მანქანის ტახომეტრი - რა არის ეს და რისთვის არის ის განკუთვნილი

მანქანის ტახომეტრი

ყველა თანამედროვე მანქანის დაფაზე სპიდომეტრის გვერდით არის ტახომეტრი. ზოგს შეცდომით სჯერა, რომ ეს მოწყობილობა საშუალო მძღოლისთვის გამოუსადეგარია. სინამდვილეში, ტაქომეტრი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის გამართულ მუშაობაში.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა, როგორია ისინი, როგორ უკავშირდება ტახომეტრი ძრავის ეფექტურ მუშაობას და როგორ ხდება მისი სწორად დაყენება? ამის შესახებ დამატებითი ინფორმაცია ჩვენს მიმოხილვაში.

რა არის ტაქომეტრი მანქანისთვის

ტახომეტრი არის მოწყობილობა, რომელსაც უკავშირდება ძრავის crankshaft, მისი როტაციის სიხშირის გაზომვა. ის გამოიყურება, როგორც ისარი და სასწორი ლიანდაგი. ყველაზე ხშირად, ამ მოწყობილობის ფუნქციებს იყენებენ მძღოლები, რომლებსაც უყვართ სწრაფი მართვა. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფიზე ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფიზე შესაძლებელია ძრავის "დატრიალება" მაქსიმალურ სიჩქარეზე, რათა მიიღოთ საუკეთესო დინამიკა სიჩქარის შეცვლისას.

აქ მოცემულია რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ტახომეტრი საჭიროა ყველა მანქანაში.

1. შიდა წვის ძრავის შემცირებული სიჩქარით (2000 წ / წთ) მუშაობა მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის მოხმარებას, ამასთან დაკავშირებული პრობლემები გამოჩნდება. მაგალითად, გადატვირთვისას, ძრავა მძიმე დატვირთვით არის. საწვავის ნარევი წვის პალატაში არათანაბრად ნაწილდება, საიდანაც ცუდად იწვის. შედეგად - ცილინდრებზე ჭვარტლის წარმოქმნა, სანთლები და დგუშები. დაბალი სიჩქარით, ზეთის ტუმბო ქმნის არასაკმარის ზეწოლას ძრავის დასაზეთად, საიდანაც ხდება ნავთობის შიმშილი, ხოლო crankshaft ასამბლეები სწრაფად იცლება.
2. ძრავის უწყვეტი მოქმედება გაზრდილი სიჩქარით (4000-ზე მეტი) არა მხოლოდ იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ ხარჯვას, არამედ მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს. ამ რეჟიმში შინაგანი წვის ძრავა ზედმეტად თბება, ზეთი კარგავს თავის თვისებებს და ნაწილები სწრაფად ჩავარდება. როგორ განვსაზღვროთ ოპტიმალური მაჩვენებელი, რომლის ფარგლებშიც შეგიძლიათ "ჩართოთ" ძრავა?

ამ მიზნით, მწარმოებლები აყენებენ ტაქომეტრს მანქანებში. ინდიკატორი დიაპაზონში 1/3 – დან 3/4 რევოლუციამდე, რომლის დროსაც ძრავა აწვდის მაქსიმალურ სიმძლავრეს, ძრავისთვის ოპტიმალურად ითვლება (ეს მაჩვენებელი მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში).

ეს ინტერვალი განსხვავებულია თითოეული მანქანისთვის, ამიტომ მძღოლმა უნდა იხელმძღვანელოს არა მხოლოდ "საბრძოლო კლასიკის" მფლობელების გამოცდილებით, არამედ მწარმოებლის რეკომენდაციებით. ამ მნიშვნელობის დასადგენად, ტახომეტრის მასშტაბი იყოფა რამდენიმე ზონად - მწვანე, ყვითელი (ზოგჯერ ეს არის უფერო უფსკრული მწვანესა და წითელს შორის) და წითელი.

ტახომეტრის მასშტაბის მწვანე ზონა მიუთითებს ძრავის ეკონომიის რეჟიმში. ამ შემთხვევაში მანქანას ცუდი დინამიკა ექნება. როდესაც ნემსი გადავა შემდეგ ზონაში (ჩვეულებრივ 3500 წთ-ზე ზემოთ), ძრავა მოიხმარს მეტ საწვავს, მაგრამ ამავე დროს ვითარდება მაქსიმალური სიმძლავრე. აუცილებელია ამ სიჩქარით დაჩქარება, მაგალითად, გასწრების დროს.

ზამთარში აუცილებელია ტახომეტრი, განსაკუთრებით კარბუტერით აღჭურვილი ძრავის გათბობის დროს. ამ შემთხვევაში, მძღოლი არეგულირებს რევოლუციების რაოდენობას "ჩოკის" ბერკეტით. საზიანოა ძრავის გათბობა მაღალ სიჩქარეზე, რადგან სამუშაო ტემპერატურაზე გასვლა უნდა განხორციელდეს შეუფერხებლად (წაიკითხეთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურა ცალკე სტატიაში) ძნელია ძრავის ხმით ამ ინდიკატორის დადგენა. ამისათვის საჭიროა ტახომეტრი.

მოგზაურობისთვის ძრავის მომზადების პროცესში თანამედროვე მანქანები თავად არეგულირებენ ბრუნვების ზრდას / შემცირებას. ასეთ მანქანებში ეს მოწყობილობა მძღოლს დაეხმარება განსაზღვროს სიჩქარის შეცვლის მომენტი.

ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება ტაქომეტრის კითხვებზე მართვის დროს, იხილეთ ვიდეო:

მოძრაობა ტაქომეტრით და სპიდომეტრით

რაში გჭირდებათ ტახომეტრი

ამ მოწყობილობის არსებობა არანაირად არ მოქმედებს მანქანის ან მისი ინდივიდუალური სისტემების მუშაობაზე. უფრო მეტიც, ეს არის მოწყობილობა, რომელიც მძღოლს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს ძრავის მუშაობა. ძველ მანქანებში ძრავის სიჩქარის დადგენა ხმის საშუალებით ხდებოდა.

თანამედროვე მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს ხმაურის შესანიშნავი იზოლაცია, რის გამოც ძრავის ხმაც კი ცუდად ისმის. მას შემდეგ, რაც ძრავის მუდმივი მუშაობა მაღალ სიჩქარეზე, სავსეა მოწყობილობის უკმარისობით, ამ პარამეტრის მონიტორინგი უნდა მოხდეს. ერთ-ერთი სიტუაცია, რომელშიც მოწყობილობა გამოდგება, არის მანქანის დაჩქარებისას ზემოთ ან ქვემოთ სიჩქარის ჩართვის დროის განსაზღვრა.

ამ მიზნით, ტახომეტრი დამონტაჟებულია პანელში, რომელიც შექმნილია კონკრეტული ძრავისთვის. ამ მოწყობილობას შეუძლია მიუთითოს რევოლუციების ოპტიმალური რაოდენობა მოცემული აპარატისთვის, აგრეთვე ე.წ. წითელი საზღვარი. შიდა წვის ძრავის გრძელვადიანი მუშაობა არასასურველია ამ სექტორში. ვინაიდან თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა, ტახომეტრი ასევე უნდა ემთხვეოდეს დენის ერთეულის პარამეტრებს.

აპარატის მუშაობის პრინციპი

ტახომეტრი მუშაობს შემდეგი სქემის მიხედვით.

• გააქტიურებული ანთების სისტემა იწყება ძრავა... წვის პალატაში ჰაერის საწვავის ნარევი ანთებულია, რაც დგუშის ჯგუფის დამაკავშირებელ წნელებს მართავს. ისინი ატრიალებენ ძრავის crankshaft. მოწყობილობის მოდელის მიხედვით, მისი სენსორი დამონტაჟებულია სასურველ ძრავაზე.
• სენსორი კითხულობს crankshaft სიჩქარის მაჩვენებელს. შემდეგ წარმოქმნის იმპულსებს და გადასცემს მათ მოწყობილობის მართვის განყოფილებას. იქ ეს სიგნალი ან ააქტიურებს ისრის დრაივს (მოძრაობს მასშტაბის გასწვრივ), ან იძლევა ციფრულ მნიშვნელობას, რომელიც ნაჩვენებია დაფის შესაბამის ეკრანზე.

მოწყობილობის მუშაობის უფრო ზუსტი პრინციპი დამოკიდებულია მის მოდიფიკაციაზე. ასეთი მოწყობილობების მრავალფეროვნება არსებობს. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ გარედან, არამედ კავშირის მეთოდით, აგრეთვე მონაცემთა დამუშავების მეთოდით.

ტაქომეტრის დიზაინი

ყველა ტახომეტრი პირობითად იყოფა სამ კატეგორიად.

1. მექანიკური. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება ძველ მანქანებსა და მოტოციკლებში. ამ შემთხვევაში მთავარი ნაწილია საკაბელო. ერთის მხრივ, ის უკავშირდება camshaft (ან crankshaft). მეორე ბოლო ფიქსირდება მიმღების მექანიზმში, რომელიც მდებარეობს მოწყობილობის მასშტაბის მიღმა.

ლილვის როტაციის დროს, ცენტრალური ბირთვი მოქცეულია გარსის შიგნით. ბრუნვა გადაეცემა იმ გადაცემებს, რომლებსაც ისარი უკავშირდება, რაც მას მოძრაობაში აყენებს. ყველაზე ხშირად, ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟდა დაბალი სიჩქარის ძრავებზე, ამიტომ მათში მასშტაბი იყოფა სეგმენტებად, რომელთა ღირებულებაა 250 rpm. თითოეული

2. ანალოგური. ისინი აღჭურვილია 20 წელზე მეტი ასაკის მანქანებით. გაუმჯობესებული ვარიანტები დამონტაჟებულია თანამედროვე ბიუჯეტის მანქანებზე. ვიზუალურად, ეს მოდიფიკაცია ძალიან ჰგავს წინას. მას ასევე აქვს წრიული მასშტაბი, რომლის ისარი მოძრაობს გასწვრივ.

ანალოგური ტახომეტრი და მექანიკური ტახომეტრი ძირითადი განსხვავებაა სიჩქარის მაჩვენებლის გადაცემის მექანიზმში. ასეთი მოწყობილობები ოთხი კვანძისგან შედგება.

• სენსორი იგი უკავშირდება crankshaft ან camshaft რომ წასაკითხად rpm.
• მაგნიტური ხვია. იგი დამონტაჟებულია ტახომეტრის კორპუსში. მიიღება სიგნალი სენსორიდან, რომელიც გარდაიქმნება მაგნიტურ ველში. თითქმის ყველა ანალოგური სენსორი მუშაობს ამ პრინციპის შესაბამისად.
• ისრები. იგი აღჭურვილია მცირე მაგნიტით, რომელიც რეაგირებს კოჭში წარმოქმნილი ველის სიმტკიცეზე. შედეგად, ისარი გადაიტანება შესაბამის დონეზე.
• სასწორი. მასზე დაყოფა იგივეა, რაც მექანიკური ანალოგის შემთხვევაში (ზოგიერთ შემთხვევაში ეს არის 200 ან 100 rpm).

მოწყობილობის ასეთი მოდელები შეიძლება იყოს სტანდარტული და დისტანციური. პირველ შემთხვევაში, ისინი დამონტაჟებულია პანელში სპიდომეტრის გვერდით. მეორე მოდიფიკაციის დაყენება შესაძლებელია დაფაზე ნებისმიერ შესაბამის ადგილზე. ძირითადად, ამ კატეგორიის მოწყობილობები გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ქარხნის ასეთი მოწყობილობით.

3. ელექტრონული. ამ ტიპის მოწყობილობა ითვლება ყველაზე ზუსტად. ისინი წინა ვარიანტებთან შედარებით უფრო მეტი ელემენტისგან შედგება.

• სენსორი, რომელიც კითხულობს ლილვის როტაციას, რომელზეც დაყენებულია. ის წარმოქმნის იმპულსებს, რომლებიც გადაეცემა შემდეგ კვანძს.
• პროცესორი ამუშავებს მონაცემებს და გადასცემს სიგნალს ოპტოკოპლერთან.
• ოპტოკოპლერი გარდაქმნის ელექტრულ იმპულსებს სინათლის სიგნალებად.
• ჩვენება. ის აჩვენებს ინდიკატორს, რომლის გაგებაც შეუძლია მძღოლს. მონაცემების ჩვენება შესაძლებელია როგორც ციფრების სახით, ისე ვირტუალური დამთავრებული მასშტაბის ისრით.

ხშირად თანამედროვე მანქანებში ციფრული ტაქომეტრი უკავშირდება მანქანის ელექტრონულ მართვის ერთეულს. იმისათვის, რომ მოწყობილობა არ მოიხმაროს ბატარეის ენერგიას, როდესაც ანთება გამორთულია, ის ავტომატურად ითიშება.

ტაქომეტების ტიპები და ტიპები

ჯამში სამი ტიპის ტაქომეტრია:

• მექანიკური ტიპი;
• ანალოგის ტიპი;
• ციფრული ტიპი.

