სპორტული გიგანტების სატესტო ბრძოლა

Lamborghini Hurricane LP 610-4 წინააღმდეგ Audi R8 V10 Plus და Porsche 911 Turbo S

ციტატა სპორტული ავტოჟურნალის მიმოხილული მკითხველის 3/2016 წერილიდან: ეს მართლაც მშვენიერია, როდესაც ერთ – ერთ მანქანას დიდი დრო აქვს ტრაპეზის გარშემო. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ საშუალო მკითხველი, სავარაუდოდ, 95% -ით გაივლის პირად გარბენს საზოგადოებრივ გზებზე, ისეთი ნაკლოვანებები, როგორიცაა ძალიან ფართო კორპუსი და ცუდი ხილვადობა, უნდა შეფასდეს ისე, როგორც ჭარბი წონა. ” ციტატის დასასრული. ძვირფასო კარლო ვაგნერ, დიდი მადლობა! იმის გამო, რომ არა მხოლოდ აპოკალიფსური ამინდი ჰოკენჰეიმში გადაღების დღეს, არამედ თქვენსმა ხაზებმაც მოგვიწოდა სიზმრების გასეირნება.

დღეს Porsche 911 Turbo S და Audi R8 V10 Plus თან ახლავს Lamborghini Huracán LP 610-4-ს ჰოკენჰეიმიდან "სახლამდე", ანუ სანტ'აგატა ბოლონეზე იტალიაში. 800 კილომეტრიანი გზებისა და მაგისტრალების გავლის შემდეგ, არა მხოლოდ კარგი ამინდი უნდა მივიღოთ, არამედ ყოველდღიურ ცხოვრებაში დავაგროვოთ სპორტული მანქანების მართვის მდიდარი გამოცდილება. ახლა კი, როდესაც ჩვენი Lamborghini, სატვირთო მანქანების კვანძებთან ერთად, შერეულ გზატკეცილში ჩაფლული და სამხრეთისკენ მიმავალ გზაზე, მე არ მსურს ვიფიქრო ალბათ ყველაზე აქტიური მკითხველის პოზიციებზე. ვაღიარებ, რომ კარგი მიმოხილვა ჩემს გარშემო არსებულ ვითარებასთან არაფერ შუაშია. რეტროსპექტივაში, ის შეიძლება შევადაროთ შუა საუკუნეების რაინდის ჯავშნის ჭრილს - მაგრამ განა ეს არ უარყოს იტალიელებს ამობურცულ უნიფორმებსა და ცნობილ მიურას ზურგზე?

Lamborghini Huracán - მზად ხართ მუზეუმისთვის?

ეს ყველაფერი Lamborghini-ის სიგიჟის ნაწილია - ისევე, როგორც მაღალსიჩქარიანი ემოცია ბუნებრივად ასპირაციული ძრავისგან. გაიყვანეთ ფიქსირებული ფირფიტა მარცხნივ, საჭის სვეტისკენ და ჩამოწიეთ. სრული დროლი - და ატმოსფერული ათცილინდრიანი ძრავა აჩქარებს 610 ცხენის ძალას, ხარბად იღებს გაზს, აწევს სიჩქარეს და ეს დამათრობელი წვეულება გრძელდება მაქსიმუმ 8700 ბრ/წთ-მდე.

სინამდვილეში, ეს Huracán პირდაპირ კომპანიის მუზეუმში უნდა მივიყვანოთ, როგორც უნიკალური. იმის გამო, რომ აქამდე იტალიური მწარმოებლის მანქანებს ყოველთვის ჰქონდათ სირთულეები, როდესაც მათ უნდა დაემტკიცებინათ ქარხნული მახასიათებლები. თუმცა, ჩვენი Huracán, „ორი და ცხრა“ შედეგით, სამი მეათედით ჩამოუვარდება დაპირებულ აჩქარებას ნულიდან ასამდე და 200 კმ/სთ-მდე, თუნდაც ექვსი მეათედი უფრო სწრაფად, ვიდრე დეკლარირებული - და გაითვალისწინეთ, სრული 80-ით. -ლიტრიანი ავზი და საზომი ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან.

