საცდელი დისკი VW Amarok, PanAmericana და Rockton
ოთხბორბლიანი კომერციული მანქანები მრავალი ბრენდის შემადგენლობაშია, მაგრამ VW გთავაზობთ შთამბეჭდავ არჩევანს. სრულ განაკვეთზე ოთხი წამყვანი თვლები და ელექტრონიკის სპეციალური გამავლობის რეჟიმი - ეს საკმარისია ურთულესი ადგილებისთვის
ეს, როგორც ჩანს, გამავლობის ტესტირებაა, მაგრამ ჩვენ ვიჩქარებით გრაგნილი გზის გასწვრივ, ამარკის საეჭვო პიკაპის საშუალებით. ზოგადად, Seikel ზოგადად ზრდის VW კომერციული მანქანების ნიადაგს და არ ამცირებს მას. მაგალითად, შეიქმნა ახალი VW Transporter Rockton, ყველგანმავალი მანქანა, მისი უშუალო მონაწილეობით.
Volkswagen გთავაზობთ სრულ ბორბლიანძრაობას არა მხოლოდ Amarok პიკაპისთვის, არამედ Transporter, Multivan და Caddy. ყველა ეს მანქანა აგროვებულია ვოგელსბერგის ბაზალტის მასივის მიმდებარე ტერიტორიაზე. ადგილობრივ ჭუჭყიან და ხრეშის გზებს ირჩევდნენ მიტინგის მძღოლები, მაგრამ რაც უფრო შორს ტყეს მიედინებოდა, მით უფრო ღრმა იყო ნაკაწრები და ტალახი იწვებოდა. გერმანიისთვის მაღალი გამავლობის გზა სერიოზულზე მეტია, მაგრამ ამაროკი ასე არ ფიქრობს.
მძლავრი ძრავით და 192 მმ -იანი კლირენსიანი პიკაპი ადვილად ადის ტალახიან ფერდობებზე და დატბორილ უბნებში ბამპერის მქონე მბზინავ ტალღას ამოძრავებს. ახალი 6-ლიტრიანი V3,0 დიზელი, რომელიც VW Touareg- სა და Porsche Cayenne- ს აძლიერებს, იძლევა შთამბეჭდავ ბრუნვას: 500 Nm ბრუნვის მომენტი უკვე 1400 rpm- ზე. შედარებისთვის, წინა 420 ლიტრიანი დანადგარიდან მხოლოდ XNUMX ნიუტონმეტრი ამოიღეს ორი ტურბინის დახმარებით.
"ავტომატს" აქვს მოკლე პირველი სიჩქარე, ამიტომ დაცემული მწკრივის არარსებობა არ არის კრიტიკული. სრულ განაკვეთზე მომუშავე ოთხი წამყვანი თვლები და ელექტრონიკის სპეციალური გამავლობის რეჟიმი, ოსტატურად მართავს მუხრუჭებს - ეს საკმარისია ყველაზე რთული განყოფილებისთვისაც კი. ცარიელი პიკაპის დაკიდება მკაცრია, მაგრამ მგზავრები მაინც კომფორტულად გრძნობენ - ძარა მშვიდია, ძრავა არ არის საჭირო შემობრუნება, მუშაობს დაბალ ბრუნებზე და არ აწუხებს ვიბრაციები და ხმაური. შიგნით პიკაპი არ ჰგავს კომუნალური სატვირთო მანქანას, არამედ ჯიპს ჰგავს, განსაკუთრებით Aventura- ს ზედა ვერსიაში, მაღალი ხარისხის ტყავის სავარძლებით და დიდი ეკრანის მულტიმედიური სისტემით.
Caddy- ს და Multivan PanAmericana- ს ყველა ბორბლისთვის მარშრუტი ოდნავ მარტივია, მაგრამ მაინც უცნაურია ქუსლი და მინივენი ტყის ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ. PanAmericana- ს ნიადაგის ჰაერის სისუფთავე გაიზარდა 20 მმ-ით, ქვედა ნაწილი დაფარულია ჯავშნით, ხოლო იატაკი დაცულია გოფრირებული ალუმინის საშუალებით. მაგრამ ყველაფერი, რაც იატაკის ზემოთ არის, მულტივანისგან არის: გარდამქმნელი სალონი დასაკეცი მაგიდით, ტყავის სავარძლებითა და კარგი ხმის იზოლაციით.
მეორე რიგის სავარძლები შეიძლება აღმოჩნდეს დივნის მიმართულებით - მიიღებთ მყუდრო მისაღებს. მას ქუჩიდან შემოსვლა, მბზინავ ზედაპირზე ბინძური ჩექმების ჭედვა, ძალიან უხამსია. PanAmericana უფრო მეტი მანქანაა, როგორც გრძელი მოგზაურობისთვის: რბილი სავალი, ძლიერი დიზელის (180 ც.ძ.) და ბენზინის (204 ც.ძ.) ძრავები შვიდი სიჩქარის „რობოტთან“ ერთად. Haldex clutch სწრაფად უკავშირდება უკანა ღერძს, მაღალი გამავლობის რეჟიმს ანებივრებს გაზის ენერგიას და ებრძვის სრიალის მუხრუჭებით. უკანა დიფერენციალური საკეტიც კი არის ყოველი შემთხვევისთვის.
ამის მიუხედავად, გრძელი და ვიწრო მიკროავტობუსით ფრთხილად უნდა იყოთ: ტალახისგან მოლიპულ გზაზე ის ახლა და შემდეგ ცდილობს გადაადგილდეს თხრილში ან ცქრიალა დაფით გაუსწოროს ტოტებს. უხეში გზაზე მანქანა ტრიალებს და განსაკუთრებით ღრმა ჩხვლეტებში ის ეწინააღმდეგება ძირების დაცვას მიწისგან - ეს ვარიანტი აშკარად გამოდგება.
Caddy Alltrack ასევე არ ბრწყინავს კარგი გეომეტრიით, რომელშიც ძლიერი უკანა ღერძის კორპუსი დაბალია. Seikel- ის ძალისხმევით შესაძლებელია კომერციული ხაზის ყველა ბორბლიანი წამყვანი VW- ების უფრო წარმატება გახდეს: გაზარდოს მიწის ნაკვეთი და გაძლიერდეს სუსპენზია ზამბარებისა და ამორტიზატორების გამოყენებით, დაიცვას ძრავის crankcase, გადაცემა, გაზის ავზი, და დააყენეთ snorkel. სატესტო VW- ს თან ახლდა უბრალოდ გადაკეთებული Seikel- ის ”ტექნიკური მანქანა”.
კომპანიამ დაიწყო ორბორბლიანი მანქანები NSU - ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 1950-იან წლებში, ჯოზეფ ბერტოლდ სეიკელი დაკავებული იყო მისი რეალიზაციითა და რემონტით. იოზეფის ვაჟს, პიტერს უყვარდა საავტომობილო სპორტი და მონაწილეობა მიიღო რაილ რეიდებში, Seikel მოვიდა VW– ის მაღალი გამავლობის tuning– ზე. მაგალითად, მას შემდეგ იგი მჭიდროდ თანამშრომლობდა ავტომწარმოებლებთან და 2000-იან წლებში დაეხმარა პირველი Transporter 4MOTION- ის შეჩერების და გადაცემაში.
Transporter Rockton ასევე არის თანადაფინანსების შედეგი: Seikel- მა გაზარდა მიწის ნაკვეთი და შეამცირა გადაცემა. ეს PanAmericana– ზე უფრო მოკრძალებული ვარიანტია - მარტივი ინტერიერი, მინიმალური ვარიანტები და 150 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა დაწყვილებულია მექანიკურ კოლოფიზე. სატვირთო და სამგზავრო განყოფილებები გამოყოფილია ცხაურით და 36 ხრახნი უნდა გაიხსნას, რომ სამადგილიანი დივანი გადაადგილდეს გასასვლელის გასწვრივ. Rockton უფრო ხმამაღალი და რთული, და უფრო მართვა ძალისხმევა. ამის მიუხედავად, კლირენსი 30 მმ-ით გაიზარდა და კბილებიანი საბურავები საკმარისია მთელი მაღალი გამავლობის ტრასის გასავლელად.
ამასთან, სეიკელს მეტის გაკეთება შეუძლია - მან T5 და Amarok გამოიტანა გამოცდა პორტალურ ხიდებზე. შთამბეჭდავი, მაგრამ კომპანიის წარმომადგენელმა ნებადართული იყო მხოლოდ შეუფასებელი პიკაპის ტარება. ეს კომპანიის პირველი ასეთი გამოცდილებაა, მაგრამ მან საინტერესო შედეგები აჩვენა. Amarok- ს, თავისი უმაღლესი დონის V6- ით, შეუძლია დააჩქაროს 100 კმ / სთ 8 წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო სიმძიმის ცენტრმა და ფართო, დაბალი პროფილის საბურავებმა საოცრება მოახდინეს პიკაპის მართვას.
სეიკელის სპიკერმა დაიკვეხნა, რომ მანქანა ადვილად აჩქარებს 230 კმ / სთ და მორჩილი რჩება. მაგრამ მარაგის მუხრუჭები აღარ არის საკმარისი მოხერხებული ამაროკისთვის. პრაქტიკულმა გერმანელებმა პიკაპის გამტარუნარიანობის შესანარჩუნებლად მხოლოდ 5 სმ-ით შეამცირეს მიწის დაშორება. უფრო მეტიც, Amarok– ის შენიშვნა ოდნავ უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე მიწის ნაკვეთის გაწმენდის გაზრდა - პირველ რიგში, უზარმაზარი დისკების გამო. ამასთან, მაღალი გამავლობის tuning დარჩება Seikel– ის მთავარ საქმიანობად.
ოთხბორბლიანი კომერციული მანქანები ამდენი ავტომწარმოებლის შემადგენლობაშია, მაგრამ VW გთავაზობთ შთამბეჭდავ ვარიანტს. რატომ სჭირდებათ შეშფოთებას გერმანული UAZ- ის დაფები? ამას ითხოვს ბაზარი. გასულ წელს, 477 ათასი კომერციული Volkswagen- დან, 88,5 ათასი გაიყიდა 4MOTION ტრანსმისიით. ანუ, Volkswagen– ის ყოველი მეხუთე მყიდველი ირჩევს სრულ ბორბლებზე. ასეთ მანქანებს ნებაყოფლობით იღებენ ავსტრიასა და შვეიცარიაში მთაში მოძრაობისთვის. ნორვეგიაში, ყველა ბორბლიანი "Volkswagens" - ის წილი 83% -ს აღწევს, ხოლო რუსეთში მანქანების დაახლოებით მესამედს აქვს 4MOTION ფირფიტა.
VW რუსეთში ყველა წამყვანი ბორბლით ძვირი აღმოჩნდა. 140 ცხენიანი დიზელის მქონე "ცარიელი" როკტონის ფასი 33 დოლარიდან იწყება. აქ არის მარტივი ნახევრად ავტომატური კონდიცირება და უკანა საკეტი, დანარჩენი კი, გვერდითი აირბაგების ჩათვლით, დამატებით უნდა გადაიხადოთ. V633 ძრავით Amarok ეღირება თითქმის 6 დოლარი, მაგრამ ამ შემთხვევაში ტექნიკა მდიდარი იქნება.
PanAmericana– ს ფასები $ 46 დოლარიდან იწყება, მაგრამ ეს იქნება მოკრძალებული ორ წამყვანი ვერსია, 005 ცხენის ძრავის დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. 102 ც.ძ. ძრავით, "რობოტით" და ოთხძრავით, ეს მანქანა თითქმის მილიონით მეტი დაჯდება. სერიოზული თანხაა ასე მარტივად წასვლა მასთან გაუვალ ტყეში.
| სხეულის ტიპი | ||||
| პიკაპის სატვირთო | ვან | Минивэн | ||
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| ბორბლის მმ | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| მიწის დაშორება, მმ | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| წონის ასალაგმად | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| მთლიანი წონა, კგ | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| ძრავის ტიპი | ||||
| ტურბოდიზელი B6 | ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი | ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელი | ||
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| მაქს სიმძლავრე, ც.ძ. (rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||||
| სრული, AKP8 | სრული, MKP6 | სრული, RCP7 | ||
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| საწვავის ხარჯი, საშუალოდ, ლ / 100 კმ | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| ფასი, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