ამასთან, ტიპის მიუხედავად, ტახომეტრი შეიძლება იყოს სტანდარტული და დისტანციური, ინსტალაციის მეთოდის შესაბამისად. ელემენტი, რომელიც აფიქსირებს crankshaft სიჩქარეს, ძირითადად დამონტაჟებულია მის უშუალო სიახლოვეს, კერძოდ, ბორბლიან ბორბლებთან ახლოს. ხშირად კონტაქტი უკავშირდება ანთების კოჭას ან crankshaft სენსორის კონტაქტს.

მექანიკური

ტაქომეტრების პირველივე მოდიფიკაცია მხოლოდ მექანიკური იყო. მის მოწყობილობაში შედის წამყვანი კაბელი. ერთი ბოლო სლაიდერით უკავშირდება camshaft ან crankshaft და მეორე tachometer გადაცემათა კოლოფი.

ბრუნვა გადაეცემა გადაცემათა კოლოფს, რაც მართავს მაგნიტურ მექანიზმს. ეს, თავის მხრივ, ახდენს ტახომეტრის ნემსის გადატანას საჭირო რაოდენობით. ამ ტიპის მოწყობილობას დიდი შეცდომა აქვს (500 rpm- მდე). ეს იმის გამო ხდება, რომ საკაბელო იძვრის ძალის გადაცემისას, რაც ამახინჯებს რეალურ მნიშვნელობებს.

ანალოგური

უფრო მოწინავე მოდელი არის ანალოგური ტაქომეტრი. გარეგნულად, იგი ძალიან ჰგავს წინა მოდიფიკაციას, მაგრამ განსხვავდება ბრუნვის მნიშვნელობის გადასაცემად ისრის წამყვანზე.

მოწყობილობის ელექტრონული ნაწილი უკავშირდება crankshaft პოზიციის სენსორს. ტახომეტრის შიგნით არის მაგნიტური ხვია, რომელიც ნემსს გადააქვს საჭირო რაოდენობით. ასეთ ტახომეტრებს დიდი შეცდომაც აქვს (500 ბრუნამდე).

ციფრული

ტაქომეტრების უახლესი მოდიფიკაცია არის ციფრული. ბრუნვები შეიძლება ნაჩვენები იყოს, როგორც ბრწყინვალე ნომრები. უფრო მოწინავე მოდელებში ეკრანზე ნაჩვენებია ვირტუალური აკრიფეთ ისარი.

ასეთი მოწყობილობა ასევე დაკავშირებულია ამწე ლილვის სენსორთან. მხოლოდ მაგნიტური კოჭის ნაცვლად ტაქომეტრის ბლოკში დამონტაჟებულია მიკროპროცესორი, რომელიც ცნობს სენსორიდან მოსულ სიგნალებს და გამოსცემს შესაბამის მნიშვნელობას. ასეთი მოწყობილობების შეცდომა ყველაზე მცირეა - დაახლოებით 100 რევოლუცია წუთში.

Შეიქმნა

ეს არის ტახომეტრი, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანაში ქარხნიდან. მწარმოებელი ირჩევს მოდიფიკაციას, რომელიც აჩვენებს rpm მნიშვნელობებს რაც შეიძლება ზუსტად და მიუთითებს მოცემული ძრავისთვის დაშვებულ მაქსიმალურ პარამეტრებზე.

ამ ტაქომეტრების შეკეთება და შეცვლა ყველაზე რთულია, რადგან ისინი დამონტაჟებულია პანელში. ახალი მოწყობილობის გამორთვისა და დაინსტალირებისთვის საჭიროა მთელი პანელის დემონტაჟი, ზოგჯერ კი პანელის დემონტაჟიც (დამოკიდებულია მანქანის მოდელის მიხედვით).

დისტანციური

ბევრად უფრო ადვილია დისტანციური ტახომეტრით. ისინი დამონტაჟებულია ავტომობილის კონსოლზე ნებისმიერ ადგილას, სადაც მძღოლს სურს. ასეთი მოწყობილობები გამოიყენება მანქანებში, სადაც ქარხანაში არ არის გათვალისწინებული ტაქომეტრის არსებობა.

ყველაზე ხშირად, ასეთი მოწყობილობები ციფრული ან მინიმუმ ანალოგურია, ვინაიდან მათი ადგილმდებარეობა არ არის დამოკიდებული კაბელის სიგრძეზე. ძირითადად, ასეთი ტახომეტრი დამონტაჟებულია დაფის სიახლოვეს. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს ძრავის სიჩქარე გზისგან განადგურების გარეშე.

