სატესტო დრაივი BMW X3 M40i: მანქანის ტრასები

X3 ხაზის ფლაგმანი აწვდის ემოციებს, რომლებიც გულგრილს არავის დატოვებს.

ახალი თაობის X3 წინამორბედთან შედარებით საგრძნობლად შეიცვალა. ხუთი სანტიმეტრით გრძელი, ბორბლის ბაზა ხუთი სანტიმეტრით გრძელი, ერთი სანტიმეტრით განიერი და 1,5 სანტიმეტრით დაბალი. შთამბეჭდავია, მაგრამ მაინც არასაკმარისად საჩვენებელი დინამიური თვისებებისთვის. არა მხოლოდ სავარძლები ახასიათებს კომფორტს, არამედ სპორტული სავარძლების შეკვეთა შესაძლებელია თითოეული მოდელისთვის, თუ მომხმარებელს ეს სურს.

B58B30M0

თუმცა, როდესაც თქვენ აკეთებთ მათ და თავს ახვევთ მკვეთრი ბასის ხმის ფარდაში, რომელიც მოდის სადღაც გამონაბოლქვი სისტემის სიღრმიდან, ყველაფერი იცვლება. კაპოტის ქვეშ არის სამლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. მე ვუთხარი "ერთი", ეს არის სამ ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. ტურბო. ბენზინი. ან, უფრო ზუსტად, B58B30M0. სწრაფი და ამავე დროს ყვირილი სიჩქარეზე. 7000-მდე წუთში. იმდენად ძლიერი, რომ ადვილად კვებავს 1,9 ტონა M40i-ს და კოსმოსში ატარებს თავისი 500 ნიუტონმეტრით. მისი ღრმა, მოცულობითი ხმა აკონტროლებს გრძნობებს, აღწევს თქვენი სხეულის ყველა ნერვის ბოლოებს და ააქტიურებს მას. მათ შორის სავარძლის მეშვეობით, რომელიც ხდება პირდაპირი კავშირი თქვენს ბუნებასა და უნიკალური მანქანის ბუნებას შორის.

ამ ფონზე შეიძლება მოხდეს, რომ თქვენ უგულებელყოთ ინფო-გასართობი სისტემა, რომელიც თავისთავად გთავაზობთ უზადო დამუშავებას და კონტროლს, თანდათანობით ერწყმის უამრავ ფუნქციას. ელ.ფოსტით დამუშავება, ამინდის მონაცემების ან მუსიკის ნაკადის მიღების შესაძლებლობა.

ღმერთო ჩემო, ეს X3 არა მხოლოდ ჟღერს, არამედ ფენომენალურად მოძრაობს - მიუხედავად იმისა, რომ ის SUV-ის კატეგორიას მიეკუთვნება. M40i რეაგირებს კუთხის დაწყებისას, საიმედოდ აწვდის ხახუნს გზას თავისი რეაგირებადი საჭის სისტემით, საშუალებას აძლევს ოდნავ დახრილობას და ისე დაუღალავად იწევს კუთხიდან, რომ მოსალოდნელზე ბევრად სწრაფად მიდიხარ.

მოდელი M არა მხოლოდ ლიდერის როლს ასრულებს ხაზში - ის უბრალოდ არის. დამატებითი ადაპტირებადი დემპერები იღებენ თავიანთ პარამეტრებს, ვიწრო ოპერაციულ დიაპაზონს, დამატებულია 15 პროცენტიანი გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები, წინა ბორბლების ვერტიკალური კუთხის 30 წუთიანი ზრდა, ელექტრონულად კონტროლირებადი დიფერენციალური საკეტი უკანა ღერძზე და 20 დიუმიანი ბორბლები. შასის ეს „პაკეტი“ ყოველ ნაბიჯზე ანიჭებს სიხარულს და თავდაპირველ და ხელახლა აღმოჩენის გართობას. შეგიძლიათ ზუსტად მართოთ უკანა ბორბლები, ხოლო წინა ბორბლები ჩუმად მიჰყვება ბრუნვის რადიუსს. მართვის კომფორტი, ლოგიკურად, უფრო შეზღუდულია, ვიდრე მოდელის ოჯახის სხვა წევრები, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ცუდი.

ძალიან საინტერესოა ყურადღების მიქცევა, რაც არ არის პრიორიტეტული ამ ტიპის ავტომობილებში - საწვავის მოხმარება. X3 M40i-ის ოთხდღიანი გამოცდის დროს სხვადასხვა პირობებში საშუალო მოხმარება იყო ზუსტად ათი ლიტრი ას კილომეტრზე და ბორტ კომპიუტერის მიმოხილვამ აჩვენა, რომ გავლილი 60 კილომეტრიდან 600 ე.წ. . "ამაღლება" - გადაცემის რეჟიმი, რომელიც აქტიურდება წევის გარეშე მოძრაობისას. მართალია, ეს არ არის ყველაზე შთამბეჭდავი ამ მანქანის შესახებ, მაგრამ ეს არის შთამბეჭდავი დამატება ყველა ტექნოლოგიური ბრწყინვალებისა, რაც მას გააჩნია.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მელანია იოსიფოვა