საცდელი მანქანა BMW X2: ოქროს მდინარე
ინფორმაციის
X2– ის დიზაინი სცილდება ბავარიული კომპანიის დანარჩენ შემადგენლობას
აქ მათემატიკის კანონები ოდნავ დამახინჯებულია. 2 უფრო დიდი და პატარა 1. BMW– ს X2 განლაგებულია როგორც ზომა X1– ზე ქვემოთ, რომელზეც იგი დაფუძნებულია და როგორც ფასი მასთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ორიგინალობა და მრავალფეროვნება ანაზღაურდება.
მაშინაც კი, თუ ჩვენ მივიღებთ BMW-ს უცნობ „რეგულარულ“ კვალიფიკაციას, X2 არის „ჩვეულებრივი“ X1-ის „არატრადიციული“ ვერსია, ძმური ტყუპისცალი ძალიან მსგავსი გენოტიპით, მაგრამ სრულიად განსხვავებული გარეგნობით.
მოდით რიგში მივდივართ!
X2 განსხვავდება არა მხოლოდ X1- ისგან, რომელზეც იგი დაფუძნებულია, არამედ ბავარიული ბრენდის მთელი ასორტიმენტიდან ძალიან გამორჩეული სტილით. ამ განსხვავების გამომხატველი საშუალებაა ინვერსიული "თირკმელები", რომლებიც ანატომიის ანალოგიების მიხედვით, უფრო ჰგავს მსხვილ (და გამოხატულ) გულმკერდის კუნთს, ვიდრე აღნიშნულ შინაგან ორგანოებს.
ამან, თავის მხრივ, გამოიწვია ფერების განსხვავებული ფორმა, რომლებსაც განსხვავებული კონტური აქვთ, ვიდრე ბრენდის სხვა მოდელებს. ლურჯი და თეთრი ემბლემები გადავიდა უკანა დინამიკებზე, რომლებიც მხოლოდ 70-იან წლებში ამშვენებდა ნამდვილ კუპეებს, მაგალითად 3.0 CSL.
ამგვარ სიმბოლიკას ღრმა მნიშვნელობა უნდა ჰქონდეს, მაგრამ ეს არის მოდელის გამორჩეული მახასიათებლების კიდევ ერთი შეხება, რომელიც მის ცხოვრებას ეწევა, ბრენდის ზოგადი სტილისტური ენისგან შორს. თუ X4 და X5 უფრო ახლოს არის მათ X3 და X5 გამოსასვლელ ბაზებთან, განსაკუთრებით წინა და უკანა, X2 განსხვავებული იქნება.
მძღოლი და მისი თანმხლები პირები უფრო დაბლა და ღრმად სხედან ვიდრე X1. სპორტული სავარძლები მოპირკეთებულია ალკანტარაში (M Sport X ტესტში). რადგან ხილვადობა შეეწირა უფრო ამბიციურ და ფართო წინა და უკანა დინამიკებს, კარგი იდეაა შეუკვეთოთ უკანა ხედვის კამერა.
წინა მგზავრებს შეუძლიათ მეტი ოთახის მოლოდინი, მაგრამ უკანა მგზავრებს, განსაკუთრებით მაღალ მგზავრებს, მოუწევთ ნაკლები ადგილის ატანა. BMW X1-ისგან განსხვავებით, რომელიც ხიბლავს თავის მომხმარებელს ინტერიერის მოცულობითა და ფუნქციონალურობით, X2 უფრო დიზაინერული მანქანაა.
დაკეცილი სამი ცალი უკანა სავარძელი ზრდის ბარგის მოცულობას 1355 ლიტრამდე. ამ ოპერაციის გარეშე, თქვენ ელით 470 ლიტრი მოცულობის მოცულობას, რაც მხოლოდ 35 ლიტრით ნაკლებია ვიდრე გრძელი X1 მოცულობა.
აეროდინამიკური ინჟინერია
საინფორმაციო-გასართობი სისტემები უმაღლესი დონის BMW- ს იცის, ასრულებს უზადოდ და საიმედოდ, მაგრამ ასევე საკმაოდ ძვირია. ამ მანქანის შესახებ ყველაფერი მომწონს.
ორლიტრიანი დიზელი დაწყვილებულია მხოლოდ ორმაგი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ფირფიტის გადაბმის საშუალებით. X1- ის მსგავსად, X2 ემყარება ახალ UKL განივ ძრავის პლატფორმას, რომელშიც დისკის არქიტექტურა უფრო მასიურია და ამ თვალსაზრისით აღარ განსხვავდება მისი კომპაქტური კლასის სხვა მანქანებისგან.
ამ მიზეზით, BMW ZF-ის გარდა გადაცემის სხვა მომწოდებლებს მიმართა (რატომ არ გამოვიყენოთ ZF-ის ცხრა სიჩქარიანი ტრანსმისია განივი დასამონტაჟებლად სხვა თემაა), როგორიცაა Magna (შესაბამისად Getrag, კანადელების მიერ შეძენის შემდეგ) ორმაგი გადაჭიმვის ვერსიისთვის და Aisin რვა სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისთვის.
პირველი გამოიყენება საბაზო ვერსიისთვის, სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით (sDrive 18i) და წინა წამყვანი თვლებით, რომელიც, როგორც პატარა დიზელის xDrive 18d- ს მსგავსად, ასევე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია. ყველა დიზელი (მაგალითად, ტესტი xDrive 20d) აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი ავტომატურით.
ყველა მათგანი უშუალოდ და სპონტანურად რეაგირებს საჭის ბრძანებებზე ზუსტი მართვის სისტემის წყალობით, რომელიც უფრო მეტად "რთულია", ვიდრე საჭიროა, მაგრამ გლუვ გზებზე ეს ნამდვილად სიამოვნებაა. ამას ეხმარება 50:50 წონის განაწილება ახალი განლაგების მიუხედავად.
მეტი იდეით, შასი უფრო ხისტი გახდა (ადაპტაციის დემპერის რეგულირების დონის მიუხედავად), რაც მუწუკებს ძალიან ჭარბობს. მეტი დინამიურობისკენ და, შესაძლოა, ბრენდის ატიპიური განლაგების კომპენსაციისთვის, აქ BMW სცილდებოდა საჭიროს. ეს ქმნის დისკომფორტს გზებსა და ქუჩებში და დროთა განმავლობაში შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლის დაღლილობა.
და კიდევ ერთი დიზელი
მიუხედავად იმისა, რომ უკანა დისკები ზომიერად გამოიყურება დიდი ბორბლების მიღმა, 33,7 კმ / სთ ტესტში დაფიქსირებული 100 მეტრიანი დამუხრუჭების მანძილი უფრო კარგი მიღწევაა. 100 კმ / სთ სიჩქარის ათვისების დისციპლინაში, 1676 კგ წონის მანქანამ 7,8 წამში მიაღწია შედეგს, თუმცა 400 ნმ – ით მისი დიზელის ძრავა უფრო მეტ ძალას აჩვენებს ვიდრე სპორტული მანერები.
დიზელის ძრავზე თავდასხმების მიუხედავად, ამ „მოდური“ მანქანისთვისაც კი, BMW უფრო მეტ დიზელს გვთავაზობს, ვიდრე ბენზინზე, რადგან ორლიტრიანი ავტოანთების ერთეულის სუსტ ვერსიას აქვს 150 ცხ.ძ., ხოლო უფრო მძლავრს (xDrive 25d) აქვს 231 ცხ.ძ. თან. რა დრო დადგა - კომპაქტური ურბანული მოდელი უკვე იწონის 1,7 ტონას და შუბლშეკრული 190 ცხ.ძ. მხოლოდ წინა ამძრავიანი ვერსიებია დაახლოებით 200 კგ-ით მსუბუქი.
საშუალო საწვავის ხარჯი xDrive 20d ტესტში არის შვიდი ლიტრი. ამას ხელს უწყობს შესანიშნავი აეროდინამიკა, დინების სიჩქარე 0,29 (ძირითადი ვერსიისთვის 0,28), რაც BMW- ს მიერ ინტენსიური ქარის გვირაბის ტესტირების შედეგია, რომელიც მომავალ წელს 10 წლის იუბილეს აღნიშნავს.
BMW არ ეშინია რეალურ პირობებში მავნე გამონაბოლქვის ნებისმიერი ტესტირების ან კრიტიკის. უკომპრომისო კომბინირებული აზოტის ოქსიდის დამუშავების ტექნოლოგია, მათ შორის DeNox შენახვის კატალიზატორი და ინექციური სისტემა, ხელს უწყობს Euro 6d-Temp დონის მიღწევას. გარეგნობის გარდა კიდევ ერთი არგუმენტი.