როგორ გამოვიყენოთ ტაქომეტრის ინფორმაცია?

ტაქომეტრის ჩვენებები ეხმარება მძღოლს ნავიგაციაში სხვადასხვა სიტუაციებში. უპირველეს ყოვლისა, ეს მოწყობილობა ხელს უწყობს ელექტროსადგურის კრიტიკულ სიჩქარეზე არ მიყვანას. მაქსიმალური სიჩქარე დასაშვებია მხოლოდ გადაუდებელი ოპერაციის შემთხვევაში. თუ თქვენ მუდმივად მართავთ ძრავას ამ რეჟიმში, ის გაფუჭდება გადახურების გამო.

ტაქომეტრი განსაზღვრავს რა მომენტში შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე. გამოცდილი მემანქანეები ასევე იყენებენ ტაქომეტრს ქვედა სიჩქარეზე სწორად გადასატანად (თუ ნეიტრალს ჩართავთ და სიჩქარის გადაცემას უსაქმურ მდგომარეობაში აბრუნებთ, მანქანა იკბინება მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის გამო, ვიდრე ისინი ადრე ბრუნავდნენ).

თუ სწორად გაამახვილებთ ყურადღებას ტაქომეტრის ჩვენებაზე, შეგიძლიათ შეამციროთ საწვავის მოხმარება (სპორტის რეჟიმი ხშირი მაღალი ბრუნით აუცილებლად მოიხმარს მეტ საწვავს). სიჩქარის დროული გადართვა ასევე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების სამუშაო ვადა ან აირჩიოთ მართვის შესაფერისი რეჟიმი.

სხვადასხვა მანქანის მოდელების ტაქომეტრები არ არის ურთიერთშემცვლელი, რადგან ეს ელემენტები შექმნილია კონკრეტული ტიპის ძრავებისთვის და მანქანებისთვის.

როგორ არის დაკავშირებული ტაქომეტრი ავტო სენსორებთან

ახალი ტაქომეტრის ყიდვისას, ავტომობილმა შეიძლება შეამჩნიოს, რომ ნაკრებში არ არის ცალკე სენსორი. სინამდვილეში, მოწყობილობა არ არის აღჭურვილი ინდივიდუალური სენსორით, რომელიც დამონტაჟებულია საავტომობილო შახტზე. ეს უბრალოდ არ არის საჭირო. საკმარისია მავთულის დაკავშირება შემდეგ სენსორებთან.

• Crankshaft სენსორი. ის აფიქსირებს ძრავის პოზიციას ძრავის 1 ცილინდრში და აძლევს ელექტრულ იმპულსს. ეს სიგნალი მიდის მაგნიტურ კოჭზე ან პროცესორზე (დამოკიდებულია მოწყობილობის ტიპზე). იქ იმპულსი გადაიქცევა შესაბამის მნიშვნელობად და შემდეგ აისახება მასშტაბზე ან ციფერბლატზე.

• უმოქმედო სენსორი (XX სარქველი სწორია). ინჟექტორულ ძრავებში იგი პასუხისმგებელია საჰაერო მიწოდებაზე გამწოვი მრავალფეროვნებით, გაზის სარქვლის გვერდის ავლით. კარბურატორის ძრავებში ეს მარეგულირებელი აკონტროლებს საწვავის მომარაგებას მოჩვენებითი არხისთვის (ძრავის დამუხრუჭებისას ის ბლოკავს ბენზინის ნაკადს, რაც იწვევს საწვავის ეკონომიას). საწვავის რაოდენობით, რომელსაც არეგულირებს სარქველი, ასევე განისაზღვრება ძრავის სიჩქარე.

• ECU. თანამედროვე ტახომეტრები უკავშირდება ელექტრონულ მართვის განყოფილებას, რომელიც იღებს სიგნალებს ძრავასთან დაკავშირებული ყველა სენსორისგან. რაც უფრო მეტი მონაცემები შემოვა, მით უფრო ზუსტი იქნება გაზომვები. ამ შემთხვევაში, ინდიკატორი გადაეცემა მინიმალური შეცდომით.

ძირითადი გაუმართაობა

როდესაც ტაქომეტრის ნემსი არ გადაიხრება ძრავის მუშაობისას (და ბევრ ძველ ავტომობილის მოდელში ეს მოწყობილობა საერთოდ არ არის გათვალისწინებული), მძღოლს მოუწევს სიჩქარის განსაზღვრა შიდაწვის ძრავის ხმით.