Audi R8 V10 Plus პირველად Huracán– სთან შედარებით

გზისპირა კომპლექსი ინტალი, ავსტრიასთან საზღვრის წინ. ვყიდულობთ ვინეტებს, ვკვებავთ სპორტული მანქანების ბანდას მაღალი ოქტანური ბენზინით, ვცვლით მანქანებს. 911 Turbo S თუ R8? საოცრად რთული არჩევანი. მივდივართ R8-მდე. გარდა V10 ძრავის ამძრავისა და შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემისა, ამჟამინდელ R8-სა და Huracán-ს ბევრი მსგავსება აქვთ, როგორიცაა ჰიბრიდული ალუმინი და კომპოზიტური კონსტრუქცია და ძლიერ განვითარებული შასი (MSS - Modular Sportscar System).

ჩემდა გასაკვირად, ორი შუა ძრავიანი მანქანა სრულიად განსხვავებულად გრძნობს თავს საზოგადოებრივ საგზაო ქსელში მოძრაობისას. ერთი მხრივ, Huracan არის მგზნებარე purist; მეორეს მხრივ, R8 არის სარბოლო სპორტსმენი ცენტრალური ველოსიპედით და საგრძნობი ტარების კომფორტით. Lamborghini Huracán LP610-4 ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძელი, ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, ძლიერი გვერდითი საყრდენით, საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ მაგისტრალის ნებისმიერი კუთხე პარაბოლიკად. თუმცა, 400-კილომეტრიანი უწყვეტი ბილიკის დასრულებამდე გაცილებით ადრე, ის ადგილები, სადაც ზეწოლა ნახევრად შემოხაზულ მყარ ალკანტარას სავარძელზე იწყებს ტკივილს. მაგრამ მართალი გითხრათ, ჰურაკანისთვის სისხლჩაქცევებსაც კი შევეგუები.

Audi იყენებს Lambo– ს კომფორტის ნაკლებობას

იტალიელ გმირში, რომელსაც აქვს ცენტრალური მოტოციკლი, კომფორტის ფარდა არასდროს ფარავს მართვის გამოცდილებას. მძღოლის ზურგს უკან V10 მუსიკა ისე უფილტრო ფორმით აღწევს ყურებში, თითქოს ის იჯდა არა ოპერის ყუთში, არამედ ორკესტრის ცენტრში. ამ შოუსთვის, თქვენ მზად ხართ აპატიოთ მას, რომ მას აქვს არასავალდებულო Trofeo R საბურავები ყოველდღიური ასფალტის მართვისთვის, ან უკანა ხედვის არარსებობა პარამეტრით არჩევითი პაროლით მართვის გარეშე, რაც მანევრირებას მარტივად გახდის, როგორც Leopard 2.

რაც შეეხება R8-ს? ორი დაწკაპუნებით საჭის ღერძზე და Audi R8 V10 Plus-ზე ყველა ტრეკი ლე მანის ნამდვილ უნოდად იგრძნობა. Audi იყენებს Lambo-ს კომფორტის ნაკლებობას და მაშინვე აჯობებს მას ყოველდღიურ მართვაში სტრესისგან თავისუფალი ადგილებით. Huracán-ის სპრინტის ცნობილი ღირებულებების მიუხედავად, Audi-ს გულშემატკივრებს არც შეშფოთების მიზეზი აქვთ. სამხრეთით გამგზავრებამდეც კი, R8 აჩვენა შესანიშნავი ფორმა ჩვენს სატესტო უფლებებში. ნულიდან ასამდე 3,0 წამში მოდელი ასევე აუმჯობესებს ქარხნული მონაცემების მნიშვნელობას - წამის ორი მეათედით. როდესაც R8 იპოვის გზატკეცილის თავისუფალ მონაკვეთს, ის თავის იტალიელ ბიძაშვილსაც კი გაუსწრებს. 330 vs 225 კმ/სთ, მაქსიმალური სიჩქარის თასი მიდის არა სანტ-აგატამდე, არამედ ნეკარსულმში.

Porsche 911 Turbo S და თავშეკავებული სისასტიკე

ან ცუფენჰაუზენში. 991-ის მეორე თაობის Turbo S ზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს 318-დან 330 კმ/სთ-მდე. მართალია, Turbo S არ იღებს გაზის სატყუარას, როგორც მისი ბუნებრივ ასპირაციული კონკურენტები R8 და Huracán, მაგრამ გრძნობა, როდესაც Porsche არის 250 კმ/სთ სიჩქარით ერთი საფეხურით დაბლა და ერთი შეხედვით გაუთავებლად შეუჩერებელი ბიძგით თქვენი გამოუცდელი ამხანაგის სახეს ცარცივით ათეთრებს - დიახ, ეს შეგრძნება უბრალოდ სენსაციურია.

Porsche 911 Turbo S- ის ყველაზე მაღალი ვერსია დაუყოვნებლივ ბეჭდის საუკეთესო შესრულებას ტროტუარზე. მეორე თაობაში კი ტყუილად შეჰყურებდით კლასიკურ ტურბო მელოდიებს, როგორიცაა კომპრესორი tweets. დღეს ხმის რეიტინგში ტიტულისთვის მხოლოდ R8 და Huracán იბრძვიან. ისეთი ცვლილებების წყალობით, როგორიცაა ახალი უფრო დიდი ტურბოტენები, უფრო მაღალი წნევა და გადაკეთებული ინჟექტორი სისტემა, შეცვლილი მიმღები მრავალფეროვნები და შეცვლილი ჰაერის შემწოვი სისტემა, ექვსცილინდრიანი დანადგარი ახლა 580 ცხ.ძ. ანუ 20 ცხ.ძ. პირველი თაობის 991 Turbo S- ზე მეტი. ისევე როგორც მისი პირდაპირი წინამორბედი, პერფექციონისტული Launch Control სისტემა ასევე უზრუნველყოფს საუკეთესო აჩქარების მნიშვნელობებს კონვეიერის ღვედზე. დღეს ჩვენ კვლავ გაკვირვებული ვართ არა იმდენად 2,9 / 9,9 წამი მნიშვნელობებით, როდესაც სიჩქარეები 100 და 200 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობენ, არამედ მათი მრავალჯერადი გამრავლება.

არ არის სტრესი და ექსპრესიული სიჩქარე Turbo S- ში

დიდი სიჩქარითაც კი, Porsche- ს შეუძლია მშვიდი კეთილდღეობის შეგრძნება შემოგთავაზოთ. ზოგიერთ კრიტიკოსს ეს სუპერ გამახსენებელი კომფორტი საკმაოდ მოსაწყენად მიაჩნია, მაგრამ აკუსტიკური თავშეკავება R8– სა და Huracán– სთან შედარებით ათას კილომეტრზე გადაადგილებას ძალდატანებით იძლევა. და დაამატე: მოხარული ვარ, რომ მაგისტრალზე სიარულის შემდეგ, სპორტული მანქანის დრამა ყვირილივით აგრძელებს ყურებს დისკოთეკაზე დასწრების შემდეგ.

ეს წარმოუდგენლად ჟღერს, მაგრამ ახალი Turbo ტალღებს ტროტუარზე კიდევ უფრო კომფორტულად "ასწორებს", ვიდრე მისი წინამორბედი. ამისათვის ელექტრონულად კონტროლირებად PASM დემპერს ნორმალური რეჟიმისთვის კიდევ უფრო მგრძნობიარე გარემო მიეცათ. გარდა ამისა, სწორი ხაზის სტაბილურობის მხრივ, Turbo S შეუდარებლად უფრო მშვიდია, ვიდრე Huracán და Audi R8 V10 Plus.

გზატკეცილი, მაგისტრალი, სარბოლო ტრასა

ბრენერი, ბოლცანო, მოდენა - იტალია, აქეთ მივდივართ! საკმაოდ მშვიდად ვიარეთ გზატკეცილზე, ემილია-რომანიას ვნებიანი გზები გველოდება, როგორც მოხვევის ლაბირინთი Via Romea Nonantolana occidentale. სამივე სპორტული მოდელი აქ თავის ელემენტშია. მიუხედავად იმისა, რომ პერფექციონისტი Turbo S წყვეტს მოსახვევებს ყველა ბორბლიანი ამძრავით, მაგრამ არასოდეს ივიწყებს კომფორტის მისიას, აქ Huracán უფრო სარბოლო მანქანას ჰგავს. R8 არის სადღაც შუაში.

სატესტო R8– ის სტანდარტული შასი ყოველთვის იძლევა საიმედო გამოხმაურებას გზაზე, მაგრამ Audi– ს სურვილისამებრ და უფრო კომფორტულად მოწესრიგებული მაგნიტური Ride შასის გარეშეც, ეს არ დატვირთავს თქვენს ხერხემლებს. მიუხედავად იმისა, რომ Huracán აღჭურვილია დამატებითი მაგნირიდის საკიდებით, ელექტრომაგნიტური დემპინგით, ყველა სიტუაციაში ის თავს უფრო ხისტად გრძნობს, ვიდრე Audi- ს სტატიკური შასი.

Audi R8 V10 Plus რეჟიმების ფართო სპექტრით

Drive Select სისტემის პროგრამები R8-ში (კომფორტი, ავტომატური, დინამიური, ინდივიდუალური რეჟიმები) გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის, ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემის, ორმაგი გადაცემის და გამონაბოლქვი სისტემის მახასიათებლებზე, არამედ "დინამიური" სურვილის მახასიათებლებზე. მენეჯმენტი“. ელექტრომექანიკური საჭის სისტემა გთავაზობთ პარამეტრებს ყველა გემოვნებისთვის, კომფორტული დაწყებული საჭის მაღალი ძალისხმევით, ასევე საჭის გადაცემათა კოეფიციენტების რეგულირებად.

ტესტირებადი Huracán არ არის აღჭურვილი სავალდებულო LDS (Lamborghini Dynamic Steering) საჭე სისტემით და აქვს სტანდარტული ელექტრომექანიკური საჭე ფიქსირებული სიჩქარის კოეფიციენტით (16,2: 1). საერთო ჯამში, Lambo- ს საჭე მუშაობს ზუსტად საჭის შუა რიცხვებში და რადგან ის უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს და არათანაბარ უკუკავშირს იძლევა, ის უფრო უხეში, მაგრამ გარკვეულწილად უფრო ავთენტურია, ვიდრე R8- ის საჭე.

ნახვამდის Porsche მენეჯმენტი

რაც შეეხება ტურბოს საჭეს? პირველ თაობას 991-თან შედარებით, მისი მახასიათებლები კიდევ უფრო მეტი კომფორტისთვის არის დალაგებული. ეს კარგია გზატკეცილზე და ქალაქში, მაგრამ მრავალი მოსახვევის გზაზე, თქვენ თანდათან იწყებთ Porsche- ს მკაცრი ხასიათის მონატრებას ბოლო 911 დღის განმავლობაში. საჭის საჭირო კუთხე კვლავ მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გაუშვით 997 შედარებისთვის და გაიგებთ რა დაკარგა აქ!

ის ფაქტი, რომ ტურბო S- ში 991.2-ის საჭე დაკარგა გარკვეული სისწორე შუა ბორბლის მდგომარეობის გარშემო, არამარტო გრძნობს სამაგრებს მკაცრი კუთხეებით მეორად გზებზე, არამედ რბოლაზეც. მაშინ, როდესაც პირველი თაობის R8 იყო მანქანა, რომელიც ხელებს კვანძში უჭერდა უფრო მკაცრ კუთხეებში, Turbo S ახლა მოითხოვს ტრიოს მეტოქეების მოსახვევის უდიდეს კუთხეს.

Porsche 911 Turbo S ისეთივე სწრაფია, როგორც GT3 RS

ლურჯი და ყვითელი საზღვრები ლურჯი და თეთრის ნაცვლად. Autodromo di Modena-ზე ვატარებთ სწრაფ წრეებს ფოტოსესიისთვის და როგორც ყოველთვის ვიხილეთ დრო ჰოკენჰაიმში მოკლე ჩართვაზე. 1.08,5 წუთი – GT Porsche-ის განყოფილებაში, ჰოკენჰეიმიდან გავლილი წრის დრო აუცილებლად გამოიწვევს ცხარე დისკუსიებს და ამავდროულად მოიტანს მოტივაციის ახალ დოზას. ამჟამინდელი Turbo S არ არის მხოლოდ წამის ორი მეათედი უფრო სწრაფი ვიდრე მისი პირდაპირი წინამორბედი, ის ასევე ზუსტია. ისეთივე სწრაფი, როგორც ტრეკის გმირი 991 GT3 RS Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავებით. მეორე 991 Turbo S აღარ კონკურენციას უწევს ნომერ პირველ 991 Turbo S-ს არჩევითი Dunlop Sport Maxx Race-ით, არამედ ახალი თაობის Pirelli P Zero-ით. სახელი "N1" (ჯერჯერობით "N0").

Dunlop-ის ნახევრად მსგავს საბურავებში წევის დონე ზოგადად უკეთესად გამოიყურებოდა, ვიდრე ახალ Pirelli-ში, რომლითაც Turbo S აღჭურვილია ქარხნულიდან. განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას, წევის ოდნავ დაბალი დონის შეგრძნება და გაზომვა შეიძლებოდა. მაქსიმალური სიჩქარით 11,7 მ/წმ – 2, 991.2 Turbo S არ აღწევს 991.1 Turbo S-ის შენელების მნიშვნელობებს Dunlop Sport Maxx Race საბურავებით (მაქს. 12,6 მ/წმ – 2). გაჩერების მანძილის სტანდარტული გაზომვისას, მძლავრი 911 გაჩერდა 100 კმ/სთ-ზე 33,0 მ-ზე (ადრე Dunlop Sport Maxx Race 1 31,9 მ-ზე).

PDK- ს ცვლადი სტრატეგიით GT მოდელებიდან

ეს ყველაფერი არის საჩივრები და ჩივილები საუკეთესოს ძიებაში. ცვლადი ორმაგი გადაცემათა კოლოფის, ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა ღერძის საკეტის (PTV Plus), უკანა ღერძის კონტროლისა და PDCC დახრის კომპენსაციის ურთიერთქმედებით, უახლესი Turbo S უახლოვდება წევის ზღვარს ვირტუოზული უსაფრთხოებით და უკიდურესად ადვილად სამართავი ქცევით. გზაზე. გვერდითი გადახვევა, საჭის მობრუნებისას გაუმართაობა, დროსელის გაშვებისას უცნაური მოძრაობები - ეს ყველაფერი უჩვეულო კონცეფციაა Turbo S-ისთვის სასაზღვრო სიტუაციებში.

