სატესტო დრაივი BMW X1, Jaguar E-Pace და VW Tiguan: სამი კომპაქტური SUV

ახალი ბრიტანული ჯიპი ჯობია ელიტარულ გერმანელ კონკურენტებს?

იაგუარი, ის უკვე ერევა SUV-ების ელიტარული კომპაქტური მოდელების კონკურსში და თავისი თანდაყოლილი სტილისტური თავშეკავებით, მაღალი საზოგადოებისთვის შესაფერისი გარეგნობა შეიძინა. მაგრამ ამ კლასში მხოლოდ ელეგანტურობა არ არის საკმარისი. მოდით გავარკვიოთ არის თუ არა E-Pace ასეთი კარგი და ლამაზი BMW X1-თან და VW Tiguan-თან შედარებით ტესტში.

"ადექი, გაფანტე მისი მტრები და გაანადგურე ისინი!" აურიეთ მათი იდეები, ჩაშალეთ მათი თაღლითური გეგმები... „ეს განსაკუთრებით მოგვწონს „თაღლითური გეგმებით“, როგორ არ შევიდეს სახელმწიფო ჰიმნში! ვის შეუძლია ამის გაკეთება გაერთიანებული სამეფოს გარდა? და რატომ ციტირებთ E-Pace-ს და მის პირველ შედარებითი ტესტის ლექსებს God Save the King-დან? კარგია იმის ცოდნა, თუ საიდან არის. მიუხედავად იმისა, რომ Jaguar შეიქმნა დიდ ბრიტანეთში, კუნძულზე გადატვირთული წარმოების ობიექტების გამო, Jaguar აწარმოებს კომპაქტურ SUV-ებს თავის Magna Steyr ქარხანაში ავსტრიაში, ევროკავშირის ცენტრში. ამგვარად, Brexit-ის შემდეგ, მათ არ მოუწევთ ფიქრი Jaguar-ის საგადასახადო დეკლარაციებზე.

თუმცა, ჩვენ უნდა განვაცხადოთ, როგორია E-Pace-ის მართვა. ამისათვის შევადაროთ კლასში ინსტალაციას - BMW X1 და VW Tiguan. სამივე აბიტურიენტს აქვს ძლიერი ევრო 6 დიზელები, ორმაგი ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია და მაღალი ამბიციები.

იაგუარი: ადგენს მან ტემპს?

ტაძრების გარდა, ადვილია შეგექმნათ შთაბეჭდილება, რომ ავსტრია არის შესაფერისი ადგილი სამოდელო SUV-სთვის, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ეს აღწერილია ეროვნულ ჰიმნში: ”მთების ქვეყანა, მდინარეების ქვეყანა, მინდვრების ქვეყანა, საკათედრო ტაძრების ქვეყანა, ჩაქუჩების ქვეყანა. " ჩაქუჩები? აბე, მუშაობს. სულ მცირე, შეგვიძლია გადავიდეთ თეზისზე, რომ E-Pace-ით Jaguar ემზადება კონკურენტებზე დარტყმისთვის. პრესის მასალების მიხედვით, ის განკუთვნილია „აქტიური ოჯახებისთვის“.

რაც ალბათ არ გვაძლევს საპირისპირო დასკვნის გაკეთების საშუალებას, რომ ბრენდის სხვა მოდელები უფრო შესაფერისია სახლის მეპატრონეებისთვის. უფრო მეტიც, მან უნდა უზრუნველყოს, რომ 4,40 მეტრი სიგრძის E-Pace გთავაზობთ ფართო ადგილს მთის / ველის / მდინარის აქტიური საქმიანობისთვის. ამასთან, სპორტული ინვენტარი არ უნდა იყოს ძალიან მოცულობითი, რადგან უკანა ხაზის ელეგანტურობა ბარიერია უფრო მეტი სატრანსპორტო სიმძლავრისთვის. ბარგის მოცულობა 425 ლიტრია, რაც დაახლოებით 20 პროცენტით ნაკლებია ვიდრე X1 და Tiguan.

ამავდროულად, აქ ნაკლები გარდაქმნებია: საზურგე იკეცება შუაზე - და ეს არის ის. როგორც ჩანს, ეს არის ამბიციის ნაკლებობა კონკურენტებთან შედარებით, რომელთა უკანა სავარძლები სრიალებს, ზურგი იკეცება სამ ნაწილად და რეგულირდება დახრილობისთვის. და მართლაც ხანგრძლივი დატვირთვისთვის, მძღოლის სავარძლის საზურგეც კი შეიძლება ჰორიზონტალურად დაკეცოთ.

ხოლო მგზავრების განსათავსებლად E-Pace-ს აქვს უფრო შეზღუდული სივრცე - უკანა სავარძელზე, ხუთი სანტიმეტრით ნაკლები ფეხების წინ და ექვსით ნაკლები ზევით ვიდრე BMW-ს მოდელში. მანქანის წინა მხარე უზრუნველყოფს ინტიმური კომფორტის უფრო მძაფრ შეგრძნებას და, მიუხედავად მისი მაღალი პოზიციისა (გზიდან 67 სმ ზემოთ), მძღოლს საშუალებას აძლევს ღრმად ჩაყვინთას სალონში. ეს ერთი შეხედვით საკმაოდ არისტოკრატიულად ჩანს; ტყავის პერანგები სტანდარტულია Jaguar-ისთვის, ხოლო S ვერსია ამატებს საინფორმაციო გასართობ სისტემას და სენსორული ეკრანის ნავიგაციას. მაგრამ არ არის განსაკუთრებული ზრუნვა დასრულებაში - კარების კიდეების გასწვრივ რეზინის ბეჭდები გამოიყურება ფხვიერი, ანჯები თითქმის არ არის დაფარული, კაბელი კიდია უკანა საფარიდან.

ინფო-გასართობი სისტემის ხარისხის თვალსაზრისით, კარგი იქნება მეტი ძალისხმევა. ყველა ფუნქციის კონტროლი და კონცეფციებით ხმოვანი შეყვანა დიდ ყურადღებას და მოთმინებას მოითხოვს. დამხმარე სისტემების კონფიგურაცია შესაძლებელია საბორტო კომპიუტერის მენიუში საჭის ღილაკების გამოყენებით. ამ გზით, შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ვერასდროს მოიშორებს ისტერიკას.

"ეს წვრილმანია", - წამოიძახებენ იაგუარის ფანები. დიახ, მაგრამ საკმაოდ ბევრი მათგანია. მაგრამ ჩვენ ვეთანხმებით, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ის, თუ როგორ მართავს და იქცევა E-Pace გზაზე. ის იყენებს ჯგუფის ბიძაშვილების, Range Rover Evoque-ისა და Land Rover Discovery Sport-ის პლატფორმას და ძრავას, ამიტომ კაპოტის ქვეშ არის განივი ძრავა, რომელიც ძირითად ვერსიაში ამოძრავებს წინა ბორბლებს. დიზელის უფრო მძლავრი ვარიანტისთვის შემოთავაზებულია ორი გადაცემის ორი სისტემის უფრო დახვეწილი სისტემა. უფრო სუსტ ვერსიებზე, თუ წინა ღერძი სრიალდება, ერთი თეფშიანი გადაჭიმვა ჩაერთვება უკანა დისკზე, ხოლო D240-ს აქვს ორი ჩამჭიდი, რომელსაც შეუძლია მეტი ბრუნი მიმართოს კუთხეში არსებულ გარე ბორბალზე (ბრუნვის ვექტორირება), რათა შემცირდეს მართვის მიდრეკილება და გააუმჯობესოს მართვადი. .

თეორიულად ჟღერს ჭკვიანურად, მაგრამ გზაზე საშუალო დონეზე მუშაობს. იმის გამო, რომ ESP აჩერებს E-Pace- ს იმდენად ადრე და იმდენ ხანს, რომ ის ბრუნვის ბრუნვის განაწილებამდე უკვე დაბალ სიჩქარეზე მიდის. აქ ცოტა მეტი ძალა იქნება მისასალმებელი, რადგან ამ მანქანას უყვარს მოხვევა. ეს, ალბათ, მხოლოდ საჭის ელასტიური სისტემისაა. შეიძლება ეს არც ისე ზუსტი იყოს, როგორც VW და არც ისე ყოვლისმომცველი, როგორც BMW, მაგრამ ის ძალიან კარგად რეაგირებს E-Pace- ის წყნარ და უდარდელ ბუნებაზე.

მისი წინა სავალი ნაწილია MacPherson, ხოლო Jaguar- ის გრძივი ინჟინერიით მოდელებს თითოეულ ბორბლებზე აქვთ ჯვარი წნელები, F- ტიპის სპორტული მანქანის სტილში. ეს მათ მეტ კომფორტს და დინამიკურ დამუშავებას ანიჭებს. E-Pace მოძრაობს ნეიტრალურად და უსაფრთხოდ, მაგრამ ისე, როგორც მასტიმულირებელი და კომფორტი არ არის თანდაყოლილი. 20 დიუმიანი ბორბლებით, იგი მკაცრად რეაგირებს გზის მუწუკებზე მოკლე ტალღებზე ხტომით. ადაპტაციური დემპები (1145 ევრო) შეიძლება უკეთესად მუშაობდეს, მაგრამ ისინი საცდელ მანქანაზე არ იყვნენ.

სამაგიეროდ, მის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს მეტი გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე სხვა აბიტურიენტებს - ZF-ის განივი ტრანსმისიას აქვს არჩევანი ცხრა გადაცემათა კოლოფიდან. ის ამას აკეთებს უსაფრთხოდ, შეუფერხებლად და სწრაფად და მისი ჰიდრავლიკური გადამყვანი ელეგანტურად უმკლავდება 6-ლიტრიანი დიზელის ძრავის მცირე საწყის რყევებს (რომელიც ზაფხულის ბოლოდან იქნება Euro 8,6d-Temp-ის შესაბამისი). E-Pace-ის მოხმარებაში ჩამორჩენის (100 ლ/1 კმ) და დინამიური მუშაობის ახსნა დიდ წონაშია - X250 მსუბუქია XNUMX კგ-ით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ პირველი სამი წლის განმავლობაში შენარჩუნების ხარჯები შედის ფასში, Jaguar-ის გადასახადებს ოდნავ ატკბობს, იმ შემთხვევაში, თუ მისი სილამაზე არ არის საკმარისი თქვენთვის.

BMW: ყველა თუ X?

ალბათ BMW- ს ხალხი ცოტათი ეჭვიანობს ბრიტანელების მიმართ, რომლებმაც გადაწყვიტეს შექმნან ნამდვილი Jaguar და არა ისეთი ჯიპი, რომელიც ყველას მოეწონება. ადრე X1- ს უფრო თამამი ხასიათიც ჰქონდა. მეორე თაობაში მას უკვე აქვს განივი ძრავა, ძირითადი წინა წამყვანი თვლით და მაქსიმალური სასარგებლო თვისებები.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბავარიული მანქანა E-Pace-ზე ოდნავ გრძელია, მას ბევრი ადგილი აქვს ბარგისთვის და მგზავრებისთვის. ის ასევე იღებს ყველა ჭკვიან სარგებელს ყოველდღიურ ცხოვრებაში - მოქნილობა, მარტივი წვდომა, სივრცე წვრილმანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ პილოტი და ნავიგატორი რვა სანტიმეტრით დაბალია, ისინი საკმაოდ მაღლა სხედან. დიახ, ისინი თავს თითქმის გარიყულად გრძნობენ, რაც უფრო მაღალია იმ ტიპის შიდა ინტეგრაციაზე, რომელიც სხვაგვარად განასხვავებს BMW-ს მოდელებს. ჩვენ ეს გამოგვრჩა X1-თან წინა კომუნიკაციაში. 25i იყო და არა საუკეთესო ფორმაში. ამ 25d-ს შეუძლია ბევრად უკეთესი გააკეთოს, როგორიცაა მუწუკების მართვა. თუ ბენზინის ვერსია უხერხულად გადახტა ტროტუარზე უმცირეს დეფექტებზე, დიზელი ახლა უფრო რბილად მოძრაობს, უკეთ შთანთქავს ძლიერ დარტყმებს და თუნდაც სპორტულ რეჟიმში რეგულირებადი ამორტიზატორებით (160 ევრო M Sport ვერსიისთვის) უაზრო არ ჩანს. მძიმე. მოდი ვიყოთ გარკვევით: X1 აშკარად მძიმე ჯიპია, მაგრამ ის აქ ჯდება.

იგივე ეხება გზაზე ქცევას, რაც ხასიათდება მართვის მკაცრი სიმკაცრით. როდესაც დინამიური დატვირთვა იცვლება, დუნდულო ოდნავ გაშლილია, მაგრამ ეს უფრო სახალისოა, ვიდრე საშინელი. სპორტული საჭის სისტემა უფრო პირდაპირი თანაფარდობით (სტანდარტული M-Sport) მართავს მანქანას უფრო ზუსტად კუთხეებში, უზრუნველყოფს ინტენსიურ უკუკავშირს და X1- ს აძლევს დამახასიათებელ XXNUMX მასტიმულირებელ, ავანტიურულ და საგანგაშო მოქცევის უნარს. ეს მხოლოდ მაშინ იქმნება შთაბეჭდილების მოხდენა, როდესაც გზატკეცილზე მოძრაობ.

პირიქითაა მშვიდი და თანაბრად მოძრავი ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირების NOX შენახვის კატალიზატორით და შარდოვანაში შეყვანით, განსხვავებით უფრო სუსტი ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავისგან, ის მხოლოდ ევრო 6c ემისიის სტანდარტს აკმაყოფილებს. ეს იწვევს სათვალის დაკარგვას ძველი სათვალის გაყიდვისას. მაგრამ ეს კომპენსირდება ძლიერი დიზელის ძრავის, აისინის ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციით, მაღალი სიჩქარით და საწვავის დაბალი მოხმარებით (7,0 ლ / 100 კმ). ასე რომ, X1 აპირებს გაიმარჯვოს ხარისხის შეფასებაში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დამუხრუჭების სისუსტე, განათება და მძღოლის დამხმარე ტექნიკა მას არ კარგავს 13 ქულას.

VW: უკეთესი, მაგრამ რამდენად?

მხოლოდ ეს ქულები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დაეწიოს ამ მაჩვენებლებს იაფი Tiguan-ით. ის უკეთ ჩერდება, გთავაზობთ უფრო მეტ ვარიანტს განათებისა და დამხმარე სისტემებისთვის და ავლენს უფრო მეტ თავშეკავებას კუთხეებში - მიუხედავად პროგრესული ცვლადი კოეფიციენტის საჭის სისტემის მაღალი სიზუსტისა (225 ევრო). მიუხედავად კარგი გამოხმაურებისა, ის უფრო დისტანციურად გრძნობს თავს და VW მოდელი მოძრაობს შეუმჩნეველი სიჩქარით, ექსტრავაგანტურობის გარეშე მართვის თვალსაზრისით.

ბევრს სჯერა, რომ მთლიანობაში მანქანას ექსტრავაგანტურობა მაინც აკლია. მაგრამ ის არ არის მოკლებული ამბიციურობას და საუკეთესოობისკენ სწრაფვას. ოდნავ გრძელი სიგრძით, ის უზრუნველყოფს ყველაზე მეტ ადგილს მგზავრებისა და ბარგისთვის, ორგანიზებას უკეთებს ფუნქციებს თითქმის ისეთივე ხელმისაწვდომი და მოწესრიგებული გზით, როგორც BMW წარმომადგენელი და უკეთესად და საიმედოდ აფორმებს მის ინტერიერს. R-Line პაკეტით და 20 ინჩიანი ბორბლებითაც კი (490 ევრო), VW, სტანდარტულად აღჭურვილი ადაპტური დემპერით, ინარჩუნებს სუსპენზიის სრულ კომფორტს. მხოლოდ მოკლე დარტყმებზე რეაგირებს იგი ჩვეულებრივზე ოდნავ მკაცრად, მაგრამ უფრო მეტ ტალღებს შთანთქავს ტროტუარზე, ვიდრე მისი კონკურენტები. განსხვავებით E-Pace და X1, ის არ იღლება ყველა მაგისტრალის კვანძზე.