მექანიკური (ანალოგური) ტაქომეტრის მუშაობაში გაუმართაობის პირველი ნიშანი არის ისრის გლუვი მოძრაობის დარღვევა. თუ ის ჩერდება, იკრუნჩხება ან მკვეთრად ხტება / ეცემა, მაშინ უნდა დაადგინოთ, რატომ იქცევა ტახომეტრი ასე.

აი, რა უნდა გააკეთოთ, თუ ტაქომეტრი არ მუშაობს სწორად:

• შეამოწმეთ დენის მავთული (ციფრული ან ანალოგური მოდელისთვის) - კონტაქტი შეიძლება გაქრეს ან ცუდია;
• გაზომეთ ძაბვა ბორტ ქსელში: ის უნდა იყოს 12 ვ-ის ფარგლებში;
• შეამოწმეთ უარყოფითი მავთულის კონტაქტი;
• შეამოწმეთ აფეთქებული დაუკრავენ.

თუ ბორტ ქსელში არ გამოვლენილა გაუმართაობა, მაშინ პრობლემა თავად ტაქომეტრშია (მის მექანიკურ ნაწილში).

მიზეზები და გადაწყვეტილებები

აი, როგორ გამოვასწოროთ ტაქომეტრის ზოგიერთი გაუმართაობა:

• ტაქომეტრის წრეში არ არის ძაბვა - შეამოწმეთ სადენების მთლიანობა და კონტაქტის ხარისხი ტერმინალებზე. თუ მავთულის გაწყვეტა გამოვლინდა, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს;
• სენსორის დრაივერი შეწყვეტილია - სენსორი უნდა შეიცვალოს;
• თუ ძრავის გაშვებისას ისარი უბრალოდ არ ტრიალებს, არამედ შესამჩნევად გადაიხრება საპირისპირო მიმართულებით, ეს არის მოწყობილობის პოლარობის შებრუნების ნიშანი. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, საკმარისია მავთულის შეცვლა.

ისარი შეიძლება იყოს არათანაბრად შემდეგ შემთხვევებში:

• დაბალი გამომავალი ძაბვა სენსორზე. თუ წრეში ძაბვა სწორია, მაშინ სენსორი უნდა შეიცვალოს.
• ნამსხვრევები ჩავარდა მაგნიტურ გადაბმულობაში (გამოიყენება ანალოგურ ტაქომეტრებზე) ან დემაგნიტიზებულია.
• დეფექტი ჩამოყალიბდა მექანიზმის ამძრავში. თუ გამორთული ძრავით ისარი გადახრის 0 ნიშნულს, მაშინ ზამბარა უნდა შეიცვალოს ან მოხრილი იყოს.

უმეტეს შემთხვევაში, თავად ტაქომეტრში არსებული გაუმართაობა არანაირად არ არის აღმოფხვრილი, ამიტომ ნაწილი იცვლება ახლით. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ხარვეზი ტაქომეტრშია, მის ნაცვლად დამონტაჟებულია ცნობილი სამუშაო ტაქომეტრი და მოწმდება მისი შესრულება.

თუ მნიშვნელობები ასევე არასწორია ან ისარი მუშაობს იდენტურად, მაშინ პრობლემა არ არის ტაქომეტრში, არამედ ბორტ ქსელში. ნორმიდან ტაქომეტრის ჩვენებებში გადახრები დასაშვებია 100-დან 150 rpm-მდე დიაპაზონში.

თუ მანქანა აღჭურვილია ბორტ კომპიუტერით, მაშინ თუ ტაქომეტრი გაუმართავია, BC ეკრანზე გამოჩნდება შესაბამისი შეცდომის კოდი. როდესაც ისარი ქაოტურად მოძრაობს, იკეცება, პულსირებს, ეს არის ტაქომეტრის სენსორის გაუმართაობის ნიშანი - ის უნდა შეიცვალოს.

ტაქომეტრების ძირითადი გაუმართაობა

ტაქომეტრის გაუმართაობაზე შეიძლება შეფასდეს შემდეგი ნიშნებით:

• შიდა წვის ძრავის მოჩვენებითი სიჩქარით, ისარი მუდმივად ცვლის თავის პოზიციას, მაგრამ ისეთი შეგრძნება აქვს, რომ ძრავა გამართულად მუშაობს.
• მაჩვენებელი არ იცვლება მაშინაც კი, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები მკვეთრად არის დაჭერილი.

პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ გაუმართაობა ნამდვილად არის ტახომეტრში და არა ანთების სისტემაში ან ძრავაში საწვავის მიწოდებაში. ამისათვის ასწიეთ კაპოტი და მოუსმინეთ ძრავას. თუ ის შეუფერხებლად ფუნქციონირებს და ისარი შეცვლის თავის პოზიციას, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ თავად მოწყობილობას.

ანალოგური და ციფრული მოდელების გაუმართაობის მთავარი მიზეზი არის ელექტრული წრეში კონტაქტის წყვეტა. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მავთულის კავშირების ხარისხი. თუ ისინი დამზადებულია "უვლინის" დახმარებით, მაშინ უმჯობესია შეასწოროთ დანადგარები სპეციალური ტერმინალური დამჭერების გამოყენებით ჭანჭიკებით და კაკალით. ყველა კონტაქტი უნდა გაიწმინდოს.

მეორე, რაც უნდა შემოწმდეს, არის სადენების მთლიანობა (განსაკუთრებით თუ ისინი არ არის დაფიქსირებული და მოძრავი ელემენტების გვერდით არიან განლაგებული). პროცედურა ტესტერის გამოყენებით ტარდება.

თუ სტანდარტულმა დიაგნოზმა ვერ გამოავლინა გაუმართაობა, მაშინ უნდა დაუკავშირდეთ ავტომატიკოსს. ისინი შეამოწმებენ ძრავის სიჩქარის გაზომვაში მონაწილე სხვა კომპონენტების მუშაობას.

თუ მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ტახომეტრით, მასში შეიძლება მხოლოდ ერთი ავარია მოხდეს - დისკის ან თავად საკაბელო უკმარისობა. პრობლემა წყდება ნაწილის ჩანაცვლებით.

როგორ ავირჩიოთ ტახომეტრი

ტახომეტრების თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

• მექანიკურ მოდელებს აქვთ დიდი გაანგარიშების შეცდომა (ეს არის 500 წთ-მდე), ამიტომ ისინი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. კიდევ ერთი ნაკლი არის გადაცემათა და კაბელის ბუნებრივი ცვეთა. ასეთი ელემენტების ჩანაცვლება ყოველთვის შრომატევადი პროცესია. მას შემდეგ, რაც საკაბელო დამზადებულია გადაბმული მავთულისგან, გადახვევაში განსხვავების გამო, RPM ყოველთვის განსხვავდება რეალურიდან.
• ანალოგური მოდელების შეცდომა ასევე 500 rpm- შია. მხოლოდ წინა ვერსიასთან შედარებით, ეს მოწყობილობა უფრო სტაბილურად მუშაობს და მონაცემები ბევრად უფრო ახლოს იქნება რეალურ მაჩვენებელთან. მოწყობილობის მუშაობისთვის საკმარისია მავთულხლართების სწორად დაკავშირება ელექტრულ წრეზე. ასეთი მოწყობილობა დამონტაჟებულია დაფაზე დანიშნულ ადგილას ან ცალკე სენსორის სახით (მაგალითად, საქარე მინა სვეტზე, რათა შეინიშნოს პარამეტრების ცვლილებები პერიფერიული ხედვით).
• ყველაზე ზუსტი მოწყობილობებია ელექტრონული მოდიფიკაციები, რადგან ისინი მუშაობენ მხოლოდ ელექტრო სიგნალებზე. ამ მოდიფიკაციის ერთადერთი ნაკლი არის ინფორმაცია ეკრანზე ნაჩვენები. ადამიანის ტვინი ყოველთვის მუშაობს სურათებით. როდესაც მძღოლი ხედავს რიცხვს, ტვინმა უნდა დაამუშაოს ეს ინფორმაცია და განსაზღვროს, შეესაბამება თუ არა იგი საჭირო პარამეტრს, თუ არა, რამდენად. ისრის პოზიცია დამამთავრებელ სკალაზე ამარტივებს პროცესს, ამიტომ მძღოლს უადვილდება ნემსის სენსორის აღქმა და სწრაფად რეაგირება მის ცვლილებაზე. ამისათვის თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია არა ციფრული ტაქომეტრით, არამედ ვირტუალური მასშტაბის ისრით მოდიფიკაციით.

თუ მანქანაში გამოიყენება სტანდარტული ტახომეტრი, ავარიის შემთხვევაში, იგივე უნდა შეიძინოთ. ძალიან იშვიათია, რომ მოწყობილობა მოთავსდეს ერთი მანქანიდან მეორეში. მაშინაც კი, თუ ლიანდაგი სწორად არის ჩასმული ჭრილში, ის კონფიგურირდება სხვა ძრავის წაკითხვისთვის და ეს ვარიანტები შეიძლება განსხვავდებოდეს ქარხნისგან. თუ მოწყობილობა დამონტაჟებულია სხვა მანქანიდან, ის უნდა იყოს მორგებული ამ ICE– ს მუშაობაზე.

ბევრად უფრო ადვილია დისტანციური მოდელებით. ყველაზე ხშირად ისინი გამოიყენება მანქანებში, რომლებიც არ არიან აღჭურვილი ასეთი მოწყობილობებით. მაგალითად, ეს არის ძველი მანქანები, თანამედროვე ბიუჯეტის ან სუბკომპაქტური მოდელები. ამგვარი მოწყობილობებით სავსე იქნება დაფაზე დამონტაჟება.

ტაქომეტრის დაყენების მეთოდები

სანამ გაიგებთ მრიცხველის შეერთების სქემას, უნდა გახსოვდეთ: ბენზინის ძრავაზე მონტაჟი განსხვავდება დიზელის ენერგიის ბლოკზე დამონტაჟებისგან. გარდა ამისა, ტაქომეტრი გენერატორისთვის და ანთების კოჭისთვის განსხვავებულად ითვლის იმპულსებს, ამიტომ ყიდვისას მნიშვნელოვანია გაირკვეს, არის თუ არა მოდელი შესაფერისი ამ ტიპის ძრავისთვის.

• ბენზინი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ტაქომეტრი უკავშირდება ელექტრულ სისტემას. თუ არ არსებობს სახელმძღვანელო, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფოტოზე ნაჩვენები სქემა.

ეს არ არის კავშირის ერთადერთი გზა. კონტაქტური და არაკონტაქტური ანთების შემთხვევაში, სქემები განსხვავებული იქნება. შემდეგი ვიდეო, UAZ 469 მაგალითის სახით, გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ მოწყობილობა ბენზინის ძრავასთან.

ტახომეტრის VAZ 2106 და UAZ 469– ს დაკავშირება

• დიზელი. ამ შემთხვევაში კავშირი შეიძლება გაკეთდეს გენერატორის საშუალებით. ვიდეო გვიჩვენებს ინსტალაციის ერთ-ერთ ვარიანტს:

ტახომეტრის დაკავშირება მერსედესის დიზელთან, ნაწილი No 1.

ამ კავშირის მეთოდის შემდეგ, ტახომეტრი უნდა დაკალიბრდეს. აი როგორ უნდა გააკეთოთ ეს:

ტაქომეტრი დიზელის მერსედესთან დაკავშირება, ნაწილი No2

ასე რომ, ტახომეტრი დაეხმარება მძღოლს სწორად მართოს თავისი მანქანის ძრავა. RPM ინდიკატორები საშუალებას იძლევა განისაზღვროს სიჩქარის შეცვლის მომენტი და გააკონტროლოს საწვავის ხარჯი მართვის ჩვეულ სტილში.

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ შეგიძლიათ დააკავშიროთ დისტანციური ტაქომეტრი:

ალიექსპრესი. დისტანციური ტაქომეტრი + კავშირი

კითხვები და პასუხები:

რა განსხვავებაა ტაქომეტრსა და სპიდომეტრს შორის? მოწყობილობები მუშაობენ იმავე პრინციპით. მხოლოდ ტაქომეტრი აჩვენებს ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს, ხოლო სპიდომეტრი აჩვენებს წინა ბორბლებს მანქანაში.

რას ზომავს ტაქომეტრი მანქანაში? ტაქომეტრის მასშტაბი იყოფა სექტორებად, რომლებიც მიუთითებს ძრავის სიჩქარეზე. გაზომვის სიმარტივისთვის, გაყოფა შეესაბამება წუთში ათას ბრუნს.

რამდენი ბრუნი უნდა იყოს ტახომეტრზე? უმოქმედო სიჩქარის დროს, ეს პარამეტრი უნდა იყოს 800-900 ბრ/წთ რეგიონში. ცივი დაწყებისას ბრუნი წუთში იქნება 1500 ბრ/წთ. როგორც შიდა წვის ძრავა ათბობს, ისინი მცირდება.