საცდელი Lada Vesta CVT– ით

რატომ გადაწყვიტა ტოლიატიმ შეცვალა მათი "რობოტი" იაპონური ვარიატორით, როგორ მიდის განახლებული მანქანა და რამდენად უფრო ძვირი იყიდება ახლა

”უცხოპლანეტელები? - გაიღიმა მსოფლიოში ყველაზე დიდი რადიოტელესკოპის RATAN-600 თანამშრომელმა ყარაჩაი-ჩერქეზეთში. - ამბობენ, რომ საბჭოთა კავშირის დროსაც ასე იყო. მორიგე ოფიცერმა ჩაიწერა რაღაც უჩვეულო, აურზაური გააკეთა, ამიტომ კინაღამ გაათავისუფლეს. ” ვიხუმრეთ პლანეტა შელეზიაკის შესახებ კირ ბულიჩევის სამყაროდან და მისი გასაჭირში მყოფი ბინადარი მოსახლეობა, ჩვენ გადავედით.

600 მეტრის დიამეტრის RATAN გეხმარებათ კოსმოსის ძალიან შორეული რეგიონების გამოკვლევაში, მაგრამ უცხო რობოტები აქამდე არ მისულან. ჟღერს ირონიულად, მაგრამ ეს არ გამოვიდა "რობოტთან" ტოგლიატში, ამიტომ ჩვენ ტელესკოპს გავდივართ ლადა ვესტაში 113 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით და CVT- ით. სამუშაო არ არის ისეთი რთული, როგორც ასტრონომებს, მაგრამ ასევე სახალისო.

ამიერიდან ვესტა ორი პედლით მხოლოდ ვარიატორს ეხება და მეტი არაფერი. მოდელის ასორტიმენტში ადგილი ჰქონდა "ავტომატურ ჩანაცვლებას" - ვარიატორის გამოჩენასთან ერთად, რობოტული ყუთი გაუქმდა. ერთი წლის წინ, ქარხნის RCP წარმატებით მოდერნიზებული იქნა, მაგრამ მკაცრი მოთხოვნის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, გაუმჯობესებამ არ შეუწყო ხელი ბაზრის ნეგატიური დამოკიდებულების შეცვლას "რობო-დასავლეთის" მიმართ. მახსოვს: Vesta 1,6 AT ახლა უფრო ტრადიციული ავტომატიზაციით არის აღჭურვილი.

და მოემზადეთ ახალი ფასების დასადგენად. Vesta 1,6 AT განსხვავებულია - ვარიატორი შემოთავაზებულია ყველა ვერსიისთვის, გარდა მცირე ტირაჟიანი სპორტული სედანისა. თანაბარი კონფიგურაციით, ორი პედლებიანი მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე "მექანიკის" ვერსიები. 106 ცხენისძალიან 1,6 MT- სთან შედარებით დამატებითი ფასია 1 დოლარი და 1134 ცხენისძალიან 122 MT- სთან შედარებით - 1,8 დოლარი. საერთო ჯამში, ორი პედლებიანი ახალმოსულთა შორის ყველაზე ხელმისაწვდომია Vesta Classic სედანი 654 9 დოლარად და ყველაზე ძვირადღირებულია უნივერსალი Vesta SW Cross Luxe Prestige 652 დოლარად

იაპონური ვარიატორი, დროში გამოცდილი Jatco JF015E, იგივეა Nissan Qashqai კროსვორდისა და რენოს მანქანებისთვის B0 პლატფორმით (ლოგანი, სანდერო, კაპტური, არკანა). V- ქამრის გადაცემის მექანიზმი აქ შერწყმულია ბრუნვის გადამყვანთან და ორეტაპიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან. ანუ ნაწილობრივ გადაცემათა კოლოფი არის ვარიატორი და ნაწილობრივ ჩვეულებრივი კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია. დაბალი სიჩქარე ჩართულია დასაწყებად ან დასაბრუნებელი უკუცემის განხორციელებისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვარიატორის ნაწილი მუშაობს.

ჭკვიანური სქემით შესაძლებელი გახდა ყუთის კომპაქტური გახადება, გამოირიცხოს სარტყლის გადასვლა სასაზღვრო რეჟიმებზე, მაგრამ ამავდროულად განხორციელდეს სიჩქარის კოეფიციენტების დიდი დიაპაზონი. რაც შეეხება საიმედოობას, ქარხნის გათვლებით, ასეთი Jatco Vesta– ზე უნდა გაუძლოს მინიმუმ 120 ათასი კმ და ერთი შევსებით ტექნიკური სითხით.

ორი პედლებიანი "ვესტას" ძრავას ალტერნატივა არ აქვს - Nissan HR16 (იგივე Renault სისტემის მიხედვით H4M), რომელიც უკვე სამი წელია მდებარეობს ტოლიატში. ალუმინის ბლოკი, შესასვლელში ფაზების შეცვლის მექანიზმი, ძრავისა და ვარიატორისთვის დამახასიათებელი გამაგრილებელი სისტემა, 92 მ-იანი ბენზინთან შევსების შესაძლებლობა. ანუ, ჩვენ გვაქვს ზუსტად იგივე ენერგეტიკული დანადგარი, რომელიც უკვე დამონტაჟებულია XRay Cross 1,6– ზე ორი პედლებიანი კროსოვერებით.

ამჟამინდელი ოპერაციის შედეგები და ის, რაც ადრე გაკეთდა კროსოვერიზე, მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია. "ვესტზე" არც კონსტრუქციის სერიოზული შეცვლა იყო საჭირო, არც შეჩერებულია დაკიდების პარამეტრები და კლირენსი 178-203 მმ, დამონტაჟებულია უკანა დისკის მუხრუჭები და ორიგინალური გამონაბოლქვი სისტემა. ასევე ორიგინალია წამყვანი ლილვები მარჯვენა დრაივის შუალედური მხარდაჭერით; ასეთი ხსნარი თანაბარი სიგრძის ნახევრად ლილვებით ამცირებს საჭის მართვის ეფექტს. ამასთან, ვესტას აქვს საკუთარი ძრავისა და ვარიატორის კალიბრაციები. როგორც ჩანს, ეს საუკეთესოსთვისაა.

პირველი საცდელი თემაა Vesta 1,6 AT სედანი. იწყებს მარტივად და შეუფერხებლად, გაბრტყელებისა და შერყევის გარეშე. მართვის მშვიდი სტილით, გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, მეგობრულია, ზუსტად და ადეკვატურად იმიტირებს ექვსი ვირტუალური სიჩქარის შეცვლას. ყველაზე მეტად ეს ქალაქის მართვისთვის არის, თუ არა ჭკვიანი.

ვარიატორი მხარს არ უჭერს სიმკვეთრეს და რაც უფრო აქტიურად დააჭირეთ და გაათავისუფლებთ გაზის პედალს, მით უფრო მკაფიოდ იგრძნობა ინერცია. საშუალო სიჩქარით ცოცხლების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შეირჩევა პედლებიანი მგზავრობის მესამედი. 100 კმ / სთ ნიშნულთან ახლოს თითქმის არ ხდება არანაირი რეაქცია "ნახევარ ზომებზე", ამიტომ გაზს თამამად უნდა დაემატოს.

ჩვენ გადავდივართ სადგურის უნივერსალზე Vesta SW Cross 1,6 AT და, როგორც ჩანს, ძრავა-ვარიატორის წყვილის ენთუზიაზმი გაანადგურეს ასაკობრივი წონის სხვაობის გამო. დიახ, VAZ– ის თანამშრომლები განმარტავენ, ელექტროენერგიისთვის 50 კილოგრამი უკვე მნიშვნელოვანია. სადგურის უნივერსალი უფრო ინერტულია, ყველაფერი რატომღაც ნელია. როდესაც ბილიკის გრძელი ფერდობზე დგახართ გაზის პედლებიანი, სპიდომეტრის ნემსი ეკიდება 120 კმ / სთ ნიშნულს. და ეს არის სრული დატვირთვის გარეშე.

უფრო მოსახერხებელია ავტომობილის აქტიური მართვა, მაგალითად ჩერქეზთა სერპენტინებზე, ხელით გადართვის რეჟიმში. გზაზე გასწრებაც. ამავდროულად, შენარჩუნებულია ავტომატური გადასვლის ფუნქცია რამდენიმე ფსევდო-გადაცემაზე სრული საწვავის ქვემოთ. ბერკეტის გადაადგილება ძალიან დიდია, მაგრამ "სიჩქარე" სწრაფად იცვლება. აქტიური მამოძრავებელი სარჩელის შესაბამისად და სხვაობის შეწყვეტის ბარიერში: თუ წამყვან რეჟიმში, გადასვლა ხდება 5700 rpm- ზე, შემდეგ სახელმძღვანელო რეჟიმში - 6500.

სისრულისთვის ჩვენ ასევე ვიტარეთ XRAY Cross 1,6 ორი პედლებიანი კროსოვერი, რომელიც პრეზენტაციაზე აღმოჩნდა ესკორტის მანქანა. ცხადია, ორი პედლებიანი Vesta უფრო მკაფიო და უფრო მგრძნობიარეა წევის კონტროლში. როგორც ჩანს, ხსენებულმა უნიკალურმა პარამეტრებმა ასეთი სასარგებლო შედეგი გამოიღო. მათ ასევე აღნიშნეს, რომ კროსოვერის გადართვის სქემა გამოსახულია ბერკეტზე, ხოლო Vesta– ს აქვს ნათელი მასშტაბი განათების განათებით.

Vesta 1,6 AT ასევე კარგია ეფექტურობის თვალსაზრისით. საშუალო მოხმარება პასპორტის მიხედვით 0,3-0,5 ლიტრით ნაკლებია, ვიდრე 1,8 MT ვერსიების. ჩვენი საბორტო კომპიუტერების მაჩვენებლები 9,0 ლიტრს არ აღემატებოდა. და ახალი ძრავა, 3000 rpm- მდე, მოულოდნელად მშვიდი აღმოჩნდა.

ორი პედლიანი ვესტას მთავარი კონკურენტები არიან იგივე მასიური სედანი და ლიფტინგები Hyundai Solaris– დან Skoda Rapid– მდე ავტომატური ტრანსმისიებით. თუ შევადარებთ ყველაზე ხელმისაწვდომ ვერსიებს, აღმოჩნდება, რომ მხოლოდ ნაკლებად მძლავრი რენო ლოგანი ($ 9 დოლარიდან) უფრო იაფია, ხოლო ფასები ყველა სხვა მოდელზე აღემატება $ 627 -ს. შედეგად, ვარიატორი Lada Vesta მიმზიდველად გამოიყურება. აღმოჩენა არ არის ასტრონომიული, მაგრამ ფაქტია, რომ ჩვენ ნამდვილად არ გამოვტოვებთ "რობოტებს".

ვარიატორის პრემიერის პარალელურად, ლადა ვესტამ კიდევ რამდენიმე პუნქტის გაუმჯობესება მიიღო. ახლა ყველა ვერსიას აქვს ჩარჩო – მინის საწმენდის პირები და ჩაღრმავებული ჭიქის დამჭერები. ძვირადღირებული მორთვის დონეზე - ახალი 16 ინჩიანი ბორბლები, საჭის სრულად გამათბობელი რგოლი, მოცილების შუქების ფუნქცია ნისლის შუქებით და ავტომატური დასაკეცი სარკის სისტემით. ამავე დროს, მძღოლის ფანჯრის აშკარად სასარგებლო ავტომატური რეჟიმი არ გამოჩენილა - ქარხნის წარმომადგენლებმა განმარტეს, რომ მარკეტინგის მხრიდან ასეთი ფუნქციის მოთხოვნა არ ყოფილა.

ასევე გადახედულია უმაღლესი კლასის ექსკლუზივი ($ 11 დოლარიდან), რომელიც ხელმისაწვდომია ჩვეულებრივი სედანებისა და სადგურების ვაგონებისთვის Cross პრეფიქსის გარეშე. გაფართოვდა აღჭურვილობის სია. ახლა მას გააჩნია ფარფლის ანტენა, შავი სარკის სახურავები, შავი სათაური, ალუმინის იერი და სავარძლების მორგებული ავეჯით. ექსკლუზივ სედანს ასევე გააჩნია სპოილერი მაგისტრალური სახურავის სახურავზე, უკანა გასასვლელი მილები, კარის ზღურბლები და პედლები და უნიკალური საფეიქრო ხალიჩები.

 

სხეულის ტიპი	სედანი	Touring
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
ბორბლის მმ	2635	2635
წონის ასალაგმად	1230-1380	1280-1350
მთლიანი წონა, კგ	1670	1730
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598	1598
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	113 5500-ზე	113 5500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	152 4000-ზე	152 4000-ზე
გადაცემა, მართვა	CVT, წინა	CVT, წინა
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	175	170
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	11,3	12,2
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ	7,1	7,4
ფასი, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)