Bentley Continental GTC 2013 ხედ

ადრე იყო, რომ როცა გინდა სცადო დიდი გარეთ, ლაშქრობდნენ. შენ აიღე შენი საკუთარი ტილო, დააყენე სადმე, იმ იმედით, რომ გველებით არ იყო გაჟღენთილი, შემდეგ კი საჭმელს ყველაზე ცვალებად ღუმელში, ცეცხლში წვავდი.

ასე გაჩნდა ბანაკი, რომელშიც ტუალეტის ბლოკი გამოჩნდა. კარგი იდეა უნდა ყოფილიყო, მაგრამ არა გენერატორების განუწყვეტელი ხმის გამო. მსგავსი "catch-22"-ის წინაშე დგანან კონვერტირებადი მწარმოებლები. ამოიღეთ სახურავი და მყარი ლითონის კასტერი, რომელიც იყო მანქანა, ხდება გაურკვევლობის სველი მასა.

ეს არის კემპინგის მანქანის ეკვივალენტები: ისინი კომფორტულად გამოიყურებიან - ვთქვათ, ოთხი ადგილი და უსაფრთხო დასაკეცი ლითონის სახურავი - მაგრამ რეალურად ანადგურებენ იმას, რისი მიღებაც აპირებენ. თმებში გაქვს ქარი, მაგრამ არ შეგიძლია ტკბობა, რადგან ტარების ხარისხი აუტანელია და მუხლები ნიკაპზე გაქვს მიწებებული.

მე მირჩევნია დავიმალო ხის უკან და საბედნიეროდ, ზოგიერთი კაბრიოლეტი მაინც ასეა. მაგალითად, Lotus Elise არის ხმამაღალი და უკომპრომისო სპორტული მანქანა სახურავით 1950-იანი წლების სკაუტური სახელმძღვანელოდან. ის ისეთივე ნესტიანია, როგორც გარემო, რომელშიც იმყოფებით, ორკაციანი ბივუაკი ბორბლებზე.

ან, თუ თქვენ აპირებთ ამ გამოცდილებას მდიდრულად გახადოთ, მაინც გააკეთეთ ეს დამაჯერებლად. როცა კარვებზე ვსაუბრობთ, ამას „გლამურული კემპინგი“ ჰქვია. თქვენ, რა თქმა უნდა, ხელშეუხებელ ბუნებრივ უდაბნოში ხართ, მაგრამ ყოველთვის ახლოს ხართ კომფორტულ საწოლთან და ყავის მადუღარასთან. როდესაც ვსაუბრობთ დიდ კაბრიოლეტებზე, მას უწოდებენ Bentley GTC.

VALUE

თუ $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead არის კაბრიოლეტების ევერესტი, მაშინ GTC არის K2. არა ყველაზე მაღალი, მაგრამ თავი და მხრები ყველაფერზე მაღლა, გარდა ერთისა. ვერსია, რომელსაც ვატარებდი ახალი V8 ძრავით, იწყება $407,000-დან.

მას შემდეგ, რაც დაემატა რამდენიმე აუცილებელი ელემენტი, როგორიცაა იატაკის ხალიჩები, დახრილი გადამრთველი და ალმასით ნაკერი პერანგები, ღირდა $497,288. შემდეგი ყველაზე ძვირი, Maserati-ს Grancabrio ღირს $338,000-ზე ნაკლები.

BMW M6 კაბრიოლეტი ღირს $308,500, ხოლო მერსედესის ყველაზე მდიდრული ოთხადგილიანი კაბრიოლეტი არის $500 E188,635, რომელიც არ მოგცემთ თავმოყვარეობას სიმაღლის ავადმყოფობას. შეგიძლიათ შეიძინოთ Aston DB9, Jaguar XK ან Porsche 911 კონვერტირებადი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ზუსტად იცით რა გჭირდებათ დასაჯდომად. უკანა მხარე არის ლამაზად შეფუთული ამანათის თაროები.

დიზაინი

Bentley-ის უკანა სავარძლები ვიწროა მოზრდილებისთვის, მაგრამ მაინც გამოსაყენებელია გარკვეული ზომის ადამიანებისთვის. და თუ მისი კონკურენტების კაბინები მდიდრულია, მაშინ ფუფუნება იზრდება. Bentley-ს უყვარს იმის თქმა, რომ თუ მოპირკეთებული ნაჭერი ხის მსგავსია, ეს არის ხის, ხოლო თუ ლითონის მსგავსია, ეს მეტალია.

ეს იშვიათია ამ დღეებში, მაგრამ ეს რაღაც უფრო მეტია. კლიპი მეტალს ჰგავს. GTC-ში ყველა დეტალის დამზადება შეიძლებოდა ძვირადღირებული საათის სამაჯისგან. თითქოს ამის დასამტკიცებლად, დაფაზე ბრეიტლინგის პატარა სამკერდე ნიშანია. სასიამოვნო შეხება, ისევე როგორც ჩუმი ვერცხლის ბერკეტი, რომელიც მოძრაობს უსაფრთხოების ღვედს მიუწვდომელ ადგილას. მე ვახსენე დახრილი გადართვის ღილაკი? რამდენიმე კაბინაა ასეთი ლამაზი.

სახურავი დიდია და ნელა მუშაობს, დაახლოებით 25 წამში. ის არ იხსნება ფრენისას და ქარის დეფლექტორი ხელით უნდა დამონტაჟდეს. ცოტა მოძველებული, მაგრამ ამის გარეშე, სალონი საკმაოდ მოდუნებული რჩება და სხვაგვარად ცუდი არ არის. დახურული, ვიწრო სახურავის ხაზი აძლევს მანქანას დიდ პროპორციებს და კარგად იზოლირებს სალონს.

არის გასაშლელი საწოლები ნაკლები პერანგით. ეს არის GTC-ის მეორე თაობა და მიჰყვება თითქმის ორი წლის წინანდელ კუპეს რამდენიმე მცირე ცვლილებებით. იმდენად მოკრძალებული, რომ იმ დროს ცოტა განუვითარებელი ჩანდა. ეს განსაკუთრებით ეხება ექსტერიერს, სადაც უფრო მკვეთრ ხაზებს სჭირდება მკვეთრი ვიზუალური მეხსიერება, რათა განასხვავოს ისინი ორიგინალისგან.

მაგრამ ეს კიდევ უფრო მართალია ერთ მნიშვნელოვან სფეროში: საკონტროლო ეკრანზე. იგი იზიარებს ამას Volkswagen ჯგუფის სხვა ბრენდებთან და ჯერ კიდევ ორი ​​წლის წინ მოდერნიზაცია არ იყო ადეკვატური. ალბათ ამას არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან სხვა შთაბეჭდილებები უფრო ძლიერია. ამ დღეებში რამდენიმე მანქანა ამაყობს თავისი წონით, რადგან ისინი კარგავენ ყველა უნციას, რომლის წარმოდგენაც შესაძლებელია საწვავის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად.

TECHNOLOGY

რა თქმა უნდა, ის უფრო დაბალანსებულად გრძნობს თავს, ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელსაც მხოლოდ უზარმაზარი 6.0-ლიტრიანი ტურბო 12-ცილინდრიანი ძრავით სთავაზობდნენ. ეს განახლებული ძრავა ხელმისაწვდომი რჩება კიდევ $42,500. მაგრამ თუნდაც იმ ხატისთვის, რომელსაც უყვარს ექსტრემები, ახლა ის ზედმეტად გამოიყურება.

ტურბოძრავიანი 4.0-ლიტრიანი V8 საზიაროა Audi-სთან და ველოდი, რომ ის ოდნავ ხმამაღალი იქნებოდა, განსაკუთრებით სახურავის დაშლის შემთხვევაში. მაგრამ მას აქვს დიდი სიმძლავრე იმ მანქანისთვის, რომლის მართვაც მარტივია, დაბალი დონის ბრუნვის დიდი რაოდენობით. GTC სიჩქარეს გარდაუვალად ამაღლებს, როგორც ლოკომოტივი.

მაშინ ადვილია სიჩქარის ლიმიტის გადალახვა. 100-დან XNUMX კმ/სთ-მდე აჩქარებს ხუთ წამში, რაც წარმოუდგენლად სწრაფია ასეთი მძიმე მანქანისთვის. ეფექტურობის ნიშნად გამოიყენება საწვავის დაზოგვის ფუნქციები, როგორიცაა პირდაპირი ინექცია და ტარების დროს ცილინდრების ნახევრის გამორთვის შესაძლებლობა.

ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე ეხმარება, თუმცა ეს არ არის ყველაზე სწრაფად ცვალებადი ტრანსმისია. რვა - ბენტლის იღბლიანი რიცხვი - ასევე არის დგუშების რაოდენობა უზარმაზარ მუხრუჭებზე. ისინი მუშაობენ, საბედნიეროდ.

მამოძრავებელი

ასე რომ, ჩვეულებრივზე მეტადაც კი, Bentley-ს შეუძლია სხვა მანქანებს სათამაშოებად აგრძნობინოს. მას აქვს ნივთიერება. უკვე რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ საჭესთან, ეს სიმყარე იძლევა სამკერდე ნიშანს. თვალდახუჭული (აზრის ექსპერიმენტი!) ვფიქრობ, შემიძლია ვთქვა, რა არის ის, თუ როგორ გრძნობს თავს გზაზე. რამდენიმე კაბრიოლეტი მართავს ასე კარგად და მხოლოდ ხანდახან მცირე კანკალი შეგახსენებთ, რომ ეს არასრულყოფილი სამყაროა. ერთი, რომლის უყურადღებოდ იგნორირება შეგიძლიათ.

იმის გამო, რომ ეს არის ასფალტის იმპერიალიზმი გულში, ეს 2.4 ტონიანი ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალები, და ის აძლევს მძღოლს გარკვეული გზის გატაცებას. თქვენ ხდებით ჰუნი მუზარადით. ეს იმიტომ, რომ კარგია მანქანა. Bentley ამტკიცებს, რომ ეს არის მსოფლიოში ყველაზე ხისტი კაბრიოლეტი და შეჩერების ინჟინრები უნდა იყვნენ აღფრთოვანებული. თქვენ გრძნობთ წონას კუთხეებში, მაგრამ ის ასრულებს სამუშაოს და შასი საოცრად თხელი და დახვეწილია იმ სიგნალებში, რომლებიც მას უგზავნის მხედარს. უზარმაზარი საბურავები და ოთხბორბლიანი მოძრაობა, რომელიც იყოფა 40:60 წინა და უკანა თანაფარდობით, ამატებს მის ძირითად შესაძლებლობებს. თუ სწრაფად მოძრაობთ, გრძნობთ, რომ ისწავლეთ ბურთების ჟონგლირება.

სულ

ამ გვერდებზე უკვე ვაღიარე, რომ კაბრიოლეტები არ მომწონს. მაგრამ ახლა მესმის, რომ ეს უნდა იყოს ერთი უკიდურესობა ან მეორე. თუ მე ვაპირებ ბუნებასთან დაკავშირებას, ეს უნდა იყოს მძიმე. ან ჰედონისტური. და ცოტანი აკეთებენ ამას ისე, როგორც ეს Bentley GTC.