საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5
 

"მოგესალმებით!" აქცენტი სერბულიდან ორივე პირველ "o" - ზე შესაძლებელია არ ითარგმნოს. ბელგრადში, სადაც წავედით განახლებული Mazda6 სედანის და CX-5 კროსოვერის გასაცნობად, ზოგადად, თარგმანის გარეშე ბევრი რამ გასაგებია. ადგილობრივ მძღოლებს გაუჩინარებული სურვილი აქვთ გამოავლინონ საკუთარი თავი. სხვა საქმეა ის, რომ ადგილობრივი ავტოპარკი ძირითადად 1990-იანი წლებიდან მოდის, ამიტომ ისინი არც კი ცდილობენ კონკურენციას განახლებულ Mazda6- სთან ...

"მოგესალმებით!" აქცენტი სერბულიდან ორივე პირველ "o" - ზე შესაძლებელია არ ითარგმნოს. ბელგრადში, სადაც წავედით განახლებული Mazda6 სედანის და CX-5 კროსოვერის გასაცნობად, ზოგადად, თარგმანის გარეშე ბევრი რამ ცხადია, ხოლო მენტალიტეტის მხრივ სერბებთან ძალიან ახლოს ვართ. ადგილობრივ მძღოლებს გაუჩინარებული სურვილი აქვთ გამოავლინონ საკუთარი თავი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ადგილობრივი ავტოპარკი ძირითადად 1990-იანი წლებიდან მოდის, ამიტომ ისინი არც კი ცდილობენ კონკურენციას განახლებული Mazda6- სთან. მათ უშვებენ, უყურებენ, განიხილავენ. მაგრამ ისინი ძნელად აღიარებენ სიახლეს - განახლების პაკეტი იმდენად მოკრძალებულია, რომ პრესრელიზის გარეშე შეგიძიათ გაარკვიოთ, რა შეიცვალა აქ და რომელი ცხაურია ახლა აქტუალური. ან ერთი, რომელსაც აქვს რადიატორის ცხაური, ან მეორე, სადაც ქრომი უფრო სქელია.

Mazda– ს მარკეტოლოგები ამტკიცებენ, რომ ბრენდი მაყურებელთან ერთად უნდა გაიზარდოს და ეს უკვე შეიცვალა. ისინი, ვინც ადრე მაზდას ირჩევდნენ თავისი ხასიათიანი ხასიათისთვის და მზად იყვნენ კომპრომისზე წასვლა ხარისხისა და აღჭურვილობის შესახებ, უფროსები არიან, ჰყავთ ოჯახი და სურთ გამოიყურებოდეს უფრო პიროვნული. აქედან გამომდინარე, ახლა სპორტული თაფლის ცხაურით გადაღებული თხელი ქრომირებული ფრინველის ნაცვლად, აქ არის მთლიანი ქრომირებული წიგნის კარადა და ცხიმის ქვედა ზღვარი, ფრთებით გაშლილი ფარები. მსგავსი შლაკები აშენებენ ნისლის შუქებს და დიდ 19 დიუმიან საბურავებს აქვთ გლუვი ნაცრისფერი ბორბლები.

საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5



ყველას, ვინც ნამდვილად ეძებს სტატუსს "ექვსში", უნდა ურჩიოს მიიღოს ვერსია ორფეროვანი ინტერიერით და თეთრი ტყავი პანელზე, სავარძლებსა და კარებზე. ძალიან ელეგანტურად და ძვირად გამოიყურება. გვირაბის გვერდის კედლები პატივისცემით არის დაფარული რბილი ტყავით, რომელშიც მძღოლისა და მგზავრის მუხლები მათ წინააღმდეგ აქტიური მართვის დროს ეყრდნობა. კანის გარეშე, განახლებული Mazda6- ის ინტერიერი უფრო მსუბუქი და თანამედროვე ჩანს. წინა პანელის მასიური ზედაპირი მედია სისტემის კუპრით დაუთმო openwork მორთვას MZD Connect- ის კომბინირებული 7 ინჩიანი სენსორული ეკრანით კარუსელის მენიუ, რომელიც კონტროლდება სარეცხი საშუალებით გვირაბი ახალი სისტემა ეყრდნობა ყველა "ექვსს", დაწყებული მეორე კონფიგურაციის Active- დან, მაგრამ უკანა ხედვის კამერისა და Bose აუდიო სისტემისთვის ცალკე უნდა გადაიხადოს დამატებითი თანხა. ძველ კონფიგურაციებში ასევე არის საპროექციო ეკრანი დაფის ზემოთ - ასევე პატარა რამ იმ ტერიტორიიდან, რომლებიც ჩვეულებრივ უფრო ძვირადღირებულ მანქანებზე გვხვდება.

 

”კლიმატიზია?” - იკითხავს მაღაზიაში მოხუცი სერბი. რა თქმა უნდა, არსებობს, სტატუსის მიხედვით ეს უნდა იყოს. კლიმატის კონტროლი ისევ დაინსტალირებულია აქტიურ კონფიგურაციაში, ხოლო განახლებული მანქანაში ინსტალაციის მართვის განყოფილება უფრო სახალისოდ გამოიყურება. და არა აქვს მნიშვნელობა, რომ გულშემატკივართა სიჩქარე ახლა უნდა რეგულირდეს არა სარეცხით, არამედ ღილაკებით - უმეტეს შემთხვევაში, კონდიციონერი ისევ იმუშავებს ავტომატურ რეჟიმში. გულშემატკივართა სიჩქარის რეგულირების წრის ნაცვლად, აქ არის ჩვეულებრივი წრე ქრომირებული ზოლებისგან - წინა თაობის Mazda6– ისგან ნასესხები იდეა.

Oreმეტს თემაზე:
  Fiat Grande Punto Abarth: ჩვენი დროის გმირი
საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5
იგივე ნიმუშების მიხედვით

 

CX-5 კროსოვერი განახლების პაკეტი ზუსტად იგივეა, რაც "ექვსმა" მიიღო. უფრო მყარი ცხაური, განახლებული ფარები, მათ შორის ძვირადღირებული LED- ები, რეტუშირებული, თუმცა არც თუ ისე საფუძვლიანი ინტერიერი. კროსოვერისთვის ასევე შემოთავაზებულია ორტონიანი თეთრი ტყავის ინტერიერი, მაგრამ მისი სტილი თითქმის არ შეცვლილა. თუ, რა თქმა უნდა, არ გავითვალისწინებთ გვირაბის სხვა ფორმას - ეს ყველაფერი ტრადიციული სისტემის ნაცვლად ელექტრომექანიკური ხელის მუხრუჭის გაჩენის წყალობითაა. ავტომატური ტრანსმისიის ამორჩევის გვერდით გამოჩნდა სპორტული რეჟიმის ჩამრთველი და გამრეცხი კონტროლერი აკონტროლებს MZD Connect მედია სისტემას.

 

2,5 ძრავით, CX-5 კროსოვერი არ არის მშვიდი, მაგრამ ის არც დროს კარგავს. 2,4–2,5 ლიტრიანი ძრავების მქონე კროსოვერებს შორის Mazda– ს გააჩნია ერთ – ერთი ყველაზე ძლიერი და ის მაშინვე იგრძნობა: აჩქარება მკაცრი, თავდაჯერებულია, თუმცა საკმაოდ კარგი ხმით. ყუთი ასევე არ ფიქრობს ძალიან ბევრი, სწრაფად შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი.

 

საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5


კიდევ უფრო საინტერესოა 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც ძალადობის ზვავს უზრუნველყოფს. მაგრამ დილერები ამისთვის მინიმუმ 21 322 აშშ დოლარს ითხოვენ. ბენზინის ვერსია ზუსტად 20 დოლარი ღირს, ხოლო უპრეტენზიო ორი ლიტრიანი CX-020 მხოლოდ წინა წამყვანი თვლით და მექანიკა 5 დოლარი.

განახლებული სავარძლები ასევე ახალია: ორივე ჩარჩო და ბალიშები გადაკეთებულია. შედეგად, თქვენ უნდა იჯდეთ ოდნავ დაბლა და სწრაფად იწყებთ მის სწორად აღქმას. სიმტკიცე არის სიმტკიცე, მაგრამ Mazda უნდა დარჩეს მძღოლისთვის. უკან, აქცენტებიც მკაფიოდ არის მოთავსებული: ორი თავდადებული ნახევრად სავარძელი და მათ შორის მოკრძალებული დედამთილის ადგილი. განახლების შემდეგ - გათბობით, მაგრამ არა მხოლოდ ნებისმიერი, არამედ სამსაფეხურიანი. სედანს ასევე აქვს ელექტრო შუშის უკანა ფარდა.

დაბოლოს, "ექვსი" სალონში აღარ არის კლასიკური ხელის მუხრუჭი. ელექტრო პარკინგი, რომელიც დაინსტალირებულია მოდელის ყველა ვერსიაზე, შესაძლებელი გახადა ცენტრალური გვირაბის გადაწყობა, ღრმა ხელთათმანების ყუთისთვის სივრცის მოპოვება. უფრო მეტიც, კარებში ჯიბეები განიერი გახდა. მაგრამ მაგისტრალური მოცულობა 429 ლიტრი არ არის ჩანაწერი, არამედ კომპრომისია. საქმე სათადარიგო ბორბლშია: ვინაიდან ჩვენ არ გვესმოდა მცირე მონაკვეთი და სრულფასოვანი ბორბალი ვიწროვებდა განყოფილებას იმავე სათადარიგო ბორბლის ზომაზე, ჩვეულებრივი, მაგრამ 16 ინჩიანი ბორბალი მოთავსებულია საბარგულის იატაკის ქვეშ მანქანები რუსეთისთვის. როგორც ჩანს, ეს არ არის სავალდებულო გზა, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში მას ვეღარ შეძლებთ უფრო სწრაფად ტარებას, ვიდრე გონივრული.

Oreმეტს თემაზე:
  უნივერსიტეტი Hyundai ჯიპს ჰესად აქცევს
საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5



კიდევ უფრო საინტერესოა 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც ძალადობის ზვავს უზრუნველყოფს. მაგრამ დილერები ამისთვის მინიმუმ 21 322 აშშ დოლარს ითხოვენ. ბენზინის ვერსია ზუსტად 20 დოლარი ღირს, ხოლო უპრეტენზიო ორი ლიტრიანი CX-580 მხოლოდ წინა წამყვანი თვლით და მექანიკა 5 დოლარი.

”ნებართვის გადატანა?” - ეკითხება პოლიციელი და ამოწმებს ძველ რადარს. გასაკვირი არ არის, რომ მოგიტაცებთ, თუ თქვენს განკარგულებაში გაქვთ 2,5-ლიტრიანი ძრავის საუკეთესო ვერსია. არჩევანი ჩვენთვის გაკეთდა და არც ტესტის ორგანიზატორები. ეს ადრე იყო, როდესაც ჯერ კიდევ არსებობდნენ "ექვსიანები" 1,8 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ზედა ძრავის მქონე მანქანებს ყიდულობდა მომხმარებლების არაუმეტეს 5%. ამჟამინდელი ზრდასრული Mazda მანქანის მომხმარებელი მეტს ითხოვს, ამიტომ 2,5 ძრავის წილი 45% -მდე გაიზარდა.

Mazda გატაცებით ერიდებოდა სუპერ დამუხტვას, ხოლო საკუთარი SkyActiv ფილოსოფიის პოპულარიზაციის დროს. აქ არის პირდაპირი საწვავის ინჟექცია და სახიფათო გამონაბოლქვი "4-2-1" სქემის მიხედვით, რომლითაც ცილინდრები უკეთესია და შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 14: 1-მდე. შედეგი არის ძრავა, როგორც ჩანს არც თუ ისე გამორჩეული შესრულებით, რომელიც უზრუნველყოფს სასიამოვნო, გამაფართოებელ წევას მთელ ბრუნვის დიაპაზონში.

 

ამ ძრავაში 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" ურთიერთგაგება თითქმის სრულყოფილია. ავტომატური გადაცემა ბლოკავს ბრუნვის კონვერტორს გაშვებისთანავე თითქმის დაუყოვნებლივ და იცის თუ როგორ უნდა იმუშაოს i-stop სისტემით, რომელიც შუქნიშანზე გამოაქვს ძრავა და ელოდება მომენტში საწვავის მიწოდებას, რომ დგუშები შეჩერდეს გარკვეული პოზიცია, და ერთი ცილინდრი რჩება მზად ნარევი. საკმარისია ნაპერწკლის მიცემა და ძრავა თავისთავად იწყებს დამწყებთა დახმარების გარეშე. ამავდროულად, სისტემა არ ცდილობს ძრავის გამორთვას გაჩერების ნებისმიერი ნიშნით, ხოლო თუ მუხრუჭი მსუბუქად გაწურეს, ის საერთოდ არ იმუშავებს.

საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5



ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დუეტი იმდენად კარგად მუშაობს, რომ არც კი ფიქრობთ სპორტული რეჟიმის არსებობაზე. უცნაური ჩანს, მაგრამ ის მხოლოდ ახლა გამოჩნდა და მანამდე "ექვსს" საერთოდ არ ჰქონდა ეს. ამავდროულად, J- ს ფორმის ავტომატური ტრანსმისიის ტრადიციული სელექტორი შეიცვალა სწორი ხაზით - ეს მომხმარებლისთვის უფრო მოსახერხებელია. იქვე არის სპორტული რეჟიმის ბერკეტი, რომელსაც ხმამაღალი სახელია Sport Selection: ყუთი ძირს ეცემა, ავიწყდება მეექვსე სიჩქარე და გულმოდგინედ ინარჩუნებს ძრავას კარგ ფორმაში. კოპაონიკის მთის კურორტის მოულოდნელად გადახვეულ გველებზე სასარგებლო აღმოჩნდა - აწევა, როდესაც ყუთი სწრაფად და სწრაფად უბიძგებს ქვედაებს, უფრო სახალისოა.

ამ ადგილებში, Mazda6- ის სიმსუბუქე გამოდგება. შასი სიამოვნებით იღებს ტემპს, საჭე ძალისხმევით იღვრება, ხოლო სედანი მარტივად წერს მოსახვევებს, როგორც კომპაქტური "სამი". გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია უკეთ ფილტრავს ძრავის ხმას და გარე აკუსტიკურ ფონს, თუმცა Mazda6 არასდროს ჩუმდებოდა. ამასთან, მანქანის მართვა ყველაზე ნაკლებად შემაშფოთებელია. ასევე სუსპენზიის მოწესრიგების ნიუანსი. იაპონელებმა გამოაცხადეს შასის უფრო კომფორტული პარამეტრები, მაგრამ, როგორც ჩანს, არცერთ მათ კოლეგას არ შეუნიშნავს ეს. სერპენტინების შემდეგ კოპაონიკმა უბრალოდ შეწყვიტა მზერა. ყველა სტანდარტის მიხედვით, ავტომობილი მძღოლისთვის დაკიდებული წესრიგშია - ზომიერად ელასტიური, ის ქმნის მანქანის კარგ განცდას და ცოტათი ინტრუზიული, მაგრამ არა უხეში, გზის ხარვეზების შესახებ.

Oreმეტს თემაზე:
  Тест-драйв F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio და MX-5
საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5



საავტომობილო გზაზე ფრენა 2,5 ძრავით მანქანაში ასევე კომფორტულია, რადგან, მთელი თავისი მართვის უნარებით, მძღოლისგან მუდმივ კონცენტრაციას არ საჭიროებს. საჭე ზომიერად ელასტიურია, ხმაური არ მძაფრდება, მდგრადობა სწორ ხაზზე შესანიშნავია. თუ საკმარისი არ იყო სასარგებლო ელექტრონიკა, მაგრამ თუ სტატუსი მოითხოვს, ახლა უკვე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უსინათლო ზონის მონიტორინგის სისტემა და ხაზის დამცავი ასისტენტი. განახლებულ Mazda6– ს თეორიულად კი იცის, თუ როგორ უნდა შეინარჩუნოს რიგი თავისით, მაგრამ ამის გაკეთებას არ ცდილობს, რის გამოც მძღოლს კონტროლი ეძლევა. იქნებ უბრალოდ ოდნავ გამოსწორდეს ხარვეზი.

გაცილებით სასარგებლოა დახმარების ფუნქცია პარკირების ჯიბიდან პირიქით დატოვებისას. უკანა ბამპერის სენსორები იქნება პირველი, ვინც დაინახავს ავტომობილს პერპენდიკულარულად მოძრაობას და დაუყოვნებლივ მოუწოდებს მძღოლს იყოს უფრო ყურადღებიანი. დაბოლოს, აქ ასევე იყო სრულად LED ALH ფარები, ათეული განათების რეჟიმით, რომლებმაც იციან თუ როგორ უნდა მოჭრან მსუბუქი ნაკადის ნაწილი ისე, რომ არ დააკვირონ მომავალი და მომავალი მძღოლები. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ასევე ლამაზია.

საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5



კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ყველა ეს ვარიანტი დამონტაჟებულია მხოლოდ ძველი მორთვის დონის მანქანებზე, რომელთა ღირებულება 20 აშშ დოლარს აღემატება. მიუხედავად იმისა, რომ განახლებული განახლებული ორი ლიტრიანი Mazda319 Direct შეთავაზებულია 6 13 დოლარად, უკეთესად აღჭურვილი Active ვერსია "ავტომატური" მინიმუმ 807 დოლარი ღირს. 15 ძრავის მქონე მანქანებისთვის, Active აღჭურვილობა უკვე ძირითადია და ფასი იწყება ზომიერი $ 370 დოლარიდან. მაგრამ "ექვსი", უპირველეს ყოვლისა, არის დაბალანსებული შასი და საინტერესო დენის ერთეულები, რომლებიც ყველა მანქანაშია, კონფიგურაციის მიუხედავად. და LED ფარები და უსაფრთხოების ელექტრონიკა, რისთვისაც ძვირადღირებული Mazda2,5– ის შეძენა მოგიწევთ, ძნელად გთხოვთ ბევრ მომხმარებელს. მაგრამ მადლობა შემოთავაზებისთვის მაინც. ეს არის "დიდება" (აქცენტი გაკეთებულია პირველ სინლაზე).

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Mazda6 და CX-5

ახალი კომენტარის დამატება