სატესტო დრაივი BMW X2 Mercedes GLA-სა და Volvo XC40-ის წინააღმდეგ: პატარა, მაგრამ ელეგანტური

ჩვენ ვხვდებით სამ მოდელს ეკონომიურად და ეკოლოგიურად სუფთა დიზელის ძრავებით.

თქვენი კომფორტის ზონიდან გამოსვლა შეიძლება იყოს ეგზისტენციალური გამოწვევა, მაგრამ რაც შეეხება მანქანებს, ადამიანებს ურჩევნიათ მასში დარჩენა. თოვლში თხრა ან ტალახში ჩაძირვა არ არის ყველაზე მოთხოვნადი საქმიანობა ყოველდღიურ ცხოვრებაში, როდესაც ოჯახური აქტივობები და მოგზაურობა, ისევე როგორც მიზნის მიღწევა, უპირატესი პრიორიტეტებია. რისკებისა და გვერდითი ეფექტების დიდი ხნის პოპულარიზაცია, ფაქტობრივად, სწორედ ამას აჩვენებს - მათი აღმოფხვრის გზების პოვნა. საცობები გვერდის ავლით ხდება, უცნობ დასახლებებში მიზნები მიიღწევა ნავიგაციის დახმარებით წინასწარ გათვლილ მომენტში წუთამდე სიზუსტით. და იმის გამო, რომ ბევრი ადამიანი მართავს ორმაგი გამავლობის მანქანებს მოკირწყლულ გზებზე და არ აგვიანებს თოვლსა და ყინულშიც კი, დღეს სარკინიგზო მგზავრობა შეიძლება ჩაითვალოს მობილობის ერთ-ერთ არაპროგნოზირებად მიმართულებად.

ფსიქოლოგებს აუცილებლად მოეწონებათ ეს თეზისი - SUV მოდელების ბუმი, როგორც საფრთხის შიშის გამოხატულება. თუ ამ განტოლებას დაუმატებთ თქვენი ცხოვრების სიხარულით ავსების სურვილს, მაშინ BMW X2, Mercedes GLA და Volvo XC40 იდეალურია ასეთი საჭიროებისთვის. ამ მიზეზით, ჩვენ გადავწყვიტეთ გაგვეცნო ისინი აქ შედარების ტესტში. ყველა მათგანი აღჭურვილია დიზელის ძრავებით, ყველა ორმაგი გადაცემათა კოლოფით და ავტომატური ტრანსმისიით. თუმცა, მათთვის არის რისკები, რადგან მხოლოდ ერთი გაიმარჯვებს.

BMW: ჩემი აზრი მაქვს

თუ ნიშა თავისით არ იხსნება, თქვენ გახსენით. მიუხედავად იმისა, რომ 60-იან წლებში BMW-ს გაყიდვების ხელმძღვანელმა პოლ ჰანემანმა (ანუ ე.წ. Nischen Paule, მაგრამ თქვენ ეს იცით - სასიამოვნოა წარსულის ერთად გათხრა) ასე არ თქვა, უბრალოდ თქვა BMW. და თუ დღეს X1 ცვლის თავის პრიორიტეტებს, ხდება უფრო ფართო, ფუნქციონალური და უფრო მოქნილი კომპაქტური SUV, ის ხსნის ადგილს ახალი ნიშისთვის და უბრალოდ გამოწვევას უწევს ბავარიული კომპანიის შემქმნელებსა და გადაწყვეტილების მიმღებებს მის შევსებაში. და ჰოპ, აქ მოდის X2.

იგივე ბორბლიანი ბორბლით, ახალი მოდელი 7,9 სმ-ით ნაკლებია და 7,2 სმ-ით ნაკლები, ვიდრე X1. და, რა თქმა უნდა, მას არ შეუძლია იგივე სივრცის შეთავაზება, თუმცა ოთხი მგზავრი შეიძლება ენდოს საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ ადგილს. უკანა სავარძლები განლაგებულია სამნაწილიანი სავარძლის კონტურულ ფორმებში, მაგრამ ისინი უფრო ნაკლებ ფუნქციონალზე უნდა დაეყრდნონ ჰორიზონტალურად გადაადგილების შეუძლებლობისა და დახრილი ფანჯრებიდან ნაკლები სინათლის გამო. ამასთან, X2 არ აჩვენებს სივრცის დეფიციტს, შესაბამისად, 470-ზე. 1355 ლიტრი ბარგი უფრო მეტ მოცულობას გვთავაზობს, ვიდრე სხვები.

მძღოლს და მის თანამგზავრს შეუძლიათ დაეყრდნონ საკუთრების კომფორტულ სისტემებსა და დახმარების ინტელექტუალურ სისტემებს. მიუხედავად იმისა, რომ iDrive კონტროლის მოდული პასუხისმგებელია მრავალ ფუნქციაზე, ის საუკეთესოდ ასრულებს ორგანიზაციის მართვას. ამასთან, მასალების ხარისხი არ არის საუკეთესო. X2 თამაშობს მანქანების ლიგაში, რომლის ფასები 50 ევროზე ნაკლებია, რაც დიდ ძალისხმევას მოითხოვს ინტერიერში არსებული ზედაპირებისა და სახსრების თვალსაზრისით. მაგრამ ასეთი დეტალები სწრაფად იშლება ფონზე, რადგან მოდელი იღებს მგზავრებს არა მხოლოდ თავისი ფერის ჩრდილებითა და სტილისტური გადაწყვეტილებებით, მათ შორის ფართო და ბრენდული უკანა დინამიკებით, არამედ ქცევის სტილითაც. ამის პირველი მიზეზი არის ორლიტრიანი ტურბოდიზელის აპარატი, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი დაცვის სისტემით აზოტის ოქსიდებისგან გაწმენდისთვის SCR ტექნოლოგიით და შენახვის კატალიზატორით. ტესტის სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, X000 ერთეულს ემყარება ერთი ტურბო დამტენი, რომელსაც, თავის მხრივ, აქვს ორმაგი გრაგნილი დიზაინი, გაზების გამოყოფა ცილინდრის წყვილებისგან უფრო ეფექტური მუშაობის სახელით. დაბალანსებული ძრავა ავსებს თავის ბრუნვას თანაბრად, ძლიერად და დახვეწილად, ხოლო Aisin- ის ძრავა კარგად არის შერწყმული ბრუნვის ადრეულ გასროლაზე და გულმოდგინედ ასრულებს თავის ამოცანებს. ის ოპტიმალურად ცვლის სიჩქარეს და ძრავას საშუალებას აძლევს შეძლებისდაგვარად მიაწოდოს ძალა და საჭიროების შემთხვევაში დატრიალდეს.

ორივე მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს ამ BMW-ს სულისკვეთებით, მაგრამ შასი უფრო ხისტია მოწყობილი - X1-ზე სპორტულიც კი. კომფორტის რეჟიმშიც კი X2 მკვეთრად და მტკიცედ რეაგირებს მოკლე დარტყმებზე. BMW-ს კომპაქტური სპორტული ავტომობილი ავლენს თავის დინამიურ თვისებებს პირდაპირობით, სიზუსტით და საჭის ძლიერი გამოხმაურებით, რაც, თუმცა, გადაიზრდება აურზაურში მაგისტრალებზე. კუთხეში დატვირთვის შეცვლისას, უკანა ნაწილი გამოხატავს სამსახურის სურვილს, მაგრამ ქვედა სიმძიმის ცენტრის გამო, ის ნაკლებად გამოხატულია, ვიდრე X1-ში. თუ ამ უკანასკნელში ის აშინებს, მაშინ X2-ში ის სიამოვნების წყარო ხდება. სამწუხაროდ, განმარტებას, რომელიც აყალიბებს მოდელის ზოგად ხასიათს, თან ახლავს არც თუ ისე სასიამოვნო ფასი, რომელიც ნაწილობრივ არც კი კომპენსირდება საწვავის დაბალი ხარჯებით (საშუალოდ 7,0 ლ/100 კმ ტესტში). სპორტულ მოდელს არ გააჩნია ყოველდღიური ფუნქციონირების უნარი, რაც უკვე აქვს X1-ს, მაგრამ ალბათ ამიტომაა ის უფრო ნამდვილი BMW. ვინც ბედავს რისკზე წასვლას...

