სატესტო დრაივი BMW 520d vs Mercedes E 220 d: მარადიული დუელი

ორი მეტოქის შეტაკება უფრო საინტერესო კითხვებს ბადებს, ვიდრე გამარჯვებული.

ბიზნეს სედანები ოთხცილინდრიანი დიზელით - ერთი შეხედვით, საკმაოდ უინტერესოდ ჟღერს. BMW 520d-ით და მისი უმძიმესი კონკურენტი Mercedes E 220 d-ით მგზავრობა, თუმცა, ეჭვქვეშ აყენებს კლასებს შორის საზღვრებს.

სინამდვილეში, ეს ამბავი ტრიალებს ბანალურ კითხვაზე, რომელი ჯობია ორ ბიზნეს სედანს. როგორც ეს ხშირად ხდებოდა ბოლო 40 წლის განმავლობაში, როდესაც ახალი E-კლასი კვლავ დაუპირისპირდება "ხუთს" ან პირიქით - როგორც ეს დღეს არის. ამ აზრების გათვალისწინებით, თქვენ შეხვალთ 520d-ში, ელექტრო ასისტენტები ხურავენ კარს, დებენ ტელეფონს იმ ადგილას, სადაც ის იწყებს დამუხტვას და შემდეგ იდეით გაასწორეთ უკიდურესად რბილი ტყავის უკანა ნაწილის ზედა სეგმენტი, კომფორტული. სავარძელი. შემდეგ უცებ იბადება სხვა კითხვები: ეს მხოლოდ სამი კლასიკური BMW სედანის სერიის შუაშია? და კიდევ რამდენს შეიძლება გადააჭარბოს მას "კვირამ"?

BMW 520d პრემიუმ ფუფუნებით

მაგრამ პროგრესი შეეხო არა მხოლოდ ელექტრონიკას - პირველად თავის ისტორიაში, "ხუთეული" გულუხვად გვთავაზობს მართლაც ფართო ინტერიერს. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი გაიზარდა მხოლოდ სამი სანტიმეტრით სიგრძით, უკანა ფეხის სივრცე ექვს სანტიმეტრზე მეტია, ვიდრე ადრე და ამით აღემატება ტრადიციულად ფართო E-კლასსაც კი. გარდა ამისა, თქვენი სტუმრები მოგზაურობენ განსაკუთრებით კომფორტული უკანა სავარძლით, რომელიც შეიძლება დაიკეცოს სამ ნაწილად 40:20:40 თანაფარდობით. გაყოფილ საზურგესთან შედარებით უპირატესობა ის არის, რომ ვიწრო შუა მონაკვეთის დაკეცვის შემთხვევაში, ორი მგზავრი გარედან. სავარძლები არ დაჯდება იმდენად. ერთმანეთთან ახლოს.

მიუხედავად იმისა, რომ BMW გვპირდება წონის 100 კგ-ით შემცირებას, ჩვენი სატესტო მანქანა 25 კგ-ით მეტს იწონის, ვიდრე მისი ავტომატური წინამორბედი, რომელიც გამოცდა 2016 წლის დასაწყისში. როგორც ხშირად ხდება, ამბიციური დიეტის გეგმები ასახულია დამატებული ახალი ტექნიკით. თუმცა, "ხუთი" ასზე მეტი კილოგრამით უფრო მსუბუქია ვიდრე E-Class და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ძარაზე - ბოლოს და ბოლოს, გარე ზომების, სივრცისა და საბარგულის მოცულობის თვალსაზრისით, ეს ორი მანქანა დაახლოებით იმავე დონეზეა. , ასევე მაღალი ხარისხის და მოქნილი განლაგების შთაბეჭდილება.

მას შემდეგ, რაც კორპუსის გამოყენება შეუძლებელია ორ ავტომობილს შორის არსებული განსხვავებების გამოსაყოფად, ინფო-გასართობი სისტემების უფრო მჭიდრო შედარება მოგვიწევს. მართლაც, E-Class- ს ახლა ასევე აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი ონლაინ ფუნქციები, მხარს უჭერს მობილური აპლიკაციებს Apple Carplay- სა და Android Auto- ს საშუალებით და ამ ყველაფერს წარმოგიდგენთ ორ შთამბეჭდავ 12,3 ინჩიან ფართოეკრანულ ეკრანზე (გადასახადი). ამასთან, მერსედესის მოდელები ვერ ემთხვევა მხარდაჭერილი ინტერნეტ მახასიათებლების ფართო სპექტრს ხუთეულში.

თქვენ მართავთ და არა სერფინგი

ეკრანები, აპები, ინტერნეტი? არა, თქვენ შემთხვევით არ აიღეთ კომპიუტერული ჟურნალი. და ამის გარეშე ვამთავრებთ ამ თემას და ვიწყებთ OM 654 ერთეულს, რომელიც თავისი 194 ცხ.ძ. და 400 Nm-ს არაფერი აქვს საერთო ყოფილ ლეთარგიულ დიზელ Benz-თან. ექვსცილინდრიანი ძრავის არარსებობის მიზეზები წმინდა აკუსტიკური ხასიათისაა - ძლიერი გაზის მიწოდებით, ორლიტრიანი ძრავა ჟღერს უხეშად და უხეში. თუმცა, ის ძლიერად აჩქარებს E-კლასს და ჭკვიანურად აბრუნებს ბრუნს, როცა ცდილობს ლიმიტერზე დარტყმას. დიზელის პრინციპის წყალობით, ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონი კომპენსირდება ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის გლუვი და უსწორმასწორო გადართვით, ფართო თანაფარდობის დიაპაზონით.

და არა მხოლოდ ეს: სპორტულ მდგომარეობაში, კუთხის წინ გაჩერებისას, ბრუნვის გადამყვანი ავტომატურად ცვლის რამდენიმე სიჩქარეს და ამით აწესებს ძრავის მუხრუჭს და უზრუნველყოფს სათანადო წევას შემდგომი აჩქარების დროს. მერსედესის წარმომადგენელი არა მხოლოდ აჩქარებს ერთ იდეას უფრო სწრაფად, არამედ უფრო ოსტატურად მართავს გზის დინამიკის დინამიკას - ექვსცილინდრიანი ვარიანტების ტესტისგან განსხვავებით (იხ. 3 წ. თუმცა, გაზომილი მნიშვნელობები მონეტის მხოლოდ ერთი მხარეა: არჩევითი სრულამძრავით, 2017d თავს საოცრად მოქნილად გრძნობს. დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას წინა და უკანა ბორბლები საპირისპირო მიმართულებით გადახრილია, რაც აუმჯობესებს მანევრირებას. უფრო მაღალი სიჩქარით, წინა და უკანა ღერძი ბრუნავს იმავე მიმართულებით, რაც იწვევს სტაბილურ ტრაექტორიას. თუმცა, მართვაში არის ძალიან მცირე ხელოვნური შეხება და პირდაპირ შედარებისთვის, მერსედესის მოდელი აღიქმება, როგორც უფრო გულწრფელი და შთამაგონებელი. წევის ლიმიტზე მოძრაობისას, ტესტის ორივე მონაწილე ერთნაირად შეუფერხებლად მართავს თავს და ზუსტად გაზომილი ESP ინტერვენციების დახმარებით ახერხებს შემობრუნებას მძღოლის მიერ სიჩქარის გადაჭარბების შემთხვევაში.

საზღვრები ბრენდებს შორის ქრება

ერთი წლის წინ წარდგენილმა E-კლასმა საგრძნობლად გააუმჯობესა დინამიკა, მაგრამ რას აკეთებს "ხუთეული"? იგი თავხედურად იჭერს თავის ნარჩენებს კომფორტში. მართალია, მისი ოთხცილინდრიანი დიზელი ცივ სტარტში ან გაძლიერებისას ცოტა უფრო უხეში ჟღერს და ტესტში მოიხმარს საშუალოდ 0,3 ლიტრ/100 კმ მეტს, მაგრამ კვლავ ამოწურულია განსხვავებები ორ მანქანას შორის. ZF რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე შესანიშნავ საქმეს აკეთებს, შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს, მხოლოდ ტაქომეტრი გაწვდით ინფორმაციას გადართვის წერტილების შესახებ. რბილობაზე საუბრისას, BMW-ს ადაპტირებადი შასი პასუხობს ასანთის დაზიანების შეგრძნებით და არბილებს ყველაზე უხეში მუწუკების სიმკაცრეს, გვერდის ზედმეტად დახრის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ის გადასცემს რხევებს მოკლე ჯვრებიდან მგზავრებზე ოდნავ უფრო მკაფიოდ, ვიდრე უფრო გლუვი მერსედესი, მშვიდი ხუთბორბლიანი მანქანა ერთნაირად ნერგავს თავდაჯერებულობას და მაღალი კლასის შეგრძნებას.

ადრე ინჟინრებს უნდა გადაეწყვიტათ, უფრო სპორტული გახადონ მანქანა თუ უფრო კომფორტული. ადაპტაციის მრავალი სისტემის წყალობით, დღეს შესაძლებელია ორივე ტიპის ქცევის მიღწევა. აქედან გამომდინარე, E-კლასი ადვილად შეიძლება გახდეს შესანიშნავი BMW, ხოლო "ხუთეული" ღირსეული მერსედესი, რაც აუცილებლად მიგვიყვანს კითხვამდე: თუ მუდმივი კონკურენტები, დაწყებული საპირისპირო მხრიდან, თანდათან უახლოვდებიან რაიმე სახის ოპტიმალს, მაშინ არის დიზაინი და მხოლოდ საინფორმაციო გასართობი სისტემები განსაზღვრავს ბრენდის ხასიათს?

თუმცა, BMW ახერხებს გარკვეული დისტანციის შენარჩუნებას ფასების დადგენაში - Luxury Line ვერსიაში, თითქმის იგივე საბაზისო ფასად, "ხუთი" ტოვებს ქარხანას ბევრად უკეთ აღჭურვილს (მაგალითად, LED ფარები, ონლაინ ნავიგაცია და ტყავის პერანგები); ცხრილის 52 ინდივიდუალური შედეგიდან ორზე მეტი განსხვავება მხოლოდ ამ ზონაშია შესაძლებელი.

ტექსტი: დირკ გულდე

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. BMW 520d - 480 რაოდენობა

Five-მა ბევრი იმუშავა თავის წინა სისუსტეებზე - ახლა ის უფრო მეტ სივრცეს გვთავაზობს, უფრო ჩუმად დადის და კომფორტულად მიდის. მოქნილი ქცევა და საინფორმაციო გასართობი სისტემა ყოველთვის იყო მის ღირსებებს შორის.

2. Mercedes E 220 d – 470 რაოდენობა

E-Class აერთიანებს ნაცნობ თვისებებს, როგორიცაა მართვის კომფორტი და უსაფრთხოება ახლად შეძენილი დინამიური თვისებებით. მაღალი ფასის გათვალისწინებით, სტანდარტული ტექნიკა ბევრს ტოვებს სასურველს.

ტექნიკური დეტალები

1. BMW 520d	2. მერსედესი E 220 დ
სამუშაო მოცულობა	1995 წ.წ.	1950 წ.წ.
სიმძლავრე	190 კ.ს. (140 კვტ) 4000 rpm- ზე	194 კ.ს. (143 კვტ) 3800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	400 ნმ 1750 წთ	400 ნმ 1600 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,9 ს	7,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34,40 მ	35,9 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	235 კმ / სთ	240 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,10 ლ / 100 კმ	6,80 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	51 750 ევრო (გერმანიაში)	51 563 ევრო (გერმანიაში)