ტესტირება ბენზინი ჰიბრიდის წინააღმდეგ
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - ორი კომპაქტური ვაგონის მოდელი
Toyota- მ გაგზავნა ახალი სატვირთო უნივერსალი პირველი შედარების ტესტი 2.0 Club ვერსიით ჰიბრიდული დრაივითა და 180 ცხ.ძ. ის კონკურენციას გაუწევს ტესტირებულ Seat Leon ST FR- ს, 190 ც.ძ. ბენზინის ძრავით.
კომპაქტური უნივერსალის მოდელები გონივრული სუნი აქვს და მით უმეტეს, ჰიბრიდული ამძრავით. Toyota-მ ეს კარგად იცის, რის გამოც Auris-ის მემკვიდრე, Corolla ჰეჩბეკი, პირველად ხელმისაწვდომია მეორე, ბევრად უფრო მძლავრ ჰიბრიდულ ვარიანტში. როგორც ვარიანტი, Touring Sports 2.0 Hybrid Club ვაგონი 180 ცხ.ძ. მოდელის ენერგოსისტემა დაახლოებით იგივე ღირს, როგორც Seat Leon ST FR სპორტულ ვერსიაში, ორლიტრიანი ტურბო ძრავით და 190 ცხ.ძ. ჩნდება კითხვა, ამ ორი აპარატიდან რომელი გვთავაზობს გართობისა და საღი აზრის უკეთეს პაკეტს.
დავიწყოთ ნებისმიერი ვაგონის თანდაყოლილი თვისებებით. Toyota გთავაზობთ 581 ლიტრ სტანდარტულ ბარგის ადგილს, ხოლო Seat გთავაზობთ ექვს ლიტრს. ორივე მოდელს აქვს მოძრავი, სიმაღლეზე რეგულირებადი ჩექმის იატაკი, მაგრამ ლეონს ასევე აქვს ღიობები დერეფნის ორივე მხარეს ხანგრძლივი დატვირთვისთვის. Corolla ეწინააღმდეგება ოდნავ მაღალ მაქსიმალურ დატვირთვას და უსაფრთხოების ბადეს, რომელიც კლუბის აღჭურვილობის ნაწილია. ორივე მანქანას აქვს ბადისებური სამაგრი წინა და უკანა სავარძლების უკან. უკანა სავარძელი თითქმის იდენტურია - მძღოლის სავარძლის მორგების შემდეგ, რაც შეეხება ჩვენს ტესტირებას Tuigi-ს, ორივე მოდელის უკანა სავარძლებს აქვს 73 სანტიმეტრი ბარძაყის ოთახი. უკანა სავარძლის საკმაოდ მაღალი სავარძლის გამო, Toyota-ში თავსაბურავი მნიშვნელოვნად ნაკლებია, მაგრამ მაინც საკმარისია.
შესაბამისად, პირველი დასკვნა არის ის, რომ რაც უფრო მოკლე ლეონი ათი სანტიმეტრია სივრცეს უფრო ეფექტურად იყენებს. თუმცა, მხოლოდ Corolla-ს მოუწია ადგილის დაჯავშნა ჰიბრიდული კომპონენტებისთვის. ბატარეა განთავსებულია უკანა ღერძის წინ, 43 ლიტრიანი გაზის ავზის ზემოთ. ბენზინის ძრავის წინ არის ორი ელექტროძრავა გენერატორის ფუნქციით, რომლებიც საერთო კორპუსშია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით.
ელექტროძრავა ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს
დახვეწილი ძრავა 80 კვტ ელექტრონული დანაყოფის დაცვის მიზეზია მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა 180 კმ / სთ-მდე, რადგან ამ სიჩქარით ელექტროძრავები უკვე ტრიალებენ დაახლოებით 13 წუთში. ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა, 000 ც.ძ. აწარმოებს 153 rpm– დან და ზემოთ მყარს ორი ლიტრიანი ატმოსფერული ერთეულისთვის 4400 Nm. სისტემის სიმძლავრეა 190 ც.ძ., ანუ მხოლოდ 180 ც.ძ. ნაკლებია, ვიდრე ლეონის ტურბო ძრავის სიმძლავრე იგივე მოცულობით. 10 RPM– დან დაწყებული, არსებობს სერიოზული 1500 ნიუტონის მეტრი, რომლის გააქტიურებაც საკმაოდ სწრაფად შეიძლება იძულებითი დამუხტვის ძრავისთვის.
