სატესტო დრაივი BMW 635 CSi: ზოგჯერ სასწაულები ხდება

როგორ ვერ მოხერხდა მითის დამსხვრევა - შეხვედრა ახალგაზრდა ავტომობილების ვეტერანთან

კლასიკური მანქანების მფლობელები და კოლექციონერები განსაკუთრებული ჯიშია. მათ უმეტესობას აქვს დიდი გამოცდილება და მყარი შესაძლებლობები, რაც მოითხოვს ფხიზელ გამომეტყველებას და კარგ განსჯას ბევრ ცხოვრებისეულ სიტუაციაში. და მაინც ისინი მზად არიან გაბრწყინებული სახეებით მოუსმინონ ათასობით ვერსიით მოთხრობილ ამბავს - როგორ არსაიდან, თითქოს სასწაულით, ჩნდება მანქანა, რომელიც შესანიშნავად იყო შემონახული მრავალი წლის განმავლობაში და რამდენიმე კილომეტრი, კარგ პირობებში შენახული. მზრუნველი მოხუცები, რომლებსაც დიდად არ უყვარდათ მისი ტარება...

იცის ეს სისუსტე ფასდაუდებელი ჯართის მოყვარულთა შორის, ბუნებრივია მკვეთრი სკეპტიციზმით მოექცეთ ასეთ ამბავს. და მართლა, როგორ მოგწონთ 35 წლის კაცის ამბავი? BMW 635 CSi, ცოტა ხნის წინ აღმოჩენილი სრულ მდგომარეობაში, 14 წელი არ იმართება, მაგრამ მზადაა წასასვლელად? ქარხნული ნაკრებიდან გაცვეთილი სამუხრუჭე ხუნდებითაც კი სხეულზე არ არის ჟანგი, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან - ყურადღება! - ეს საავტომობილო სასწაული 23 კილომეტრშია!

დავუშვათ, გვსურს ასეთი ზღაპრის კლასიფიკაცია ურბანულ ლეგენდად საავტომობილო ნაკვეთით, თუ ინფორმაცია არ მოვიდა უკიდურესად სერიოზული წყაროდან - ბ-ნი ისკრენ მილანოვი, საავტომობილო კლასიკის ცნობილი მოყვარული და ავტოკლუბის თავმჯდომარე. . იაგუარ-ბგ. ჟურნალის auto motor und sport ხანდაზმული მკითხველებისთვის ის დიდი ხნის ნაცნობი იყო კლუბის მოგზაურობის ანგარიშებიდან 2007 და 2008 წლებში, ისევე როგორც მისი შესანიშნავად აღდგენილი Jaguar XJ 40-ის პრეზენტაცია. ასე რომ, იმის ნაცვლად, რომ ეჭვები გაბატონდეს, ჩვენ მოლაპარაკებას ვაწარმოებთ ბატონთან. მილანოვმა ფოტოსესიის თარიღი იმ იმედით, რომ ამჯერად სასწაული მართლაც მოხდა.

მიწისქვეშა ავტოფარეხში გაჩერებული, ჩვენი ნაცნობი მუქი წითელი Jaguar- ისგან არც ისე შორს, არის ღია კრემისფერი BMW, რომელსაც პოლ ბრაკის დარწმუნებული ხელმოწერა აქვს. Chrome და სხვა მბზინავი დეტალები ანათებენ ნათურების შუქზე და ქმნიან მომავალი მანქანის დღესასწაულის განცდას. ტყავის სავარძლებამდე მისვლისას, მაღლა ასვლისას, ქვეცნობიერად ველოდებით საცდელი მანქანებისგან ჩვენთვის ნაცნობი ახალი ავეჯის სუნი. ეს, რა თქმა უნდა, არ ხდება, მაგრამ გულის სიღრმეში ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვჯერა, რომ მანქანამ, რომელსაც ვმართავდით, დინგოლფინგის ქარხანა 35 წლის წინ დატოვა.

ეს არის ერთ – ერთი პირველი დისკი განახლებულ „ექვსში“, ამიტომ ბატონი მილანოვი თავს არიდებს მძლავრი 218 ცხენის ძალის შემომავალ ექვსს. თუმცა, მისი სქელი ხმა ქმნის საკმაოდ სპორტულ დამოკიდებულებას და იმ დროს იგი პატივს სცემდა ბევრად ძლიერ და ძვირადღირებულ კონკურენტებს. Auto Motor und Sport ტესტში (20/1978), 635 CSi თამამად იღებს რვა ცილინდრიან ძრავას. Porsche 928 და Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 240 ცხენის ძალით ხოლო სპრინტში 100 კმ / სთ ის უტოლდება პორშეს და უსწრებს მერსედესს, ხოლო 200 კმ / სთ – მდე ის დაახლოებით ორი წამით უფრო სწრაფია ვიდრე მისი შტუტგარტის მეტოქეები.

შუაღამის იღბალი

როგორც ჩვენ ვაგრძელებთ ამ გმირთან შეხვედრას, რომელიც მოულოდნელად მთელი თავისი ხიბლით უცვლელი სახით გაიზარდა, ვეღარ დაველოდებით, რომ უფრო მეტი გავიგოთ მისი თითქმის მაგიური გადარჩენის შესახებ. მფლობელის კომენტარიდან გვესმის, რომ მანქანა არ იყო კოლექციის ნაწილი და მისი უმწიკვლო მდგომარეობა განპირობებულია მრავალი გარემოების ბედნიერი დამთხვევით. და, რა თქმა უნდა, ნებისყოფა, ენთუზიაზმი და ჯიუტი ერთგულება იმ ადამიანისა, რომლის ამბავიც გვესმის.

”მანქანის თემა არასოდეს მიმიტოვებია,” - იწყებს ბ-ნი მილანოვი, ”და გარდა იმისა, რომ ჩემი ინტერესი იყო Jaguar-ის ბრენდის მიმართ, ყოველთვის მინდოდა შემეძინა კიდევ ერთი კლასიკა, რომელშიც ჩამეტარებინა არა მხოლოდ ფული, არამედ დრო, ძალისხმევა და ძალისხმევა. სურვილი. მოიყვანეთ იგი სიხარულისა და სიამოვნების მდგომარეობაში. შევქმენი 350-მდე დილერის მონაცემთა ბაზა მთელი მსოფლიოდან და ერთ ღამეს, დაახლოებით 11 საათზე, ინტერნეტში მათი გვერდების დათვალიერებისას, ამ BMW-ს წავაწყდი. ფაქტიურად დავკარგე ძილი! მას შემოგვთავაზა ჰოლანდიური კომპანია The Gallery Brummen, რომელსაც ნებისმიერ მომენტში აქვს 350-მდე კლასიკური მანქანა მის ასორტიმენტში და ფართოდ არის წარმოდგენილი კლასიკური მანქანების ყველა მთავარ გამოფენაზე.

დილერებმა უამრავი ფოტო ატვირთეს და - სამართლიანობისთვის - ზოგიერთმა მათგანმა აჩვენა მანქანა ქვემოთ. ასეთი ფოტოები ყოველთვის არ არის კომპანიებში, მაგრამ მომიგო. ვთხოვე, დამატებითი ფოტოები გამომეგზავნა და როცა ვნახე, მხოლოდ კონტრაქტის გამოგზავნა ვთხოვე.

მას შემდეგ რაც მანქანა ვიყიდე და ის ბულგარეთში ჩამოვიდა, მომიწია ცრურწმენების მიტოვება და ყველა ცვეთა ნაწილის გამოცვლა - სამუხრუჭე ხუნდები, დისკები და ა.შ. უბრალოდ მანქანა იყო თუ არა ჩინებულად, მაშინ ძალიან კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში.

მანქანა 23 კილომეტრში იყო დაშორებული! ის 538 წლისაა, ჰყავს სამი მფლობელი, რომლებიც ცხოვრობენ მილი-ორი დაშორებით და მათი ყველა მისამართი კომო ტბასთან არის, მაგრამ შვეიცარიაში, ერთ-ერთ საუკეთესო ადგილას. ამ რეგიონისთვის დამახასიათებელია, რომ იქ მანქანები ნაკლებად ემუქრებიან, რადგან აქ უფრო იტალიური კლიმატია. ბოლო მფლობელი, რომელმაც თქვა, რომ BMW 35 CSi რეგისტრაციიდან 635 წლის დეკემბერში გაითიშა, დაიბადა 2002 წელს.

რეგისტრაციიდან რეგისტრაციის შემდეგ, მანქანა არ მოძრაობდა, არ ემსახურებოდა. მე ის 2016 წლის იანვარში შევიძინე, ანუ მანქანა 14 წელი იყო ავტოფარეხში. შარშან ჰოლანდიელმა ვაჭარმა ის იყიდა შვეიცარიაში, მე კი ის უკვე ვიყიდე ნიდერლანდებში, როგორც ევროპულმა, ანუ დღგ-ს ვალში არ ვიყავი ”.

საბედნიეროდ თავიდან ავიცილე პრობლემები

ჩვენი თანამოსაუბრე თანდათან აფართოებს თემას 635 CSi მოდელის ისტორიის საკუთარი კვლევის მონაცემებით, რაც მის ბედ იქცა.

”ბედნიერია, რომ მანქანა აშენდა შვეიცარიის ამბიციური ბაზრისთვის და თავისი ცხოვრება ქვეყნის ყველაზე თბილ ნაწილში იცხოვრა, სადაც გზებზე ბევრი მარილი და პური არ არის. ეს არის ავტომობილის გადარჩენის ერთ-ერთი მიზეზი, თუმცა ის BMW Six Series– ის ერთ – ერთი პირველი მაგალითია, რომელიც ჟანგისადმი მოწყვლადობით გამოირჩევა. ყველაზე მგრძნობიარეა ის 9800 ერთეული, რომლებიც მთლიანად იქნა წარმოებული 1975 წლის დეკემბრიდან 1977 წლის აგვისტომდე რაინის ქარმანის ქარხანაში. მას შემდეგ, რაც აღმოაჩინეს, რომ ჟანგის პრობლემა იყო, მათ გადაწყვიტეს, რომ საბოლოო ასამბლეა დინგოლფინგის ქარხანაში გადაეტანა. კერძოდ, ამ მანქანას ექვსწლიანი გარანტიით გარანტია და იცავდა Valvoline Tectyl– ს. დოკუმენტებში მითითებულია შვეიცარიაში მომსახურების ის პუნქტები, სადაც ეს დაცვა უნდა განხორციელდეს.

1981 წელს, როდესაც იგი დარეგისტრირდა, ამ 635 CSI– ს ჰქონდა საბაზისო ფასი 55 მარკა, რაც თითქმის სამმაგი იყო და ახალ კვირაზე ცოტა მეტი იყო. ასე რომ, დღევანდელი "ექვსის" მსგავსად, ეს მოდელიც ძვირად ღირებული იყო.

ფერის არჩევანი უცნაურია - გერმანიაში ტაქსის ფერის მსგავსი; ამან შესაძლოა ხელი შეუწყო მანქანის შენარჩუნებას დროთა განმავლობაში. დღეს, 35 წლის შემდეგ, ეს ფერი გამორჩეულად გამოიყურება რეტრო სტილში და ჩემთვის საინტერესო იყო იმით, რომ შორს არის მაშინდელი ლურჯი და მეტალის წითელი მოდასგან.

გერმანული კლასიფიკაციის მიხედვით, მანქანის მდგომარეობა იყო დაახლოებით 2 - 2+. მაგრამ მე გადავწყვიტე, რომ შევიძინე ის ასეთ კარგ მდგომარეობაში, ყველაფერი გამეკეთებინა იმისათვის, რომ ის 1-ლ მდგომარეობაში გამხდარიყო - Concours, ან ამერიკული კლასიფიკაციის შოუ. ასეთი მანქანა ადვილად შეიძლება გამოჩნდეს გამოფენებზე, მონაწილეობა მიიღოს ელეგანტურობის კონკურსებში და გამოიწვიოს აღტაცება და აპლოდისმენტები. მე შემიძლია ვთქვა, რომ ეს ნამდვილად გაკეთდა.

ყველაზე რთული რამ არის ინტერიერში ავეჯით.

„აღდგენის“ ცნება თითქოს სცდება გაკეთებულს; ეს არის ნაწილობრივი შეკეთება, მათ შორის კორექტირება უკანა მსუბუქი ზემოქმედების ცუდად შეკეთების შემდეგ. Daru Car-ის სერვისში შესრულებული ძირითადი სამუშაო არის ის, რომ მთელი შასი ამოიღეს, დაიშალა და ქვიშით გაიწმინდა. შემდეგ ნაწილები დამზადდა, შეღებილი და აწყობილი ახალი რეზინის ბუჩქებით წინა და უკანა ღერძისთვის, ახალი კადმიუმის ჭანჭიკები, თხილი და საყელურები (გერმანიაში ორი სპეციალიზებული კომპანია ყიდის სარემონტო კომპლექტს წინა და უკანა ღერძისთვის). ამრიგად, მიიღეს სრულიად განახლებული სავარძელი, რომელზედაც არაფერი არსებითი არ გამოცვლილა - სამაგრები, ზამბარის წვერები და ა.შ.

რეზინის ხაზები გამაგრდა და შეიცვალა დარუ მანქანის მექანიკის რჩევით. ასევე მირჩიეს, არ შეცვალო სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები, სამუხრუჭე შლანგებიც დათარიღებულია 1981 წლის იანვრით და კარგად გამოიყურება. ანჯამები, ზღურბლები და სხეულის სხვა მგრძნობიარე ადგილები, მაგალითად, ქვედანაყოფი, არ არის ჟანგისგან, რაც მიუთითებს, რომ მანქანა შესანიშნავ მდგომარეობაშია. ძრავასთან დაკავშირებით აბსოლუტურად არაფერი გაკეთებულა, გარდა ფილტრებისა და ზეთების შეცვლისა, პირდაპირი დიაგნოზის დასმის შესაძლებლობა არ არსებობს, საჭიროა მისი რეგულირება სტრობოსკოპით.

რესტავრაცია საკუთარი ნაწილებით

დარუ კარში, სახარჯი მასალების პრობლემა არ მქონია, რადგან ისინი BMW- ს ოფიციალური პარტნიორები არიან. მე მთელი გუნდის უდიდესი გაგებით დამხვდნენ, მე ვიტყოდი, რომ ხალხი შთაგონებული იყო ამ მანქანაზე მუშაობით. მე შემომთავაზეს ახალი E12 უკანა ნაკრები, რომლითაც E24 იზიარებს აღჭურვილობას და ბორბლიან ბორბალს. მე დავთანხმდი, მაგრამ როდესაც მანქანა შეიკრიბა, აღმოჩნდა, რომ უკანა ბორბლები Tatra– ს სატვირთოსავით იყო დახრილი, ამიტომ ამორტიზატორებისა და ზამბარების თავდაპირველ ნაკრებში დავბრუნდით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა აღდგენილია საკუთარი ნაწილებით. ძირითადად, ეს არის ახალი ღვედები, ფილტრები და საკმაოდ ბევრი ახალი სათადარიგო ნაწილები, რა თქმა უნდა, ორიგინალური. მაგრამ კიდევ ერთხელ გავიმეორებ, უკვე შესასვლელთან "ექვსი" ძალიან კარგ მდგომარეობაში იყო და ეს მართლაც კარგად გამოვიდა.

სიმართლე ის არის, რომ კლასიკური მოდელის შეძენის დიდი სიამოვნება არის ამ მანქანისთვის რაღაცის გაკეთების შესაძლებლობა. რა თქმა უნდა, იაგუარის წინა რესტავრაციიდან მივხვდი, რომ მის ყიდვაში ჩადებულ ყოველ ლევზე კიდევ ორი ​​ლევი ჩავდე მის აღსადგენად. ახლა კანონპროექტი ცოტა განსხვავებულია და მე ვიტყოდი, რომ შესყიდვაში ჩადებული სამი ლევიდან ერთი ლევი დავხარჯე რესტავრაციაზე. უაღრესად ვურჩევ ყველას, ვინც ამგვარ ძალისხმევას მიმართავს ამ მიდგომისკენ, ანუ აიყვანოს მანქანა საუკეთესო მდგომარეობაში, რაც შეზღუდავს აღდგენის რაოდენობას. თითოეული მარკისა და მოდელისთვის, სახელოსნოსა და ნაწილების მდგომარეობა უნიკალურია და თქვენ შეიძლება აღმოჩნდეთ უხერხულ მდგომარეობაში, ვერ იპოვით ნაწილს, რომლითაც შეძლებთ მანქანის სასურველ პირვანდელ მდგომარეობაში აღდგენას.

იმის გამო, რომ E24 დაფუძნებულია E12-ზე, არანაირი პრობლემა არ მქონია საკიდებთან და ძრავის ნაწილებთან დაკავშირებით - ღვედები, ფილტრები და ა.შ. ერთადერთი სირთულე და ეს შეინიშნება E24-ისადმი მიძღვნილ ყველა მასალაში ჩნდება. ისეთი ნივთებით, როგორიცაა ჩამოსხმები, პერანგები და ა.შ. გერმანიაში ორი სპეციალიზირებული კომპანიაა, BMW-ს კლასიკურ განყოფილებაშიც შეიძლება დაგეხმაროთ, მაგრამ ბევრი დეტალისთვის ინტერიერში, 35 წლის შემდეგ, ყველაფერი დასრულდა.

ზოგიერთ ავეჯეულობას, მაგალითად, უკანა სავარძლის ზურგს უკან პატარა ქერქს, ვერ ვხვდებოდი თავდაპირველ ფერში, ამიტომ ისინი სხვაში ჩავდე. ამასთან, გორუბლიანში აღმოვაჩინე რამდენიმე ფაქირი, რომლებიც ამ ქერქებს სასურველი ფერით ხატავდნენ ნიმუშის მიხედვით. ეს განპირობებულია გორულიანელების, როგორც ძველი მანქანების ბაზრის ტრადიციებით, სადაც ინტერიერის განახლება "გაახალგაზრდავების" ნაწილია. ამ ხელოსნებმა ასევე დახატეს პლასტმასის გადასაფარებლები სავარძლების რეგულირების მექანიზმებზე, რომლებიც ყავისფერი ნაცვლად შავი იყო. მე ძალიან კმაყოფილი ვარ გორუბლიანის ბიჭების მუშაობით.

ზოგადად, არსებობენ კარგი ოსტატები, მაგრამ ისინი იშვიათად მუშაობენ ერთ ადგილას, ამიტომ მათი პოვნა საჭიროა ისტორიების, მეგობრების, კლუბური ღონისძიებების და, რა თქმა უნდა, ინტერნეტის საშუალებით. ასე რომ, წინდა გაიხსნა - ლინკი ბმულით - იმიტომ, რომ არ არსებობს ინფორმაციის სპეციალიზებული წყარო, რომ გამოავლინოს ყველა ადამიანი, ვინც ჩაერთვება ასეთ პროექტში. ყველასთან უნდა დაინიშნოს შეხვედრა, რასაც მოჰყვება შემოწმება, ფასის მოლაპარაკება და ა.შ.

განსაკუთრებით რთული იყო სავარძლების უკან უკანა ფანჯრის ქვეშ ქერქის პოვნა, რომელიც დროთა განმავლობაში ფერს იცვლიდა. ამის შესახებ გერმანიის, შვეიცარიისა და ავსტრიის 20 სხვადასხვა კომპანიას მივწერე და დეტალურად ვასწავლიდი მათ პრობლემას. ორივე სპეციალიზებულ კომპანიაში BMW-ს საწყობებში მისი პოვნა ვერ მოხერხდა. ბულგარულმა მანქანის პერანგმა უარი თქვა ამაზე, რადგან ბალიშზე ხალიჩასთან ერთად იყო ცხელი ბეჭედი, რის შედეგადაც წარმოიქმნა ორი ჭურვი - მარცხენა და მარჯვენა სავარძლის უკან. დაბოლოს, თითქმის ბოლო მომენტში, სანამ მანქანას დარუ კარიდან ავიღებთ, ეს ჩემი პრობლემა საღებავების შემკეთებელ ილია ხრისტოვს გავუზიარე და მან შემომთავაზა ძველი ნაწილის მოხატვა. ორ დღეში, რამდენიმე ხელის ყავისფერი სპრეის შემდეგ, მზისგან ელექტრული ხალიჩა დაუბრუნდა პირვანდელ ფერს - ასე რომ, ჩემდა სასიხარულოდ, არაფრის გამოცვლის გარეშე გადამუშავდა და დეტალები იგივე დარჩა. მანქანა დამზადებულია.

უკანა სპოილერი, რომელიც დამონტაჟდა 1978 წლის ივლისში, როდესაც დაიწყო 635 CSi– ის წარმოება, მზადდება ქაფისგან. 35 წლის განმავლობაში იგი გადაიქცა ღრუბლად, რომელიც შთანთქავს და ათავისუფლებს წყალს. მივხვდი, რომ თავიდანვე შეუძლებელია მისი პოვნა, წავაწყდი ხელოსნებს, რომლებიც მინაბოჭკოვანი მასალებისგან ამზადებენ. მოვიდნენ, გააკეთეს პრინტი, ითამაშეს რამდენიმე დღე, მაგრამ ბოლოს გააკეთეს მინაბოჭკოვანი სპოილერი, რომელიც გამძლეა, წყალს არ იწოვს და მოხატვის შემდეგ ორიგინალზე უკეთ გამოიყურება. "

ისტორია რეალობად ქცეული ზღაპრის გარშემო შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს. ბევრს ალბათ უკვე აინტერესებს, მსგავსი თითქმის ახალი, მშვენიერი 35 წლის ვეტერანი მსგავსი სასწაულები აშკარა დამთხვევის შედეგია, თუ უბრალოდ ჯილდოები. ალბათ, ყველას გასცემს თავის პასუხს და ჩვენ კიდევ დავასრულებთ ბატონი მილანოვის კიდევ რამდენიმე სიტყვით:

„დღეს მე მჯერა, რომ შესყიდვა, როგორც ამბობენ, ყველა გროში ღირს, რადგან მანქანა ნამდვილად ნამდვილია. წინა მცირე რემონტი ჩატარდა არაკვალიფიციური პროფესიონალების მიერ, როგორც დარუ კარში, მაგრამ ეს დაფიქსირდა და შემდგომში გამოსწორდა. ყოველივე ამის შემდეგ, გართობის ნაწილი არის საკუთარი თავის გაცემა, საკუთარი ძალისხმევის დახარჯვა იმ შედეგის მისაღწევად, რაც პროდუქტს ბევრად უკეთესს ხდის. იმის გამო, რომ თუ უბრალოდ იყიდი მანქანას, თქვი სრულიად ახალს და დებ ფანჯარაში, როგორია შენი მონაწილეობა ამ პროექტში? ეს არ არის დამაკმაყოფილებელი - ყოველ შემთხვევაში მათთვის, ვინც კლასიკურ მანქანებს ეხება და ალბათ კარგად გამიგებს.

ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი

ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი