ბორბლების დაბალანსება: რამდენად ხშირად და რა ღირს ეს?

ტერმინი "დაბალანსება" კარგად არის ცნობილი მძღოლებისთვის, იგი გამოიყენება ავტომობილის მრავალი ნაწილისთვის, მაგრამ ყველაზე ხშირად მანქანის ბორბლის აწყობისა და დაშლისას. ვინც ერთხელ მაინც შეიცვალა თავისი მანქანა ამა თუ იმ მიზეზით, შეექმნა ეს ერთი შეხედვით არც თუ ისე რთული და აბსოლუტურად რუტინული ოპერაცია, ბევრი კი იტყვის: ”მე ამის გაკეთება უკეთესია ვიდრე სადგურის”, სინამდვილეში ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. დისბალანსი მანქანის ბორბლებში ხდება მაშინ, როდესაც არსებობს ასიმეტრია საბურავების ან / და ჩარჩოების დეფორმაციის, არასწორი ინსტალაციის ან / და წონასწორობის გამო და თან ახლავს დამატებითი ხმაური, ვიბრაცია, საბურავის არასწორი ცვეთა, სავალი ნაწილის უფრო სწრაფი ცვეთა და საჭის უფრო სწრაფად ცვალება და ისეთი სისტემების არაეფექტური მუშაობა, როგორიცაა ABS და ESP ... ავტომობილების გაუმჯობესება, მათი დინამიური მახასიათებლების ზრდა და ახალი და ახალი ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემების მუდმივი დამატება და ა.შ., ზრდის მოთხოვნებს კარგად გაწონასწორებული საბურავების მიმართ. ზოგი იტყვის: ”რა არის მნიშვნელოვანი ბალანსის შესახებ?” მაგრამ, როგორც ქვემოთ ვნახავთ, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

არ არის საჭირო უსაფუძვლო, ამიტომ ჩვენ მაგალითს მივცემთ და ყველას დავუშვებთ საკუთარი დასკვნების გაკეთებას. საკმაოდ მარტივი გაანგარიშება გვიჩვენებს, რომ 14 ინჩიანი საბურავი, რომელსაც აქვს 20 გრამი დისბალანსი 100 კმ / სთ, იწონის 3 კგ. წამში 800 ჯერ ურტყამს საჭეს. არასწორი ცვეთის გარდა, ბორბალი შოკს გადასცემს დაკიდებასა და საჭის სისტემას. მეორეს მხრივ, იგივე დისბალანსი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ბორბალს აღარ აქვს ნორმალური მოქცევა გზის საფარზე, და მისი მოძრაობა უფრო ჰგავს გადახტომას და აქვს მსუბუქი სრიალის ეფექტი, ნორმალური გზის პირობებში ამას მძღოლი თითქმის არ გრძნობს, რაც სინამდვილეში ძალიან ძლიერი და მზაკვრული.

ეს არ არის ერთადერთი პრობლემა, წარმოიდგინეთ, რა სისტემების ინფორმაციის სენსორები, როგორიცაა ABS და ESP, აგზავნიან მართვის განყოფილებას მყარი დამუხრუჭების ან მცირე მოცურების დროს, მხოლოდ ერთმა სისტემამ შეიძლება იმუშაოს ძალიან არასწორად და არაეფექტურად. ასეთი ეფექტი არის, მაგალითად, "მუხრუჭების დაკარგვა", როდესაც დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა არასწორად არის გააქტიურებული.

ბორბლების ნახტომი ასევე ამტვირთავს ამორტიზატორებს, რომლებიც გაცილებით სწრაფად ცვდება.

და ის, რომ დისბალანსს მძღოლი გრძნობს მხოლოდ გარკვეული სიჩქარით, არ ნიშნავს რომ ის ქრება დანარჩენ დროში, ეს არის მთელი პრობლემა, საბურავებში დისბალანსის უარყოფითი შედეგები მუდმივად "მუშაობს", მაშინაც კი, თუ ისინი მხოლოდ გარკვეულ პირობებში იგრძნობა.

ჩვენს ქვეყანაში თითქმის ყველგან, ბორბალი გაწონასწორებულია რგოლში, ცენტრალურ ხვრელზე, კონუსური ადაპტერის გამოყენებით, რომელიც უნივერსალურია და შესაფერისია ბორბლების სხვადასხვა ზომისთვის. ეს ძალიან მარტივია, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი სამონტაჟო ხვრელია რგოლზე და რა ადგილია. ისინი აყენებენ ბალანსის მოწყობილობის ბალანსს, გამკაცრებენ ადაპტერს (იხილეთ ბოლო ფოტო), ის "ხსნის" ხარვეზს და ატარებს საჭეს მოწყობილობის როტაციის ღერძთან მიმართებაში, საბურავი ბრუნავს, გამოჩნდება რამდენიმე რიცხვი, რომლებიც აჩვენებს ასიმეტრიის მნიშვნელობებს, სამაგისტრო დაამატებს რამდენიმე წონას და კიდევ ორი ​​მონაცვლეობის შემდეგ გამოჩნდება ნულები და ყველაფერი კარგადაა. ეს სისტემა ჯერ კიდევ 1969 წელს შეიმუშავა გერმანელმა ინჟინერმა ჰორსტ ვარკოშმა, რომელიც არის HAWEKA- ს დამფუძნებელი, რომელიც წამყვანი ბალანსის აღჭურვილობის წარმოების აღიარებული ლიდერია ყველა ტიპის მანქანებისთვის. უკვე დაბალანსებული ბორბლის ხელახალი გაზომვის შემთხვევაში, შემთხვევათა ძალიან დიდ პროცენტში (დაახლოებით 70%), აღმოჩნდება, რომ არ არის ცნობილი, თუ სად ხდება დისბალანსი, მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ ფაქტები ფაქტებია.

ამ დღეებში მანქანები გაცილებით დახვეწილი, უფრო რთული და სწრაფია, ამიტომ სიზუსტის მოთხოვნები უფრო მაღალია. უნივერსალური კონუსური ადაპტერები აღარ არის საკმარისი უფრო ზუსტი დაბალანსებისთვის. რგოლის ცენტრალური ხვრელი ახლა მხოლოდ დამხმარე ფუნქციის ფუნქციას ასრულებს, ჩარჩოები მაგრდება ჭანჭიკებით ან კაკალით, კონუსური პროფილებით, რომლებიც საბურავს ღერძებთან მიმართებაში აყენებს.

კარგად განვითარებული საავტომობილო ბაზრებსა და ინდუსტრიებში პრობლემის გადასაჭრელად, დიდი ხანია არსებობს ქინძისთავები ფლანგური ადაპტერებით, რომლებიც ბალანსის მოწყობილობას ემაგრება ჩამონტაჟებული ხვრელების მიხედვით, ვიდრე ცენტრალური ხვრელის მიხედვით. რა თქმა უნდა, ეს ცოტა უფრო რთულია და თვითონ ადაპტერები უფრო ძვირია, მაგრამ ტექნოლოგია ვითარდება და ამას თავიდან ვერ ავიცილებთ.

მოკლედ, თუ აფასებთ თქვენს უსაფრთხოებას, თქვენს მანქანასა და საფულეს, გაწონასწორდით თანამედროვე ადაპტერებით აღჭურვილ სარემონტო მაღაზიებში და თუ კმაყოფილი ხართ კონუსური ადაპტერების ხარისხით და ფიქრობთ, რომ აქამდე დაწერილი არის ”ფიქციები, რომლებიც დაგეხმარებათ თქვენ "მეტი ფული ...", ასე ვთქვათ, "გუმაჯიას" კლასიკური ტიპი თითქმის ყველა კუთხეშია.

რამდენჯერ გჭირდებათ ბორბლების დაბალანსება?

ეჭვგარეშეა, თითოეული ასამბლეის დროს აუცილებელია მანქანის ბორბლების დაბალანსება (საბურავის დაყენება დისკზე), და ასევე შემოწმება ახალი რეზინის შემდეგ, რაც მან გაიარა 500 კმ. მრავალი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს ბორბლების ბალანსზე. ეს შეიძლება იყოს როგორც არასათანადო შენახვა და რეზინის ცვეთა, ასევე დისკის სუსპენზიის დაშლა და დეფორმაცია.

ბევრ მძღოლს, რომლებსაც საბურავების რამდენიმე სეზონური ნაკრები უკვე აქვთ ჩარჩოებზე, არ სურს დროის და ფულის დაკარგვა. ისინი საკუთარი ხელით "აგდებენ" ბორბლებს. ეს ასევე შეცდომაა, რადგან ბორბლების არასათანადო შენახვა, სავარაუდოდ, გავლენას ახდენს მათ ბალანსზე.

ამ ყველაფერთან ერთად უნდა გვახსოვდეს, რომ ბორბლები უნდა იყოს დაბალანსებული არა მხოლოდ შეცვლის, შეკეთების, არამედ პერიოდულად მუშაობის დროსაც (საშუალოდ, ყოველ 5 ათას კმ-ზე).

რა ღირს ბორბლების დაბალანსება?

საშუალოდ, ერთი 15 ინჩიანი ბორბლის დაბალანსების ღირებულება ფოლადის რგოლთან, რაც დამოკიდებულია ქვეყანასა და რეგიონზე, 5-10 დოლარი რუბლია. შესაბამისად, ოთხი ბორბლის შესამოწმებლად და დასაბალანსებლად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ საშუალოდ 30 დოლარი.

ექვსი წინაპირობა მანქანის ბორბლის ბალანსისთვის:
თუნდაც ყველაზე თანამედროვე და მაღალტექნოლოგიური დამაბალანსებელი მოწყობილობები არ დაზოგავთ, თუ არ დაიცავთ შემდეგ 6 ტექნოლოგიურ პროცედურას.

• ბალანსი დაბალანსებამდე ძალიან კარგად უნდა გაიწმინდოს. ქუჩიდან მთელი ჭუჭყი, რომელიც გროვის შიგნით დაგროვდა, იწვევს დამატებით ასიმეტრიასა და არასათანადო დაბალანსებას.
• საბურავის წნევა ახლოს უნდა იყოს ნომინალურ წნევასთან.
• წინასწარი დაბალანსება ხდება კონუსური ადაპტერით.
• საბოლოო ბალანსი ხორციელდება flange ადაპტერით, რეგულირებადი ქინძისთავებით, ხვრელების დასაყენებლად.
• რგოლზე დამონტაჟებამდე კარგია დაათვალიეროთ და საფუძვლიანად გაწმინდოთ კერა, რომელზეც დამონტაჟებულია რგოლი, და ოდნავი დარღვევები და ჭუჭყი იწვევს ე.წ. დისბალანსის დაგროვება.
• სამონტაჟო ჭანჭიკები ან თხილი არ უნდა იყოს გამკაცრებული "ხელით", არამედ პნევმატური ბრუნვის გასაღებით, რომელიც არეგულირებს მდგომარეობას მწარმოებლების რეკომენდაციების შესაბამისად, და მეთოდი არის მსუბუქად აწიოთ და ჩამოწიოთ მანქანა ჯეკიდან მთელი თავისით. წონა, შემდეგ კი არასწორად გამკაცრება და იწვევს დისბალანსს და საუკეთესო დაბალანსებულ საბურავებს.
• თუ იპოვნეთ სერვისცენტრი, რომელიც იყენებს თანამედროვე ადაპტერებს და ასრულებს ყველა ამ ერთი შეხედვით მცირე პროცედურას, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ენდოთ მას, მაშინაც კი, თუ ის ოდნავ უფრო ძვირი დაგიჯდებათ, ვიდრე გუმაჯიანიცას მიკრორაიონში. პირველ რიგში თქვენი უსაფრთხოება და დაზოგვა სავალი ნაწილის შეკეთებიდან, საჭის მართვისა და არასწორად გაცვეთილი საბურავებისგან ბევრად მეტია საბურავის ბალანსის რამდენიმე ლევთან შედარებით.

კითხვები და პასუხები:

როგორ სწორად დავაბალანსოთ ბორბალი დამაბალანსებელ მანქანაზე? კონუსი დამონტაჟებულია შიგნიდან, ხოლო სწრაფად ჩამკეტი კაკალი ბორბლის გარეთაა. ძველი წონები ამოღებულია. ბორბლის პარამეტრები დაყენებულია. ეკრანზე გამოჩნდება სად უნდა დააყენოთ ბალანსერი.

რა მოხდება, თუ არ დააბალანსებთ ბორბლებს? ეს გაანადგურებს შასის და საკიდს (ვიბრაციის გამო) და გაზრდის საბურავის ცვეთას (არათანაბარი იქნება). მაღალი სიჩქარის დროს მანქანა დაკარგავს კონტროლს.