BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S Test Drive: შეუძლია თუ არა ახალ M4-ს იჩქაროს მარადიული 911?

ახალი ექვსი ცილინდრიანი ორმაგი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 550 ნმ-ია. BMW M4 ალბათ უფრო სწრაფად აჩქარებს, ვიდრე Porsche 911 Carrera S. მაგრამ ის ასევე გამოირჩევა კუთხეებში?

ყველა მანქანის ენთუზიასტი ერთხელ ოცნებობდა Porsche 911-ზე. თუმცა, მხოლოდ რამდენიმემ შეძლო ამ ოცნების ასრულება. ამ შემთხვევაში სირთულე ის არის, რომ ხელმისაწვდომი ალტერნატივებიც იშვიათია. მაგრამ ისინი მაინც არსებობენ. მაგალითად BMW M4-ის სახით. რა თქმა უნდა, ბავარიული ასევე არ არის იაფი, მაგრამ მეორეს მხრივ, გერმანიაში 30 ევროზე მეტი იაფი ღირს, ვიდრე Porsche Carrera S - ეს შეესაბამება VW Golf GTI Performance-ის ფასს.

BMW M4 გვთავაზობს 431 ცხ.ძ.

BMW M4– ს აქვს ყველა წინაპირობა 911: 431 ცხენის ძალის გაყოფისთვის. სიმძლავრე, 550 Nm ბრუნვა და M GmbH- ის მაღალ შეფასებული შასის ექსპერტიზა, რომელსაც აფასებენ პორშეს ინჟინრებიც კი. ეს არის ის, რის შესწავლასაც ახლა ვაპირებთ.

დააჭირეთ დაწყების ღილაკს BMW M4-ზე. სტანდარტული ბიტურბო-ექვსი ყეფს თითქმის სარბოლო ველოსიპედის მსგავსად - ანუ საოცრად უხეში ტონით. სამ ლიტრიანი ბლოკი მოდის 435i-დან, მაგრამ გაიარა თითქმის ძირითადი რემონტი: ცილინდრის თავი, კორპუსი, შემაერთებელი ღეროები, დგუშები, ამწე ლილვი - ყველაფერი ახალია. და რა თქმა უნდა ერთის ნაცვლად ორი ტურბო დამტენი. შეცვლილ გამონაბოლქვის კოლექტორებთან და სპეციალურად შემუშავებულ გამონაბოლქვი სისტემასთან ერთად, ეს ყველაფერი ქმნის ექვსცილინდრიანი ძრავის არაკონფორმისტურ ხმას.

სირცხვილია, რომ ეს აკუსტიკა მხოლოდ ნაწილობრივ გადადის BMW M4- ის ინტერიერში. თავის მხრივ, მიმდებარე სამყარო სიტყვასიტყვით ხმება ტალღებით. ზოგჯერ სამი ლიტრიანი ძრავა მოკრივესავით ღრიალებს, შემდეგ კი 180-გრადუსიანი V8 მოსწონს ყვირის და შემდეგ საყვირებს აგზავნის ცაში. მაგრამ კარგი იქნება, თუ ამ ყველაფერმა პილოტის ყურამდე მიაღწია და არა უცხო ხალხს.

სამ ლიტრიან ერთეულს აქვს საკმარისი წევა. რა თქმა უნდა, პირველმა ორმა ტურბო დამტენმა უნდა დაიწყოს ბრუნის აწევა, მაგრამ ბუნებრივად ასპირაციული შევსების ფაზაშიც კი, ექვსხაზიანი ძრავა სერიოზულად იწევს, გადასვლა გლუვია და წინ მიიწევს 7300 ბრ/წთ-მდე. შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი (3900 ევრო) ყოველთვის მზადაა სწორი გადაცემათა კოლოფით. Sport plus რეჟიმში, ამაჩქარებლის პედლები ძალიან მძაფრადაც კი რეაგირებს - ქალაქში მოძრაობისას, ხრტილების თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ დიდი მგრძნობელობით. და კიდევ ერთი რამ: თუ არ შეცვლით გადაცემათა კოლოფის პარამეტრებს მესამე სიჩქარით, მოგიწევთ გადაიტანოთ საკმაოდ რთული გადართვა.