ზოგადად, bituan- ის დიზელის ძრავით Tiguan- ის ვერსია განსაკუთრებით თავდაჯერებულად უმკლავდება დიდხანს და სწრაფ მგზავრობას. გამაძლიერებელი მოდული შედგება მაღალი და დაბალი წნევის ტურბოტენციებისაგან, რომლებიც ახდენენ ძრავის 500 Nm ბრუნვას. ვიბრაციების შესამცირებლად მისი ცენტრიდანული ფენალური დახმარებით, ძრავას შეუძლია არა მხოლოდ მკვეთრად გაიყვანოს გაზის მიწოდებისთანავე, არამედ სწრაფად აიღოს სიჩქარე. 4000 წუთში და ზემოთ, მისი სიმძლავრე არ იკარგება, როგორც ეს Jaguar მოდელის შემთხვევაში ხდება. ამის ნაცვლად, VW იყენებს ბენზინის ძრავის შემზღუდველს, რომელიც უფრო ნაზად რეაგირებს 5000 rpm- ზე.

ძრავა ცოტა ხმაურიანია და შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა იცვლება, თუმცა სწრაფად, მაგრამ არა ისე მშვიდად, როგორც კონკურენტ ბრუნვის გადამყვანი, და გაშვებისთანავე სძენს დიდ ენერგიას. ამასთან, ეს ხელს არ უშლის Tiguan- ს დაჩქარებას, ვიდრე სხვები. თუ BMW მოდელი არ იქნებოდა ისეთი ეკონომიური, VW– ს 8,0 ლ / 100 კმ მოხმარება საკმაოდ ეკონომიურად გამოიყურება.

მაგრამ ასეც რომ იყოს, არაფერი ემუქრება იაფი, კეთილმოწყობილი ტიგუანის გამარჯვებას. აქ პირველი ადგილი არ არის ბედნიერი გარემოებების შედეგი. სამწუხაროა, რადგან თორემ შეგვეძლო გერმანიის ჰიმნის სიტყვებით დავასრულოთ, რომ ამ ბედნიერების ბრწყინვალებაში აყვავებულიყო.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: დინო ეიზელი

შეფასება

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 რაოდენობა

ამჯერად მან მოიგო დამუხრუჭების BMW სისუსტის წყალობით. ასევე პირველი კლასის კომფორტით, დინამიური დამუშავებით, ენერგიული ძრავით და უამრავი ადგილით.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 რაოდენობა

VW მოდელის გამო წუხს, X1– ის სწრაფი, სუფთა, ეფექტური და შესანიშნავი ძრავა ჩამორჩება სუსტი მუხრუჭებისა და ნაკლები საყრდენი სისტემების გამო.

3. Jaguar E-Pace D240 ყველა წამყვანი – 398 რაოდენობა

ბევრის აზრით, E-Pace- ის ბრწყინვალება ჩრდილავს მის ყველა ნაკლოვანებას. ძრავა, ტრანსმისია და მართვა კარგად არის. სივრცის ნაკლებობა, კომფორტი და დეტალებისადმი ყურადღება.

ტექნიკური დეტალები

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
სამუშაო მოცულობა	1968 წ.წ.	1995 წ.წ.	1999 წ.წ.
სიმძლავრე	240 კ.ს. (176 კვტ) 4000 rpm- ზე	231 კ.ს. (170 კვტ) 4400 rpm- ზე	240 კ.ს. (177 კვტ) 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	500 ნმ 1750 წთ	450 ნმ 1500 წთ	500 ნმ 1500 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,5 ს	6,9 ს	7,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	35,0 მ	36,6 მ	36,5 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	230 კმ / სთ	235 კმ / სთ	224 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,0 ლ / 100 კმ	7,0 ლ / 100 კმ	8,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	44 750 ევრო (გერმანიაში)	49 850 ევრო (გერმანიაში)	52 700 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » BMW X1, Jaguar E-Pace და VW Tiguan: სამი კომპაქტური ჯიპი