BMW 4 Series Gran Coupé და VW Arteon ტესტირება შედარებით ტესტში

დაიპყრობს Volkswagen CC– ის მემკვიდრე თავის ადგილს მზეზე?

Arteon უნდა შეცვალოს ორი მოდელი და ერთდროულად იმუშაოს დამკვიდრებული ოთხკარიანი კუპეებით, როგორიცაა BMW 4 Series - მართლაც, საკმაოდ ამბიციური გეგმა. შეძლებს თუ არა ამას, შეიძლება აჩვენოს შედარებითი ტესტი BMW 430d Gran Coupé xDrive-სა და VW Arteon 2.0 TDI 4Motion-ს შორის.

ავტოსადგომებზე სიარული, ალბათ, არ არის ყველაზე დიდი სიამოვნება თავისუფალ დროს, მაგრამ მას შეუძლია გასწავლოს, თუნდაც თვალები გაახილოთ. რადგან უკვე რამდენიმე წელია, ფურგონებს, ჯიპებსა და სადგურ ვაგონებს შორის ჩანს მანქანები, რომლებიც ძალიან ელეგანტურია სედანებისთვის, მაგრამ აქვთ ოთხი კარი, ანუ ისინი არ შეიძლება იყვნენ სუფთა კუპეები.

უფრო და უფრო დაბალია ოთხი კარიანი მოდელები, როგორიცაა BMW 4 სერია Gran Coupé. იმის გამო, რომ მათთან კუპე იმდენად დოზირებულია, რომ ისინი ახერხებენ საოჯახო მანქანებში დამახასიათებელი რაციონალობის შერწყმას და ელეგანტურობას, რომელიც დამახასიათებელია სედანებისთვის.

ეს მოძრაობა დაიწყო 2004 წელს Mercedes CLS– ით, რასაც მოჰყვა 2008 წელს მისი პირველი იმიტატორი, VW Passat CC. ეს არის ისტორია, მაგრამ ის არ დარჩა მემკვიდრის გარეშე.

"Arteon", ანუ: VW CC-ის ელეგანტურობა ბრუნდება

Arteon-ით CC ელეგანტურობა უბრუნდება გზას - ყველა მიმართულებით გაზრდილი და ავტორიტარული ფასადით, რომელიც გვაგრძნობინებს გაძლიერებულ ამბიციას. დიახ, ამ VW-ს სურს უგზოობის დაპყრობა და შესაძლოა სხვა მყიდველის მოზიდვა, რომელიც წუხს Phaeton-ს, რომელიც წყნარ სიკვდილამდე გაცილებით იაფად იყიდებოდა.

ეს იწვევს Arteon-ს, რომელიც მხოლოდ ექვსი სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე გამავალი CC, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა 13-ია, რაც მის მიუნხენელ კონკურენტს თითქმის მოხდენილი ხდის – ვოლფსბურგის სიახლემ გადააჭარბა მე-4 სერიის Gran Coupé-ს. 20 სანტიმეტრზე მეტი და გამოიყურება მნიშვნელოვნად უფრო მძლავრი და მასიური, თუნდაც დიდი 20 დიუმიანი ბორბლების გარეშე 1130 ევროდ, როგორც მანქანა ჩვენს ტესტში. უფრო დიდი ზომები, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ინტერიერზე. მოკლედ, Arteon შთაბეჭდილებას ახდენს წინა და განსაკუთრებით უკანა სივრცის სიმრავლით, რომელსაც BMW-ს მოდელი ვერ სთავაზობს, მაგრამ მხოლოდ კუპესთვის დამახასიათებელი ინტიმური ურთიერთობის კომპენსაციის მიზნით. ამას, ბავარიის უკანა ნაწილში, ცალსახად უარესი კომფორტი ემატება მყარ, არც ისე ანატომიურად მოპირკეთებულ სავარძლებს.

წინა მხრიდან ყველაფერი განსხვავებულად გამოიყურება: BMW სპორტული სავარძლები (€550) შესანიშნავად აერთიანებს მძღოლს და ჰარმონიულად ათავსებს მას საჭესთან და პედლებით, ხოლო VW გიწვევთ აივანზე - შეგიძლიათ მაღლა იჯდეთ მის კომფორტულ ვენტილირებად სავარძლებზე მძღოლის მასაჟის ფუნქციით. (1570 ევრო). და არც ისე ინტეგრირებული, როგორც VW Passat-ში.

ამან შეიძლება გააფუჭოს განწყობა სხეულის მცოდნეებისთვის - დაფის განლაგების მსგავსი ეფექტი, რომელიც, ატმოსფეროს შექმნის მცდელობის მიუხედავად, მაგალითად, საჰაერო ხვრელებით, გამოიყურება ხაზგასმული მარტივი და მოგაგონებთ სედანს. Arteon ავეჯში ყველაზე სევდიანი და ყველაზე დაბალი წერტილი, ალბათ, 565 ევროს მთავარი ეკრანია. იგი შედგება პლექსიგლასის ამომავალი ნაწილისგან, რომელიც შეიძლება მისაღები იყოს კომპაქტური მანქანისთვის, მაგრამ არა ძვირადღირებული კუპესთვის, რომლის საბაზისო ფასი ჯერ კიდევ 51 ევროა ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავით გამოცდილი.

დიდი სიამოვნება BMW 430d xDrive Gran Coupé– ში

მაგრამ ნუ ჩქარობენ დასკვნებს. BMW მოდელი Luxury Line- ით, რომელიც მოიცავს მაგალითად ტყავის სტანდარტულ ინტერიერს და დამატებით ვარიანტებს დაბალ ფასად, 59 800 ევრო ღირს, რაც გაცილებით მეტია. ეს "ოთხს" ბევრად უკეთესს არ გახდის მასალების შესრულების და ხარისხის მიხედვით.

მაგრამ BMW-შიც იყო რაღაც კარგი! ეს ასეა - ექვსი ცილინდრი და სამი ლიტრი გადაადგილება წინა ბორბლებს შორის, ხოლო VW სხეული ოთხი ცილინდრითა და ორი ლიტრით უნდა დაკმაყოფილდეს. აქ ჩვეულებრივი მეგობრების თვალები ანათებს და რაც შეეხება ძალაუფლების განლაგებას, მათ აქვთ მიზეზი. როგორ უბიძგებს დიდ ველოსიპედს, როგორ აწევს სიჩქარეს და როგორ აჩქარებს „ოთხს“, ნამდვილი სილამაზეა! აქ ის სუსტია 18 ცხენის ძალით. და 60 ნმ არტეონი უბრალოდ ვერ ასწრებს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მანქანა საბურავების გარეშე იწყება მათი ორმაგი გადაცემის წყალობით, BMW აჩქარებს VW-დან 100 კმ/სთ-მდე მთელ წამში, ხოლო 100-დან 200 კმ/სთ-მდე მათ შორის მანძილი ზუსტად ხუთი წამია.

აღმოჩნდა, რომ მეტი გადაადგილება, რომელიც გადანაწილებულია მეტ ცილინდრზე, კვლავ სრულად არის ხელშესახები და გაზომვადი. უპირველეს ყოვლისა, როდესაც ძრავა ურთიერთქმედებს ისეთ დამაჯერებლად მუშა ავტომატიკასთან, როგორც BMW- ში. რვა სიჩქარე უბრალოდ უფრო შეუფერხებლად და უფრო ზუსტად იცვლება ვიდრე VW– ის შვიდი ორმაგი გადაბმულობის სიჩქარე, რომელთა გადაადგილების შემდეგ დონის დინამიურ მართვაში ცოტა მეტი დრო სჭირდება.

ასევე უჩვეულოა, რომ VW სპორტული რეჟიმი, რომელიც გამოცხადებულია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდითი მოძრაობით, რეალურად არის ბანალური მექანიკური რეჟიმი (ფაქტობრივი სპორტული რეჟიმი შერჩეულია უფრო რთული გზით ან კონფიგურირებულია ინდივიდუალურად). BMW-ს მოდელში ბერკეტის გადაადგილება ასევე იწვევს სპორტულ რეჟიმს: გადაცემათა კოლოფის გადართვა უფრო მაღალ ბრუნზე, უფრო სწრაფად დაწევა, გადაცემათა კოლოფის უფრო ხანგრძლივად შეკავება - მოკლედ, მეტი სიამოვნება მართვის დროს.

რა სიამოვნება აქვს BMW ავტოგასამართ სადგურზე? მიუხედავად იმისა, თუ როგორ ყლაპავენ მას ადვოკატირების შემცირება, ჩვენი ღირებულების გაზომვები აჩვენებს, რომ BMW- ს შეუძლია მაქსიმუმ 0,4 ლიტრი მეტი 100 კილომეტრზე. ამასთან, თუკი მათ გადახედავთ, როგორც გადასახადი ექვსცილინდრიანი ძრავის აბრეშუმის მოძრაობაზე, ეს უფრო ცრურწმენაა. 4000 rpm- ზე მაღლა VW საშუალებას გაძლევთ უფრო ძლიერი ვიბრაცია და ოდნავ გაბრაზებული ხმა. მანამდე ის მუშაობს ისეთივე შეუფერხებლად, როგორც ჩვეულებრივი ექვსცილინდრიანი დიზელი მიუნხენიდან, რომელმაც შეცვალა მისი ლამაზი ტემბრი უხეში გაბრაზებით. გარდა ამისა, 430d აწარმოებს მეტ აეროდინამიკურ ხმაურს სწრაფი მართვის დროს.

სიამოვნება არასოდეს იწურება

მით უფრო სასიხარულოა, რომ BMW აგრძელებს მორიგეობით მორიგეობას. ნორმალური მართვისას მანქანა მძღოლს მარტო ტოვებს და უბრალოდ აკეთებს იმას, რასაც სთხოვს. თუ ამბიცია და გვერდითი აჩქარება, ზუსტად ნაპოვნი შეჩერების წერტილები და შესანიშნავი ხაზები ხელს უშლის თამაშს, კვარტეტი უერთდება მას, თუმცა ის უკვე გრძნობს თავს მძიმე მანქანად და მის სპორტულ ცვალებად საჭეზე (250 ევრო). ) უფრო ნაკლებ გამოხმაურებას აძლევს გზას, ვიდრე არტეონის სახელმძღვანელო.

სინამდვილეში, ის უფრო იხრება და ცოტა ადრე იწყებს ქვეტყმას, მაგრამ არ მიდის შეცდომაში. VW– მ შექმნა მანქანა, რომელიც განსაკუთრებით შეეფერება აქტიურ მართვას და ამ ზომის მოულოდნელ სისწრაფეს, რომელიც, მიუხედავად სლალომისა და დაბრკოლებების თავიდან აცილების ტესტების გარკვეულწილად უარესი პერიოდისა, შეიძლება ძალიან სახალისო იყოს გზაზე. ამასთან, დამუხრუჭების მანძილის გაზომვების დროს, Arteon– მა აჩვენა მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები საწყისი სიჩქარით 130 კმ / სთ და ზემოთ.

ორივე კუპე იღებს დაკიდების კომფორტის რეიტინგს არაუმეტეს საშუალოზე. მოვლილ გზებზე ორივე მანქანა თავს დაბალანსებულად გრძნობს, თანაც ელასტიურს და შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის. მაგრამ ადაპტაციური დემპერების მიუხედავად (სტანდარტი Arteon-ზე, 710 ევრო დამატებითი ოთხკუთხედისთვის), ისინი აჩვენებენ სისუსტეებს შორ მანძილზე კომფორტში - განსაკუთრებით VW-ზე - მკაცრი დაკიდების პასუხით და ღერძებზე მკაფიოდ გასაგონი დარტყმით. გარდა ამისა, Arteon იძლევა სხეულის კიდევ უფრო დიდ ვერტიკალურ ვიბრაციას წინა ღერძის გაჭიმვის ფაზის გამო, რომელიც შერბილებულია კომფორტის რეჟიმში.

საოჯახო კუპეების მყიდველებს, სავარაუდოდ, სურთ უფრო მეტი რეაგირების ქცევა, რაც ტექნიკურად რეგულირებადი დემპერის საშუალებით ტექნიკურად შესაძლებელი უნდა იყოს. ამის მიუხედავად, VW– ის შეტევა Arteon– ზე წარმატებით დაგვირგვინდა. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ის Gran Coupé კვარტეტს სცემს მნიშვნელოვნად მეტი დამხმარე სისტემებისა და დაბალი ფასის წყალობით.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 რაოდენობა

Arteon ბევრად უფრო ფართოა, ჩქარი სიჩქარით უფრო მშვიდი და მნიშვნელოვნად იაფია და უსაფრთხოებასა და კომფორტში ბევრად უსწრებს მათ. ამასთან, მუხრუჭებმა მეტი ენთუზიაზმი უნდა გამოავლინონ.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 რაოდენობა

ვიწრო BMW ავლენს უპირატესობას მართვის სიამოვნებაში და ტემპერამენტში. მწარე სიმართლე ისაა, რომ მის ექვსცილინდრიან ძრავას არ აქვს უფრო გლუვი, მშვიდი ტარება.

ტექნიკური დეტალები

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
სამუშაო მოცულობა	1968 წ.წ.	2993 წ.წ.
სიმძლავრე	239 კ.ს. (176 კვტ) 4000 rpm- ზე	258 კ.ს. (190 კვტ) 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	500 ნმ 1750 წთ	560 ნმ 1500 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,4 ს	5,4 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,4 მ	36,4 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	245 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,5 ლ / 100 კმ	7,8 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	51 600 ევრო (გერმანიაში)	59 800 ევრო (გერმანიაში)