სატესტო დრაივი BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: საუკეთესო მტრები

BMW ტროიკის ახალი თაობის გამო, მარადიული დუელი სხვა ფაზაში შედის

შესაძლოა, იმის ნაცვლად, რომ დავიწყოთ ამ ტესტის საბოლოო შედეგის შეზღუდვების ანალიზი, ბევრად უფრო ლოგიკურია უბრალოდ ისიამოვნოთ მომენტით და მაქსიმალურად გამოვიყენოთ იგი: ჩვენ გვაქვს პრივილეგია შევადაროთ ორი საშუალო ზომის სედანი ერთ უკანა მხარეს. გადაცემათა კოლოფი და საკმაოდ სერიოზული ძრავები კაპოტის ქვეშ - ეს არის სრულიად ახალი BMW 330i, განახლებული გასული წლის შუა რიცხვებში Mercedes C 300. ძვირფასო მკითხველო, ეს ორი მანქანა ნამდვილად კარგია! აქვე მინდა ავხსნა, რატომ ვფიქრობ ასე, სანამ შედარების ტესტის ტრადიციულ დეტალებზე გადავიდოდე. დღესდღეობით, შიდა წვის ძრავის მანქანები იძულებულნი არიან გადარჩნენ უკიდურესად არახელსაყრელ პირობებში - და ეს სრულიად დაუმსახურებელია. და ამ მომენტში, ეს ორი მანქანა ბედავს აქ ყოფნას, მთელი თავისი ტექნოლოგიური დახვეწილობით, რაც ამტკიცებს, რომ მანქანები, როგორც ვიცით, საერთოდ არ ღირს ცხოვრება. წლების განმავლობაში კონკურენციის წლებმა საშუალება მისცა ტროიკას და C-კლასს მიაღწიონ უკიდურესად მაღალ ქულებს ყველა ასპექტში, აიძულა ყველა ვნებიანი ავტომობილის ენთუზიასტი დეტალურად შეემოწმებინა, თუ რამდენად კარგია მათი მართვა. უნდა ვაღიაროთ, რომ მერსედესში მართვის ხალისი, განსაკუთრებით ბოლო წლებში, ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორი გახდა. ზოგადად, როგორც ჩანს, კლიშეზე უარის თქმის დროა.

პრინციპში, "ტროიკის" უკანა ნაწილი ოდნავ უფრო ფართოა, ვიდრე C-კლასი. თუმცა, უცნაური ის არის, რომ ორი მანქანიდან უფრო დიდიდან გადმოსვლა რეალურად უფრო რთულია. BMW-მ განაცხადა, რომ ახალი მოდელი უფრო გრძელი, ფართო და მსუბუქი იქნება. პირველი ორი ფაქტი ფაქტია, მაგრამ არა უკანასკნელი: 330i რეალურად უფრო მძიმეა ვიდრე მისი წინამორბედი და 39 კგ-ით უფრო მძიმე ვიდრე C 300 – ცუდია გზის დინამიკისთვის? იქნებ ასეც ყოფილიყო, მიუნხენის ინჟინრებს ამდენი რომ არ გაეკეთებინათ. თუმცა, ისინი დიდ ძალისხმევას ხმარობენ გზაზე შასის ქცევისთვის ოპტიმალური პარამეტრების შესაქმნელად - შედეგად, ის საკმაოდ ხისტია და კომფორტით ჩამოუვარდება მერსედესს. სინამდვილეში, M-საკიდის კომფორტის რეჟიმი შეესაბამება C 300-ის სპორტულ რეჟიმს. BMW ურჩევნია შეამციროს მუწუკების ზემოქმედება, ვიდრე შეეცადოს მთლიანად შთანთქას.

მიუხედავად იმისა, რომ C 300 – ში ყველა სისტემა კონცენტრირებულია ძირითადად კომფორტზე, 330i– ს მთელი არსი ორიენტირებულია გზის დინამიკაზე, ეს განსაკუთრებით ეხება M Sport ვერსიას (93 ლევიდან), რომელსაც აქვს რეგულირებადი საჭე და დიდი სამუხრუჭე დისკები. ... საცდელ მანქანას ასევე ჰქონდა დიფერენციალური საკეტი, ზემოხსენებული ადაპტაციური სავალი და 700 დიუმიანი ბორბლები. სინამდვილეში, კომფორტის მცირე ნაკლებობა, ალბათ, ნაწილობრივ განპირობებულია დაბალი ბორბლებიანი დიდი ბორბლებით.

BMW ყოველ ჯერზე ცოცხლდება

330i უკიდურესად ენერგიულია გზაზე, მიუხედავად იმისა, ზედაპირი კარგია თუ არა. აქ, მანქანასა და ადამიანს შორის კავშირი თითქმის ინტიმურია - იდეალურია მათთვის, ვისაც სედანი სურს, მაგრამ ეძებს კუპეს ხასიათს: მისი 4,71 მეტრი სიგრძის გათვალისწინებით, ტრიო თითქმის წარმოუდგენლად კომპაქტურად გრძნობს თავს მართვის დროს. მოხვევის განსაკუთრებული ქცევა არის უკანა ამძრავიანი მანქანის კარგად მორგებული მანქანის ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითი. ზურგზე მსუბუქი ფლირტი იშვიათად იქცევა ნამდვილ გადახვევად; ამაჩქარებლის პედლის ოსტატურად ტარებით, "ტროიკა" წარმოუდგენელ სიამოვნებას ანიჭებს "ხულიგანის" გარეშე. ეს მანქანა ახერხებს ნებისმიერი სპორტული მანქანის მოყვარულის ყველაზე მგრძნობიარე ნერვული დაბოლოებების ტიკტიკას, რაც საშუალებას აძლევს ინდივიდს იყოს სწრაფი დიდი ძალისხმევის გარეშე. მეორეს მხრივ, დახვეწილი რეგულირება იძლევა უკიდურესად ზუსტ მართვას ნამდვილად კრიტიკულ სიტუაციებში, მათ შორის, როცა საჭის წინააღმდეგობა გიწევთ. "ტროიკა" შესანიშნავად უპირისპირდება ლიდერის სპორტულ სულს, ხდება გამოცდილი სპარინგ პარტნიორი. როდესაც ამ მანქანას მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე ატარებთ და წარმატებას მიაღწევთ, თითქმის გექნებათ განცდა, რომ ის მოგცემთ მოწონებას ზურგზე. დიახ, თუ უკანა ხედვის სარკეში ჩაიხედავთ, გასაკვირი არ არის, თუ ბედნიერ ღიმილს იპოვით.

თუმცა მერსედესიც არ ჩამორჩება. ბავარიელებს ცხელა და თუ გნებავთ, ტრაკიც მიირთვით; მაგრამ საკმარისია შემობრუნების რადიუსის შესამცირებლად. შთამბეჭდავია, გარდა კომფორტის თვალსაზრისით აშკარა უპირატესობებისა, ჰაერსაკიდარი კარგი დინამიკითაც ხასიათდება. დიახ, აქ ტარება სპექტაკლში არ გადაქცეულა, მაგრამ ძალიან მაღალ დონეზე. C 300 რჩება ნეიტრალური მაშინაც კი, როდესაც 330i უკანა მხარეს ოდნავ ღელავს, მაგრამ ის უფრო მჭიდროდ გრძნობს თავს, განსაკუთრებით ამძრავის კუთხით: მის ოთხცილინდრიან ძრავას არ აქვს BMW-ს ორი ლიტრიანი ჰარმონიული აკუსტიკური დიზაინი. , ხოლო მერსედესის ავტომატიკა არა. მოწინააღმდეგის დონეზე.

სუფთა მუშაობა

სპრინტში 100 კმ / სთ სიჩქარით, 330i- ს აქვს მცირე უპირატესობა; ამასთან, C 300 ათანაბრებს რეიტინგს 200 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარებისას. მაგისტრალზე შტუტგარტის მოდელი თავს ისე გრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში. რაც შეეხება BMW- ს? სუპერ პირდაპირი კონტროლი ყოველთვის არ არის პლიუსი, რადგან დიდი სიჩქარით მცირე უნებლიე მოძრაობა საკმარისია ტრაექტორიის შესაცვლელად. ამ მიზეზით, მაგისტრალის სუფთა მართვა მეტ კონცენტრაციას მოითხოვს.