ყოველივე ამის შემდეგ, Toyota არა მხოლოდ გვთავაზობს დაბალ მაქსიმალურ სიჩქარეს 52 კმ/სთ, არამედ სუსტ სპრინტს. დგას, Corolla 100 კმ/სთ-ს აღწევს 8,1 წამში (კომპანიის მიხედვით), მაგრამ ჩვენ არ გავზომეთ 9,3-ზე ნაკლები (Seat აქვს 7,7). მაკრატელი სულ უფრო და უფრო იშლება მზარდი ტემპით. ხუთი წამით ჩამორჩება 160 კმ/სთ-ზე, ბოლოს 180-ზე ხდება ცხრა. შედარებითი მართვის დროს, გაზომილი მნიშვნელობები ასევე დასტურდება ავტომაგისტრალის მარცხენა ზოლის გარეთ. განსაკუთრებით ციცაბო გზაზე მჭიდრო მოხვევით, Corolla ნორმალურად ვერ აჩქარებს. აქ, მძიმე დატვირთვის ქვეშ მუდმივი მუშაობით, ელექტრული აჩქარება პრაქტიკულად არ იგრძნობა. დიახ, დისკი რეაგირებს პრაქტიკულად დაუყოვნებლად, მაგრამ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით, ეს იქნება ელექტროენერგიის დახმარების გარეშე.
უფრო მჭიდროდ მოსახვევებში ჰიბრიდული უნივერსალი თავიდან ოდნავ იხრება, მაგრამ როდესაც კორპუსს კორპუსის გარეთ ბორბლის ძლიერი საყრდენი აღმოაჩენს, მანქანა კარგი სიზუსტით და არც ისე ნელა შთაბეჭდილებას ახდენს. იაპონელი ქალის კომფორტული საჭე შეესაბამება მის ხასიათს და ქმნის გონივრულ საფუძველს მძღოლსა და მანქანას შორის, რაც უზრუნველყოფს გლუვ, მაგრამ ენერგიულ დრაივს.
ესპანელი GTI ნიჭით
Leon FR-ში ყველაფერი შეიძლება გახდეს საოცრად სპორტული, რადგან მისი გადაადგილება შესაძლებელია ბევრად უფრო სწრაფად და დინამიურად. იგივე ვარჯიში ამოაგდებს კოროლას წონასწორობიდან - როგორც შემობრუნებისას, ასევე მობრუნებისას. Seat-ის საჭის მართვა არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად უფრო დინამიურია; ის შესანიშნავად ერგება ადაპტირებულ საკიდს, რომელიც, თუმცა, დამატებით 800 ევრო ღირს.
მთლიანობაში, FR-ის გზის დინამიკას დიდი მნიშვნელობა აქვს მოდელისთვის, რომელიც ცალსახად არ არის სპორტული - ერთი მიზეზი ის არის, რომ ოთხცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე იდეალურია სამუშაოსთვის. ეს იძლევა მყარ პაკეტს, მხოლოდ დამუხრუჭების სისტემა შეიძლება იყოს უკეთესი. Toyota-ში ეს უფრო აქტუალურია, რადგან 38 მეტრი გაჩერების მანძილი 100 კმ/სთ-ზე თითქმის მისაღები შედეგია, ხოლო Seat-ისთვის 36 მეტრი მაინც კარგი შედეგია. Corolla-ს ასევე არ შეუძლია ესპანეთის მოდელის სამუხრუჭე პედლების შესანიშნავი შეგრძნება, ამიტომ სამუხრუჭე ძალის გაზომვა ზოგჯერ არ არის სრულიად ინტუიციური. თუმცა, ჰიბრიდული მანქანისთვის, პარამეტრები საკმაოდ წარმატებულია, რადგან აღდგენიდან მექანიკურ დამუხრუჭებაზე გადასვლა ეფექტურად ნიღბავს.
ჰიბრიდი თავის უპირატესობებს ძირითადად ქალაქში მოძრაობისას აჩვენებს. AMS გზატკეცილზეც კი ყოველდღიური მართვისთვის (ქალაქში და მეორად გზაზე), საშუალოდ 6,1 ლ / 100 კმ ბენზინი საკმარისია, ე.ი. 1,4 ლიტრით ნაკლები ვიდრე ლეონს სჭირდება. სუფთა ქალაქის მოძრაობაში, მოხმარების სხვაობა შეიძლება კიდევ უფრო გაფართოვდეს, რადგან უწყვეტი გაშვებისა და შეჩერებისთან ერთად ხშირი აღდგენის ფაზები, XNUMX კვტ ბატარეა რჩება საკმარისად დამუხტული ელექტროძრავების გასაშვებად.
კოროლა ანათებს ქალაქში
მსუბუქი დატვირთვის დროს ტოიოტას მოდელი ყველაზე ხშირად მოძრაობს პირველ მეტრებს ელექტრო წევით და იწყებს ბენზინის ძრავას მხოლოდ მაშინ, როცა მას მეტი აჩქარება სჭირდება. ეს ხდება საკმაოდ შეუფერხებლად - ასევე იმიტომ, რომ პლანეტარული მექანიზმის უსასრულოდ ცვალებადი ბრუნვის ადაპტაცია თითქმის ვიბრაციის გარეშეა. მხოლოდ დაღმართზე არის ხანდახან მცირე რყევები, როდესაც დაბალი გაზის მიწოდებისას ტრანსმისია ყოყმანით ეძებს გადაცემათა კოეფიციენტს - შესაბამისი ხმის თანხლებით. და დავამატოთ: სპორტული მართვის სტილით, Corolla უფრო მეტ ბენზინს ყლაპავს, ვიდრე Leon.
ორივე სადგურის ვაგონის მართვის კომფორტს არ უნდა ვარგა. მართალია, Corolla– სთვის ადაპტაციური დემპერის შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ Lounge– ის ზედა ნაწილში, მაგრამ სტანდარტული შასი იმდენად გაწონასწორებულია, რომ საიმედოდ შთანთქავს მუწუკებს, მაგრამ ინარჩუნებს სხეულის გამოხატულ ვერტიკალურ მოძრაობებს. ლეონის სუსპენზია ამორტიზატორების ნორმალურ რეჟიმში ანალოგიურად მუშაობს, მაგრამ ამობურცულობას იდეა უფრო მყარია. კომფორტის რეჟიმში, Seat ზრდის გაზაფხულზე მოგზაურობას და ისე მშვიდად მიდის, როგორც Toyota.
Leon-ის კომფორტში კიდევ ერთი წვლილი არის წინა სავარძლებს შორის სავარძლების რეგულირებადი სიგრძე და სიმაღლე. გარდა ამისა, მოდელი გვთავაზობს დასაჯდომის უფრო ღრმა პოზიციას, საზურგის უფრო ზუსტ რეგულირებას მბრუნავი ღილაკის მეშვეობით და უკეთესი გვერდითი საყრდენი სავარძლის იგივე კომფორტით. გარდა ამისა, დამუშავება ზოგიერთ ნაწილში უფრო დეტალურია და ძრავა, რომელიც მხოლოდ შემოდგომამდე იქნება ლეონში, უფრო მრავალმხრივია.
მაგრამ Corolla-შიც კი არ არის რთული შეგრძნება - ფუნქციების მკაფიო კონტროლი, კომფორტული სავარძლები, საკმარისი ადგილი პატარა ნივთებისთვის, მასალების ღირსეული კომბინაცია. და ეფექტური მართვა საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ საკმარისი ტემპერამენტი, რომ მართოთ მანქანა დიდი ძალისხმევის გარეშე. ამავდროულად, უფრო მძლავრ ჰიბრიდში, Corolla-ს უპირატესობები ვლინდება მშვიდი მართვის სტილში. ფურგონების მფლობელებს, რომლებსაც დროდადრო სურთ დინამიურად მართონ არა მხოლოდ სწორი ხაზებით, იპოვიან მრავალმხრივ სამოყვარულო სპორტსმენს ლეონში. და ისეთი, რომელსაც ავტომობილის მართვის სიამოვნება ბევრად უფრო წინა პლანზე გამოაქვს - მთელი თავისი საღი აზრით.
ტექსტი: ტომას გელმანჩიჩი
ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი
