სატესტო დრაივი BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: დიდი დუელი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: დიდი დუელი

სატესტო დრაივი BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: დიდი დუელი

ახალი თაობის BMW 535 სერია ძალიან მალე გამოვიდა და სასწრაფოდ მიმართა ლიდერობას თავის სეგმენტში. შეძლებენ ხუთეულს Mercedes E-Class- ის დამარცხება? შევეცადოთ ამ უძველეს კითხვაზე პასუხის გაცემა ძლიერი ექვსცილინდრიანი 350i და E XNUMX CGI მოდელების შედარების გზით.

ამ ტესტში ორი მოწინააღმდეგის საბაზრო სეგმენტი არის უმაღლესი დონის საავტომობილო ინდუსტრიის ნაწილი. მართალია, შვიდი სერია და S-Class კიდევ უფრო მაღალ ადგილს იკავებენ BMW- სა და Mercedes- ის იერარქიებში, მაგრამ Five და E-Class უდავოდ ასევე დღევანდელი ოთხბორბლიანი ელიტის განუყოფელი ნაწილია. ეს პროდუქტები, განსაკუთრებით მათ ყველაზე ძლიერ ექვსცილინდრიან ვერსიებში, არის მუდმივი კლასიკა უფროსი მენეჯმენტისთვის და აღიარებულია სერიოზულობის, წარმატებისა და პრესტიჟის სიმბოლო. მიუხედავად იმისა, რომ კლასში ბევრი ალტერნატივაა და ზოგი მათგანი ნამდვილად ფულის ღირსია, ამჟამინდელი მოთხრობის ორი პერსონაჟი უცვლელად ითვლება ელეგანტურ და წარმატებულ არჩევნებად, მაგრამ მართლაც კარგი საქმის ნახევარსაუკუნოვანი ტრადიცია სათანადო გავლენას არ ახდენს. ...

მოვლენები

BMW-ში წლების განმავლობაში რთული, მაგრამ საკამათო დიზაინის გადაწყვეტილებების შემდეგ, ბავარიელები დაუბრუნდნენ თავიანთ კლასიკურ ფორმებს. ახალი „ხუთეული“ შესანიშნავად განასახიერებს ბრენდის ხედვას დინამიკისა და ესთეტიკის შესახებ და გარეგნულად და ზომით უახლოვდება მეშვიდე სერიას. კორპუსი გაიზარდა ექვსი სანტიმეტრით სიგრძით, ხოლო ბორბლების ბაზა გაიზარდა რვა სანტიმეტრით - ამგვარად, მანქანა არა მხოლოდ უფრო შთამბეჭდავი გახდა ზომით E- კლასთან შედარებით, არამედ ამავდროულად გამორიცხავს ერთ-ერთს. რამდენიმე ნაკლოვანება. მისი წინამორბედი, კერძოდ, ნაწილობრივ შევიწროებული შიდა სივრცე.

გარეგნულად, მერსედესი აჩვენებს ბრენდის ოქროს წლებს ისეთი დეტალებით, როგორიცაა სპეციალური ფორმის უკანა ფარები, მაგრამ მთლიანობაში მისი დიზაინი ბევრად უფრო კონსერვატიული და მარტივია, ვიდრე BMW-ს. შტუტგარტის მოდელის ინტერიერიც მყარად გამოიყურება მიწაზე და მასში რაღაცით გაკვირვების ალბათობა მინიმალურია, რადგან ის პატარაა და ძველ მყარ მუხის მაგიდაზე რაღაც ფუტურისტული ნივთის პოვნის შესაძლებლობა. ამ მიდგომით, ავტომატური გადაცემის ბერკეტი მდებარეობს საჭის სვეტის მარჯვნივ - როგორც ორმოცდაათიან წლებში. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის მანქანა ახალგაზრდებისთვის, ვისაც უყვარს დინამიკა. ასეთი ინტერესების მქონე ადამიანებისთვის შესაფერისი ადგილია ელეგანტურად მოწყობილი BMW კაბინა.

პარიტეტი

ახლა მოდით ვისაუბროთ ფუნქციონალურობაზე. BMW i-Drive სისტემის ახალი თაობით, ერგონომიკა - ბოლო დრომდე მერსედესის ერთ-ერთმა ბასტიონმა - მიაღწია მოულოდნელ სიმაღლეებს და ამ მხრივ მიუნხენელი მეტოქე ემბლემაზე სამქიმიანი ვარსკვლავით მეტოქის დამარცხებასაც კი ახერხებს. . ორი მოდელის შიგნით სივრცე უხვადაა და მასალების ხარისხი და დამუშავება იმაზე მეტყველებს, რომ ამ ორი მოდელის მფლობელებმა ფული ნამდვილად არაფრისთვის გაიღეს.

მეხუთე სერია ამაყობს ოდნავ მეტი ინტერიერით და უფრო კომფორტული უკანა სავარძლებით, ხოლო მერსედესს აქვს მეტი საბარგულის ადგილი და მეტი დატვირთვა. ორი მოდელის კორპუსის შეფასება ფრედ დასრულდა. სინამდვილეში, ეს ჩვენს მოლოდინებთან ახლოსაა - და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, არ გვეგონა, რომ ეს განყოფილება გადაწყვეტდა ბრძოლას ორ უძლიერეს პრემიუმ მოდელს შორის.

თუმცა, საგზაო საქციელი არ იქნებოდა კრიტიკული საბოლოო შედეგისთვის? BMW საცდელი მანქანა აღჭურვილია მრავალი ძვირადღირებული ვარიანტით: ადაპტაციური საკიდარი რეგულირებადი ამორტიზატორებით, მისი პარამეტრების შეცვლა აქტიური საჭის სიჩქარეზე, უკანა ხიდის მოქცევა. მერსედესი კონკურენციას უწევს სტანდარტულ შასს. საგზაო ქცევის ტესტებში განსხვავებები შედარებით მცირეა, მაგრამ ორ მანქანას შორის მართვის მოწმობა მკვეთრად განსხვავდება.

ხელთათმანი დააგდეს

მისი ზომისა და წონის გათვალისწინებით, BMW აჩვენებს საოცრად მოქნილ და სპორტულ მართვას. ხუთს აშკარად უყვარს კუთხეები და არ მოძრაობს მხოლოდ მათში - ის წერს მათ, როგორც მხიარული მართვის ინსტრუქტორი. კლიშე ჟღერადობის რისკის ქვეშ, ეს შესანიშნავი მანქანაა მათთვის, ვისაც სიამოვნებით ატარებს და ეძებს მანქანის მღელვარებას.

სპონტანური, პირდაპირი, თითქმის ნერვული საჭის რეაქციები მისასალმებელია მანქანის დინამიურ ტემპერამენტში, იგივე ეხება შასისა და დრაივის ფართო სპექტრს. სპორტის რეჟიმში, ძრავა გასაოცარი სიჩქარით რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის ნებისმიერ ცვლილებაზე, ხოლო რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოქმედებს როგორც racing სპორტული მოდელი. ჩვეულებრივი და კომფორტული რეჟიმები გაცილებით მეტ კომფორტს გიქმნით მართვის დროს სპორტული მართვის გამოცდილების გარეშე.

ფაქტობრივად, ცუდ გზებზე BMW ვერ ახერხებს ყველა მუწუკის გაფილტვრას და განსაკუთრებით უკანა სავარძლების მგზავრები ზოგჯერ უფრო ძლიერ ვერტიკალურ ზემოქმედებას განიცდიან. ნორმალური რეჟიმი გვთავაზობს, ალბათ, საუკეთესო ბალანსს გლუვ მართვასა და დინამიურ ქცევას შორის, მაგრამ ამ შემთხვევაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ ხაზი გავუსვა იმას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ის მფრინავ ხალიჩას არ წარმოადგენს, "ხუთეული" არასოდეს ყოფილა ასე ახლოს. ცნობილი მერსედესის კომფორტი.

მშვიდი სული

ეს არის შტუტგარტის ლიმუზინის უახლესი გამოცემის გვირგვინი მიღწევა. E-კლასს აშკარად არ ამოძრავებს ის სპორტული და პირდაპირი ქცევა, რომელიც ასე დამახასიათებელია BMW-სთვის. საჭის სისტემა აქ შედარებით არაპირდაპირია და საკმაოდ ზუსტად მუშაობს, მაგრამ "ხუთთან" პირდაპირ შედარებით, ეს ბევრად უფრო რთული ჩანს. ვისაც შეუძლია გადაყლაპოს ამ სპორტულ ამბიციების ნაკლებობა, შეუძლია დატკბეს შესანიშნავი კომფორტით. მთლიანობაში, ეს ავტომობილი აშკარა დასტურია იმ ფილოსოფიის, რომ მერსედესი არის მანქანა, რომელიც თავის მძღოლს მარტო ტოვებს - ამ სიტყვის საუკეთესო გაგებით.

ფორმულირება ასევე სრულად გამოიყენება დისკზე. შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად, 3,5-ლიტრიანი V6 უზრუნველყოფს კარგ დინამიურ მუშაობას, გლუვ მგზავრობას და საწვავის შედარებით დაბალ მოხმარებას. ეს არის E 350 CGI-ის Drive სვეტის ძირითადი პუნქტები - არც მეტი, არც ნაკლები.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke-ის წინაშე დგას კარგი, მაგრამ არა განსაკუთრებით საინტერესო Mercedes V6 ველოსიპედით, რომელსაც ფაქტიურად თანაბარი სჭირდება. დავიწყოთ ექვსი ცილინდრით ზედიზედ - ეგზოტიკური თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, რომელიც, თუმცა, BMW-ს რელიგიის ნაწილია. ჩადეთ უახლესი თაობის Valvetronic (და შესაბამისი დროსელის ნაკლებობა) და ტურბო დამუხტვა. თუმცა, ეს უკანასკნელი არ მუშაობს ისე, როგორც ადრე ორი, არამედ მხოლოდ ერთი ტურბოჩამტენით, რომელშიც გამონაბოლქვი აირები შემოდის ორი ცალკეული არხით - ერთი ყოველ სამ ცილინდრზე (ე.წ. Twin Scroll ტექნოლოგია).

ახალი იძულებითი დამუხტვა არ ამყარებს რეკორდებს ნომინალური სიმძლავრის მხრივ: 306 ცხ.ძ. კარგია, მაგრამ ნამდვილად არ არის რეკორდული ღირებულება სამ ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავისთვის. მიზანი აქ არის მაქსიმალურად ძლიერი და თანაბარი ძალაუფლების მიღწევა და მიუნხენელი ინჟინრების წარმატება აშკარაა - 535i ძრავას აქვს მნიშვნელოვნად მაღალი ბრუნვის მომენტი, ვიდრე E 350 CGI და აღწევს პიკს 400 Nm-ზე 1200 rpm-ზე. წუთების მნიშვნელობა რჩება მუდმივი 5000 rpm-მდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ლტოლვა სასწაულისა და ზღაპრისკენ, რომელიც არავის დატოვებს გულგრილს. ზუსტად BMW-სთვის. გაზის რეაგირება იმდენად სწრაფი და სპონტანურია, რომ ძნელი დასაჯერებელია ტურბო დამუხტვის სავარაუდო არსებობა. ძრავი ტრიალებს ოდნავი ვიბრაციის გარეშე, ელვის სისწრაფით, რასაც თან ახლავს BMW-ს კონკრეტული ხმა, რომელიც მხოლოდ ქვის გულის მქონე ადამიანს შეუძლია უბრალოდ განსაზღვროს როგორც "ხმაური". ავსებს სწრაფი და ამავდროულად სრულიად შეუმჩნეველი ავტომატური ტრანსმისიით, ბავარიული ექსპრესის ელექტროგადამცემი შეუძლია ნამდვილი სიამოვნება მიაწოდოს ყველას, ვისაც სისხლში თუნდაც ცოტა ბენზინი აქვს.

და ფინალში

ის ფაქტი, რომ ტესტირების დროს, 535i– მ გამოაცხადა 0,3 ლ / 100 კმ – ზე ნაკლები მოხმარება E 350 CGI– სთან შედარებით, ადასტურებს BMW– ს გამარჯვებას ძრავის ძრავაში.

ტესტის ყველა დისციპლინის შედეგების მიმოხილვამ აჩვენა, რომ სწორედ შასი და საგზაო ქცევა წარმოადგენს BMW- ს ფინალში მიუნხენის ფინალში სასურველ ტრიუმფს. და საუკეთესო სიახლე ამ შედარებიდან არის ის, რომ ორივე მანქანა ასახავს თავისი ბრენდების ტრადიციულ ფასეულობებს, ამიტომ თითოეულ მათგანს აქვს მიზეზი რომ ამაყად ატაროს თავისი მწარმოებლის ნიშანი.

ტექსტი: გეც ლაიერი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. BMW 535i - 516 ქულა

გულწრფელად სპორტული მანერებით და შესაშური ტემპერამენტით, ტურბო ძრავის ექვსკაციანი სრულყოფილი ჰარმონიაა რვა სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფისგან. სურათის შემსრულებელი არის არასავალდებულო ადაპტური შასი, რომელიც 535i- ს ანიჭებს მართვის დინამიკას. ამ მანქანას აქვს ყველა ის თვისება, რამაც BMW ამ რანგის ბრენდად აქცია.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 ღერო

ქულების სხვაობა საბოლოო რეიტინგში BMW– სთან შედარებით არც თუ ისე დიდია, მაგრამ ორი მოდელის მართვის სენსაცია ორი განსხვავებული სამყაროს მსგავსია. გამოხატული სპორტული ტემპერამენტის ნაცვლად, E-Class ურჩევნია ასიამოვნოს მფლობელებს შესანიშნავი კომფორტით და უპრობლემოდ მართვა. დისკის საერთო შთაბეჭდილება კარგია, მაგრამ არა ბავარიელი მეტოქის დონეზე.

ტექნიკური დეტალები

1. BMW 535i - 516 ქულა2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 ღერო
სამუშაო მოცულობა--
სიმძლავრე306 კ.ს. 500 rpm- ზე292 კ.ს. 6400 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

--
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

6 ს6,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

38 მ39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე250 კმ / სთ250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

11,6 ლ11,9 ლ
საბაზო ფასი114 ლევი55 841 ევრო

ახალი კომენტარის დამატება