კუთხეში ზუსტად შესვლით, თქვენ შეგიძლიათ ადრე დააბიჯოთ ამაჩქარებელზე და ორმაგი ტრანსმისიით შეიარაღებული პორშეს გმირი შთამბეჭდავი დაჭერით იპყრობს კუთხეს. ამავდროულად, Turbo S ავლენს გასაოცარ სიჩქარეს მოსახვევებში - თუმცა, R8-ისა და Huracán-ისგან განსხვავებით, ის არ არის ნახევრად ღია გამოსახულება. ABS სისტემის მუშაობა პორშესთვის დამახასიათებელია და ძალიან მაღალ დონეზეა. Carrera-ს მსგავსად, Turbo-ს მოდელები ახლა იყენებენ PDK გადაცემათა კოლოფს GT ვერსიებიდან ცვლის სტრატეგიით. გარდა ამისა, სახელმძღვანელო რეჟიმი ახლა ნამდვილად სახელმძღვანელოა. ახალი Turbo S აღარ გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს - კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, რომ ცერა აწიოთ!

Audi R8 V10 Plus კიდევ უფრო სწრაფია, ვიდრე წინა ტესტი

და R8 V10 Plus Turbo S აკმაყოფილებს წევის ლიმიტს? 1658 კილოგრამით, Audi არის ყველაზე მძიმე სამეულში - თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს შედარებით. მაგრამ საჭის დიდი კუთხით მობრუნების შემცირებული საჭიროება მაშინვე დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს ტრასაზე. გარდა ამისა, მათ მოახერხეს გამოხატული ქვემმართველობის მინიმუმამდე შემცირება. თუმცა, საჭის მობრუნებისას არის უმნიშვნელო გაუმართაობა, რაც შესამჩნევია წინა ღერძზე საბურავის ცვეთით რამდენიმე წრის შემდეგ.

ჰოკენჰეიმზე ორი ან სამი წრის შემდეგ, მიშლენის თასის ძალაუფლება უკვე იწყებს შემცირებას და ქვედა საფეხური კვლავ იზრდება. წინა ტესტის R8- თან შედარებით, ამჟამინდელი საცდელი მანქანა სუბიექტურად ოდნავ უფრო რეაგირებს აჩქარებაზე. თუ თქვენ ძალიან ციფრული ხართ თქვენი მართვის სტილით და გაააქტიურეთ ESP სისტემა, მაშინ მისი მკვეთრი მახასიათებლებით, როდესაც დინამიური დატვირთვა შეიცვლება, R8 მოგიწევთ საჭის იგივე მკვეთრი რეაგირებისგან.

ეგრეთ წოდებული "შესრულების რეჟიმის" არჩევით (თოვლის, სველი ან მშრალი რეჟიმები - თოვლის, სველი და მშრალი ტრასისთვის) შესაძლებელია ცენტრალური ძრავის სპორტული მანქანის მოთვინიერება. "მშრალი" პოზიციაზე, R8 მუშაობს ESC-ის სპორტულ პარამეტრებთან და აგრძელებს ESC-ის მარეგულირებელი მოქმედების გამოყენებას, თუმცა ზომიერად. აჩქარების პასუხი მცირდება და Audi-ს უკანა ნაწილი მხოლოდ ოდნავ მუშაობს დატვირთვის ქვეშ და უზრუნველყოფს კარგ წევას. 1.09,0 წუთზე R8 V10 Plus აწვდის წინა ტესტის წრის დროის 4 მეათედს.

Lamborghini Huracán LP 610-4 აღემატება კონკურენციას

და როგორ იქცევა ჰურაკანი თავის ახლო ნათესავთან შედარებით? სწრაფად გაამძაფრეთ ლამბოს გრძნობები ESC-ის გამორთვით, შემდეგ გადააბრუნეთ საჭის დინამიკის გადამრთველი Strada-დან Corsa-ზე. ძრავა, ტრანსმისია და ორმაგი გადაცემათა სისტემა ახლა მორგებულია მაქსიმალური გვერდითი დინამიკისთვის. ტრასის პირველი მეტრიდან ვამჩნევთ, რომ იტალიელი R100-ზე თითქმის 8 კილოგრამით მსუბუქია. წონის დაახლოებით ერთნაირი განაწილების მიუხედავად, Huracán მოძრაობს უფრო დინამიურად, მაგრამ ამავე დროს უფრო სტაბილურად ვიდრე R8, წევის ლიმიტზე მოძრაობისას. ზუსტი მოხვევა და აჩქარება შესანიშნავი წევით - Lamborghini იქცევა მნიშვნელოვნად უფრო ნეიტრალურად, ვიდრე R8 მთელ კუთხეში. არ არის მწვავე მოხსნის რეაქციები.

ამას ასევე ხელს უწყობს Trofeo R დამატებითი საბურავების კიდევ უფრო უკეთესი მოძრაობა, ვიდრე Michelin Cup ნაკრებთან შედარებით. Lambo ვერ ​​ახლოვდება მხოლოდ წარმატებული ABS პარამეტრებთან R8– ზე. როდესაც სამუხრუჭე პედლებიანია, Huracán შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი არაჰარმონიული ABS პასუხით.

და მაინც იტალიელი ახერხებს სრულად გაკვირვებას. წრე 1.07,5 წუთი იყო, მან უფრო მეტი გამოჭერით აჯობა ორივე ამჟამინდელ კონკურენტს. ასე რომ, Lamborghini Huracán ნამდვილად იმსახურებს Sant'Agata- ში გაგზავნას Porsche 911 Turbo S და Audi R8 V10 Plus.

დასკვნა

რა მშვენიერი ტომია! თუ თქვენ ეძებთ მრავალმხრივ მანქანას ყოველდღიური მოხმარებისთვის და ბილიკებისთვის, მაშინ 911 მეორე თაობის Porsche 991 Turbo S თქვენი იდეალური პარტნიორია. მიუხედავად ყველა სრულყოფისა, Porsche ნამდვილად არ არის ყველაზე ემოციური მანქანა შედარების ტესტში. Audi R8 V10 Plus და მისი პლატფორმის და-ძმა, Lamborghini Huracán LP 610-4, ხაზს უსვამენ თმის ზურგს უკან მათი მაღალი რევოლუციური ბუნებრივად ასპირაციული V10 ძრავების ფანტასტიკური კონცერტის წყალობით. თავის მხრივ, ცენტრალურმა მოძრაობამ ორმა სპორტსმენმა უნდა გამოიჩინოს სიმსუბუქე სხვა სფეროებში. Lamborghini გამოირჩევა შესანიშნავი სპორტული თვისებებით, მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში ის მოითხოვს კომპრომისზე წასვლას (მაგალითად, ხილვადობის თვალსაზრისით და სველი გზაზე Trofeo საბურავების პრაქტიკულად არასაკმარისი დაჭერის გამო!) Audi R8 ყოველდღიურად უკეთ მართავს ხმალს, მაგრამ სამაგიეროდ იძულებულია გზაზე დაუთმოს გზა.

ტექსტი: კრისტიან გებჰარტი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

ტექნიკური დეტალები

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. პორშე 911 ტურბო ს	3.Audi R8 V10 Plus
სამუშაო მოცულობა	5204 წ.წ.	3800 წ.წ.	5204 წ.წ.
სიმძლავრე	610 კ.ს. (449 კვტ) 8250 rpm- ზე	580 კ.ს. (427 კვტ) 6500 rpm- ზე	610 კ.ს. (449 კვტ) 8250 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	560 ნმ 6500 წთ	750 ნმ 2200 წთ	560 ნმ 6500 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	3,2 ს	2,9 ს	3,2 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	32,9 მ	33,0 მ	33,2 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	325 კმ / სთ	330 კმ / სთ	330 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	16,6 ლ / 100 კმ	14,5 ლ / 100 კმ	15,9 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	201 705 ევრო (გერმანიაში)	202 872 ევრო (გერმანიაში)	190 000 ევრო (გერმანიაში)