მერსედესი: მე ისევ ვარსკვლავს ვატარებ

რისკი, მაგრამ რისკის მართვის კრიტერიუმების ფარგლებში. სინამდვილეში, ეს Mercedes-Benz- ის არსის ნაწილია, სადაც მათ ურჩევნიათ დაიცვან ტენდენციები მას შემდეგ, რაც ჩამოყალიბდნენ. ამასთან, რაც შეეხება კომპაქტურ ჯიპ მოდელებს, შეიძლება ითქვას, რომ მერსედესი აბსოლუტური ნოვატორია ფორმის, პროპორციისა და დინამიური შესრულების მხრივ. მან ყველა მათგანი აიღო უშუალოდ A კლასისგან და ამ მიზეზის გამო მიიღო გენეტიკურად განსაზღვრული ხასიათის ნიშნები. მაგალითად, საკმაოდ ვიწრო სხეული. უკანა მხარეს არის პატარა მაგისტრალი, უკნიდან პირქუში წინა მხარე, 5,5 სმ ვიწრო, მაგრამ მინიმუმ 3,5 სმ უფრო მაღალი ვიდრე X2. მგზავრებს განსაკუთრებით არ იზიდავს უკანა სავარძლების განლაგება, აგრეთვე შეზღუდული ხილვადობა წინა საზურგეზე ინტეგრირებული სამაგრების გამო, რაც თავის მხრივ მძღოლისა და მგზავრის თავებს წინ უბიძგებს. GLA– ში და ფუნქციების მართვის თვალსაზრისით, ყველაფერი განსხვავებული არ არის. იქნება ეს ღილაკები თუ მბრუნავი და ღილაკ – ღილაკები, სხვადასხვა მენიუებით უნდა მოხდეს მანიპულირება. მეორეს მხრივ, დამხმარე სისტემების ფართო სპექტრს მართავს საჭეზე არსებული პატარა ღილაკები.

ხედავთ, GLA ჭკვიანია. მოძრაობს გარკვეული სიმარტივით, BMW-ს ნერვიულობისა და სიმკაცრის გარეშე. ბავარიელი ნათლად გამოხატავს თავის თვისებებს მაშინაც კი, როდესაც ადამიანს არ სჭირდება ასეთი დემონსტრირება და ტრასაზე მისი დინამიური და მკაცრი ქცევა ხდება თავხედური. ადაპტური დემპერების წყალობით, GLA ბევრად უფრო ეკონომიურად გადალახავს მუწუკებს. მისი დინამიკა არ არის ინტრუზიული, სხეულის ქცევა უფრო დაბალანსებულია, საჭის მართვა ზუსტი და შეესაბამება შასის ჰარმონიულ და უსაფრთხო რეგულირებას. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს მანქანის ნეიტრალური მოხვევის ზონაში დიდხანს დარჩენას, რის შემდეგაც ძალიან გვიან სტადიაზე ჩნდება ქვემმართველობის უმნიშვნელო ტენდენცია. ამავდროულად, GLA იტყობინება ეკვივალენტური X2-ჯერ დინამიურ ტესტებში, მაგრამ მკვეთრი რეაქციების გარეშე, როდესაც დატვირთვა იცვლება. სამწუხაროდ, მან დაკარგა ლიდერობა ცუდი დამუხრუჭების გამო, რაც BMW-ს მოდელთან შედარებით 12-ქულიანი პასუხისმგებლობის სახით აისახება. GLA ასევე მოკლებულია ძრავის მუშაობას. მოძველებული OM 651 დიზელის ძრავა აწვდის "მხოლოდ" Euro 6d ემისიის დონეს და მისი მუშაობის გზა არ არის ისეთი მოწინავე, როგორც ბავარიული მანქანა. სინამდვილეში, ეს 2,2 ლიტრიანი მოწყობილობა არასოდეს ყოფილა ცნობილი თავისი დახვეწილი მანერებით, მაგრამ ის გთავაზობთ სიმძლავრის სასიამოვნო განვითარებას და კარგად ერწყმის ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს. მხოლოდ დინამიური მოძრაობით ეს უკანასკნელი საშუალებას აძლევს გადაცემათა კოლოფის ზედმეტად მაღალი სიჩქარის განვითარებას. ეს პარამეტრი არ ემთხვევა ძრავის ხასიათს, რომელიც უკეთესად გაუმკლავდებოდა სიჩქარის ადრინდელ ცვლას. საინტერესოა, რომ ძრავის ეფექტურობა ამ ყველაფერს არ განიცდის - საშუალო მოხმარებით 6,9 ლ/100 კმ, 220d ტესტში ყველაზე ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. იგივე ფასი - გარკვეულწილად პარადოქსული ფაქტი, რომელიც სცილდება ბრენდის ტრადიციებს.

