სატესტო დრაივი BMW 218i Active Tourer: მშვიდობით ცრურწმენებს

პირველი ფურგონი BMW-ს ისტორიაში და ბრენდის პირველი წინა ამძრავიანი მანქანა

ახლა, როდესაც მოდელი დაახლოებით ერთი წელია ბაზარზეა, ვნებები ჩაქრა და მისი რეალური უპირატესობები სულ უფრო აჭარბებს წარმოსახულ მინუსებს მანქანის კონცეფციასა და BMW ტრადიციას შორის ფილოსოფიურ განსხვავებებს შორის. სიმართლე ისაა, რომ ძნელად თუ მოიძებნება BMW-ს გულშემატკივარი, რომლის პირველი რეაქცია მიუნხენის კომპანიის განზრახვის შესახებ განცხადებაზე წინა ამძრავიანი ფურგონის შექმნის შესახებ არ იყო დაკავშირებული რაიმე სახის კულტურულ შოკთან. და სხვა გზა არ არის - უკანა ამძრავი ყოველთვის იყო და რჩება ელიტარული გერმანელი მწარმოებლის დნმ-ის ნაწილი და ფურგონის იდეა, რომელიც მოდის ბრენდისგან, რომლის მანქანებიც აცხადებენ, რომ მართვის სიამოვნებას მაღლა აყენებენ. ყველაფერი დანარჩენი, ვთქვათ, უცნაურია. . და, რომ აღარაფერი ვთქვათ კიდევ ერთ "გამამხნევებელ" დეტალზე - BMW 218i Active Tourer იყო ბრენდის პირველი მოდელი, რომელიც შესთავაზა სამცილინდრიანი ძრავებით...

ტრადიციები იცვლება

თუმცა, იმისთვის, რომ ვიყოთ მართლაც ობიექტური ამ მანქანის შეფასებისას, აუცილებელია შევხედოთ ფაქტებს ისე, როგორც არის, ერთი წუთით მაინც შევაჩეროთ მცდელობა, გავხადოთ ისინი ისეთი, როგორიც გვინდა ან როგორი ვფიქრობთ, რომ უნდა ვიყოთ. სიმართლე ის არის, რომ ბოლო წლებში BMW-ს ბრენდის უდავო ზრდამ, მისმა ფასეულობებმა განიცადა მეტამორფოზების სერია. ავიღოთ, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ თუ რამდენიმე წლის წინ BMW უცვლელად ასოცირდებოდა სპორტულ მართვის ქცევასთან, მაგრამ არა აუცილებლად დახვეწილ კომფორტთან, დღეს ბრენდის მოდელები წარმატებით აერთიანებს სპორტულ ტემპერამენტსა და მაღალ კომფორტს. გარდა ამისა, არსებობს მრავალი მაგალითი, რომელიც მიუთითებს BMW-ს გარკვეულ მოდელებზე, როგორც კომფორტის ეტალონად მათ შესაბამის ბაზრის სეგმენტებში. ან xDrive ორმაგი დისკი, რომელიც ახლა ხელმისაწვდომია ბრენდის თითქმის ყველა მოდელის ოჯახისთვის და შეკვეთილია ექსკლუზიურად BMW-ს მომხმარებლების სოლიდური პროცენტის მიერ - მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში კომპანიის გაყიდვების დაახლოებით 90 პროცენტი მოდის xDrive-ით აღჭურვილ მანქანებზე. . რაც შეეხება ნიშან მოდელებს, როგორიცაა X4, X6, Gran Turismo ან Gran Coupe? ყველა მათგანს თავდაპირველად გარკვეული სკეპტიციზმი შეხვდა, მაგრამ დროთა განმავლობაში მათ არამარტო დამკვიდრდნენ ბაზარზე, არამედ მოგვცეს საშუალება შევხედოთ BMW-ს ფილოსოფიას იმ პოზიციებიდან, რომლებზეც არც კი გვეპარებოდა ეჭვი. ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ უფრო საილუსტრაციო მაგალითები იმის შესახებ, თუ როგორ იცვლება ტრადიციები და როგორ არ არის ეს ყოველთვის წარსულის ნოსტალგიის მიზეზი.

დავალების მიზანი

შესაძლოა, სწორი კითხვა, რომელიც უნდა დავუსვათ საკუთარ თავს მე-2 სერიის Active Tourer-ის მუშაობის შეფასებისას, არის არა ის, უნდა გააკეთოს თუ არა BMW-მ ფურგონი, არამედ არის თუ არა ეს ფურგონი BMW-ს ბრენდის ღირსი და საკმარისად განმარტავს ბრენდის კლასიკურ თვისებებს. გზა. მანქანის პირველი დეტალური გაცნობის შემდეგ ორივე კითხვაზე პასუხი საოცრად მოკლე და ცალსახა აღმოჩნდა: დიახ! ავტომობილის ექსტერიერიც და ინტერიერიც სრულყოფილად ემთხვევა BMW-ს იმიჯს - ძარის დიზაინი ასხივებს ელეგანტურობას, რომელიც იშვიათად გვხვდება ფურგონში, ხოლო ინტერიერი აერთიანებს შესანიშნავ ერგონომიკას, მაღალი ხარისხის დამუშავებას და უამრავ ადგილს სასიამოვნო, მყუდრო ატმოსფეროში. ის ფაქტი, რომ BMW 218i Active Tourer-ს აქვს ფურგონის კონცეფცია, დადებითად მოქმედებს როგორც ინტერიერის ზომაზე, ასევე ფუნქციონალურობაზე, ხოლო ამ კლასის ავტომობილების ტიპიური უარყოფითი მხარეები მართვის პოზიციისა და მძღოლის სავარძლიდან ხილვადობის თვალსაზრისით რჩება. თავიდან აცილება მთლიანად. რომ აღარაფერი ვთქვათ ავტომობილის სავარძლებზე განსაკუთრებულად მოსახერხებელ ხელმისაწვდომობაზე, ასევე გამოსაყენებელი მოცულობის ტრანსფორმაციის მდიდარ შესაძლებლობებზე მძღოლისა და მისი თანმხლები საჭიროებების შესაბამისად.

შედეგები, რომლებიც მოლოდინს აჭარბებს

ჯერჯერობით ყველაფერი კარგად არის - მხოლოდ BMW არ იქნებოდა ნამდვილი BMW, თუ მგზავრობა არ იყო სახალისო. არადა, როგორი მართვის სიამოვნებაა BMW, წინა ამძრავიანი თუ აქვსო, ტრადიციონალისტებს ეკითხებიან. და ისინი ღრმად ცდებიან - ფაქტობრივად, 2 Series Active Tourer არის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო წინა წამყვანი მოდელი, რომელსაც თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია გვთავაზობს. წინა ღერძის წევა ფანტასტიკურია, ტრანსმისიის გავლენა საჭეზე მინიმალურია სრული დატვირთვის დროსაც კი, საჭის მართვა უკიდურესად ზუსტია - BMW-ს გამოცდილება MINI-თან აშკარად დაეხმარა ამ მანქანის აშენებას. ქვემმართველობის ტენდენცია? პრაქტიკულად არ არსებობს - მანქანის ქცევა ნეიტრალური რჩება უკიდურესად დიდი ხნის განმავლობაში, ხოლო მოხვევის დროს დატვირთვის მკვეთრი ცვლილების შემთხვევაში, უკანა ნაწილი კი ეხმარება მძღოლს მსუბუქი კონტროლირებადი კვებაში. აქ BMW-ს შეუძლია მართვის სიამოვნების მინიჭება თუნდაც წინა წამყვანით... და თუ ვინმეს მაინც მიუღებლად მიაჩნია BMW-ის წინა წამყვანი, სერია 2 Active Tourer-ის მრავალი ვერსიის შეკვეთა ახლა შესაძლებელია ორმაგი xDrive-ით.

ჩვენ მივედით ბოლო სადავო გადაწყვეტილებამდე Series 2 Active Tourer-ში, სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. სინამდვილეში, ისევე როგორც სხვა შიშები ამ მანქანაში სავარაუდო "დრამატული" მომენტების შესახებ, ცრურწმენა 1,5 ლიტრიანი ძრავის მიმართ სრულიად უსაფუძვლო აღმოჩნდება. თავისი 136 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 220 Nm, ხელმისაწვდომია 1250 rpm-ზე, სამცილინდრიანი ერთეული უზრუნველყოფს საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ ტემპერამენტს მანქანისთვის, რომლის წონაა დაახლოებით 1,4 ტონა. მანქანა ადვილად აჩქარებს დამახასიათებელი ჩახლეჩილი ღრიალის თანხლებით, ვიბრაცია მცირდება ამ ტიპის ძრავისთვის მისაღწევ მინიმალურამდე და ხმა რჩება შეკავებული გზატკეცილის სიჩქარეზეც კი. ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ურთიერთქმედება ჰარმონიულია და საწვავის მოხმარება გონივრულ დიაპაზონშია შვიდიდან შვიდი და ნახევარი ლიტრი ას კილომეტრზე.

დასკვნა

BMW წინა წამყვანი ბრუნვით? და ფურგონი?! სინამდვილეში, საბოლოო შედეგი საოცარია!

როგორც ჩანს, თავდაპირველი შეშფოთება იმის შესახებ, რომ BMW ყიდდა წინა ამძრავიან ფურგონს, ზედმეტი იყო. Series 2 Active Tourer არის უაღრესად სასიამოვნო სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს დიდი შიდა სივრცე და შესანიშნავი ფუნქციონირება აქტიური მართვის სტილის გარდა. მანქანა უდავოდ მოიზიდავს BMW-ს ახალი მომხმარებლების მნიშვნელოვან რაოდენობას - და გასაგებია, რატომ არის ის უკვე ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მოდელებს შორის გარკვეულ ბაზრებზე.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მელანია იოსიფოვა, BMW