ჰოკენჰაიმი BMW M4 M2 რეჟიმში

ჩვენ უკვე ჰოკენჰაიმის ტრასაზე ვართ, უფრო სწორად, მოკლე კურსზე, BMW M4- ის წინასწარ კონფიგურაცია ყველაზე სპორტული გზით. საჭეს აქვს ორი ძალიან სასარგებლო ღილაკი, M1 და M2, რომელთა პროგრამირება თავისუფლად შეიძლება სასურველი პარამეტრებით. საავტორო რეკომენდაცია ჩვეულებრივი გზისთვის: M1 დემპები კომფორტის რეჟიმში უკეთესი წევისთვის, ESP სპორტულ რეჟიმში ოდნავ უფრო ფხვიერი ლაგამისთვის, ძრავა და საჭე სპორტულ მდგომარეობაში.

M2 ღილაკი დაპროგრამებულია BMW M4 პარამეტრებით Hockenheim-ისთვის: დემპერები და Sport plus ძრავა, სპორტული საჭე და ESP გამორთული. ამისათვის საჭიროა განსაკუთრებით მგრძნობიარე ფეხი ამაჩქარებლის პედალზე, მაგრამ მივყავართ საუკეთესო შედეგამდე - წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა ხშირად იძულებულია თავი შეიკავოს და გააჩეროს 550 ნიუტონმეტრი.

BMW M4 ბოლო სტრიქონზე მირბის, სპიდომეტრი კი ბოლოს თითქმის 200 კმ/სთ-ს აჩვენებს.მყარი დამუხრუჭება, რომლის დროსაც უკვე დატვირთული წინა ღერძი ექვემდებარება კიდევ უფრო მეტ წნევას, ხოლო უკანა ღერძი განიტვირთება. ABS აქტიურად და მუდმივად ერევა გრძივი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად. ეს ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, როგორც გაზომილი მონაცემების ანალიზი აჩვენებს.

BMW M4 მოითხოვს მგრძნობიარე ფეხს ამაჩქარებლის პედელზე.

Nordkurfe შემობრუნება და ღრიალი წინა საბურავები. თუ ძალიან გვიან შეტრიალდებით, გადატვირთავთ მათ, რის გამოც თქვენ შემობრუნდებით მოსახვევიდან გასვლამდე. ამიტომ უფრო ნელა შევდივართ და უფრო სწრაფად გამოვდივართ. აქ მთავარია კარგი დოზა 550 ნიუტონმეტრი, წინააღმდეგ შემთხვევაში უკანა ღერძი მოემსახურება. დროსელს რომ აიღებ, უკანა ბორბლები ისევ „კბენს“ - შედარებით მკვეთრად, რაც საჭის წინააღმდეგობის ოსტატობას მოითხოვს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ოდნავ დრეიფის სტაბილიზაცია ამაჩქარებლის პედლით, მაგრამ ეს გავლენას მოახდენს წრეების საშუალო სიჩქარეზე. ჰოკენჰეიმში დრო გვჭირდება, რომ შევეჩვიოთ BMW M4-ის ხასიათს და ვისწავლოთ მისი განსაკუთრებული მანერები. ოპტიმალური წრის შემდეგ წამზომი ჩერდება 1.13,6:XNUMX წუთზე.

შეიძლება თუ არა პორშეს მოდელი ამ მნიშვნელობის ქვემოთ ჩამოვიდეს? Carrera S არის სწრაფი, ძალიან სწრაფი. მანქანამ შეძლო ამის დამტკიცება მრავალი სპორტული მანქანის ტესტით. მაგრამ მას ასევე აქვს დასაკარგი რამ - ეს არის ნამდვილი გერმანული სპორტული მანქანის ნახევარსაუკუნოვანი რეპუტაცია მისი სუფთა სახით. შეუძლია თუ არა საინჟინრო ქმნილებას, რომელშიც უძველესი წამყვანი წრე მუდმივად იხვეწებოდა მრავალი თაობის განმავლობაში, კონკურენციის დამარცხება? დუელი იწყება აჩქარების გაზომვით. ბრუნვის ტალღა გამოდევნის 154 კგ-იან BMW M4-ს წამის ორი მეათედი უფრო სწრაფად, 100 კმ/სთ ლიმიტამდე. განმეორებითი მატჩი გზის დინამიკის ტესტში: პილონის სლალომში 18 მ-ზე უპირატესობა აქვს მსუბუქი 911-ს. უკანა უფრო აქტიურად მონაწილეობს შემობრუნებაში და ერთი იდეით უფრო სწრაფად მოძრაობს კონუსების გარშემო. გაჩერების განსხვავება უფრო დიდია. ამ შემთხვევაში უპირატესობას წარმოადგენს უკანა დამონტაჟებული მძლავრი ბოქსერის ძრავა - ის უბიძგებს უკანა ღერძს, რომლის ბორბლებსაც შეუძლიათ მეტი დამუხრუჭების ძალა გადაიტანონ გზაზე.

ბრძანება და შესრულება

მატჩი ჰოკენჰაიმში უნდა გადაწყდეს. მოკლე კურსის პირველი სიურპრიზი: თავდაპირველად Porsche 911-ში ყველაფერი ბევრად უფრო სწრაფად დგება თავის ადგილზე. მხოლოდ ერთი შემოვლითი გზა მჭირდება, რომ შევეჩვიო - ახლა კი შემიძლია საზღვრამდე მივფრინდე. მეორე სიურპრიზი: Porsche მოდელი გამოიყურება ავტომობილების მთელი კლასით უფრო პატარა ვიდრე BMW M4. უფრო მეტიც, ის მხოლოდ ორი სანტიმეტრით ვიწროა - ეს ყველაფერი სუბიექტურ აღქმაზეა. Carrera S პირდაპირ კავშირშია მძღოლთან, უფრო სწრაფად ასრულებს ბრძანებებს და გადასცემს მათ უფრო დიდი სიზუსტით. მესამე სიურპრიზი: M4-ისგან განსხვავებით, აქ ქვემმართველობა არ არის. როგორც კი კუთხეში შეხვალთ დამუხრუჭებით, 911 ნაზად უბიძგებს უკანა მხარეს და საშუალებას გაძლევთ იდეალურად განლაგდეთ.

Porsche 911-ზე არასაკმარისი მენეჯმენტი

როგორ განვითარდება მოვლენები ახლა დამოკიდებულია მხოლოდ პილოტირების პირად სტილზე. თუ შეუფერხებლად, მაგრამ სტაბილურად აჩქარებთ, მოსახვევებს საოცრად ნეიტრალურად დაარტყამთ და წრეზე 1.11,8 წუთის განმავლობაში, თქვენ უფრო სწრაფი იქნებით, ვიდრე BMW M4-ით. თუ დროსელს გაუშვებთ და შემდეგ ხელახლა ჩატვირთავთ უკანა ღერძს, გლუვი დრიფტით მოცურავთ კუთხეებს. ოდნავ ნელა, ფაქტობრივად, მაგრამ ბევრად უფრო სასიამოვნო - არცერთ 911-ს არ დაუშვებდა გვერდითი სრიალის ასეთი მარტივი მართვა.

მოვა თუ არა Carrera S მორიგეობით ასე სპონტანურად და შეჩერდება ასე თანმიმდევრულად თავისი ძირითადი აღჭურვილობით გრძელი წრის შემდეგაც, კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. იმის გამო, რომ საცდელი მანქანა ჩავიდა ჰოკენჰეიმში, მას დაეხმარა ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა სვინგის ანაზღაურებადი სპორტული სავალი (4034 ევრო) და კერამიკული მუხრუჭები (8509 105 ევრო). ეს დაემატება 173 ევროს საბაზო ფასს, ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისიით 3511 ევროდ. მაგრამ ფულის მნიშვნელოვნად უარესი ღირებულებაც კი არ აფერხებს Carrera S- ს გადააჭარბოს BMW M4- ს, თუმცა მხოლოდ ერთი ქულით.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » BMW M4 და Porsche 911 Carrera S: შეიძლება თუ არა ახალი M4 Haunting the Timeless 911?