BMW ActiveHybrid X6

• ვიდეო: BMW ActiveHybrid 7
• ვიდეო: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

იქნებ იმიტომ, რომ მე არ მესმის კლიენტები მონეტებით, არამედ მათ, ვისაც მხოლოდ გასაგმად ეძახიან? მაგრამ არც კი აქვს მნიშვნელობა, რა თქმა უნდა, კითხვაზე, თუ რატომ არ შეიძლება X6-ზე პასუხის გაცემა ამ თვალსაზრისით.

მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვუპასუხოთ რატომ BMW. მარტივია: როდესაც, მაგალითად, ჩახვალთ ასეთ X6 ActiveHybrid-ში და გარბიხართ, მაშინვე გეცოდინებათ, რისი თქმაც უნდათ უკვე გაწერილი სლოგანით „Driving pleasure“ ან ორიგინალური გერმანული Freude am Fahren.

ყველა BMW, განსაკუთრებით ტყავის, ხვდება კონკრეტულ სურნელს, რომელიც მეტ-ნაკლებად ყველაზე მეტად არწმუნებს ტექნიკურ ან ტექნოლოგიურ იერსახეს, მასალებით, რომლებიც ძირითადად თითის ანაბეჭდის გარეშეა, დიზაინით და დამუშავებით. თვალი და შემდეგ თითი თვალის დახამხამებაში ხარისხიანად და ბოლოს, თუმცა მართვის სიამოვნებისთვის ის პირველ ადგილზეა, პოზიციით და მთავარი მამოძრავებელი გადამრთველებით. ამიტომ BMW.

თქვენ არც კი გჭირდებათ ათწლეულის უკან გადახედვა, რომ ჰკითხოთ საკუთარ თავს: რატომ არა წყალბადი, რომელსაც BMW (შიდაწვის ძრავებში!) დიდი ხანია პირობა დადო, რომ გამოიყენებს მომავლის მამოძრავებელ ძალას? პასუხი რთულია, მაგრამ ასევე მარტივი: რადგან ეს ტექნოლოგია, რომელიც საჭიროებდა უზარმაზარ ინფრასტრუქტურულ ოპერაციებს, არ აღმოჩნდა დროული, მომწიფებული ან შესაბამისი.

თავად ტექნოლოგია უკვე კარგია, მაგრამ მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, მომენტი არ იყო შესაფერისი. პირიქით, ეს ჯერ არ არის რეალური.

კარგი, მაშინ მე ვკითხავ რატომ არის ჰიბრიდი? იმიტომ რომ ახლა მოდურია? შესაძლოა გარკვეულწილად. Შენახვა?

პრინციპში, ასევე, მაგრამ ჰიბრიდული ტექნოლოგია აქ უფრო მეტია, ვიდრე KERS ფორმულა, ანუ მამოძრავებელი სიმძლავრის მოკლევადიანი გაზრდისთვის და, შესაბამისად, მანქანისთვის. მართვის სიამოვნებისთვის. გასაგებია, რომ ეს BMW აღჭურვილია შესანიშნავი შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სწორედ ჰიბრიდული ტექნოლოგიის გამო და როცა მძღოლი ამაჩქარებლის პედლს გაჩერდა, X6 AH ჭურვივით ისვრის.

დიახ, ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან გაზვიადებულია, მაგრამ გაზვიადებული არ იქნება იმის დაწერა, რომ მგზავრებს (ისევე როგორც მძღოლს) შესაძლოა თავი სტკივათ ძლიერი აჩქარების დროს პირველი და მეორე გადაცემის რამდენიმე აჩქარების დროს. ჩვენ ასევე (ან განსაკუთრებით) ვუწოდებთ მართვის სიამოვნებას. ხელმისაწვდომია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო ამ გზით მგზავრობა.

ასეთი შესრულების მიღწევა, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია უფრო ძლიერი ბენზინის ან დიზელის ძრავით, მაგრამ შემდეგ ჩვენ ვისაუბრებთ საწვავის მოხმარების სრულიად განსხვავებულ ციფრებზე. შეგნებულად ვიწყებ (ან ვამთავრებ) ამ მხრიდან. ციფრებით რომ დავიწყო (მოხმარებაზე), ყველა ამას დიდად ჩათვლის და აინტერესებს, რატომ მოხდა X6-ის ჰიბრიდიზაცია.

თუმცა, რადგან ჩვენ ჯერ ვიცნობთ საბაზისო ხაზს, უფრო ადვილია წარმოვიდგინოთ, რა არის საწვავის დაზოგვა. ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * არ არის Freude am Fahren.

თუ წარმოგიდგენიათ აღწერილი შესაძლებლობები სულ მცირე სიძლიერით და თუ ცოტა ხნით შეხედავთ ციფრებს შორის, რომლებიც საუბრობენ X6-ის მასაზე და წინა ზედაპირზე, მაშინ გზატკეცილზე შეიძლება ჩანდეს 15 ლიტრი 100 კილომეტრზე (კრუიზ კონტროლი იყო დაყენებული 140 კილომეტრზე საათში, დამუხრუჭების და ოვერკლაკის გარეშე) საკმაოდ ღირსეული რიცხვია. Freud am Fahren-ში ეს რიცხვი თითქმის მყისიერად იზრდება 22-მდე ან მეტამდე, ხოლო ქალაქგარეთ ზომიერი მოძრაობისას ის მცირდება 13-მდე.

ამ გზით შექმნილ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას (ან, ცოტათი რომ ვთქვათ KERS-ის სასტუმროს მსგავსად) არ აინტერესებს საწვავის ეკონომია, რადგან ზომიერი მართვის დროს ძალიან ცოტა ბენზინი არ არის საკმარისი ენერგია KERS-ისთვის საჭირო დამატებითი ბატარეის დასატენად. . მართვის დახმარება. ეს ბატარეა შედარებით მცირეა და მისი სწრაფად დატენვა შესაძლებელია.

ამის გაკეთების ყველაზე სწრაფი გზაა ქვეყნის გზაზე მაღალი სიჩქარით, სადაც ხშირად გიწევთ დამუხრუჭება. თუმცა, პროცესი ისეთივე სწრაფია, როგორც საპირისპირო: დიდი დახმარებით, ბატარეა ასევე სწრაფად იშლება. მაშინაც კი, თუ თქვენ მართავთ დაახლოებით 50 კილომეტრს საათში (იყენებთ კრუიზ-კონტროლს, რათა თავიდან აიცილოთ ძლიერი დარტყმა მძღოლის მხრიდან) და ცოტათი ახვიდეთ აღმართზე, დამატებითი ბატარეა დაახლოებით ერთი კილომეტრის შემდეგ ამოიწურება და ამით ვერ დაგვეხმარება.

თუმცა, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლის პირადი კმაყოფილებისთვის, სასიამოვნოა იცოდეთ, რომ დაახლოებით 200 კილომეტრი საათში და სავსე ბატარეით, როდესაც გაზს ჩართულია, ასეთი X6 იწყებს მუშაობას, როგორც საშუალო სლოვენური მანქანა 80-ზე.

ასევე განსაკუთრებული კომფორტის შეგრძნებაა, როდესაც (ისევ საკმარისად დატენილი ბატარეით) X6 AH ქალაქიდან მხოლოდ ელექტროენერგიის გამოყენებით გაჰყავთ. მანქანის მთელი მასა, რომელსაც მძღოლი გრძნობს, მოძრაობს ძალისხმევის გარეშე და სრულ სიჩუმეში, მხოლოდ ასფალტზე მიწებებული საბურავის ხმაზე და ნელ-ნელა აჩქარებს.

ყოველი ოდნავ უფრო სწრაფი აჩქარება ააქტიურებს ბენზინის ძრავას, მაგრამ ელექტრონიკას შეუძლია მისი გამორთვა, როდესაც მანქანა თანაბრად მოძრაობს (და როდესაც ბატარეა სრულად არის დამუხტული, როდესაც არ არის დახრილი და როდესაც არ არის ძლიერი ქარი) 60 კილომეტრამდე საათი.

აქ კვლავ შევეხებით კითხვას, რატომ BMW. იმის გამო, რომ მათ იციან როგორ მოასინჯონ ჰიბრიდული ტექნოლოგია ისე, რომ მძღოლმა არ იგრძნოს, რომ ბენზინის ძრავა მომენტალურად ირთვება და ირთვება, არც ჰიბრიდული დამხმარე ირთვება ან ირთვება, გზა ბრტყელია თუ დახვეული, მგზავრობა გლუვი და მშვიდი თუ დინამიურია. და ველური. ფრთხილი ოპერაცია ასევე ეხება Stop & Start სისტემას და სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის გააქტიურებასა და გამორთვას. უსაყვედურო. მოკლედ: ამიტომ BMW.

მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ქმნის სხვადასხვა ტიპის პრობლემას: რატომ ცივდებიან მგზავრები, რომლებსაც ყველა თანამედროვე სენსორი აქვთ კონდიციონერის ერთსა და იმავე პარამეტრში, ერთხელ ცივდებიან, მეორეც, კომფორტულად და მესამედ, ძალიან ცხელდებიან.

რატომ არის სავარძლები თითქმის გვერდითი საყრდენის გარეშე, რატომ არ არის სახელური, სახელურები ნებისმიერი კარის ზემოთ ჭერზე, რატომ, ყველა პარამეტრით, სავარძლები არ შეიძლება დარეგულირდეს ისე, რომ არ დაიღალოს ზურგი ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ. რატომ ღრიალებთ, როცა საჭეს რბილად ატრიალებთ დაფის ქვემოდან?

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ბიმვიში მოუწევთ, მაგრამ პოპულარობიდან გამომდინარე მიგვაჩნია, რომ ბევრი რამ ადამიანის აგებულების საქმეა, ზოგი გემოვნების და ისევ ჩვევის, ზოგი კი პირადი (საავტომობილო) საქმეა. და არა პიროვნება. მთელი სახე. და თუ ასეა, მაშინ პასუხი აშკარაა: ამიტომ. აქედან გამომდინარე BMW და აქედან გამომდინარე X6 AH. Ცუდი სიტყვა!

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

BMW ActiveHybrid X6

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	114.550 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	120.408 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	300 კვტ (407 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	236 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	8 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V90° - ბენზინი - მოცულობა 4.395 cc? – მაქსიმალური სიმძლავრე 300 კვტ (407 ცხ.ძ.) 5.500–6.400 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 600 ნმ 1.750–4.500 ბრ/წთ-ზე. წინა ღერძის ძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 67 კვტ (91 ცხ.ძ.) 2.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 260 ნმ 0-1.500 ბრ/წთ-ზე - უკანა ღერძის ძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მაგნიტი - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (86 ცხენის ძალა) 2.500 rpm - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 280 Nm 0–1.500 rpm-ზე. სრული სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 357 კვტ (485 ცხ.ძ.) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 780 ნმ.
ენერგიის გადაცემა:	ოთხბორბლიანი - 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - წინა საბურავები 275/40 R 20 W, უკანა 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 236 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,8/9,4/9,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 231 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.450 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3.025 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.877 მმ - სიგანე 1.983 მმ - სიმაღლე 1.697 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.933 მმ - საწვავის ავზი 85 ლ.
ყუთი:	470 1.350

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 31% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.089 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,1 წელი ( 164 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	236 კმ / სთ (VI., VII).
ტესტის მოხმარება:	19,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,5m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• ფულის დახარჯვის ძალიან კარგი საშუალებაა, თუ მფლობელს სიამოვნებს დინამიური და სპორტული მართვა. დისკი, რომელიც მუშაობს უშეცდომოდ, არის უკიდურესად ძლიერი და, შესაბამისად, შედარებით მოკრძალებული მოხმარებით. ერთ-ერთი იმ ადამიანის მიერ შექმნილი Bimways
  
  
  როდესაც ის ამოწმებს, მას უბრალოდ სურს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ჰიბრიდული დისკის შესრულება

დისკის კონტროლი

ჰიბრიდული ტექნოლოგიების მართვა

სახელური: დიამეტრი, სისქე

მართვის დინამიკა

აღჭურვილობა

გადაცემათა კოლოფი, ასევე (მექანიკური) ცვლა

მოქნილობა

იმიჯი

დამხმარე ბატარეის სწრაფი განმუხტვა

არ არის სახელური კარის ზემოთ

სავარძელი ცუდი გვერდითი მოჭიდებით

დამღლელი სავარძლები ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ

ავტომატური კონდიცირება

ზოგჯერ (იშვიათ შემთხვევებში) ძრავა არ ირთვება ღილაკის პირველი დაჭერის შემდეგ