სატესტო დრაივი Chery Tiggo 5

დიზაინი, მორგების ხარისხი, მასალების ტექსტურა სალონში - ისინი ნამდვილად "ჩინელები" არიან? ჩერის ახალი პროდუქტი ძალიან დაუახლოვდა ევროპელ და კორეელ თანაკლასელებს, მაგრამ მაინც რაღაც აკლია

მონაკოს პრინცი ალბერტ მეორე წარმოგიდგენთ Chery კროსოვერს მონეგასური ფერებით. მხოლოდ ამ მანქანას უწოდებენ DR Evo5 Monte Carlo და მის შეცვლაში მონაწილეობდა იტალიური კომპანია DR Automobiles. მოსკოვში, ამ დროს, თოვლი წვიმად გადაიქცევა და დიდი შავი ჯიპი ცდილობს მანქანის სარეცხი მანქანაში რიგის გარეშე შევიდეს განახლებული Chery Tiggo 5-ის წინ. მას პატივს არ სცემს, მაგრამ ამაოდ.

Tiggo 5 -ს აქვს ყველა შანსი შეცვალოს სტერეოტიპები იაფი ჩინური ნოკაფების შესახებ. ჯერ ერთი, ეს არ არის იაფი და მეორეც, ეს არ არის ყალბი. ამოიღეთ სახელის ფირფიტა - და რამდენიმე ადამიანი მიხვდება, რომ ეს ჩინური მანქანაა. კროსოვერი პირველად 2013 წელს გამოჩნდა და ეკუთვნოდა ახალ ამბიციურ ხაზს, რომელიც აცხადებდა ახალი მიდგომას მანქანის დიზაინში. ჩერიდან ჩინელებმა დალუქეს ლაბორატორია არასახარბიელო კლონების შესაქმნელად, ხოლო ავტოკლავების შემცველობა ფეთქებადი ჰომუნკულებით ჩაასხეს იანცზე. სამაგიეროდ, დაიქირავეს უცხოელები: დიზაინერები და ინჟინრები. Tiggo 5 -ის პროტოტიპი გააკეთა ჯეიმს ჰოუპმა, რომელიც მუშაობდა Ford- ში, Daimler Chrysler- ში და General Motors- ში. მოგვიანებით ის გახდა სტილისტების ერთობლივი ჯგუფის ხელმძღვანელი. Chery– ს პარტნიორების სია შეავსეს გამოჩენილმა კომპანიებმა Bosch, Valeo, Johnson Controls და Autoliv.

Tiggo 5-ის რესტავრაცია ჯერ კიდევ 2015 წელს გადაეცა, მაგრამ კროსოვერი მხოლოდ გასული წლის ბოლოს მიაღწია რუსეთს. განახლებამ მას მეტი ამბიცია შესძინა. კორპუსი მორთული იყო ქრომირებული დეტალებით: ფარების ტალღოვანი ხაზები, ისევე როგორც Beta 5 პროტოტიპზე, კედლების გასწვრივ ჩამოსხმა, შუქებს შორის ბარი. წინა ბამპერი, რომელმაც უფრო ფართო გახსნა ჰაერის მიღება, ხაზს უსვამს LED ზოლებით. უკანა მხარეს აქვს ბრტყელი უკანა მილები, თითქმის ისევე როგორც სუპერმარკეტებს.

ჩერის პრესის მასალები ცდილობენ დაარწმუნონ Tiggo 5, რომ არწივის თვალებით ვეფხვს დაემსგავსოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, "ხუთის" გამოჩენა ზოგისთვის შეიძლება აღმოჩენა აღმოჩნდეს. განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც ახსოვს ძველი ტიგგო, უმწეოდ კოპირებს ტოიოტა RAV4- ს, ხოლო რესტილაციის შემდეგ - ასევე ნისან ქაშქაი. მათთვის, ვისაც არ უნახავს ახალი Tiggo 7 კროსოვერი, ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენად შორს არის ჩინური ავტომწარმოებელი დიზაინში. ეს მოდელი, სხვათა შორის, ახლახანს შენიშნეს მოსკოვში, სადაც ხდება მისი სერტიფიცირება. რასაკვირველია, Tiggo 5 -ის ექსტერიერში შეგიძლიათ ნახოთ პირდაპირი ციტატები სხვა მანქანის ბრენდებისგან. მესამე თაობის Subaru Forester ნაკეცების ბორბლების თაღები და Mitsubishi ASX ფარები. ზოგადად, ჩინური კროსოვერი საკმაოდ დამოუკიდებელი აღმოჩნდა.

Tiggo 5 არ არის ერთადერთი, რომელიც გამოირჩევა კომპაქტური კროსოვერების ასორტიმენტიდან. ის ადვილად ამოსაცნობია kurgoz სილუეტით. თითქოს დიზაინის ეტაპზე მანქანის ესკიზი არასწორად გაიზარდა და სურათი ვერტიკალურად მნიშვნელოვნად გაიწელა. სიგრძით და განსაკუთრებით სიმაღლით, Tiggo 5 აჭარბებს მაღალი გამავლობის C სეგმენტის ზოგიერთ წარმომადგენელს - შესაბამისად 4506 და 1740 მმ. მისი გრძელი გადახურვა და მოკლე ბორბლიანი ბაზა - მხოლოდ 2610 მმ - მოძველებულია, ისევე როგორც ვიწრო ტრასა (1840 მმ). ჯეიმს ჰოუპი ამტკიცებდა, რომ ჩერის ახალ რეალობაში დიზაინერის სიტყვა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ინჟინრის სიტყვა, მაგრამ სტილისტები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ჭკუით გამოირჩევიან. უფრო მეტიც, ეს არის პლატფორმის მახასიათებლები დიდი სახელით iAuto. თვითონ ინჟინრებმა გაართულეს დავალება - ასწავლეს კროსოვერს რამდენიმე ეტაპზე ტარება.

ამავდროულად, უცნაური პროპორციები Tiggo 5-ს უფრო მასიურს ხდის: ის უფრო ყუთში მობჯენილ ავტომობილს ჰგავს, ვიდრე მიწასთან გასწორებული სამგზავრო მანქანა. მანქანას, რა თქმა უნდა, არ აქვს ჩარჩო. შეიქმნა თანამედროვე მონოკოკური კორპუსი გერმანელი ბენტელერის მონაწილეობით.

კლიმატის მართვის ღილაკები მჭიდროდ არის დაჭერილი ერთმანეთზე და ინსტრუმენტის ჭები ბორტ კომპიუტერზე ეკვრის. წინა პანელზე ადგილის დაზოგვა საჭირო არ იყო - სალონში სიმწრის კვალიც კი არ არის. წინა სავარძლები მაღლაა დაყენებული, მაგრამ მაღალ მგზავრებსაც კი ექნებათ ღირსეული თავსახური. ფართო და უკანა რიგში - ზურგსა და მუხლებს შორის ღირსეული უფსკრულია, ჭერი მაღალია. ასეთი ზომებით სასწაულები არ ხდება, ამიტომ მეორე რიგის მგზავრების მოხერხებულობისთვის საბარგული უნდა შეეწირა. პატარა აღმოჩნდა - მხოლოდ 370 ლიტრი, როგორც B კლასის ჰეჩბეკებში. ბორბლების თაღები ამოზნექილია და რაფა მაღალი. მიწისქვეშა ნაწილში დევს სათადარიგო საჭე და უკანა სავარძელი უკანა მხარეს, დასაკეცი, არ ქმნის ნაბიჯს.

ინტერიერი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, მიუხედავად იმისა, რომ მზადდება მყარი და ექოსაფარებელი. და თითქმის არ გამოირჩევა ქიმიური სუნი. დიზაინი, ჩადგმის ხარისხი, ტექსტურა - ყველაფერი მაღალ დონეზეა. არავითარი აზიური წარმოდგენა, ერგონომიული უცნაურობები. თუ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართების ნიმუში თავის ადგილზე არ გამოიყურება, როგორც ეს ხდება ნებისმიერი იაფი და სპორტული მანქანისგან შორს. Tiggo 5 დიზაინერების დამსახურებაა, ეს არაჩვეულებრივია.

სენსორული ეკრანი შვიდიდან რვა ინჩამდე გაიზარდა და დაკარგა თითქმის ყველა ფიზიკური ღილაკი, გამონაკლისია მოცულობის ღილაკი, რომელშიც ასევე განთავსებულია მულტიმედიური სისტემის დენის ღილაკი. მულტიმედია ახლა გთავაზობთ Cloudrive- ს, Android Auto ანალოგს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ თქვენი სმარტფონის ეკრანი თქვენი მანქანის ეკრანზე. ერთი შეხედვით, პროცესი მარტივია: უბრალოდ დაუკავშირეთ თქვენი მობილური მოწყობილობა ერთდროულად Bluetooth– სა და USB– ს და Cloudrive დაგიყენებთ სპეციალურ პროგრამას. პირველ რიგში, თქვენ უნდა ჩართოთ დეველოპერული რეჟიმი თქვენს სმარტფონში, და მეორეც, ამ შემთხვევაშიც, დოკი შეიძლება არ მოხდეს.

მაგალითად, სისტემა არ მუშაობდა სმარტფონთან, რომელსაც საცდელი მანქანა მოყვებოდა. ნახევარსაათიანი ხეტიალი მენიუში და საკაბელო ტალღებით გადახდა დაჯილდოვდა Yandex.Navigator დიდ ეკრანზე. ძირითადად, ეკრანზე შეგიძლიათ აჩვენოთ ყველაფერი, რაც გსურთ: Facebook– ის არხი, მყისიერი მესინჯერები, უყუროთ ვიდეოს Youtube– ზე. მთავარია, ამ ყველაფერმა ყურადღება არ მოგაცილოს მართვის დროს. სურათი მასშტაბირებისას ბუნებრივად დაკარგავს ხარისხს, მაგრამ ეს არ არის მნიშვნელოვანი ნავიგატორისთვის. თქვენ უნდა მართოთ ფუნქციები თქვენი სმარტფონიდან - სენსორული ეკრანის საშუალებით, უკუკავშირი მუშაობს ტრაგიკული პაუზებით და ზოგჯერ მჭიდროდ იყინება. დაკავშირებული სმარტფონის ეკრანი არ ითიშება და ძალიან კარგავს აკუმულატორს - მისი დატენვა არ იმუშავებს, მხოლოდ ამჟამინდელი დონის შენარჩუნება შეგიძლიათ. გარდა ამისა, როდესაც Cloudrive გააქტიურებულია, რადიო არ მუშაობს, მხოლოდ მობილური მოწყობილობის მეხსიერებაში არის ტრეკები.

მუსიკა, Panasonic– ის მიერ გამოცხადებული სპიკერების მიუხედავად, ჟღერს საშუალო, მაგრამ მას აღარ სჭირდება ძრავის ხმასთან კონკურენცია. რესტილირებული კროსოვერის ინტერიერი შესამჩნევად უფრო მშვიდი გახდა: Chery– ში საუბრობენ ხმაურის შემცირებაზე 38 dB– ით, პრესის მასალებში კი წერენ „ახალ ტექნოლოგიაზე“. სინამდვილეში, მასში ახალი არაფერია: ფოროვანი მასალები, თექა და დამატებითი რეზონერი შესასვლელში.

კაპოტის ქვეშ არის იგივე ორი ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შემუშავებულია ავსტრიული AVL- ის მონაწილეობით. საკმაოდ თანამედროვე დანადგარი ფაზის გადაადგილებით შესასვლელსა და გამოსასვლელში ავითარებს 136 ცხ.ძ. და 180 ნმ ბრუნვა. ბევრი არ არის კონკურენტების მსგავს ძრავებთან შედარებით. მას უნდა ატაროს მანქანა, რომელიც იწონის ერთნახევარ ტონაზე მეტს და დაწყვილებული აქვს ვარიატორთან, რომელზეც ჩვენ ვწყვეტთ, რომ სპორტმა შეცვალა ეკო ღილაკი. მანქანის დინამიური მახასიათებლები არ გახმაურებულა, მაგრამ მათ გარეშეც ცხადია, რომ Tiggo 5-ის ხასიათი მშვიდია.

ვარიატორი ოდნავ ცახცახებს რეჟიმების შეცვლისას და დაბალი სიჩქარით, თითქოს ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური ავტომატური ჩამკეტის იმიტაციაა, მაგრამ ის შეუფერხებლად აღწევს სიჩქარეს, როგორც უწყვეტად ცვალებადი ტრანსმისია შეეფერება: ჯერ ძრავას ახრავს, შემდეგ კი სიჩქარის კოეფიციენტს ცვლის . საკმაოდ სამწუხარო ოვერკლოკი შეიძლება შეიცვალოს სახელმძღვანელო რეჟიმის მიხედვით. საინტერესოა, რომ გრაგნილი ღარი, რომლის გასწვრივ ბერკეტი დადის, უჩვეულოდ ორმხრივია ბოლოში. თუ მარცხნივ მიდიხართ, თქვენ თვითონ შეცვლით სიჩქარეს, მარჯვნივ, ჩართავთ "დაცემულ" რეჟიმს, რომელშიც ვარიატორი ინარჩუნებს ძრავის მაღალ სიჩქარეს.

კროსვორდის მართვა კიდევ ერთხელ გაუმჯობესდა - ლოგიკური ძალისხმევა გამოჩნდა საჭეზე ელექტროენერგიის დახმარებით, მორგებული პორშეს ინჟინრების მონაწილეობით. მაგრამ ეს არის მანქანა ვარიატორით და ვერსიები "მექანიკით" კვლავ აღჭურვილია იგივე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. ბილიკი გაფართოვდა რამდენიმე სანტიმეტრით - რატომღაც ჩერი ამაზე არ აკეთებს აქცენტს. საწინააღმდეგო რულონები უფრო სქელი გახდა, რაც Tiggo 5-ს აძლევს უფრო თავდაჯერებულ და პროგნოზირებად მოსახვევებში გამოცდილებას. ზამბარების და ამორტიზატორების პარამეტრები ფუნდამენტურად არ შეცვლილა მას შემდეგ, რაც ჩერი რბოლის მძღოლ სერგეი ბაკულინს რჩევისთვის მიმართა. ისინი საშუალებას გაძლევთ გაფრინდეთ ქვეყნის გზაზე მაღალი სიჩქარით, ავარიების შიშის გარეშე - ენერგიის მოხმარება შესანიშნავია. ამავე დროს, კარგ ასფალტზე, კროსოვერი აღნიშნავს უმცირეს სახსრებს და ბზარებს.

Tiggo 5 მებრძოლს ჰგავს: ძირში მძლავრი პლასტიკური დაცვა, 190 მილიმეტრიანი ნიადაგის გასუფთავება. ჰაერის მოხვედრის მაღალი მდებარეობა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 60 სანტიმეტრის სიღრმის ფორდი. როგორც ჩანს, სისასტიკე შეიძლება სასტიკ ხუმრობას ეთამაშოს კროსოვერის მფლობელთან. სწრაფი სისულელისთვის, Tiggo 5-ის შესაძლებლობები ჯერ კიდევ საკმარისია, მაგრამ CVT არ მოსწონს ღრმა თოვლში გრძელი სრიალი და შედეგად გადახურება. სტაბილიზაციის სისტემა არ არის მომზადებული მაღალი გამავლობის ტრიუკებისთვის და უმჯობესია საერთოდ გამორთოთ. Tiggo5– ს ასევე აკლია ყველა წამყვანი თვლები, რის გარეშეც სერიოზული მაღალი გამავლობისთვის არაფერია გასაკეთებელი.

Tiggo 5-ის პროპორციები, პარამეტრები და აღჭურვილობის დონე ცოტათი ბალანსი არ აქვს. მას ლუქი აქვს, მაგრამ აქტუალური გამათბობელი საჭე და საქარე მინა აღარ არის და უკანა სავარძლების კომფორტიც აკლია. კარგი გეომეტრია და კორპუსის ნაკრები არ მოყვება ოთხბორბლიანი წამყვანი. ამავე დროს, Tiggo 5 განსხვავდება ჩინური კროსოვერებისგან, რომლებსაც ჩვენ შეგვეჩვევა და არ გრცხვენია ევროპელი და იაპონელი კონკურენტების კომპანიაში ყოფნა.

ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მანქანას შეუძლია ბრენდის ღირებულების დამატება და არა პირიქით, იქნება ეს Chery, Qoros თუ ეგზოტიკური DR ავტომობილები. მიუხედავად ამისა, ადვილი არ არის თანამედროვე მანქანის შეთავაზება "ჩინურ" ფასად, განსაკუთრებით რუბლის ამჟამინდელი კურსის გათვალისწინებით. 5 წელს Tiggo 2014-ის ღირებულება იყო 8 აშშ დოლარი. და ამ ფულისთვის შესაძლებელი გახდა რენო დუსტერის ყიდვა "ავტომატურით". ორივე კროსოვერი ახლა 572 12 დოლარიდან იწყება. და ყველაზე "შეფუთული" Tiggo 129 ვარიატორით, ESP, მულტიმედიური სისტემით, ტყავის ინტერიერით და გვერდითი აირბაგებით 5 დოლარი ეღირება.

Renault Kaptur და Hyundai Creta– ს შემოღებით, ახალ Tiggo 5 – ს კიდევ უფრო რთული პერიოდი ჰქონდა. თუმცა, ის მაინც გვთავაზობს უკეთეს აღჭურვილობას და უკანა რიგის სივრცეს შედარებით უფრო დიდ, ძვირადღირებულ გადაკვეთაზე.


	გაცნობის	კროსოვერი
	ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	4506 / 1841 / 1740
	ბორბლის მმ	2610
	მიწის დაშორება, მმ	190
	მაგისტრალური მოცულობა, ლ	370-1000
	წონის ასალაგმად	1537
	მთლიანი წონა, კგ	1910
	ძრავის ტიპი	ბენზინის ატმოსფერული
	სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.	1971
	მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	136 / 5750
	მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	180 / 4300-4500
	წამყვანი ტიპი, გადაცემა	წინა, ვარიატორი
	მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	ინფორმაცია არ არის
	აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	ინფორმაცია არ არის
	საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	ინფორმაცია არ არის
	ფასი, $.	14 770