სატესტო დრაივი BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: მხიარული კომპანია

დინამიური ხასიათის სამი ძლიერი კომპაქტური ჯიპის მოდელის შედარება

კომპაქტური SUV მოდელებს აქვთ ინტელექტუალური, პრაქტიკული და საიმედო მანქანების რეპუტაცია. თუმცა, მათი ყველაზე ძლიერი წარმოდგენებით BMW X2, Cupra Ateca და VW T-Roc-ს აქვთ 300 ან მეტი ცხენის ძალა, რაც სერიოზული სპორტული განცხადებაა. მაგრამ არის თუ არა საკმარისი ძალა კლასიკური კომპაქტური სპორტული მოდელების უპირატესობის გამოწვევისთვის?

მიაღწევს თუ არა ეს სამი SUV მოდელი ერთ დღეს იმავე საკულტო სტატუსს, როგორც მათი პატარა კომპაქტური კოლეგები, Unit, Leon Cupra და თუნდაც Golf GTI? ჩვენ არ ვიცით. თუმცა ფაქტია, რომ ჯიპების მყიდველებს დინამიურად მართვის სურვილი არ დაუკარგავთ. ორი სამყაროს გაერთიანების იდეა ძალიან ახლოსაა ჩემს გონებაში. შეურიგებელი წინააღმდეგობები? ვნახოთ, როგორ დაუპირისპირდებიან BMW X2 M35i და Cupra Ateca ამ ტიპის უახლეს ფენომენს, VW T-Roc R.

მეტი დრამატულობისთვის ჯგუფში ახალწვეული ბოლო ბოლოს დაიწყებს და სამაგიეროდ Cupra Ateca-ით დავიწყებთ. ძირითადად, ეს არის კლასიკური Seat ღირსეული სარგებლიანობითა და სპორტული ხასიათით, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ აღარ არის დაშვებული Seat სახელის ტარება, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის, მათ შორის გარეგნულად. როგორც ჩანს, ძალიან ცოტა ადამიანს სურს დიდი ფულის ინვესტირება - გერმანიაში მინიმუმ 43 ევრო - 420 ცხენის ძალის SUV მოდელში. სავარძლის ლოგოთი წინა და უკანა მხარეს. ამრიგად, 300 წელს PSA-ს DS-ის მაგალითზე დაიბადა ახალი, უფრო პრესტიჟული ბრენდის შექმნის იდეა. თუმცა, სახელიც კი Cupra ("Cup Racer"-ისთვის) იდენტიფიცირებულია, როგორც მოტოსპორტთან დაკავშირებული.

მეტი სივრცე, ნაკლები Cup Racer

Ateca-ს სარბოლო ვერსია ნამდვილად არ არსებობს, მაგრამ ჩვენ მიერ ტესტირებულ SUV მოდელს ამაში ვერ დავადანაშაულებთ. განსაკუთრებით, თუ გავითვალისწინებთ საბაზისო ფასში შეტანილ ბევრ დამატებითს: პლუშუს 19 დიუმიანი დისკები, უკანა ხედვის კამერა და გასაღების გარეშე შესვლა, სია გრძელია. ნარინჯისფერი Cupra ემბლემები და ნახშირბადის მსგავსი ტექსტილის საფარი შესამჩნევად ამშვენებს ესპანელის ინტერიერს. 1875 ევროს სპორტული სავარძლები აგროვებენ ქულებს კარგი გვერდითი მხარდაჭერისთვის, მაგრამ ისინი საკმაოდ მაღლა არიან დაყენებული და, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო რეგულირებადია, იდეალურად არ ერგება ყველა ფიგურას. ხარისხის შთაბეჭდილება კარგია - ასევე გულუხვად ჩადებული ალკანტარის წყალობით. მხოლოდ არასაკმარისი ხმის იზოლაცია უშვებს აეროდინამიკურ ხმაურს ტრასაზე და შასის ხმაურს ცუდ გზებზე.

მეოთხე კორპუსის წყალობით, Ateca გთავაზობთ ყველაზე მეტ ადგილს არა მხოლოდ უკანა მგზავრებისთვის. საბარგულის მოცულობაა 485 ლიტრი, რომლის გაზრდა შესაძლებელია 1579 ლიტრამდე უკანა სავარძლის საზურგეების დისტანციური დაკეცით. ის ფაქტი, რომ მოდელი უფრო ძველია ვიდრე T-Roc აშკარაა, პირველ რიგში, მულტიმედიის, აგრეთვე ფუნქციური მართვის საშუალებების შეზღუდული რაოდენობით, და მეორეც, პოზიტიური გზით: ინფო-გასართობი სისტემა შთაბეჭდილებას ახდენს კლასიკური კონცენტრატორებით და მბრუნავი ღილაკებით, ასევე მკაფიოდ ღილაკები საჭეზე. ამას ემატება გზის დინამიკის მენიუ, რომელიც გთავაზობთ მარტივ არჩევანს სირბილი აკრეფის საშუალებით, მაგრამ მისი დახვეწა შესაძლებელია პარამეტრებში ჩაღრმავებით, მათ შორის დაკარგვის საშიშროების გარეშე. სტანდარტული ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, სხვადასხვა სპორტული მაჩვენებლებით, ნამდვილად მაღალ კლასს აჩვენებს.

როდესაც საქმე სპორტსა და ძალას ეხება, Cupra– ს სურს აჩვენოს თავისი 300 ცხენი ავტომაგისტრალზე სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე, მაგრამ ის ბევრ კუთხეში თავს არ გრძნობს თავს უადგილოდ. ამასთან, იქ, ენერგიულად მართვის დროს, მაღალი ატეკას კორპუსი იძვრის შერყევას, რადგან მისი შასი სიურპრიზებს კომფორტის მნიშვნელოვანი ზღვრით. ადაპტაციური სუსპენზია, რომელიც სტანდარტულად გამოდის აქ და დამატებით 2326 ლევა ღირს VW მოდელზე, ლამაზად არის დამონტაჟებული Cupra– ში, მაგრამ არც ისე მყარია, როგორც T-Roc– ში.

ეს ასევე იგრძნობა გზის დინამიკის ტესტებში, სადაც ავტომობილი უფრო უსაფრთხოა ESP სისტემის მიერ. ამას ემატება საჭის სისტემა, რომელიც მუშაობს საჭის შუა პოზიციიდან, მაგრამ გარკვეულწილად შეუმჩნეველია და Ateca– ს თავს უფრო უხერხულად გრძნობს, ვიდრე სინამდვილეშია. მეორეს მხრივ, ბრემბოს სამუხრუჭე სისტემას, რომლის ღირებულება 2695 ევროს შეადგენს, შეიძლება უფრო ძლიერი ეფექტი ჰქონდეს.

BMW X2-ს არ შეიძლება დავაბრალოთ სისწრაფის ნაკლებობა (ყოველ შემთხვევაში, სატესტო ტრასაზე), თუმცა მისმა წინა წამყვანი პლატფორმა BMW-ს თაყვანისმცემლების საზოგადოება ღრმა რელიგიურ კრიზისში ჩააგდო. ამით X2 თავისი ძრავის ძალას ოთხი ბორბლით გადასცემს გზას. და აქ უკვე გვესმის მართლმადიდებლობის კიდევ ერთი ძახილი - ბოლოს და ბოლოს, M35i აბრევიატურის მიღმა აღარ დგას ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა, როგორც ადრე, არამედ ოთხცილინდრიანი ტურბო ავტომატიკა, როგორც ძმები VW კონცერნიდან.

X2 M35i: მკაცრი, მაგრამ გულისხმიერი

სხვათა შორის, ორივე ახალი ელემენტი არ არის მინუსი - ბოლოს და ბოლოს, ორლიტრიანი ბენზინის ერთეული 306 ცხ.ძ. ნამდვილი დარტყმა: 450 ნმ (50 ნმ მეტი ვიდრე Ateca-სა და T-Roc-ზე) იტვირთება ამწე ლილვი 2000 ბრ/წთ-ზე ქვემოთაც კი, ე.ი. ბევრად ადრე. თუმცა, აჩქარების გაზომვის კუთხით BMW-ს მოდელი ცოტათი ჩამორჩება, რისი ნაწილი დამნაშავეა ყველაზე მაღალი 1660 კგ წონაზე. ყოველ შემთხვევაში, მიზეზი არ არის რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სპორტულ პოზიციაზე ზუსტად არჩევს სიჩქარის გადაცემას და მცირე წნევით სიგნალს აძლევს ცვლას. მხოლოდ კომფორტული რეჟიმი შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი ხელოვნურად ხანგრძლივი პაუზებით ნაბიჯებს შორის გადასვლებში.

ხმა ასევე არ არის მთლად შესაფერისი - გარედან ის აშკარად ისმის მაყუჩის დამჭერების წყალობით, შიგნით კი მთლიანად ფუჭდება თუნუქის ხელოვნურად დამატებული ინტონაციებით. თუმცა, კიდევ უფრო მეტი დახვეწაა საჭირო შასისთვის, რომელიც უფრო მკაცრად არის მორგებული, ვიდრე M GmbH ბევრი სპორტული მანქანა. გარდა ამისა, ის თითქმის არ გვთავაზობს პერსონალიზაციის ვარიანტებს. ბრტყელ, უჯრის მსგავს სარბოლო ტრასაზე იდეალურ პირობებში M35i, ალბათ, კარგად მუშაობს, მაგრამ რამდენი გამავლობის მანქანა ნახე იმ თავისუფალ დღეებში? უფრო არასრულყოფილ გზის ზედაპირებზე, X2 იხსნება ნებისმიერ, თუნდაც ძალიან პატარა, მუწუკებზე და ამავე დროს ხელს უშლის საჭის რეაგირებას.

კარგი M-Performance გაჩერების მანძილის მიუხედავად, მუხრუჭები ქმნის სამუხრუჭე პედლების საკმაოდ ყოყმანს წევას, რაც ადვილად შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა, თუ მოხვევის სიჩქარე სწორად არ არის არჩეული. მეორეს მხრივ, M-problem X2 დიდ თავისუფლებას ანიჭებს მის უკანა მხარეს - როდესაც ათავისუფლებს და ძლიერ აჩქარებს, ორმაგი გადაცემათა კოლოფი უკანა ნაწილს გვერდით გადააქვს, რაც საკმაოდ სასაცილოა გამოცდილი პილოტებისთვის, მაგრამ დრო სჭირდება. შეეგუე მანქანას. .

ამასთან, სწრაფად ეჩვევით BMW– ს მდგომარეობას, რომლის ღირებულება მინიმუმ 107 ლევაა. მიუხედავად იმისა, რომ ლავის წითელი ტყავის მოპირკეთება და 750 2830 ლევას ფასი საპირისპირო მოსაზრებებს იწვევს, მოდელის ხარისხი ერთი კლასით მაღალია, ვიდრე კონკურენტების. არასავალდებულო სპორტული სავარძლები ვიწროა, დამახასიათებელია BMW– სთვის, რეგულირდება სხვადასხვა გზით, მაგრამ განლაგებულია ძალიან მაღლა. მაღალი შუქნიშანი თითქმის არ ჩანს დაბალი საქარე მინადან. სამაგიეროდ, უკანა სადარბაზო ძალიან მცირედ განიცდის დაბალი სახურავისგან. ელექტრონულად მომუშავე კაპოტის უკან დგას 470 ლიტრიანი ბუცი, რომლის ღრმა სათავსოა ქვედა ნაწილში, რომლის გაფართოება 1355 ლიტრამდე შეიძლება, სამნაწილიანი საზურგეების დასაკეცით.

როგორც ყოველთვის, BMW ქულებს ფუნქციების მარტივი კონტროლისთვის, რისთვისაც ინფო-გასართობი სისტემა მომხმარებელს აძლევს არჩევანს სენსორულ ეკრანზე, მბრუნავ და ღილაკზე კონტროლერსა და ხმოვან ბრძანებებს შორის. ამასთან, სისტემა არ შეესაბამება უახლეს ტექნოლოგიას, რადგან ის არ საუბრობს სასაუბრო ენაზე. მძღოლის თანაშემწეებს ასევე სჭირდებათ განახლება. მაგალითად, ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი შემოიფარგლება 140 კმ / სთ-ით და მხოლოდ უხეშად აკონტროლებს სხვა მონაკვეთების მონაკვეთებს.

T-Roc 'n' Roll

თავის მხრივ, VW ავტომატური საკრუიზო კონტროლი ეხმარება მძღოლს 210 კმ / სთ აჩქარებაში და არ ასწრებს ნელი მანქანებს მარჯვენა ზოლში, მაგრამ ჩვეულებრივი T-Roc– ს შეუძლია ამის გაკეთება. იგივე ითქმის ერთ ჯიპ მოდელში 4,23 მეტრზე შემოთავაზებულ სივრცეში, რაც, უფრო მცირე ზომის საბარგულის გამოკლებით, საკმაოდ წესიერია. ამასთან, Cupra– ს სტანდარტული ვარიანტების მრავალი ვარიანტისთვის აქ დამატებითი თანხის გადახდა მოგიწევთ.

ამაში შედის ინფო-გასართობი სისტემა, რომელიც, თავისი მრავალი საქმიანობის სფეროთი, სულაც არ უწყობს ხელს მიზნის უფრო სწრაფად შეძენას. ამასთან, გამოყენებული მასალების ხარისხი, როგორც ჩანს, საშუალოზე დაბალია, თუ გავითვალისწინებთ VW– ს მასშტაბს და საბაზო ფასს, დაახლოებით, 72 ლევას. შესაძლოა, ხისტი პლასტმასის კარ პანელებსა და დაფაზე დაზოგოთ არა მხოლოდ რამდენიმე ცენტი, არამედ წონაც.

მართლაც, 1,5 ტონიანი მანქანის მართვა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დაზოგილი რამდენიმე ევრო ინვესტიციას ახორციელებს მოძრაობის მნიშვნელოვან ელემენტებში. მაგალითად, ღილაკით გადამრთველის დახმარებით, R-მოდელი, გარდა უგზოობისა და თოვლის რეჟიმებისა, გთავაზობთ მართვის პროფილებსაც - ეკოდან კომფორტამდე და რბოლამდე. თითქმის ძალიან გულუხვი, მით უმეტეს, რომ პარამეტრების მორგება შესაძლებელია, როგორიცაა Ateca. სპორტულ კონტროლს შორის, ჩვენ ვპოულობთ წამზომსაც კი, რათა გავზომოთ წრეების დრო - იმ შემთხვევაში, თუ ვინმეს გაუჩნდება იდეა დაამყაროს რეკორდი კომპაქტური SUV მოდელებისთვის ნიურბურრგრინგზე. მას კარგი შანსი ექნება T-Roc R-თან, რომელსაც აქვს უფრო მკაცრი საკიდარი ვიდრე Cupra-ს მრავალი შასის მოდიფიკაციის გამო. თუმცა, X2-ისგან განსხვავებით, ორმაგი წამყვანი მოდელი ინარჩუნებს დამაკმაყოფილებელ ნარჩენ კომფორტს.

R как რბოლა

სასიამოვნოდ ღრმა სავარძელი თითქმის მიგვანიშნებს გოლფის ნაცნობ კომფორტზე - წინააღმდეგ შემთხვევაში Wolfsburg SUV მოდელი საოცრად ახლოსაა კომპაქტური კლასის ლიდერთან. მისი მიზანმიმართული და თუნდაც ნორმალურ რეჟიმში უკიდურესად მგრძნობიარე საჭის სისტემა იძლევა უკუკავშირს გზის ზედაპირზე ისე, რომ არ დაიკარგოს დეტალები, როგორიცაა X2. ამრიგად, T-Roc R ბრუნავს პილონებს შორის მიმდინარე Golf GTI-ის დონეზე. ESP სისტემა გვიან ერევა, მაგრამ არასოდეს არის სრულიად გულგრილი. ეს აადვილებს მართვას და შთააგონებს თავდაჯერებულობას მოწყენის გარეშე.

ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი სწრაფი საქციელით, T-Roc R მშვიდად აშორებს კონკურენციას, თუნდაც მცირე გზაზე. მისი ტურბო ძრავით ოთხი ცილინდრიანი ძრავა ნაკბენივით იძენს, ამაჩქარებლის პედლის ხაზოვანი მახასიათებლები უფრო გონივრულად აკონტროლებს და Cupra– ს კოლეგასთან შედარებით, ნაკლებად მონაწილეობს DSG– ის გადაცემაში დავაში. ორმაგი კლეჩის გადაცემა საშუალებას იძლევა ხელით ჩარევა საჭეზე ორი დიდი, მოსახსნელი დისკის საშუალებით, მაგრამ არ რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე, როდესაც წნევა იზრდება და ფართო გახსნილია გაზით. ამის კომპენსაციას გვთავაზობს Akrapovic– ის გამონაბოლქვი, რომლის ფასი 3800 ევროა, პუბერტატული კივილით, რომელიც სარქვლის კონტროლის წყალობით შეიძლება ისე შეცვალონ, რომ მეზობლები არ გაანაწყენონ.

ასე რომ, T-Roc R ჯერ აჯობა Ateca-ს და შემდეგ X2-ს, რომელიც საბოლოოდ აბრკოლებს მაღალი ფასის გამო. რაც მთავარია, T-Roc არის ერთადერთი, რომელიც ნამდვილად ანიჭებს GTI შეგრძნებას.

დასკვნა

1. VW

T-Roc R საშინლად აჩქარებს, შესანიშნავად ამუხრუჭებს, ფანტასტიურად იქცევა და სუსტ წერტილებს ერიდება ცუდი მატერიალური შთაბეჭდილებისა და მცირე საბარგულის გარდა.

2. კუპრა

Ateca არის ძალიან ფართო, საოცრად კომფორტული, კეთილმოწყობილი და შედარებით იაფი. მხოლოდ როგორც სპორტული მანქანა ესპანელი არ არის სხვების დონეზე.

3. BMW

დრაივი სასიამოვნოა, მაგრამ შასი ძალიან ხისტია ყოველდღიური მოხმარებისთვის. მაღალხარისხიანი მასალების კომბინაციისთვის, BMW ითხოვს პრემიუმ ფასს უკვე მაღალ X2– ზე.

ტექსტი: კლემენს ჰირშფელდი

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი