სატესტო დრაივი BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: კიბე სამოთხეში
შთაბეჭდილება მსოფლიოს ორი ყველაზე მდიდრული ქუჩის ტანსაცმლის მოდელისგან
Mercedes S- კლასში კაბრიოლეტის რენესანსმა გამოიწვია სარკისებური გარეგნობა და BMW ემბლემის მეტოქე პერსონაჟი. კლასიკური შეხვედრა ბავარიელების მერვე სერიის სპორტული სულისკვეთებით M850i და შტუტგარტ S 560- ის ტრადიციული ელეგანტურობა.
ჯობია ჯერ გადავხედოთ ფოტოებზე თვალწარმტაც პეიზაჟებს და შევეცადოთ ჩავყვინთოთ ორი კაბრიოლეტის საჭეს, თუ დავიწყოთ ტექნიკური მონაცემების, ფასების და რეიტინგების ცხრილებში შესწავლით და შედარებით? სამწუხაროდ, ამ კითხვაზე პასუხი არ გვაქვს. ისევე, როგორც ჩვენ არ ვიცით, როგორ შეიძლება ადამიანი სწრაფად და გულწრფელად გახდეს მილიონერი. მაგრამ ჩვენ ძალიან კარგად ვიცით, რატომ დავტოვეთ ანგარიში თავიდანვე - M850i xDrive-ისა და S 560-ის ღია ვერსიები ძალიან დიდი გარიგებაა ასეთი მცირე გაანგარიშებისთვის. იმდენად სანახაობრივი, რომ ფოტოგრაფსაც კი ნამდვილად არ სურდა ორი მოდელის გადაღება დახურული სახურავით. და მართლაც - ვის უნდა ასეთ მანქანაში დამალვა ასეთი ამინდისა და ასეთი ბუნებისგან?
რა თქმა უნდა, კლასიკური ტექსტილის სახურავები წარმოდგენილია ორივე შემთხვევაში - გამძლე ბალიშით და უნაკლოდ დაჭიმული ელექტრული მექანიზმებით, რომელსაც შეუძლია გარდაქმნას და გადაადგილდეს 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ცალკეული ელემენტების დასაკეცი და გასაშლელი რთული ქორეოგრაფია რჩება შესანიშნავად. , და მთელი სტრუქტურის შესაძლებლობა მოერგოს უკანა სავარძლების უკან სივრცეს, ესაზღვრება ფოკუსირებას. ის ფაქტი, რომ საბარგულის გარკვეული რაოდენობა არის ჩასმული, ისეთივე უმნიშვნელოა ამ კლასის კონვერტირებადი გულშემატკივრებისთვის, როგორც უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის შეზღუდული სივრცე და წონის გარდაუვალი მატება სტაბილიზატორის კომპენსაციისთვის საჭირო დამატებითი გამაგრების გამო. მყარი სახურავის ფუნქცია. საქმის სტაბილურობა ორ კონკრეტულ მაგალითში შესანიშნავია, ხოლო დამუშავება არის დეტალური დეტალებამდე.
ორმა გერმანულმა კომპანიამ ასევე დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა თავიდან აიცილოს ნებისმიერი უხერხულობა, რომელიც დაკავშირებულია გარე მოგზაურობასთან. სავარძლების გათბობა, საჭე, კისერი და მხრები ნაზად რეაგირებენ დისკომფორტის ნებისმიერ შესაძლო რისკზე. ყველაფერი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე, მოთხოვნის შემთხვევაში შესაძლებელია გაცხელებული სამაჯურებიც. ამ ყველაფერში მერვე სერიის BMW არ ჩამოუვარდება Discovery-ს. ერთადერთი, რაც მერსედესს აკლია, არის Aircap აეროდინამიკური სისტემა, რომელიც საქარე მინის ჩარჩოს ზედა ნაწილში მდებარე დამატებითი სპოილერის მეშვეობით სალონს უბერავს მორევებს.
რვა ორი
ამიტომ, M850i- ის მეორე რიგში, უმჯობესია მოათავსონ მოზარდები უპრეტენზიო თმის ვარცხნილობით, რომელთაც ადვილად შეუძლიათ ვიწრო და ვერტიკალურ სავარძლებში მოთავსება და გართობა, ნაცვლად იმისა, რომ გაღიზიანდნენ ქარის ბოროტი ქარიშხალი. თუ მეექვსე სერიის წინამორბედის ღია ვერსიაში აეროდინამიკური დეფლექტორის როლი შეასრულა დამატებითი მცირე უკანა ფანჯრით, რომელიც ცალკე შეიძლება აიმაღლოს, მაშინ ”რვა” -ში გამოიყენება კლასიკური დასაკეცი კონსტრუქცია, რომელიც მთლიანად მოიცავს სალონის მთელს უკანა მხარეს. მადლობა მას, მძღოლს და მის თანამგზავრს 4,85 მეტრიან ბავარიულ მანქანაში პირველ რიგში სარგებლობენ შესანიშნავი ადგილებითა და თითქმის სრული იზოლირებით შემომავალი ჰაერის ნაკადის შეტევისგან. სრულად ციფრული დაფის კონტროლი იმედგაცრუებას არ მოახდენს ინტერნეტის წარმოქმნაზე, მაგრამ დამხმარე სისტემების სიმრავლისა და ნაწილობრივ ავტონომიური მართვის მიუხედავად, პირველი პირის მამოძრავებელი სიამოვნება რჩება M850i– ს მთავარ ძალად.
ვაჭერ დაწყების ღილაკს, გადავიტან შუშის ბურთულს გადართვის ბერკეტზე D-ზე და ვიწყებ. 4,4-ლიტრიანი V8 ასრულებს ერთგვაროვან და მიზანმიმართულ მოვალეობებს, ხოლო Sport Plus რეჟიმში ის ტრიალებს ნამდვილი ტორნადოს გარშემო. თვალის დახამხამებაში 530 ცხენის ძალა და 750 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ეშვება 20 დიუმიან ბორბლებზე მრისხანებით, რაც სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს ასფალტის საფარის შედეგების შესახებ. ბავარიული Biturbo-ს სამუშაოს შესრულება ფენომენალურია და რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დროის თვალსაზრისით, სასურველი არაფერია - ინტელექტუალური ძრავა ამოაქვს მარშრუტის პროფილის მონაცემებს სანავიგაციო სისტემიდან და ყოველთვის ემზადება ოპტიმალური სიჩქარით.
მაგრამ, მიუხედავად M2,1i-ზე 850 ტონიანი მანქანის შესანიშნავი დინამიკისა, სწრაფ კუთხებზე ორი-სამი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ადამიანი მშვიდად წყნარდება და გადადის კლასიკური Gran Turismo-ს ტიპურ „კრუიზის“ რეჟიმში გლუვი, სწრაფი და გლუვი მგზავრობისთვის. . ადვილად გადალახავს დიდ დისტანციებს. ამ ბუნებრივ გადაწყვეტას, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს სხეულის შთამბეჭდავი ზომები - სიგანე, მაგალითად, გარე უკანა ხედვის სარკეებით, სერიოზულად აღემატება ორ მეტრს. და მაშინ, როცა ტექნოლოგიის თანამედროვე არსენალი, მათ შორის ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და სრულამძრავი, უკანა დიფერენციალი და ადაპტირებადი საკიდარი ავტომატური კორპუსის კონტროლით, ხდის მაღალ სიჩქარით მართვას ფანტასტიკურად მარტივს და უსაფრთხოს, ამ ჟანრის კლასიკა გარკვეულწილად დომინირებს. ოდნავ ვირტუალური, ოდნავ სინთეტიკური გზის გასწრება. მართვის კომფორტი უაღრესად მაღალ დონეზეა, სასიამოვნოდ სპორტული, მუწუკიანი ტარებით. Comfort Plus რეჟიმში, ძალიან უხეში და ძლიერი დარტყმისგან მხოლოდ მცირე დარტყმა შეიძლება მიაღწიოს საჭეს.
როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, S 560 უმკლავდება მათ თავისი მუდმივი სიმშვიდით. S-Class-ის ლიმუზინისა და კუპეს ვერსიის მსგავსად, შტუტგარტის საუკეთესო კაბრიოლეტი დნება სინათლისგან, რბილად ქანაობს თუნდაც ძლიერ დაზიანებულ ტროტუარზე, დიდ ტალღებსა და დიდ უსწორმასწორო ტროტუარზე. Airmatic სისტემის ბერკეტებში ყველაფერი იძირება ხმაურის და ზედმეტი დაძაბულობის გარეშე. შფოთვის ბოლო კვალი ქრება განსაკუთრებულად კომფორტულ „მულტიკონტურულ“ სავარძლებში, რომლებიც აღჭურვილია, სხვა საკითხებთან ერთად, აქტიური მასაჟის Hot Stone Active Workout სისტემით. დუმილის ნამდვილი ოსტატი მძიმე პერანგებისა და იზოლაციის გურუა - სალონში 71 დბ სიჩქარით 160 კმ/სთ, ძვირადღირებული ღია მერსედესი არის ყველაზე ჩუმ კაბრიოლეტებს შორის საავტომობილო და სპორტული ტრანსპორტის საზომი მოწყობილობების გასატარებლად. მისი საერთო სიგრძით 5,03 მეტრია, ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდია, რაც კი ოდესმე გვინახავს.
მასშტაბური დახვეწილობა
კორპუსის შთამბეჭდავი არსებობა, თავისი მიედინება ფორმებითა და მშვიდი ხაზებით, ახსენებს ძვირადღირებული იახტის ბზინვარებას, რომელიც ელეგანტური ძალით და ზედმიწევნით დოზირებული ენთუზიაზმით მიცურავს ზღვას. ამჟამად, არ არსებობს სხვა მოდელი, რომელიც განასახიერებს და უფრო ნათლად და ნათლად ასახავს ბრენდის დიდ წარსულს დღევანდელ მასშტაბურ რეალობაში.
ისევე, როგორც წარსულში, სავარაუდო მფლობელს საშუალება ეძლევა შეავსოს თავისი მაღალტექნოლოგიური სამკაულები ნამდვილად პირადი ელფერით. ამ მხრივ შესანიშნავი მაგალითია საცდელი ნიმუშის ლალის წითელი ლაქის დასრულების მისტიკური სიკაშკაშე, რომელიც შერწყმულია რბილი ქსოვილის სახურავის მუქ წითელ ელფერთან და სვაროვსკის კრისტალებთან შუქდიოდურ ფარებში. ინტერიერი, თავის მხრივ, გრძნობებს იპყრობს ფართო ატმოსფეროს მსუბუქი ზედაპირიდან ნაპას ტყავისგან, ბრილიანტის მოტივებით და იშვიათი აზიური ნაცრის კეთილშობილი ხის ღია ყავისფერი ჩრდილებით.
ამას დაუმატეთ Burmester Surround ხმის სისტემის განწყობა, 64-ფერიანი ირიბი განათება და სხეულის არომატის სისტემიდან „თავისუფალი განწყობის“ დახვეწილი მინიშნებები და გაიგებთ, თუ როგორ შეიძლება იქცეს მოკლე ვახშამი სპონტანურ მოგზაურობად სადღაც ქვემოთ. სამხრეთით. თქვენს სამსახურშია ოთხლიტრიანი V8 და ავზი 80 ტევადობით - ტესტის საშუალო მოხმარებით 12,8 ლ / 100 კმ, დაახლოებით 600 კმ გატარება გაჩერების გარეშე არ არის პრობლემა. რა თქმა უნდა, ბიძგი ოდნავ სუსტია, ვიდრე BMW-ს ბი-ტურბო ძრავა, საკმარისია უფრო მძიმე ღია მერსედესისთვის, 44 კგ-იანი - შტუტგარტის კაბრიოლეტის კაბრიოლეტი მსუბუქად და ჩუმად სრიალებს, როგორც ელექტრო მანქანა და ხმას გამოსცემს მხოლოდ სპორტის აშკარა დაჟინებული მოთხოვნით. რეჟიმი.
ზოგადად, S 560 შეიძლება იყოს დინამიურიც - 469 ცხენის ძალით, 700 ნმ, ღრმად ფესვგადგმული ცრურწმენების წაშლის სიამოვნება ტროტუარზე სქელი შავი ხაზებით საკმაოდ ხელმისაწვდომია. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ მერსედესის მოდელები ჰაერსაკიდით არის მოუხერხებელი კუთხეებში. მსგავსი არაფერი - დიდი კაბრიოლეტის დინამიური მართვის სტილი ავტომატურად ამკაცრებს რიგებს შასისში, ხოლო ESP-ის მთლიანად გამორთვის შესაძლებლობა საშუალებას მოგცემთ თუნდაც ერთი შეხედვით წარმოუდგენელ ხუმრობას უკანა ღერძით. მაგრამ ღია მერსედესის მთავარი მამოძრავებელი ძალა არ არის სიჩქარის სურვილი კუთხეებში, არამედ წინ გადაადგილების ურყევი სიმშვიდე, რომელიც გამოწვეულია ბრუნვის უხვი ბიძგისგან. ეს არის კლასიკა, რომელიც გასწავლით ხანგრძლივი და ემოციური მოგზაურობის შეფასებას.
BMW მოდელი არის სრულიად განსხვავებული არსება, რომელსაც შეუძლია და სურს გამოავლინოს თავისი განსაკუთრებული კომპეტენცია ყველა საკითხში - ყველას, ყველგან და ნებისმიერ დროს. მისი ხტომისთვის მზადყოფნა სპორტსმენის სხეულის ყველა კუნთში ვლინდება და მისი ხასიათი ფაქტიურად ათლეტური ამბიციიდან არის ნაქსოვი - რაც სრულიად მოკლებულია ღია S კლასის არსს. ის ტიპიური არისტოკრატია - თავდაჯერებულად ჩაეფლო საკუთარ თავში და გულუხვად ფარავს სიმშვიდეს. სინამდვილეში, ეს არის შედარების შედეგი - ქულების გარეშე, მაგრამ აბსოლუტურად ზუსტი.
ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი
ფოტო: დინო ეიზელი
