უკონტაქტო ანთების სისტემა

მანქანაში ანთების სისტემა საჭიროა ძრავის ცილინდრში შესული ჰაერის საწვავის ნარევის გასანათებლად. იგი გამოიყენება ენერგორესურსებში, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე ან გაზზე. დიზელის ძრავებს განსხვავებული მუშაობის პრინციპი აქვთ. ისინი იყენებენ ექსკლუზიურად პირდაპირ საწვავის ინექციას (საწვავის სისტემების სხვა მოდიფიკაციისთვის, წაიკითხეთ აქ).

ამ შემთხვევაში, ცილინდრში იკუმშება ჰაერის ახალი ნაწილი, რომელიც ამ შემთხვევაში თბება დიზელის საწვავის ანთების ტემპერატურაზე. იმ მომენტში, როდესაც დგუში მიაღწევს ჩიხში, ელექტრონიკა ასხურებს საწვავს ცილინდრში. მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით ნარევი ანთდება. თანამედროვე მანქანებში ასეთი ენერგიის ერთეულით ხშირად გამოიყენება CommonRail ტიპის საწვავის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის წვის სხვადასხვა რეჟიმს (იგი დეტალურად არის აღწერილი სხვა მიმოხილვაში).

ბენზინის დანადგარის მუშაობა სხვაგვარად ხორციელდება. უმეტეს მოდიფიკაციებში, აღწერილია დაბალი ოქტანური რიცხვის გამო (რა არის ის და როგორ ხდება მისი დადგენა) აქ) ბენზინი ანთებს დაბალ ტემპერატურაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ პრემიუმ მანქანაში შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირი ინექციის ძრავები, რომლებიც ბენზინზე მუშაობენ. იმისათვის, რომ ჰაერისა და ბენზინის ნარევი ნაკლები შეკუმშვით აინთოს, ასეთი ძრავა მუშაობს ანთების სისტემასთან ერთად.

მიუხედავად საწვავის ინექციის დანერგვისა და სისტემის დიზაინისა, SZ– ის ძირითადი ელემენტებია:

• აალების ხვია (უფრო თანამედროვე მანქანის მოდელებში შეიძლება იყოს რამდენიმე მათგანი), რაც ქმნის მაღალი ძაბვის დენას;
• სანთლები (ძირითადად ერთი სანთელი ეყრდნობა ერთ ცილინდრს), რომელიც ელექტროენერგიით მიეწოდება საჭირო დროს. მასში იქმნება ნაპერწკალი, ცილინდრში VTS ანთება;
• დისტრიბუტორი. სისტემის ტიპის მიხედვით, ეს შეიძლება იყოს მექანიკური და ელექტრონული.

თუ ყველა ანთების სისტემა დაყოფილია ტიპებად, მაშინ ორი იქნება. პირველი არის კონტაქტი. ჩვენ მასზე უკვე ვისაუბრეთ ცალკე მიმოხილვაში... მეორე ტიპი უკონტაქტოა. ჩვენ მხოლოდ მასზე გავამახვილებთ ყურადღებას. ჩვენ განვიხილავთ რა ელემენტებისგან შედგება, როგორ მუშაობს და ასევე, თუ რა სახის გაუმართაობაა ამ ანთების სისტემაში.

რა არის უკონტაქტო მანქანის ანთების სისტემა

ძველ მანქანებზე გამოიყენება სისტემა, რომელშიც სარქველი არის კონტაქტური ტრანზისტორის ტიპის. როდესაც გარკვეულ მომენტში კონტაქტები უკავშირდება, ანთების კოჭის შესაბამისი სქემა იკეტება და წარმოიქმნება მაღალი ძაბვა, რაც დამოკიდებულია დახურულ წრეზე (ამაზე პასუხისმგებელია დისტრიბუტორის საფარი - წაიკითხეთ ამის შესახებ აქ) მიდის შესაბამის სანთელზე.

ასეთი SZ– ს ​​სტაბილური მუშაობის მიუხედავად, დროთა განმავლობაში საჭიროა მოდერნიზაცია. ამის მიზეზი არის უფრო თანამედროვე ძრავებში გაზრდილი შეკუმშვის ენერგიის გაზრდის შეუძლებლობა ენერგიის გაზრდისთვის. გარდა ამისა, მაღალი სიჩქარით, მექანიკური სარქველი არ უმკლავდება თავის ამოცანას. ასეთი მოწყობილობის კიდევ ერთი მინუსი არის ამომრთველის დისტრიბუტორის კონტაქტების ცვეთა. ამის გამო, ძრავის სიჩქარეზე დაყრდნობით შეუძლებელია ანთების დროის დახვეწა და დახვეწა (ადრე ან გვიან). ამ მიზეზების გამო, კონტაქტური ტიპის SZ არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე. სამაგიეროდ, დაინსტალირებულია უკონტაქტო ანალოგი და მის მაგივრად შემოვიდა ელექტრონული სისტემა, რომლის შესახებ უფრო დეტალურად წაიკითხეთ აქ.

ეს სისტემა განსხვავდება მისი წინამორბედისგან იმით, რომ მასში სანთლებზე ელექტრული განმუხტვის ფორმირების პროცესი უზრუნველყოფილია არა მექანიკური, არამედ ელექტრონული ტიპის მიერ. ეს საშუალებას გაძლევთ ერთხელ შეცვალოთ ანთების დრო და არ შეცვალოთ იგი პრაქტიკულად კვების ბლოკის მთელი სამუშაო პერიოდის განმავლობაში.

მეტი ელექტრონიკის დანერგვის წყალობით, საკონტაქტო სისტემამ მიიღო მრავალი გაუმჯობესება. ამის საშუალებით შესაძლებელია მისი ინსტალაცია კლასიკებზე, რომლებშიც ადრე გამოიყენებოდა KSZ. მაღალი ძაბვის პულსის ფორმირების სიგნალს აქვს ფორმირების ინდუქციური ტიპი. იაფი მოვლისა და ეკონომიურობის გამო, BSZ აჩვენებს კარგ ეფექტურობას მცირე მოცულობის ატმოსფერულ ძრავებზე.

რისთვის არის ეს და როგორ ხდება ეს

იმის გასაგებად, თუ რატომ უნდა შეიცვალოს საკონტაქტო სისტემა უკონტაქტოდ, მოდით, მცირედ შევეხოთ შიდაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპს. ბენზინისა და ჰაერის ნარევი მიეწოდება შემწოვი დარტყმის დროს, როდესაც დგუში გადაადგილდება ქვედა მკვდარ ცენტრში. შემდეგ ჩასადები სარქველი იხურება და იწყება კომპრესიული დარტყმა. იმისათვის, რომ ძრავამ მიაღწიოს მაქსიმალურ ეფექტურობას, ძალზე მნიშვნელოვანია განსაზღვროს მომენტი, როდესაც თქვენ უნდა გაგზავნოთ სიგნალი მაღალი ძაბვის პულსის წარმოსაქმნელად.

დისტრიბუტორში კონტაქტის სისტემებში, ლილვის როტაციის დროს, დახურულია / იხსნება ამომრთველის კონტაქტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ენერგიის დაგროვების მომენტში დაბალი ძაბვის გრაგნილში და მაღალი ძაბვის დენის ფორმირებაზე. უკონტაქტო ვერსიაში ეს ფუნქცია ენიჭება Hall სენსორს. როდესაც ხვია შექმნა მუხტი, როდესაც დისტრიბუტორის კონტაქტი დახურულია (დისტრიბუტორის საფარში), ეს პულსი მიდის შესაბამის ხაზთან. ნორმალურ რეჟიმში, ამ პროცესს სჭირდება საკმარისი დრო, რომ ყველა სიგნალი წახვიდეს ანთების სისტემის კონტაქტებზე. ამასთან, როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, კლასიკური დისტრიბუტორი იწყებს არასტაბილურ მუშაობას.

ეს უარყოფითი მხარეებია:

1. კონტაქტებში მაღალი ძაბვის დენის გავლის გამო, ისინი იწყებენ წვას. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მათ შორის უფსკრული იზრდება. ეს გაუმართაობა ცვლის ანთების ვადებს (ანთების დრო), რაც უარყოფითად მოქმედებს ელექტროენერგიის სტაბილურობას, მას უფრო ააფორიაქებს, ვინაიდან მძღოლს დინამიკის გასაზრდელად უფრო ხშირად უნდა დააჭიროს გაზზე პედლებიანი იატაკი. ამ მიზეზების გამო, სისტემას სჭირდება პერიოდული შენარჩუნება.
2. სისტემაში კონტაქტების არსებობა ზღუდავს მაღალი ძაბვის დენის რაოდენობას. იმისათვის, რომ ნაპერწკალი "უფრო მსუქანი" გახდეს, შეუძლებელი იქნება უფრო ეფექტური სპირალის დაყენება, რადგან KSZ გადამცემი სიმძლავრე არ იძლევა სანთლებზე უფრო მაღალი ძაბვის გამოყენებას.
3. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, დისტრიბუტორის კონტაქტები უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე უბრალოდ დახურვა და გახსნა. ისინი იწყებენ ერთმანეთის დარტყმას, რაც იწვევს ბუნებრივ ჩხრიალს. ეს ეფექტი იწვევს კონტაქტების უკონტროლო გახსნას / დახურვას, რაც ასევე მოქმედებს შიდა წვის ძრავის სტაბილურობაზე.

დისტრიბუტორისა და ამომრთველის კონტაქტების ჩანაცვლება ნახევარგამტარული ელემენტებით, რომლებიც მუშაობენ არაკონტაქტური რეჟიმში, ხელი შეუწყო ამ გაუმართაობის ნაწილობრივ აღმოფხვრას. ეს სისტემა იყენებს ჩამრთველს, რომელიც აკონტროლებს კოჭს სიახლოვის გადამრთველიდან მიღებული სიგნალების საფუძველზე.

კლასიკურ დიზაინში ამომრთველი შექმნილია როგორც დარბაზის სენსორი. უფრო მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ მისი სტრუქტურისა და მოქმედების პრინციპის შესახებ. სხვა მიმოხილვაში... ამასთან, არსებობს ინდუქციური და ოპტიკური ვარიანტებიც. "კლასიკურში" პირველი ვარიანტი დგინდება.

უკონტაქტო ანთების სისტემის მოწყობილობა

BSZ მოწყობილობა თითქმის იდენტურია კონტაქტის ანალოგისა. გამონაკლისი არის ამომრთველისა და სარქვლის ტიპი. უმეტეს შემთხვევაში, მაგნიტური სენსორი, რომელიც მუშაობს ჰოლის ეფექტზე, დამონტაჟებულია ამომრთველის სახით. იგი ასევე ხსნის და ხურავს ელექტრულ წრეს, ქმნის შესაბამის დაბალი ძაბვის იმპულსებს.

ტრანზისტორის ჩამრთველი რეაგირებს ამ იმპულსებზე და გადართავს კოჭის გრაგნილებს. გარდა ამისა, მაღალი ძაბვის მუხტი მიდის დისტრიბუტორზე (იგივე დისტრიბუტორი, რომელშიც ლილვის როტაციის გამო, შესაბამისი ცილინდრის მაღალი ძაბვის კონტაქტები მონაცვლეობით იკეტება / იხსნება). ამის წყალობით, საჭირო მუხტის უფრო სტაბილური ფორმირება ხდება დანაკარგის გარეშე ამომრთველის კონტაქტებზე, რადგან ისინი ამ ელემენტებში არ არის.

1. სანთლები; 2. ანთების გამანაწილებელი სენსორი; 3. ეკრანი; 4. უკონტაქტო სენსორი; 5. გადართვა; 6. აალების ხვია; 7. სამონტაჟო ბლოკი; 8. აალების რელეს; 9. აალების ჩამრთველი.

ზოგადად, უკონტაქტო ანთების სისტემის წრე შედგება:

• ელექტროენერგიის მიწოდება (აკუმულატორი);
• საკონტაქტო ჯგუფი (ანთების საკეტი);
• პულსის სენსორი (ასრულებს ამომრთველის ფუნქციას);
• ტრანზისტორი გადამრთველი, რომელიც გადართავს მოკლედ ჩართვის გრაგნილებს;
• ანთების საყრდენები, რომელშიც ელექტრომაგნიტური ინდუქციის მოქმედების გამო, 12 ვოლტიანი ენერგია გარდაიქმნება ენერგიად, რაც უკვე ათიათასობით ვოლტია (ეს პარამეტრი დამოკიდებულია SZ– ის და აკუმულატორის ტიპზე);
• დისტრიბუტორი (BSZ– ში, დისტრიბუტორი გარკვეულწილად მოდერნიზებულია);
• მაღალი ძაბვის ხაზები (ერთი ცენტრალური საკაბელო უკავშირდება ანთების კოჭას და დისტრიბუტორის ცენტრალურ კონტაქტს და 4 უკვე მიდის დისტრიბუტორის საფარიდან თითოეული სანთლის სასანთლეზე);
• სანთლები.

გარდა ამისა, VTS- ის ანთების პროცესის ოპტიმიზაციის მიზნით, ამ ტიპის ანთების სისტემა აღჭურვილია UOZ ცენტრიდანული რეგულატორით (მუშაობს გაზრდილი სიჩქარით), აგრეთვე ვაკუუმის რეგულატორით (გამოწვეულია ელექტროენერგიის დატვირთვის გაზრდისას).

განვიხილოთ, რა პრინციპით მუშაობს BSZ.

უკონტაქტო ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

ანთების სისტემა იწყება საკეტის გასაღების გადაქცევით (ის მდებარეობს ან საჭის სვეტზე ან მის გვერდით). ამ მომენტში საბორტო ქსელი დახურულია და ბატარეისგან ხომალდს ამარაგებს. იმისათვის, რომ ანთებამ დაიწყოს მუშაობა, საჭიროა crankshaft როტაცია მოახდინოს (დროის სარტყლის საშუალებით, იგი უკავშირდება გაზის განაწილების მექანიზმს, რაც თავის მხრივ ბრუნავს დისტრიბუტორის ლილვს). ამასთან, ის არ ბრუნავს მანამ, სანამ ცილინდრებში არ აირბენს ჰაერის / საწვავის ნარევი. დამწყებთათვის ხელმისაწვდომია ყველა ციკლის დასაწყებად. ჩვენ უკვე განვიხილეთ როგორ მუშაობს ეს. სხვა სტატიაში.

Crankshaft იძულებითი როტაციის დროს და მასთან ერთად camshaft, დისტრიბუტორის ლილვი ბრუნავს. დარბაზის სენსორი აფიქსირებს ნაპერწკლის საჭიროების მომენტს. ამ მომენტში პულსი ეგზავნება ჩამრთველს, რომელიც თიშავს ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილს. საშუალო გრაგნილში ძაბვის მკვეთრი გაუჩინარების გამო, წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის სხივი.

მას შემდეგ, რაც coil უკავშირდება ცენტრალური მავთულის დისტრიბუტორის სახურავს. მოძრავი, დისტრიბუტორის ლილვი ერთდროულად აბრუნებს სლაიდერს, რომელიც მონაცვლეობით აკავშირებს ცენტრალურ კონტაქტს მაღალი ძაბვის ხაზის კონტაქტებთან, რომელიც მიდის თითოეულ ცალკეულ ცილინდრში. შესაბამისი კონტაქტის დახურვის მომენტში, მაღალი ძაბვის სხივი მიდის ცალკე სანთელზე. ამ ელემენტის ელექტროდებს შორის წარმოიქმნება ნაპერწკალი, რომელიც ანთებს ცილინდრში შეკუმშული ჰაერის საწვავის ნარევს.

როგორც კი ძრავა დაიწყებს, აღარ არის საჭირო შემქმნელის მუშაობა და მისი კონტაქტები უნდა გაიხსნას გასაღების გამოთავისუფლებით. დაბრუნების ზამბარის მექანიზმის დახმარებით, საკონტაქტო ჯგუფი უბრუნდება ანთებას პოზიციაზე. შემდეგ სისტემა დამოუკიდებლად მუშაობს. ამასთან, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე ნიუანსს.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის თავისებურება ის არის, რომ VTS მყისიერად არ იწვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დეტონაციის გამო, ძრავა სწრაფად ჩამორჩება და ამისათვის საჭიროა რამდენიმე მილიწამი. Crankshaft სხვადასხვა სიჩქარე შეიძლება გამოიწვიოს ანთება დაიწყოს ძალიან ადრე ან გვიან. ამ მიზეზით, ნარევი ერთდროულად არ უნდა იყოს ანთებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დანადგარი გადახურდება, დაკარგავს ენერგიას, არასტაბილური მუშაობა ან დაფიქსირდება აფეთქება. ეს ფაქტორები გამოიხატება დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე ან crankshaft სიჩქარეზე.

თუ ჰაერის საწვავის ნარევი ადრეული აალდება (დიდი კუთხე), მაშინ გაფართოებული გაზები ხელს უშლის დგუშის კომპრესიულ დარტყმაზე გადაადგილებას (ამ პროცესში ეს ელემენტი უკვე გადალახავს სერიოზულ წინააღმდეგობას). ქვედა ეფექტურობის დგუში შეასრულებს სამუშაო ინსულტს, ვინაიდან წვის VTS ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი უკვე დაიხარჯა შეკუმშვის ინსულტის წინააღმდეგობის გაწევაზე. ამის გამო, აპარატის სიმძლავრე ეცემა და დაბალი სიჩქარით, როგორც ჩანს, "ახრჩობს".

მეორეს მხრივ, ნარევის ცეცხლის დაწვა მოგვიანებით მომენტში (მცირე კუთხე) იწვევს იმ ფაქტს, რომ იგი იწვის მთელი სამუშაო დარტყმის დროს. ამის გამო, ძრავა უფრო თბება და დგუში არ აშორებს გაზების გაფართოების მაქსიმალურ ეფექტურობას. ამ მიზეზით, გვიანი ანთება მნიშვნელოვნად ამცირებს დანადგარის სიმძლავრეს და ასევე ხდის მას უფრო უსიამოვნო (დინამიური მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, მძღოლს მოუწევს უფრო მაგრად დააჭიროს გაზის პედალს).

ამგვარი გვერდითი მოვლენების აღმოსაფხვრელად, ძრავის და crankshaft სიჩქარის დატვირთვის შეცვლისას, თქვენ უნდა დააყენოთ ანთების სხვა დრო. ძველ მანქანებში (ისეთებიც, რომლებიც დისტრიბუტორსაც კი არ იყენებდნენ), ამ მიზნით სპეციალური ბერკეტი დამონტაჟდა. საჭირო ანთების დაყენება თვითონ მძღოლმა გააკეთა. ამ პროცესის ავტომატიზაციისთვის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ცენტრიდანული მარეგულირებელი. იგი დამონტაჟებულია დისტრიბუტორში. ეს ელემენტი არის ზამბარით დატვირთული წონა, რომელიც დაკავშირებულია გამტეხ ბაზის ფირფიტასთან. რაც უფრო მაღალია ლილვის სიჩქარე, მით მეტია წონის დაშორება და მით უფრო ბრუნდება ეს ფირფიტა. ამის გამო ხდება პირველადი გრაგნილის გათიშვის მომენტის ავტომატური კორექცია (ზრდა SPL).

რაც უფრო ძლიერია დატვირთვა აპარატზე, მით უფრო ივსება მისი ცილინდრები (მით უფრო დაჭერილია გაზის პედლებიანი და უფრო დიდი მოცულობის VTS შემოდის პალატებში). ამის გამო, საწვავისა და ჰაერის ნარევის წვა უფრო სწრაფად ხდება, როგორც დეტონაცია. იმისათვის, რომ ძრავამ გააგრძელოს მაქსიმალური ეფექტურობა, ანთების დრო უნდა იყოს დარეგულირებული ქვემოთ. ამ მიზნით, დისტრიბუტორზე დამონტაჟებულია ვაკუუმის მარეგულირებელი. იგი რეაგირებს შეყვანის მრავალფეროვნებაში არსებული ვაკუუმის ხარისხზე და შესაბამისად ანთებს ძრავას დატვირთვას.

დარბაზის სენსორის სიგნალის კონდიცირება

როგორც უკვე შევამჩნიეთ, მთავარი განსხვავება უკონტაქტო სისტემასა და კონტაქტურ სისტემას შორის არის ამომრთველის ჩანაცვლება მაგნეტოელექტრული სენსორით კონტაქტებით. მე -XNUMX საუკუნის ბოლოს ფიზიკოსმა ედვინ ჰერბერტ ჰოლმა აღმოაჩინა აღმოჩენა, რომლის საფუძველზეც მუშაობს ამავე სახელწოდების სენსორი. მისი აღმოჩენის არსი შემდეგია. როდესაც მაგნიტური ველი იწყებს მოქმედებას ნახევარგამტარზე, რომლის გასწვრივ ელექტროენერგია მიედინება, მასში ჩნდება ელექტროძრავის ძალა (ან განივი ძაბვა). ეს ძალა შეიძლება იყოს მხოლოდ სამი ვოლტი დაბალი, ვიდრე მთავარი ძაბვა, რომელიც მოქმედებს ნახევარგამტარზე.

დარბაზის სენსორი ამ შემთხვევაში შედგება:

• მუდმივი მაგნიტი;
• ნახევარგამტარული ფირფიტა;
• ფირფიტაზე დამონტაჟებული მიკროსქემები;
• დისტრიბუტორის ლილვზე დამონტაჟებულია ცილინდრული ფოლადის ეკრანი (ობტურატორი).

ამ სენსორის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. სანამ ანთება ჩართულია, მიმდინარეობა ნახევარგამტარში გადადის ჩამრთველამდე. მაგნიტი მდებარეობს ფოლადის ფარის შიგნით, რომელსაც აქვს ჭრილი. ნახევარგამტარული ფირფიტა დამონტაჟებულია მაგნიტის მოპირდაპირედ, ობტურატორის გარედან. როდესაც დისტრიბუტორის ლილვის ბრუნვის დროს, ეკრანის გაჭრა ფირფიტასა და მაგნიტს შორისაა, მაგნიტური ველი მოქმედებს მიმდებარე ელემენტზე და მასში განივი სტრესი წარმოიქმნება.

როგორც კი ეკრანი ბრუნდება და მაგნიტური ველი მოქმედებას წყვეტს, განივი ძაბვა ქრება ნახევარგამტარული ვაფლი. ამ პროცესების მონაცვლეობა ქმნის სენსორში შესაბამის დაბალი ძაბვის იმპულსებს. ისინი იგზავნება შეცვლაზე. ამ მოწყობილობაში ასეთი პულსი გარდაიქმნება პირველადი მოკლედ შერთვის გრაგნილის დენად, რომელიც გადართავს ამ გრაგნილებს, რის გამოც წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის დენი.

გაუმართაობა უკონტაქტო ანთების სისტემაში

მიუხედავად იმისა, რომ უკონტაქტო ანთების სისტემა წარმოადგენს კონტაქტის ევოლუციურ ვერსიას და მასში აღმოფხვრილია წინა ვერსიის უარყოფითი მხარეები, იგი სულაც არ არის მოკლებული მათგან. კონტაქტის SZ– სთვის დამახასიათებელი ზოგიერთი გაუმართაობა ასევე არსებობს BSZ– ში. აქ არის რამოდენიმე მათგანი:

• სანთლების უკმარისობა (თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ისინი, წაიკითხეთ) ცალკე);
• ლიკვიდაციის გაყვანილობის გატეხვა ანთების კოჭაში;
• კონტაქტები იჟანგება (და არა მხოლოდ დისტრიბუტორის კონტაქტები, არამედ მაღალი ძაბვის მავთულებიც);
• ფეთქებადი კაბელების იზოლაციის დარღვევა;
• ტრანზისტორის ჩამრთველის შეცდომები;
• ვაკუუმის და ცენტრიდანული რეგულატორების არასწორი ფუნქციონირება;
• დარბაზის სენსორის გატეხვა.

მიუხედავად იმისა, რომ გაუმართაობის უმრავლესობა ბუნებრივი ცვეთის შედეგია, ისინი ხშირად თვითონ ავტომობილების დაუდევრობის გამო ჩნდება. მაგალითად, მძღოლს შეუძლია შეავსოს მანქანა დაბალი ხარისხის საწვავით, დაარღვიოს რუტინული ტექნიკური განრიგი ან ფულის დაზოგვის მიზნით, შეინარჩუნოს ტექნიკური მომსახურება არაკვალიფიციურ სადგურებზე.

ანთების სისტემის სტაბილური მუშაობისთვის, ისევე როგორც არა მხოლოდ უკონტაქტო, არც ისე მცირე მნიშვნელობა აქვს სახარჯო მასალების და ნაწილების ხარისხს, რომლებიც დამონტაჟებულია წარუმატებელი შეცვლისას. BSZ– ის ავარიის კიდევ ერთი მიზეზი არის უარყოფითი ამინდის პირობები (მაგალითად, დაბალი ხარისხის ასაფეთქებელი მავთულები შეიძლება გახვრიტოთ ძლიერი წვიმის ან ნისლის დროს) ან მექანიკური დაზიანება (ხშირად ეს ხდება დაუდევრად შეკეთების დროს).

გაუმართავი SZ– ის ნიშნებია კვების ბლოკის არასტაბილური მუშაობა, სირთულე ან მისი დაწყების შეუძლებლობა, ენერგიის დაკარგვა, გაზრდილი წებოვნება და ა.შ. თუ ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გარეთ არის მაღალი ტენიანობა (ძლიერი ნისლი), მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მაღალი ძაბვის ხაზს. მავთულები არ უნდა იყოს სველი.

თუ ძრავა არასტაბილურია მუშაობის დროს (საწვავის სისტემა მუშაობს გამართულად), ეს შეიძლება მიუთითოს დისტრიბუტორის საფარის დაზიანებაზე. მსგავსი სიმპტომია ჩამრთველის ან დარბაზის სენსორის ავარია. ბენზინის მოხმარების ზრდა შეიძლება უკავშირდებოდეს ვაკუუმის ან ცენტრიდანული მარეგულირებლის მოშლას, ასევე სანთლების არასწორ მუშაობას.

თქვენ უნდა მოძებნოთ პრობლემები სისტემაში შემდეგი თანმიმდევრობით. პირველი ნაბიჯი არის იმის დადგენა, წარმოიქმნება თუ არა ნაპერწკალი და რამდენად ეფექტურია იგი. ჩვენ ვახსნით სანთელს, ჩავიცვით სასანთლე და ვცდილობთ დავიწყოთ ძრავა (მასობრივი ელექტროდი, გვერდითი, ძრავის კორპუსთან უნდა იყოს მიყრდნობილი). თუ ის ძალიან თხელია ან საერთოდ არ არის, გაიმეორეთ პროცედურა ახალი სანთლით.

თუ ნაპერწკლები საერთოდ არ არის, საჭიროა შეამოწმოთ ელექტრული ხაზი შესვენებებზე. ამის მაგალითი იქნება დაჟანგული მავთულის კონტაქტები. ცალკე უნდა შეგახსენოთ, რომ მაღალი ძაბვის კაბელი უნდა იყოს მშრალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაღალი ძაბვის მიმდინარეობამ შეიძლება გაარღვიოს საიზოლაციო ფენა.

თუ ნაპერწკალი გაქრა მხოლოდ ერთ სანთელზე, მაშინ ინტერვალი მოხდა დისტრიბუტორიდან ჩრდილო – დასავლეთის მიმართულებამდე. ნაპერწკლების სრული არარსებობა ყველა ცილინდრში შეიძლება მიუთითოს კონტაქტის დაკარგვა ცენტრალურ მავთულხლართზე, რომელიც მიდის ხვიადან დისტრიბუტორის საფარზე. მსგავსი გაუმართაობა შეიძლება იყოს სარქვლის საფარის მექანიკური დაზიანების შედეგი (ბზარი).

უკონტაქტო ანთების უპირატესობები

თუ ჩვენ ვისაუბრებთ BSZ– ის უპირატესობებზე, მაშინ KSZ– სთან შედარებით, მისი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ამომრთველის კონტაქტების არარსებობის გამო, იგი უზრუნველყოფს ნაპერწკალების წარმოქმნის უფრო ზუსტ მომენტს ჰაერის საწვავის ნარევის გასაქრობად. ეს ზუსტად არის ნებისმიერი ანთების სისტემის მთავარი ამოცანა.

განხილული SZ- ის სხვა უპირატესობებია:

• მექანიკური ელემენტების ნაკლებად ცვეთა იმის გამო, რომ მის აპარატში ნაკლებია ისინი;
• მაღალი ძაბვის პულსის ფორმირების უფრო სტაბილური მომენტი;
• UOZ– ის უფრო ზუსტი რეგულირება;
• ძრავის მაღალი სიჩქარით, სისტემა ინარჩუნებს სტაბილურობას ამომრთველის კონტაქტების ქნევის არარსებობის გამო, ისევე როგორც KSZ;
• პირველადი გრაგნილში მუხტის დაგროვების პროცესის უფრო კარგად რეგულირება და პირველადი ძაბვის მაჩვენებლის კონტროლი;
• საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უფრო მაღალი ძაბვა კოჭის მეორად გრაგნილზე უფრო ძლიერი ნაპერწკლისთვის;
• ნაკლები ენერგიის დაკარგვა ოპერაციის დროს.

ამასთან, უკონტაქტო ანთების სისტემები არ არის მათი ნაკლოვანებების გარეშე. ყველაზე გავრცელებული მინუსი არის კონცენტრატორების უკმარისობა, განსაკუთრებით თუ ისინი ძველი მოდელის მიხედვით მზადდება. ასევე ხშირია მოკლე ჩართვის ავარია. ამ ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, ავტომობილებს ურჩევენ შეიძინონ ამ ელემენტების გაუმჯობესებული მოდიფიკაციები, რომელთა მუშაობის ხანგრძლივობაა.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ დეტალურ ვიდეოს, თუ როგორ უნდა დააყენოთ უკონტაქტო ანთების სისტემა:

BSZ- ის დაყენება, დეტალური ვიდეო ინსტრუქცია.

კითხვები და პასუხები:

რა უპირატესობები აქვს უკონტაქტო ანთების სისტემას? ნახშირბადის დეპოზიტების გამო არ ხდება ამომრთველის/დისტრიბუტორის კონტაქტის დაკარგვა. ასეთ სისტემაში უფრო ძლიერი ნაპერწკალი (საწვავი იწვის უფრო ეფექტურად).

რა ანთების სისტემები არსებობს? კონტაქტი და უკონტაქტო. კონტაქტი შეიძლება შეიცავდეს მექანიკურ ამომრთველს ან ჰოლის სენსორს (დისტრიბუტორი - დისტრიბუტორი). უკონტაქტო სისტემაში არის ჩამრთველი (როგორც ამომრთველი, ასევე დისტრიბუტორი).

როგორ დააკავშიროთ ანთების კოჭა სწორად? ყავისფერი მავთული (გამოდის ანთების გადამრთველიდან) დაკავშირებულია + ტერმინალთან. შავი მავთული ზის კონტაქტზე K. მესამე კონტაქტი კოჭში არის მაღალი ძაბვის (მიდის დისტრიბუტორზე).

როგორ მუშაობს ელექტრონული ანთების სისტემა? დაბალი ძაბვის დენი მიეწოდება კოჭის პირველად გრაგნილს. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი აგზავნის პულსს ECU-ზე. პირველადი გრაგნილი გამორთულია, ხოლო მეორადში წარმოიქმნება მაღალი ძაბვა. ECU სიგნალის მიხედვით, დენი მიდის სასურველ სანთელზე.