BMW R1200RT

დავიწყოთ წინა მოდელით R 1150 RT. ეს იყო მოტოციკლი, რომელიც თავისი მრავალფეროვნებიდან გამომდინარე ემსახურებოდა არა მხოლოდ მოგზაურობის მოყვარულ მოტოციკლისტებს, არამედ პოლიციელებსაც. ძველი RT გამოირჩეოდა კარგი ქარის დაცვით, საკმაოდ ძლიერი ძრავით და, რა თქმა უნდა, მაღალი ტარების უნარით. მიუხედავად იმისა, დატვირთული იყო სადღესასწაულო ბარგით თუ პოლიციის აღჭურვილობით, ველოსიპედი მაინც მარტივი და კომფორტული იყო.

ამრიგად, ახალი R 1200 RT რთული ამოცანის წინაშე დგას, რადგან ის უნდა იყოს კიდევ უფრო ცნობილი და მრავალი თვალსაზრისით სრულყოფილი მოგზაურობის წინამორბედი. სიახლე აღიჭურვა ახალი თაობის ბოქსერით, რომლის გამოცდა გასულ წელს შევძელით დიდ ტურისტულ ენდურო R 1200 GS-ზე. ძრავის სიმძლავრის 16%-ით ზრდა და მოტოციკლის წონის 20 კგ-ით შემცირება მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ტარების ხარისხზე. ამგვარად, ახალი RT არის უფრო მოქნილი, სწრაფი და კიდევ უფრო ადვილი სამართავი.

ორცილინდრიანი 1.170 კუბ.სმ ძრავა ავითარებს 3 ცხენის ძალას და ძალიან კარგად ნაწილდება 110-დან 500 ბრ/წთ-მდე. ელექტრონიკა, რა თქმა უნდა, აკონტროლებს ძრავის ყველა მუშაობას. ამგვარად, ცივ ამინდშიც კი უნაკლოდ ანთებს და ავტომატურად აწვდის ჰაერისა და საწვავის სწორ ნარევს, რათა გაცხელების დროს ძრავმა შეუფერხებლად იმუშაოს სწორი სიჩქარით. მოხერხებულობა, როგორც მანქანა, არანაირი ხელით "ჩოკები" და მსგავსი! ასე რომ, ჩვენ შევძელით უსაფრთხოდ ჩაფხუტი და ხელთათმანები, და ძრავა დამოუკიდებლად გაათბო სამუშაო ტემპერატურამდე.

ახალი ანთებით, მათ იზრუნეს დაზოგვაზე, რადგან საწვავის მოხმარება მუდმივი სიჩქარით 120 კმ/სთ არის მხოლოდ 4 ლიტრი 8 კილომეტრზე, ხოლო ძველი მოდელი იმავე მანძილზე მოიხმარდა 100 ლიტრს. ძრავა ასევე ეგუება ბენზინის სხვადასხვა ოქტანურ რეიტინგებს. ქარხნულად არის დაყენებული 5 ოქტანიან ბენზინზე, მაგრამ თუ ამ ბენზინზე ბენზინგასამართ სადგურს ვერ იპოვით, ასევე შეგიძლიათ მარტივად შეავსოთ 5 ოქტანიანი ბენზინი, ელექტრონიკა ხელს უშლის ძრავის მუშაობისას ნებისმიერ „დაკაკუნებას“ ან დარღვევას. ერთადერთი განსხვავება ამ შემთხვევაში იქნება მხოლოდ ოდნავ დაბალი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე.

ტარებისას ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით ბრუნვის რაოდენობით, რამაც შესაძლებელი გახადა გადაცემათა კოლოფში არევა. ძრავა ავითარებს სამაგალითო სიჩქარეს 1.500 ბრ/წთ-დან და არ საჭიროებს ბრუნვას 5.500 ბრ/წთ-ზე მეტი გლუვი მართვისთვის სოფლის გზაზე. სიმძლავრის და ბრუნვის მარაგი, კარგ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, საკმარისზე მეტია. გადაცემათა კოლოფზე საუბრისას, აქ, ისევე როგორც R 1200 GS შარშან, შეგვიძლია დავადასტუროთ გლუვი და ზუსტი გადართვა. ბერკეტის მოძრაობა მოკლეა, "გამოტოვებული" გადაცემათა კოლოფი არ შეინიშნება.

გადაცემათა კოეფიციენტები გამოითვლება ისე, რომ ველოსიპედი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 3 წამში. უკვე არც ისე ტურისტულია, მაგრამ სპორტულია! აქედან გამომდინარე, RT ასევე მიანიშნებს მის სიხალისეზე მძიმე აჩქარების დროს წინა ბორბლის ჰაერში აწევით. მაგრამ ეს ალბათ არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან მხედრების უმეტესობა ამ ველოსიპედს მხოლოდ ოდნავ მშვიდად დადის. კომფორტი არის ის, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია ამ ველოსიპედზე. ისე, ამ უკანასკნელს მასზე უხვად ნახავთ.

საკიდარი კარგი და ტექნიკურად მოწინავეა BMW ტრადიციით. წინა კონტროლის ბერკეტი უზრუნველყოფს ზუსტ საჭეს, რაც ხელს უშლის მოტოციკლის მშვილდის გადაადგილებას ძლიერი დამუხრუჭების დროს. RT მშვენივრად ამუხრუჭებს და არაპროგნოზირებადი რელიეფისთვის, მას ასევე აქვს ABS დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ამ შემთხვევაში ნაწილობრივ არის მათთვის, ვისაც სურს დროდადრო უფრო სპორტული გამოცდილება მიიღოს. უკანა მხარეს იგი აღჭურვილია ახალი Evo-Paralever სისტემით საკიდის რეგულირების შესაძლებლობით (დარტყმის წინასწარ ჩატვირთვა), რაც პრაქტიკაში ნიშნავს სწრაფ და სწორ რეგულირებას იმისდა მიხედვით, მოტოციკლს მარტო მძღოლი ატარებს თუ მძღოლი. მგზავრი მთელი ბარგით ჩემოდნებში. ამორტიზატორი მუშაობდა ზუსტად და ჩუმად, ასევე სპეციალური პროგრესული TDD (Travel-Dependent Damper) დემპერის წყალობით. დემპინგისა და ამორტიზაციის ეს სისტემა პირველად დაინერგა R 1150 GS Adventure-ზე.

RT-ში ახალია ასევე დაყენების (როგორც აქსესუარის) ელექტრონული შეჩერების რეგულირების (ESA) ვარიანტი, რომელიც აქამდე მხოლოდ სპორტულ K 1200 S-ზე იყო შემოთავაზებული. ამ სისტემით მძღოლს შეუძლია მართოს მანქანა მართვის დროს, რეგულირება. საკიდის სიმტკიცე ღილაკის მარტივი დაჭერით, რომელიც ადაპტირებულია კომფორტული ან სპორტული მგზავრობისთვის მგზავრით ან მის გარეშე.

მხედარი ზის კომფორტულად, მოდუნებულად და ძალიან ბუნებრივ პოზაში სიარულის დროს. ამიტომაც არის მასთან ერთად მართვა დაუღალავი.

ასე რომ, ჩვენ ვიარეთ 300 კილომეტრი ხელუხლებლად და არც თუ ისე სასიამოვნო ამინდში. ჩვენ მივხვდით, რომ ეს არის პირველი კლასის ტურისტული ველოსიპედი სიცივეში, როდესაც ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა თუნდაც -2 ° C. მიუხედავად დაბალი ტემპერატურისა გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე, სადაც ჩვენ გამოვცადეთ RT, ჩვენ არასდროს გავიყინეთ. გამამხნევებელი ფაქტი ყველა მათთვის, ვისაც უყვარს ადრე გაზაფხულზე გამგზავრება დოლომიტების ან მსგავსი მთის გზებით სავსე მაღალმთიანი უღელტეხილებით, სადაც ამინდი, მიუხედავად თბილი პირობებისა ზედა ხეობაში, მაინც აჩვენებს კბილებს და აფრქვევს ხანმოკლე ყინვას ან თოვს. .

დიდი ჯავშანი დიდი რეგულირებადი პლექსიგლასის საქარე მინით (ელექტრო, ღილაკით) სწორედ მისი მყისიერი ადაპტაციის უნარის გამო, ის შესანიშნავად იცავს მძღოლს ქარისგან. ჩვენ არ გვქონდა ჰაერის პირდაპირი ნაკადი სხეულზე და ფეხებზე, მცირე გამონაკლისი თეძოებისა და ფეხებისა. მაგრამ ესეც კი, როგორც ითქვა, არ აწუხებდა. RT-ზე კომფორტისთვის ყველაფერი სწორ ადგილასაა. ნელი მგზავრობისას რადიო CD პლეერითაც განებივრებული ვიყავით.

მისი მუშაობა მარტივია, ხმა კი სტაბილურია 80 კმ/სთ-მდე, ამ სიჩქარის ზემოთ მოვიდა ჩვენთან კრუიზ კონტროლი, რომელიც ჩართულია გადამრთველის მარტივი დაჭერით და უფრო მკვეთრ აჩქარებას ან დამუხრუჭებას თიშავს. ზის როგორც უკანა, ასევე წინ. ტრადიციულად, RT სავარძელი (თბება დამატებით ფასად) არის ორ ნაწილად და რეგულირდება სიმაღლეში. ძალიან მარტივი ოპერაციით, მძღოლს შეუძლია ადგილიდან ორი სავარძლის სიმაღლე შეარჩიოს: ან 820 მმ, თუ სიმაღლე 180 სანტიმეტრია, ან 840 მმ, თუ ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდია.

BMW-მაც დაფიქრდა დაბალი ასაკისთვის, რადგან სავარძლის სიმაღლე 780-დან 800 მმ-მდეც შეგიძლიათ აირჩიოთ. ბოლო წლებში BMW-მ გამოიყენა ერგონომიკის გამოთვლის ჭკვიანური გზა, რადგან ისინი ითვალისწინებენ გაზომილ მანძილს მარცხნიდან მარჯვნივ ფეხის შიდა სიგრძის გასწვრივ, როდესაც ადგენენ სავარძლის სიმაღლეს მიწიდან. ამიტომ, მიწაზე მოხვედრა არ არის რთული, მიუხედავად მოტოციკლის დიდი ზომისა.

და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა CAN-bus სისტემის და ელექტრონიკის შესახებ. ახალი ქსელური კავშირი ერთი კაბელით და ნაკლები მავთულის კავშირებით, როგორც წარსულში, მუშაობს ისევე, როგორც მანქანებზე, სადაც ეს სისტემა უკვე კარგად არის ჩამოყალიბებული და ყველაფერი დანარჩენი უბრალოდ ეგზოტიკურია (მოტოციკლებისგან განსხვავებით, სადაც პირიქითაა). ამ სისტემის უპირატესობაა ცენტრალური ელექტრული კავშირის დიზაინის სიმარტივე და ავტომობილის ყველა მნიშვნელოვანი ფუნქციის დიაგნოსტიკა.

კლასიკური ფუჟები წარსულს ჩაბარდა ამ BMW-შიც! ყველა მონაცემი, რომელსაც კომპიუტერი იღებს ამ სისტემის მეშვეობით, ჩანს დიდი (თითქმის მანქანის) დაფაზე დრაივერის წინ ეკრანზე. იქ მძღოლი ასევე იღებს ყველა საჭირო მონაცემს: ძრავის ტემპერატურას, ზეთს, საწვავის დონეს, დარჩენილი საწვავის დიაპაზონს, გადაცემათა კოლოფის მიმდინარე გადაცემას, გარბენს, დღიურ მრიცხველს და დროს. ელექტრული კავშირების შენარჩუნება მართლაც მარტივია (რა თქმა უნდა, ავტორიზებული სერვისცენტრის სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობით) უზრუნველყოფილია დალუქული ბატარეით, რომელიც არ საჭიროებს მოვლას.

ახალი, უაღრესად მოწინავე და თანამედროვე დიზაინით, RT აწესებს ახალ სტანდარტებს ამ კლასში და სხვებს შეუძლიათ კვლავ მიბაძონ მას. ორცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა არის კარგი წამყვანი მექანიზმი ყველაფრისთვის, რისთვისაც მოტოციკლი არის შექმნილი (განსაკუთრებით მოგზაურობისთვის). ის იდეალურად ჯდება, აქვს ქარისგან დაცვა ერთი ან ორი მგზავრისთვის და გთავაზობთ აქსესუარების მდიდარ ჩამონათვალს, მათ შორის, ხარისხიან ჩემოდნებს, რომლებიც მხოლოდ გარეგნობას აუმჯობესებს. მოკლედ, ეს არის პირველი კლასის ტურისტული მოტოციკლი.

მაგრამ შეგიძლიათ თუ არა ამის საშუალება, რა თქმა უნდა, სხვა საკითხია. ბრწყინვალების ხარჯები. საბაზო მოდელს უნდა გამოკლდეს 3.201.000 ტოლარი, ხოლო სატესტო RT (გახურებული ბერკეტები, კრუიზ კონტროლი, სამგზავრო კომპიუტერი, რადიო CD-ით, სიგნალიზაცია და ა.შ.) შეადგინა „მძიმე“ 4.346.000 ტოლარი. მიუხედავად დიდი რაოდენობით, ჩვენ მაინც გვჯერა, რომ ველოსიპედი ღირს ფული. ბოლოს და ბოლოს, BMW-ები ყველასთვის არ არის.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 4.346.000 XNUMX XNUMX ადგილი

მოდელის ძირითადი ფასი: 3.201.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1.170 კუბ., 3-ცილინდრიანი, მოპირდაპირე, ჰაერით გაგრილებული, 2 ცხ. 110 rpm-ზე, 7.500 Nm 115 rpm-ზე, 6.000-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვი

ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი, ბორბლიანი ბაზა 1.485 მმ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820-840 mm

შეჩერება: წინა სხეულის ბერკეტი, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორის პარალელი.

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 320 მმ წინა და 265 მმ უკანა

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

Საწვავის ავზი: 27

Მშრალი წონა: 229 кг

Გაყიდვების: Auto Aktiv doo, გზა Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, ტელ: 01/280 31 00

მადლობა და გილოცავთ

+ გარეგნობა

+ ძრავა

+ დეტალები

+ წარმოება

+ კომფორტი

- შემობრუნების სიგნალის გადამრთველები

– ფეხის პედლები ცოტა იაფია

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 3.201.000 SID €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 4.346.000 SIT €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1.170 კუბ., 3-ცილინდრიანი, მოპირდაპირე, ჰაერით გაგრილებული, 2 ცხ. 110 rpm-ზე, 7.500 Nm 115 rpm-ზე, 6.000-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვი

  ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი, ბორბლიანი ბაზა 1.485 მმ

  მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 320 მმ წინა და 265 მმ უკანა

  შეჩერება: წინა სხეულის ბერკეტი, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორის პარალელი.