Volvo: მე კარგ ფორმაში ვარ

ვოლვოს შემთხვევაში, ტრადიციის შენარჩუნება შეიძლება ნიშნავს არა იმდენად ფორმაში ყოფნას, როგორც კლასის. ცხადია, "გამოყენებული ბრენდის" ფორმულა მუშაობს, თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ ვოლვო შესანიშნავ ფორმაშია - იმდენად კარგი, რომ ბრენდის კონსერვატიულ ფანებსაც კი მოსწონთ ის, რასაც აკეთებს. XC40 არის პირველი მანქანა ახალ პლატფორმაზე მცირე და კომპაქტური მოდელებისთვის, რომელიც თავისი დიდი ძმების სტილს კომპაქტურ კლასში მოაქვს. კუთხის ვოლვო 4,43 მ-ზე გთავაზობთ საშუალო კლასის ღირსეულ სივრცეს, ხოლო ბარგის განყოფილება, რომელიც შეიძლება გაფართოვდეს 460-დან 1336 ლიტრამდე, იყოფა მოძრავი იატაკით სიმაღლეში და სიღრმეში. მხოლოდ ამ მოდელში დასაკეცი საზურგე უზრუნველყოფს სრულიად ბრტყელ იატაკს. სალონში ადვილ წვდომასთან ერთად, XC40-ის სავარძლების უფრო მაღალი ადგილი და მაღალი ხარისხის პერანგები უზრუნველყოფს რეალურ კომფორტს და კომფორტს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ისეთი დეტალები, როგორიცაა პარკინგის ბილეთის ადგილი და შვედეთის დროშები კაპოტზე, ქმნის ფოლკლორულ კავშირს 60/90 სერიის მოდელებთან, საიდანაც XC40-მა ისესხა თავისი ელექტროგადამცემი, საინფორმაციო გასართობი და დამხმარე სისტემები.

გარდა ამისა, მოდელს აქვს უსაფრთხოების სისტემების სრული არსენალი, შეუძლია ნაწილობრივ ავტონომიურად იმოძრაოს გზატკეცილზე და გააჩეროს საგანგებო და დამოუკიდებლად ფეხით მოსიარულეთა და სხვადასხვა ცხოველების თანდასწრებით, როგორიცაა ირმები, კენგურუები და გორები. სისტემები კონტროლდება ვერტიკალური სენსორული ეკრანის საშუალებით... მაგრამ უმჯობესია ეს არ გააკეთოთ მოძრაობაში, რადგან გზიდან გაქცევის საფრთხე განსაკუთრებით დიდი ხდება მენიუში გადაფურცვლისას - თუნდაც კეთილშობილური მიზნებისთვის, როგორიცაა ღილაკის ძებნა. სისტემის გააქტიურება. ლენტის შესაბამისობა.

კომპაქტურ ვოლვოს მოდელში უფრო მეტ პლასტმასსა და მარტივ მასალებს ნახავთ, ვიდრე მის დიდ კოლეგებში. შასი ასევე უფრო მარტივია, თუმცა მაკფერსონის საყრდენს დაემატა უკანა ღერძი. პირველი სატესტო მანქანა, რომელიც რედაქციაში მივიდა, იყო R-Design დონის და აღჭურვილი იყო სპორტული შასიით, რის შედეგადაც იგი არ ბრწყინავდა არც კომფორტით და არც მართვაში რაიმე მიღწევებით. მანქანა ამჟამინდელ ტესტში არის D4, Momentum აღჭურვილობის დონით, აქვს სტანდარტული შასი და ... არ ანათებს არც კომფორტით და არც მართვაში. ის აგრძელებს თავდაჯერებულად გავლას მუწუკებში, მოკლე ტალღებში ტრიალდება და დიდხანს გრძელდება. მართალია, ერთი იდეა აადვილებს განსხვავებულობასთან გამკლავებას, მაგრამ ასევე მართალია, რომ სხეულის მუშაობას შედეგად უფრო აქტიური ცხოვრება აქვს. მოსახვევებში XC40 ძლიერად იხრება გარე ბორბლებისკენ და იწყებს ადრეულ მოძრაობას, რაც არანაკლებ მცირეა, რადგან AWD სისტემა ნელა რეაგირებს და ბრუნვას უკანა ღერძზე გვიან გადააქვს. ეს, თავის მხრივ, იწვევს ESP-ს გადამწყვეტად ჩარევას და მუხრუჭების უეცრად დამუხრუჭებას.

ბოლო დროს, ვოლვო გვთავაზობს XC40-ს ადაპტაციური დემპერებითაც, მაგრამ სამწუხაროდ სატესტო მანქანას არ აქვს ისინი. ამ მიზეზით, მართვის რეჟიმის მართვა მცირდება ავტომატური ტრანსმისიის, ძრავის და საჭის მახასიათებლების რეგულირებაზე - სამწუხაროდ, დიდი ეფექტის გარეშე. თითოეულ რეჟიმში, საჭე განიცდის უკუკავშირის და სიზუსტის ნაკლებობას, Aisin ავტომატური გადაცემას უხალისოდ ცვლის თავისი რვა გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით, რაც ვლინდება არაპროგნოზირებადი აჩქარების ფაზებით, რომლებშიც ის არაერთხელ ცვლის მაღლა და ქვევით, ნაცვლად იმისა, რომ ერთხელ და სამუდამოდ აირჩიოს სწორი სიჩქარე. ამრიგად, ის თრგუნავს ტურბოდიზელის ტემპერამენტს. ამ უკანასკნელის უმაღლესი თვისებები მოიცავს არა იმდენად სწრაფ აჩქარებას და ძალაუფლების ჩვენების სურვილს, არამედ სერთიფიცირებას Euro 6d-Temp გამონაბოლქვი სტანდარტის მიხედვით. მანქანა კონკურენტებთან შედარებით უფრო ფრთხილად ზრდის სიმძლავრეს და მოიხმარს მეტ საწვავს (7,8 ლ/100 კმ), რაც დიდწილად განპირობებულია კონკურენტებთან შედარებით 100-150 კგ-ის უპირატესობით.

ამრიგად, XC40– მა დაკარგა გამარჯვების შანსი, რომელმაც საბოლოოდ მოიგო X2 დიდი უპირატესობით. ეს მრავალმხრივი ნიჭი ამცირებს რისკის ალბათობას.

დასკვნა

1. BMW

BMW- მ კვლავ გააკეთა X1 ისეთივე დინამიური და ორიგინალური, როგორც ადრე. ახლა მას X2 უწოდებენ და გარკვეულ კომპრომისებს აკეთებს ყოველდღიური ცხოვრების საჭიროებებთან დაკავშირებით, მაგრამ არა მართვის მხრივ.

2. მერსედესი

მერსედესმა კვლავ შექმნა A-Class, მაგრამ ახლა მას GLA ეწოდება. დახვეწილი კომფორტით, მრავალმხრივი დინამიკით, მაგრამ სამწუხაროდ სუსტი მუხრუჭებით.

3. ვოლვო

Volvo-მ კვლავ შექმნა Volvo, ამჯერად კომპაქტური SUV-ის სახით. სტილით, უმაღლესი უსაფრთხოების აღჭურვილობით, გააზრებული დეტალებით, მაგრამ უხეში საკიდებით.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: დინო ეიზელი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » BMW X2 vs Mercedes GLA და Volvo XC40: პატარა, მაგრამ თანამედროვე