BMW 645Ci

დავიწყოთ სხვა რამით, გარდა გადაცემის დაწყებისა. ეს არის იმ ექვსიდან ორი ყველაზე ღირსეული ელემენტიდან, რაც ბავარიულ პროდუქტს ფანტასტიკურს ხდის.

ქარხანა სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით, ჩაშენებული მშვილდში, გამოირჩევა რიგი ტექნიკური გადაწყვეტილებებით, რაც მას უშუალოდ პირველ ადგილზე აყენებს თანამედროვე დიზაინის თვალსაზრისით ბენზინის ძრავებს შორის. მე არ შევალ ტექნიკურ დეტალებში, რადგან ისინი ჩამოთვლილია და მოკლედ არის აღწერილი ტექნიკურ კუთხეში. ამიტომ, ამ ეტაპზე, მე გავამახვილებ ყურადღებას იმ შეგრძნებებზე, რომლებსაც ჩამონტაჟებული ტექნოლოგია და ცოდნა იწვევს მძღოლში.

შიშველი რიცხვები 8, 4, 4, 245, 333 და 450 უფრო მეტია, ვიდრე მჭევრმეტყველი მტკიცებულება იმისა, თუ როგორ გრძნობს ეს მანქანა დამკვირვებელს. პირველი რიცხვი აღწერს ცილინდრების რაოდენობას, რომლებშიც იყოფა ძრავის გადაადგილება, რომელიც იწერება მეორე ნომრის ქვეშ. მესამე რიცხვი აღწერს ნომინალურ სიმძლავრეს კილოვატებში, მეოთხე არის იგივე მაჩვენებელი, გარდა იმისა, რომ ერთეული არის ცხენის ძალა, ხოლო მეხუთე რიცხვი აღწერს მაქსიმალურ ბრუნვას.

თუ ამ რიცხვებს გადავთარგმნი გაზომვად ფაქტებად, მაშინ მონაცემები 0 – დან 100 კილომეტრამდე საათში დაჩქარების შესახებ მოკლე 6 წამში (ქარხანა გვპირდება 2 წამზე ნაკლებსაც კი) და მაქსიმალური სიჩქარე 5 კილომეტრი საათში ძალიან მეტყველებს. წინა საფარის ქვეშ მყოფი სტაბილურის რაოდენობა და კარგი ვარგისიანობა მეტყველებს იმაზეც, რომ აჩქარება მაქსიმალური სიჩქარითაც კი მაინც იმდენად დიდია, რომ მგზავრები გრძნობენ "შენელებას", რომლითაც ელექტრონიკა აჩერებს "ექვსის" აჩქარებას სიჩქარე 8 კმ / სთ.

მსურს ვამტკიცო, რომ 645Ci სპიდომეტრის ნემსი სავარაუდოდ 260 კმ / სთ -ზე მაღლა გაჩერდება. ძრავა ირწმუნება მთლიანი ბრუნვის დიაპაზონში თავისი ძლიერი მოქნილობით, რომ თანამედროვე ტურბო დიზელის ძრავებიც კი არ შეარცხვენენ.

იმის გათვალისწინებით, რომ მოქნილობა ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში 700 წუთიანი მაგისტრალური ღერძი უსაქმურიდან 6500 rpm– მდე, ნებისმიერი უფრო მძლავრი ტურბოდიზელი, რომელიც ყველაზე ეფექტურად ურტყამს მხოლოდ ძრავის ვიწრო დიაპაზონში, ჩაქრება. სიჩქარე დაახლოებით 1500 -დან (ეს მაჩვენებელი ძალიან ოპტიმისტურია მრავალი დიზელის ძრავისთვის) მაქსიმუმ 4000 ძირითადი ღერძის ბრუნვის წუთში.

როდესაც თქვენ გახსნით წინა საფარს და ათვალიერებთ ძრავას, აღმოაჩენთ, რომ ძრავსა და რადიატორებს შორის არის კიდევ ერთი ადგილი ცხვირში V- ცილინდრებისთვის, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არის საკმარისი ადგილი (თუნდაც უფრო მძლავრი) V-XNUMX.