ალბათ, ამ თვალსაზრისით, სასურველია, თუ თქვენ აპირებთ ინფო-გასართობ სისტემასთან მუშაობას მაგისტრალზე გადასვლის დროს, გამოიყენეთ ხმოვანი ბრძანებები ან ღილაკები საჭეზე. ხმოვანი ბრძანება გააქტიურებულია ხაზით "გამარჯობა BMW", რის შემდეგაც უკვე გყავთ პირადი ციფრული ასისტენტი. თუ ინტერნეტთან კავშირი გაქვთ, ეს ფუნქცია საკმაოდ სასარგებლოა. ტექნოკრატებს თანაბრად აქვთ შთაბეჭდილება ტროიკის მთავარმა დემონსტრაციამ. ახლა საქარე მინაში საპროექციო ველის ფართობი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და საჭიროების შემთხვევაში ნაჩვენებია სანავიგაციო რუქის ნაწილიც კი. ამრიგად, საქარე მინა ხდება მესამე დიდ ეკრანზე, რაც ამცირებს გზიდან თქვენი ყურადღების გადატანის შანსს.

ჯერ კიდევ არის რეალური ღილაკები

და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ მძღოლის ყურადღების გადატანაზე გზიდან: საბედნიეროდ, ინჟინრები არ დაემორჩილნენ ფართო ციფრულობის მასობრივ ისტერიას, აუდიო სისტემის მოცულობა და კონდიციონერი კონტროლდება კლასიკური ღილაკებით - ეს ეხება ორივეს ” ტროიკა“ და C-კლასი, რომელიც, სხვათა შორის, უფრო ჰგავს. რაც რეალურად გვახარებს, რადგან მემკვიდრეს ექნება A-Class სტილის ერგონომიული კონცეფცია.

შემდეგი მოდელი BMW- ს მრავალმხრივ დაეწევა, რადგან ტროიკა გთავაზობთ კონსიერჟის მომსახურებას სატელეფონო ცენტრის საშუალებით, ასევე DVD ფლეერის საშუალებით. გარდა ამისა, მანქანაში არსებული სისტემა აფრთხილებს მძღოლს, რომ მან არ დაივიწყოს სმარტფონი დამუხტვის ნიშში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ განსხვავებულია: განსაკუთრებული შესაძლებლობების მიუხედავად, iDrive ბევრად უფრო მარტივი და ინტუიტიურია, ვიდრე C- კლასის ბრძანების სისტემა. ალბათ უკვე გრძნობთ როგორ ვითარდება BMW– ს სასარგებლოდ. ეს ტენდენცია ძლიერდება საწვავის მოხმარების შეფასებისას: 330i მოიხმარს 0,3 ლიტრს ნაკლებ საწვავს 100 კმ – ზე და აქვს CO2– ით ნაკლები გამოყოფა. ფაქტია, რომ ბრძოლა კიდევ უფრო საკამათო ხდება ფინანსური ხარჯების შეფასების გამო, იმის გამო, რომ 330i დინამიური პოტენციალის უმეტესი ნაწილი განპირობებულია არც თუ ისე იაფი ვარიანტებით და სათვალეების ღირებულებით.

თუმცა, საბოლოოდ, მიუნხენმა დაამარცხა შტუტგარტი - ეს არის მათი კლასის ორი, ალბათ, საუკეთესო მანქანის მარადიული დუელის შემდეგი გამოშვების შედეგი.

დასკვნა

1. BMW

აღჭურვილია მრავალი ძვირადღირებული ვარიანტით, 330i საოცრად დინამიურია და სასიამოვნოა მართვა. ამასთან, მგზავრობის კომფორტი შეიძლება უკეთესი იყოს. მოდელი ამ ბრძოლაში ვიწრო სხვაობით იგებს.

2. მერსედესი

საჰაერო კორპუსის დამატებითი საჰაერო სუსპენზიის წყალობით, C 300 ძალიან კარგად მიდის და ამავე დროს საკმაოდ მანევრირებადია გზაზე. ერგონომიკისა და მულტიმედიური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ის ცოტა ჩამორჩება.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი