სატესტო დრაივი BMW 330e და Tesla Model 3: სამი სამისთვის
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი BMW 330e და Tesla Model 3: სამი სამისთვის

სატესტო დრაივი BMW 330e და Tesla Model 3: სამი სამისთვის

ელექტროენერგიასთან დაკავშირებული ორი განსხვავებული ცნების გარკვეულწილად უჩვეულო ტესტი

ჩვენ არაერთხელ შევადარეთ მანქანები დიზელის ან ბენზინის ძრავებს და ვეძებთ თითოეული მათგანის უპირატესობას. სტანდარტული შედარების ტესტების გარეთ მსგავსი მახასიათებლების მოდელებსა და იმავე ტიპის ძრავებს შორის. ამჯერად ჩვენ ახლებურად მივუახლოვდებით, მაგრამ არა მოულოდნელად. ჩვენ შევადარებთ სუფთა ელექტრო და დანამატის ჰიბრიდულ მოდელებს სიარულისა და მართვის მხრივ.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

თავისთავად სერიოზული მაგიდა

წამყვანი ქცევა შეესაბამება მითითებული კომპონენტების სიზუსტეს. რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა უზრუნველყოფს ძრავისა და ბრუნვის გადამყვანი ძრავის სრულ სინქრონიზაციას 83 კვტ (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 113 ცხ.ძ.), 265 ნმ ბრუნვის მომტანი. დანადგარის ენერგიის აღდგენის მაქსიმალური სიმძლავრეა 20 კვტ, რომელსაც ელექტრონული ელექტრონიკა უგზავნის ლითიუმ-იონურ ბატარეას, რომლის საერთო სიმძლავრეა 12 კვტ.სთ. ეს უკანასკნელი მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ სივრცეში და საბარგულის ქვეშ, რის შედეგადაც მისი მოცულობა 480-დან 375 ლიტრამდე შემცირდა. ეს მინუსი გარკვეულწილად კომპენსირდება კარგი მანევრირებით და უკანა სავარძლის 40:20:40 თანაფარდობით გადაკეცვით.

ჰიბრიდულ რეჟიმში 110 კმ / სთ სიჩქარით, ელექტროძრავას შეუძლია აიღოს კონტროლი დისკზე, ხოლო სუფთა ელექტრო რეჟიმში, ეს სიჩქარე იზრდება 140 კმ / სთ-მდე. აქედან, ან ენერგიაზე უეცარი მოთხოვნის შემთხვევაში, ოთხცილინდრიანი წვის ძრავა შედის განტოლებაში (რა თქმა უნდა, ბევრი უფრო ხშირად ჰიბრიდულ რეჟიმში). თავად ბენზინის ტურბო ძრავა 184 ცხენის ძალას ავითარებს. და 300 Nm ბრუნვით 1350 rpm- ზე. ამრიგად, ორი აპარატის კომბინაცია უზრუნველყოფს 252 ცხენის კომბინირებულ სიმძლავრეს და ბრუნვას. და 420 ნმ. ეგრეთ წოდებულ XtraBoost (სპორტული რეჟიმი) ან kickdown რეჟიმში, მაქსიმალურმა სიმძლავრემ შეიძლება მიაღწიოს 292 ცხენის ძალას. მოკლე დროში.

ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო შთამბეჭდავად ჟღერს, ვიდრე რეალურად არის.საკვანძო სიტყვა აქ არის „წონა“. მიუხედავად იმისა, რომ 6,1 წამი 100-3 კმ/სთ სპრინტი საკმაოდ შთამბეჭდავია, სუბიექტურად ის არ გამოიყურება ისეთი დრამატული, როგორც Tesla Model 330, ამ უკანასკნელის წმინდა ელექტროძრავის პირდაპირი ბუნების გამო. გადაცემის სიზუსტის მიუხედავად, XNUMXe-ს უფრო მეტი დრო სჭირდება მისი ყველა კომპონენტის გააქტიურებასა და სინქრონიზაციას.

ფონზე, ხმის პეიზაჟი მოიცავს ოთხცილინდრიანი ერთეულის არც თუ ისე შთამაგონებელ ხმას, მაგრამ ეს ასეა მხოლოდ მაშინ, როდესაც საქმე ეხება აჩქარებას. გზატკეცილზე ერთგვაროვანი მოძრაობისას ის უკანა პლანზე ქრება, როგორც მანქანის საერთო ჰარმონიული კომპოზიციის ნაწილი აღნიშნული შასიით და საჭით. ამას ემატება შესანიშნავი ფორმის სავარძლები, რომლებიც ქმნიან ლამაზად კონფიგურირებული სედანის შერწყმას პრემიუმ საშუალო კლასის სეგმენტიდან. თქვენ გარშემორტყმული ხართ ხარისხიანი მასალებით და შესანიშნავად აწყობილი ნაწილებით - თქვენ ნამდვილად უნდა დააკვირდეთ, რომ იპოვოთ ის, რაც თქვენს ფეხქვეშ ღალატობს მასალების ღირებულების შემცირების გზის ძიებას. დისტანციური მართვის საკრუიზო კონტროლი მუშაობს საიმედოდ და აღრიცხავს მანქანების ადრეულ გაჩერებას, ხოლო საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემა მუშაობს მაქსიმალური შესაძლო 95 პროცენტით. და Harman აუდიო სისტემა ადვილად პოულობს თავის ადგილს ფუფუნების ამ სიუხვეში; ინფორმაციის გასართობი სისტემის მხოლოდ ზოგიერთი ონლაინ ფუნქცია სასურველს ტოვებს.

წონის მეორე მხარე

თუმცა, მუსიკა სულ სხვა განზომილებას იძენს ტესლას ინტერიერში შესვლისას. ამ მხრივ, მოდელი აჩვენებს რაღაც დამახასიათებელს ზოგადად ელექტრო მანქანებისთვის. ჯერ ერთი, შთამბეჭდავია, ჯერ ერთი იმიტომ, რომ ტესლა მალე უფრო ხმაურიანი ხდება ვიდრე BMW-ზე და მეორეც იმიტომ, რომ ფეთქებადი ძალა იპყრობს თქვენს გონებას გაშვებიდან მალევე. და ეს ასეა - თუმცა შემოწმებული მოდელი არის საბაზისო ვერსიაში, ნორმალური გარბენით Standard Plus და იკვებება მხოლოდ ერთი 190 კვტ (258 ცხენის ძალა) (სინქრონული) ძრავით და ბრუნვის მომენტიდან 525 ნმ-დან, რომელიც ხელმისაწვდომია ნულზე. რევოლუცია. იეჰოვა.

ელექტრო მანქანების წონის შესახებ ცრურწმენები შეიძლება განზე იყოს, რადგან 1622 კგ-ით Model 3 გაცილებით მსუბუქია ვიდრე 330e. ამერიკულ მანქანას 5,9 კმ/სთ-ს 100 წამი სჭირდება, 160 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება ასევე შესაძლებელია, ხოლო თუ პირობები საშუალებას იძლევა, გაცილებით მაღალი მნიშვნელობებია შესაძლებელი. თუმცა ამ უკანასკნელის შენარჩუნებას თან ახლავს ბატარეის დატენვის დონის შესამჩნევი და სწრაფი კლება მაქსიმალური სიმძლავრით 55 კვტ.სთ. როგორც ბატარეის სპეციალისტი, Tesla მიზნად ისახავს შეამციროს იშვიათი ლითონების რაოდენობა - საშუალო კობალტის დონე 8 პროცენტით, ეს არის მხოლოდ 2,8 პროცენტი კომპანიის მიერ გამოყენებულ ბატარეებში. სხვათა შორის, BMW ამბობს, რომ მათი შემდეგი თაობის ელექტროძრავები (2021 წლიდან) არ გამოიყენებენ იშვიათ ლითონებს.

აქ და ახლა, 330e გამოირჩევა 20 პროცენტით ნაკლები CO2– ით, ვიდრე 330i, ენერგიის წარმოების მთელი ციკლის გათვალისწინებით. განახლებადი წყაროებიდან ელექტროენერგიის გამოყენებისას ეს მნიშვნელობა კიდევ უფრო იზრდება.

ბუნებრივია, რადიაციული განტოლება ამ შემთხვევაში ტესლასთან ერთად ასევე უმჯობესდება. 100 საათს სჭირდება სტანდარტული ბატარეის ნულიდან 12 პროცენტამდე დიდი ბატარეის დამუხტვა, მაგრამ სხვათა შორის, ეს ინფორმაცია პირდაპირ გავლენას არ ახდენს ტესტზე. აქ ყურადღებას არ ვაქცევთ დატენვის შესაძლებლობებს ან ამისათვის საჭირო დროს, როგორც ამას ჩვეულებრივ ჰიბრიდულ ან ელექტრომობილებზე ვაკეთებთ.

მეორე მხრივ, ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ პარამეტრებზე, როგორიცაა მთლიანი გარბენი და საწვავი / ენერგიის მოხმარება. ტესლას ეს უკანასკნელი 17,1 კვტ / სთ აქვს, რაც მანქანას 326 კმ-ით უზრუნველყოფს. 330e აღწევს ორმაგ ჯამურ დიაპაზონს, ელექტროძრავის წილმა დაახლოებით 54 კმ. ამასთან, მთლიანი გარბენიც რომ ყოფილიყო იგივე, ეს პრობლემა არ იქნებოდა, რადგან მანქანას შეუძლია ავზი შეავსოს გაზით რამდენიმე წუთში. მოდელი 3 ეწინააღმდეგება მძღოლს ამ კოზირის სიამოვნებას.

მფარველი ანგელოზები მარხვაში

გზაზე, ელექტრომოდელმა გამოიჩინა თავისი ოდნავ მორცხვი ხასიათი საკმაოდ მტკიცე საკიდებით - ნაწილობრივ დიდი 19 დიუმიანი საბურავების წყალობით (სურვილისამებრ). საჭის სტაბილურობა შუა პოზიციაზე არ არის ტოლი, უკუკავშირის სიზუსტე ასევე არ არის იდეალური და პირდაპირ მოძრაობისას კი მანქანა უფრო მეტ კონცენტრაციას მოითხოვს, ვიდრე ბავარიული "ტროიკა".

ამან შეიძლება მოითხოვოს მაგნიტოფონის ან ავტოპილოტის ასისტენტის მეტი დამოკიდებულება. მაგრამ პირველი მუშაობს საკმაოდ კაპრიზულად, ხოლო მეორე საკმაოდ ენერგიული, მაგრამ არა ზუსტი. ვფიქრობ, უმჯობესია დაეყრდნო საკუთარ მართვის უნარებს. გზატკეცილიდან გასვლისა და ბევრი მოსახვევის გზებზე მოძრაობის შემდეგ, Model 3 ხსნის სხვა შესაძლებლობებს. მონაცვლეობა არის საკვანძო სიტყვა. მუხრუჭები, უხეში მოვლა. ტესლა უფრო და უფრო მეტ „გაზს“ გაძლევს თავდაჯერებულობის გრძნობას. მაგრამ ეს სიგიჟეა! მოდი, იქნებ მეტი! იმ იშვიათ მომენტებში, როდესაც გექნებათ საშუალება დაათვალიეროთ ცენტრალურად განთავსებული ტაბლეტი, რომელიც აჩვენებს ყველა არსებულ ინფორმაციას, ხედავთ, რომ კონტროლის სიგნალი გააქტიურებულია საკონტროლო ელექტრონიკის გასააქტიურებლად.

მაგრამ ეს ნამდვილად ექსტრემალურ სიტუაციებშია. პრაქტიკაში, Model 3 ძალიან სწრაფად და ზუსტად ანაწილებს ენერგიას ბორბლებზე. მაშინაც კი, როდესაც ESP გააქტიურებულია, ეს ძალიან მგრძნობიარე გზით ხდება. ამას ხელს უწყობს ბრუნვის პირდაპირი გადაცემა ელექტროძრავიდან უკანა ღერძზე და მისი ზუსტი კონტროლის შესაძლებლობა.

მიუხედავად ამ შემთხვევებში შასის ზუსტი არქიტექტურისა, ბავარიული "ტროიკის" მძღოლი ბევრად უფრო დაძაბული უნდა დარჩეს, რათა შეძლოს ამერიკულ ავტომობილს გაყოლა. მოდელი 3-ისა და ჩვეულებრივი 3 სერიის ვერსიებისგან განსხვავებით, ჰიბრიდულ ბავარიულს არ აქვს წონის ასეთი კარგი განაწილება და მასში დომინირებს უკანა ღერძზე არსებული ცხრილები. ეს, თავის მხრივ, პრობლემად იქცევა მძღოლისთვის, რომელმაც უნდა შეზღუდოს უფრო მსუბუქი წინა ღერძის ტენდენცია, არ დაიჭიროს პოზიცია კუთხეებში - უმეტესწილად სხეულის უფრო სერიოზული დახრის გამო.

მეორეს მხრივ, სხეულის ვიბრაციების სწრაფად შემცირების უნარი თავისთავად საუბრობს დინამიური შესრულების ტესტებში. 330e-ის დახვეწილი და ეფექტური საკიდის დიზაინი და დინამიური წონის გადაცემის ბალანსი გინარჩუნებთ წევის მაღალ დონეს და კარგ რიტმს ისეთ ტესტებში, როგორიცაა 18 მ სლალომი და ორმაგი ზოლის შეცვლა. თავის მხრივ, Tesla ჯერ ქვეითდება, შემდეგ კი უკანა მხარეს ირხევა, რაც თავის მხრივ იწვევს მარეგულირებელ ელექტრონიკის პანიკას. მაგრამ ჩვენ ვიმეორებთ - ეს ეხება ექსტრემალური ტესტების შედეგებს, თორემ რეალურ პირობებში გზაზე, ქცევა დასაფასებელია.

ასე რომ, Model 3 ისევ გიჭერს და სწრაფად მოგხვევს კუთხეში. დიდხანს ინარჩუნებს ნეიტრალურ ქცევას კუთხეში, სანამ ოდნავ გაუმართაობა დაიწყება. ლიმიტის რეჟიმიდან გადაადგილებისას დატვირთვის შეცვლა იწვევს უკანა ნაწილის ოდნავ რხევას, მაგრამ ეს ადვილად კონტროლდება ელექტრონიკით. მანქანაში თქვენ უფრო ახლოს ზიხართ ცენტრალურ ღერძთან და სავარძლის ერგონომიკა საშუალებას გაძლევთ ფოკუსირება მოახდინოთ მართვაზე ისე, რომ ყურადღება სხვა რამემ არ შეგაწუხოთ. სამწუხაროდ და არაფრით მნიშვნელოვანი. ყველა ინფორმაცია და ფუნქციის კონტროლი (გარდა საწმენდებისა და სიგნალის გარდა) ორგანიზებულია ერთ ტაბლეტზე - ასევე, სამწუხაროდ, ერგონომიკის პიკის გარეშე არც თუ ისე ეფექტური ხმოვანი ბრძანების გამო.

გაურკვეველია ხარჯების შემცირების რა მოტივაციამ აიძულა ტესლა მიეღო ასეთი ერგონომიული გადაწყვეტილებები. და ასევე, რატომ იყო საჭირო იზოლაციის დაზოგვა - მძღოლის კარიდან აეროდინამიკური ხმაური აღემატება ზოგიერთ კაბრიოლეტს, გაითვალისწინეთ, ღია სახურავით. და ზედაპირების ნაწილებზე საღებავის ნაკლებობა ჩანს საფარის მოხსნის გარეშე.

დიახ, ტესლა იწყებს უფრო და უფრო მეტ მეგობრობას და სიამოვნების მიღებას, მაგრამ BMW შესანიშნავი მანქანაა. და ბევრად უფრო ზუსტად აწყობილი.

დასკვნა

1. BMW

დასკვნა ნათელია: მანქანა უკეთესია. Რისთვის? უფრო კომფორტული დაკიდება, ძალიან კარგი სავარძლები, საიმედო დამხმარე სისტემები. ძალიან ძნელია სიამოვნებით ტარება.

2. ტესლა

ერთმნიშვნელოვანი დასკვნა: ყველაზე სასაცილო მანქანა მართავს. აღფრთოვანებულია მძღოლით დინამიური მართვით, უსაფრთხოების მაღალი დონით და ელექტროენერგიის გამონაბოლქვით. სამწუხაროდ, სამუშაო კარგია.

ტექსტი:

იენს დრელე

სურათი: ტაისონ ჯოპსონი

ახალი კომენტარის დამატება