რასაკვირველია, ბავარიელებმა არ დატოვეს და არ დატოვებენ ამ სივრცეს გამოუყენებელს, რადგან მათ უკვე შეიმუშავეს უფრო დიდი და მძლავრი ძრავა, რომელიც მათ (ან უკვე დამონტაჟებული აქვთ) M6 მოდელში. რამდენად სწრაფად იქნება ეს უკანასკნელი, მირჩევნია არ ვიფიქრო, რადგან ყველა რბოლის სურვილს 4Ci- ის 4-ლიტრიანი ძრავით სრულყოფილად ასრულებს.

საცდელ მანქანაში ძრავა შეთავსებული იყო ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც იცვლება შეუფერხებლად და საკმარისად სწრაფად, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება Beemvee– ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. და თუ მე ვაპატიებ გადაცემათა კოლოფს დროის 95 პროცენტზე, ან თუნდაც მივესალმები იმ ფაქტს, რომ ხელით რეჟიმშიც კი ის იცვლება, როდესაც ძრავა წითელ ველზე მოხვდება, მაშინ ეს ქცევა არ არის რეკომენდებული ადრენალინის რბოლაში მოსახვევებში.

შემდეგ შეიძლება მოხდეს, რომ აჩქარების დროს გადაცემათა კოლოფი გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე კუთხეში შესვლამდე, მაშინაც კი, თუ მძღოლმა უკვე გაუშვა ამაჩქარებლის პედლები. გადაცემათა კოლოფში კვლავ ძირფესვიანად გადასაყვანად, ავტომობილის სიჩქარე ოდნავ უნდა შემცირდეს. ეს ჩვეულებრივ ხდება კუთხის შუაგულში, რაც არ უწყობს ხელს მართვის სტაბილურობას, რადგან (მაგრამ არა აუცილებლად) დრაივში ასეთი დარტყმა შეიძლება იყოს მკაცრი და დაუბალანსოს მანქანა.

ამრიგად, მოსახვევები უკეთესად შეეფერება სტანდარტულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ხოლო მართვის ყველა სხვა პირობებში ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავად ემთხვევა გოეთეს დიაპაზონს.

ვინ იფიქრებდა, რომ 4-ლიტრიანი V-4 შეიძლება საკმაოდ ეკონომიურიც იყოს. ასი ასეულ კილომეტრზე ნაკლები სიარულის იდეა უტოპიურია, მაგრამ მარჯვენა ფეხის გამოყენებით XNUMX კილომეტრზე კარგი თერთმეტი ლიტრი მიუწვდომელია.

რასაკვირველია, მძიმე ფეხის მოხმარება სწრაფად უახლოვდება ოცს, მაგრამ საშუალოდ ის დაახლოებით 14 ლიტრია 5 კილომეტრზე. ამასთან, საწვავის ავზი არის გაუგებრად მცირე, რომლის მოცულობა სამოცდაათი ლიტრია, და საშუალო სავარაუდო საწვავის მოხმარება აიძულებს მძღოლს ეწვიოს ბენზინგასამართ სადგურს მინიმუმ 100 კილომეტრში, ან თუნდაც უფრო ადრე.

დასაწყისში დავწერე, რომ გადაცემათა კოლოფი არის ახალი ბავარიული კუპეს ორი სავარაუდოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტიდან მხოლოდ ერთი, რომელიც ამართლებს მთელი პაკეტის ფანტასტიკურ ბუნებას. მეორე შეიძლება იყოს მხოლოდ შასი საჭესთან ერთად. ის, რომ მიუნხენელები სამართლიანად აგროვებენ ქებას მთელი მსოფლიოდან ამ სფეროში, ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს ახალ ექვსეულს.

მათი პროგრესი დასტურდება Dynamic Drive და Active Steering-ის იდეებით. პირველი ზრუნავს კუთხეებში სხეულის ყველაზე დაბალ დახრილობაზე, ხოლო მეორე ზრუნავს საჭის მექანიზმის მორგებაზე თითოეული ცალკეული შემობრუნებისთვის (ორივეს უფრო დეტალური ახსნა მოცემულია ტექნიკურ კუთხეში).

შეჩერება ძირითადად სპორტულ სიმტკიცეზეა მორგებული, მაგრამ შედეგად, მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ იწვევს დისკომფორტს. საქალაქთაშორისო გზებზე სიარული უხერხული იქნება მოკლე და მკვეთრ ბორცვებზე, მაგრამ მეორეს მხრივ, მაგისტრალებზე კილომეტრის დაგროვება, ნაწილობრივ მაღალი მგზავრობის სიჩქარის გამო, იქნება საკმაოდ კომფორტული, რომ მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს ასობით კილომეტრის მოშორებით.

მანქანა ასევე აჩვენებს ორ სახეს მოსახვევის დროსაც კი. აქ, ექვსის ბაზის განსხვავებული თვისებები იხსენებს სხვადასხვა პერსონაჟს. ზოგადად, კუპე იქცევა როგორც წინა წამყვანი მანქანა, რადგან მოსახვევში (ქვემოჩამოთვლისას) წინა ნაწილში იჭრება. და თუ ფიქრობთ, რომ გაზს დაამატებთ მას გადააჭარბებთ, კიდევ ერთხელ დაფიქრდით.

შემდეგ გარე ბორბალი ძალიან კარგად "ეკვრის" მიწას, რის შედეგადაც (როდესაც DSC სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია) შიდა ბორბალი ცარიელ ადგილად იქცევა, ვიდრე მთელს უკანა მხარეს არ სრიალებს. ჩვეულებრივი მექანიკური დიფერენციალური საკეტი აქ ძალიან გამოდგება, მაგრამ ბოლო რამდენიმე წელია ის მხოლოდ სპორტული M მოდელებისთვისაა განკუთვნილი.

ამიტომაც არ გამოტოვებთ დიფერენციალურ საკეტს მოლიპულ ზედაპირებზე. იქ ექვსი, დიდი კავალერიის დახმარებით, ძალიან სწრაფად ხდება გონიერი უკანა წამყვანი. ... ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. გლუვ ტროტუარზე, ორი უკანა ბორბალი ერთმანეთთან უფრო სწრაფად სრიალებს, ამიტომ გადატრიალება არ უნდა იყოს მთავარი პრობლემა.

ამასთან, უსიამოვნო მომენტების შესამცირებლად (ნაკლებად გამოცდილი მძღოლებისთვის), აქტიური საჭის სისტემა გარანტიას იძლევა. დაბალ სიჩქარეზე მას აქვს უფრო პირდაპირი გადაცემა საჭის სისტემაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ საჭეს ნაკლები ბრუნავს უკანა მოკაზმვისას, ჩვეულებისამებრ.

Active Steering– ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია გამოაკლოს ან დაამატოს წინა ბორბლების მართვის კუთხე გადაჭარბებულ ან დაბალ შტერის პირობებში, რაც ავტომობილის სტაბილიზაციას კიდევ უფრო სწრაფად ახდენს (მაშინაც კი, როდესაც DSC გამორთულია). სათაურის ეს ავტომატური შესწორება სიამოვნებაა გამოცდილი მძღოლებისთვის, მაგრამ ისინი ამას გაითვალისწინებენ და გამოიწვევენ მანქანას კიდევ უფრო მეტად გადახრილ მხარეს, რაც საკმარისი იქნება პირველი კლასის მართვის სიამოვნებისთვის.

თუმცა, საქმიანობას აქვს სუსტი წერტილი საჭის მექანიზმში. ჩვეულებრივ Beemvee– ს საჭესთან შედარებით, უკუკავშირისას კარგავს გარკვეულ „სისუფთავეს“, მაგრამ გარბენით თქვენ ეჩვევით მას და უფრო მეტად აფასებთ მის უშუალობას.

ასე რომ, მანქანა გზაზე მეტად დამაჯერებლად გამოიყურება, მაგრამ რაც შეეხება ინტერიერს? 645Ci– ს სურს გამოიყენოს ის ოთხი მგზავრისთვის, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ ახერხებს. ეს ასევე დაადასტურა ბემვეგეში მცხოვრებმა ადამიანებმა, რომლებმაც მას მიანიჭეს მჭევრმეტყველური შეფასება 2 + 2. პრობლემა ძირითადად უკანა სავარძლების სივრცეშია, სადაც პირობითად მისაღები სივრცე საკმარისია მხოლოდ 1 წლამდე სიმაღლის ადამიანებისთვის. მეტრი.

წინაპირობაა ასევე წინა სავარძლების პოზიცია, რომელიც არ უნდა იყოს ძალიან უკან დახეული. განურჩევლად ზომისა, განსხვავებული ტიპის სავარძლის მოპოვება იქნება ტანვარჯიშის მიღწევა ყველასთვის. წინა სავარძლები წინ მიიწევს, მაგრამ ადგილი და კარიბჭეს შორის არ არის ძალიან დიდი. წინა მგზავრები ასევე განიცდიან ექვსი კუპეს ხასიათს, რადგან ისედაც დაბალი სახურავი კიდევ უფრო მცირდება სურვილისამებრ მინის სახურავის ფანჯრით.

ის ფაქტი, რომ 645Ci Coupe მნიშვნელოვნად არ ზრდის სალონში გამოყენებადობას, ამას მოწმობს ის იშვიათი საცავიც, რომელიც ასევე ძალიან მცირეა. თუმცა, საერთოდ არ არის კუპე, ექვსი წყვეტს საბარგულს. იქ, როდესაც უკანა თარო (წაიკითხეთ: ჩატვირთვის სახურავი) აიხსნება, ჩნდება 450 ლიტრიანი ხვრელი, რომელიც ასევე დამუშავებულია მაღალი ხარისხის ხავერდით ყველა მხრიდან.

იმედი მაქვს, უკვე დაგარწმუნეთ, რომ 645Ci მართლაც ფანტასტიკური მანქანაა. რა თქმა უნდა, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანას, მასაც აქვს თავისი ნაკლი, მაგრამ ფაქტია, რომ უხერხულობა (ხისტი შასი, მცირე ადგილი სალონში) ძირითადად კუპე მანქანის დიზაინს უკავშირდება.

და ვინაიდან "ექვსი" ძირითადად არ არის განკუთვნილი ახალბედა მამისთვის ან დედისთვის, რომელსაც სურს მრავალკვირიანი ოჯახი წაიყვანოს მათთან ერთად მთებში კვირას მოგზაურობისას, ზემოაღნიშნული ნაკლოვანებებიც კარგავს აქტუალობას.

ბოლოს და ბოლოს, სამიზნე ჯგუფი უნდა იყოს მდიდარი მეწარმეები და საშუალო ასაკის წარმატებული ჯენტლმენები (40 -დან 55 წლამდე), რომელთაც შეუძლიათ შეიძინონ ასეთი ძვირადღირებული მანქანა და შემდეგ ისიამოვნონ ფანტასტიკური ტარებით მიხვეულ -მოხვეულ გვერდით გზებზე, მაგალითად, მარიბორიდან პორტოროშამდე. სად, პორტოროშის მთავარი სანაპირო ფინიშთან, ისინი გამვლელების შურიანი მზერა აღმოჩნდებიან.

გეუბნები - BMW 645Ci: ბიჭო, ბიჭო, ფანტასტიკური!

ტექნიკური კუთხე

დინამიური დისკი

Dynamic Drive სისტემის ამოცანაა შეამციროს სხეულის გვერდითი დახრილობა მოსახვევებში. წინა და უკანა საწინააღმდეგო ზოლები "დაჭრილია" და მათ ნახევრებს შორის დამონტაჟებულია სპეციალური ჰიდრავლიკური ელემენტი, რომელიც გადატვირთავს სტაბილიზატორს მოსახვევში და ამით ზღუდავს მანქანის განივი დახრილობას.

აქტიური საჭე

როგორც დინამიური დრაივის შემთხვევაში, საჭის სვეტი მოჭრილი იყო, გარდა იმისა, რომ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ორ საყრდენ ნაწილს შორის, რომლითაც ელექტროძრავას შეუძლია გაზარდოს ან შეამციროს ბორბლების ბრუნვა კუთხეში. როგორც ითქვა, BMW შეიძლება ითქვას, რომ მძღოლს უთვალავი საჭე მიაწოდა უთვალავი მოსახვევისთვის. მთელი სისტემა საიმედოდ არის მიმაგრებული თვითდაბლოკილი ჯაგრისით, რომელიც სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში უზრუნველყოფს მძღოლს არ დარჩეს საჭის სისტემის გარეშე.

მსუბუქი კონსტრუქცია

5 სერიის სედანის მსგავსად, ექვსი ღერძი და ავტომობილის წინა ნაწილი (წინა საყრდენამდე) დამზადებულია მსუბუქი ალუმინისგან. კარი და კაპოტი ასევე დამზადებულია ალუმინისგან. ალუმინის ნაცვლად, თერმოპლასტიკა გამოიყენებოდა წინა ბალიშებისთვის. უკანა საფარი ასევე დამზადებულია პლასტმასისგან; სინამდვილეში, ეს არის კომპოზიტური ფიბერკასის ტიპი, რომელსაც ბავარიელები მოკლედ უწოდებენ SMC (Sheet Moulding Compound).

ძრავა

ცხვირში რვაცილინდრიანი 645Ci ძრავა არის საავტომობილო ინჟინერიის მწვერვალი. Valvetronic სისტემა ცვლის დროსელის სარქველს და მიმღები სარქველების მოძრაობის მუდმივი რეგულირებით, ამცირებს შეყვანის სისტემის დანაკარგებს და ზოგავს ძრავას.

ორმაგი Vanos სისტემა განუწყვეტლივ არეგულირებს შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველების გახსნის კუთხეებს. Twin Vanos– ის შემთხვევაში, უსასრულოდ ცვლადი შეწოვის პორტის სიგრძე უზრუნველყოფს საუკეთესო სიმძლავრის და ბრუნვის მრუდს.

პიტერ ჰუმარი

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო.

Მეორე აზრი

მათევა კოროშეკი

ჭორაობა იმის შესახებ, რაც აქვს და რა შეუძლია, სრული სისულელეა. „ექვსი“, თუ ამ კლასის კუპეზე ვსაუბრობთ, სრულყოფილებასთან ახლოსაა. რა არ არის სრულყოფილი? მაგალითად, სალონში ძრავის ხმის არსებობა. ის, რომ ასეთი შესანიშნავად მორგებული რვაცილინდრიანი ორკესტრი თავის რეკლამას ახორციელებს სადღაც სალონის უკანა ნაწილში და იკარგება ატმოსფეროში, უბრალოდ გაუმართლებელია.

ვინკო კერნკი

დარწმუნებული ვარ: სადღაც მიუნხენში, იქ, "ოთხ ცილინდრში" ზის ადამიანი, რომელსაც აქვს საინტერესო წარმოდგენა იმაზე, თუ როგორი უნდა იყოს მანქანა. ძალიან ჰგავს ჩემსას. ამიტომ: დიახ, მე გავაკეთებ. ერთი წლის განმავლობაში, სანამ არ გადაიხდება საფასური და დაზღვევა.

დუშან ლუკიჩი

პირველი (და ერთადერთი საჩივარი) არის ის, რომ ჭერი ძალიან დაბალია, და როდესაც მანქანა ბორცვზე ადის 200 კილომეტრ საათში, შეიძლება გტკიოდეს თავი. აქტიური საჭე? მშვენიერია, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ვიწრო გზაზე იწყებ შემობრუნებას, გჭირდება ბევრი პრაქტიკა მის შესაგრძნობად. და როდესაც ზურგის მოწევა გიწევს, ძნელია იმის დადგენა, თუ რამდენად გჭირდებათ საჭის მოტრიალება, რომ ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იყოს. დანარჩენი მანქანა, 1 – დან 5 – მდე მასშტაბით, იმსახურებს სუფთა ათეულს!

BMW 645Ci

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Auto Active
მოდელის ძირითადი ფასი:	86.763,48 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	110.478,22 €
Ძალა:	245 კვტ (333 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10.9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი გარბენი ლიმიტის გარეშე, 6 წლიანი გარანტია ჟანგისთვის

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	312,97 €
Საწვავი:	11.653,73 €
საბურავები (1)	8.178,18 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	(4 წელი) € 74.695,38
სავალდებულო დაზღვევა:	3.879,15 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	12.987,82 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 113.392,57 1,13 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	8-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-90° - ბენზინი - გრძივი წინ დამაგრებული - ბურღული და დარტყმა 92,0×82,7 მმ - მოცულობა 4398 კუბ. მაქსიმალური სიმძლავრით 3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 10,0 კვტ/ლ (1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 245 ნმ 333 ბრ/წთ-ზე - 6100 × 16,8 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 55,7 × Vanos - 75,8 სარქველი ცილინდრზე - მრავალ - წერტილის ინექცია - ვალვეტრონიკი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,170 2,340; II. 1,520 საათი; III. 1,140 საათი; IV. 0,870 საათი; V. 0,690; VI. 3,400; უკუ 3,460 - დიფერენციალური 8 - წინა ბორბლები 18J × 9; უკანა 18J × 245 - წინა საბურავები 45/18 R 275W; უკანა 40/18 R 2,04 W, მოძრავი მანძილი 1000 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 51,3 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კუპე - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ფოთლოვანი ზამბარები, ჯვარედინი რელსები, დახრილი რელსები, სტაბილიზატორი (Dynamic Drive) - უკანა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარი რელსები ქვემოდან, ორი ჯვარი სხივი ზემოდან , სტაბილიზატორი წამყვანი) - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე (Active Steering), ელექტრო საჭე, 1,7-3,5 .XNUMX შემობრუნება უკიდურესობებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1695 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2065 კგ - არ არის მისაბმელის ბუქსირება - არ არის სახურავის დატვირთვა.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1855 მმ - წინა ბილიკი 1558 მმ - უკანა ბილიკი 1592 მმ - მიწის კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1530 მმ, უკანა 1350 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 450-500 მმ, უკანა სავარძელი 430 მმ - სახელურის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = 45% / ფისი: Bridgestone Potenza RE 050A
აჩქარება 0-100 კმ:	6,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,4 წელი ( 162 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	25,7 წელი ( 211 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (V. VI-ში.)
მინიმალური მოხმარება:	11,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	19,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	14,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,2m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (368/420)

• საბოლოო შედეგი გასაკვირი არ არის. შესანიშნავი ნიშანი ხუთი მჭევრმეტყველი ჩვენებისა სპორტისა და ტურისტული კუპეს ბრწყინვალებისათვის. მართვის სიამოვნება გარანტირებულია ყველა პირობებში. ან, ერთი სიტყვით რომ ვთქვათ; ბიჭი, ბიჭი ... ფანტასტიური!

• ექსტერიერი (14/15)

  ფოტოები არადამაჯერებელია, მაგრამ სინამდვილეში მანქანა მშვენიერია. სამუშაო ნაწილობრივ დეგრადირებულია მხოლოდ კარის ოდნავ მჭიდრო დახურვით.

• ინტერიერი (122/140)

  ის კუპეს ჰგავს, უსარგებლო და კეთილშობილური, როგორც ბიმვი. საბარგული საოცრად ფართოა. ერგონომიკა ასევე შესანიშნავია გაუმჯობესებული iDrive– ის წყალობით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (40
  
  
  / 40)

  მიღებული ყველა ქულა არის მჭევრმეტყველი მოწმობა შესანიშნავი ძრავისა და შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი შერჩეული კომბინაციის შესახებ.

• მართვის უნარი (94
  
  
  / 95)

  გამოტოვებული წერტილის ბრალია აქტიური საჭე. მას აქვს გარკვეული სისუფთავის გამოხმაურება შესანიშნავი ჩვეულებრივი Beemvee საჭისგან. მანქანა არის მოგზაური სპორტსმენი.

• შესრულება (34/35)

  ჩვენ მას მხოლოდ ვადანაშაულებთ, რომ დააჩქარა ოთხი მეათედი, ვიდრე მცენარე გვპირდება. ჩვენ ასევე ვეკითხებით საკუთარ თავს: რატომ ზუსტად M6?

• უსაფრთხოება (20/45)

  მუხრუჭები შესანიშნავია, უსაფრთხოების აღჭურვილობა არის სრულყოფილი. ეს მხოლოდ ცუდი უკანა ხილვადობის საკითხია, მაგრამ იმედგაცრუება კომპენსირდება ჩაშენებული პარკინგის დახმარებით.

• ეკონომიკისა

  ბაზა 645Ci უკვე ძვირია, მაგრამ შეიძლება უფრო ძვირიც იყოს. საწვავის მოხმარება მისაღებია და ღირებულების სავარაუდო ვარდნა დიდია. ამ ფულისთვის უფრო მეტი გარანტია უნდა იყოს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის სიამოვნება

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

შასი

პოზიცია და მიმართვა

დინამიური დისკი

აქტიური საჭე

საბარგულის ზომა (კუპე)

ძრავის ხმა

ერგონომიკა (iDrive)

არასასიამოვნო შასი ცუდ გზაზე

შიდა (არა) ტევადობა

პატარა საწვავის ავზი

PDC გაფრთხილება ძალიან ხმამაღლა

ფასი