მანქანის ჩაფხუტი მოტორსპორტისთვის

შეჯიბრებების უმეტესობისთვის, მაღალი სიჩქარით, როგორიცაა მანქანები, მოტოციკლები ან სხვა სახის ტრანსპორტი, როგორიცაა ჩაფხუტი, პილოტის სრული აღჭურვილობის ერთ-ერთი მთავარი და შეუცვლელი ნაწილია. ჩაფხუტის ყველაზე ძირითადი და მნიშვნელოვანი ამოცანაა მფრინავის თავის დაცვა. ადამიანის თავი ყველაზე მნიშვნელოვანი ორგანოა, რადგან მისი უსაფრთხოება პირველ ადგილზეა. ჩაფხუტის წარმოებაში არსებობს მათი წარმოების სავალდებულო წესები და რეგულაციები და მწარმოებლები უეჭველად უნდა აკმაყოფილებდნენ ამ მოთხოვნებს.

ყველა ჩაფხუტს აქვს ჰომოლოგიური ნომერი, რაც ნიშნავს, რომ ეს ჩაფხუტი გამოცდილია, შეასრულა ყველა სტანდარტი და მზადაა რბოლებში გამოსაყენებლად. შეჯიბრის თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი მოთხოვნები და სტანდარტები ჩაფხუტის მიმართ. მაგალითად, ფორმულა 1-ის შეჯიბრებში ვერ გამოიყენებთ ჩაფხუტს სარბოლო რბოლაში რბოლაში, რადგან არსებობს სხვა ნორმები და მოთხოვნები. ჩვენს სტატიაში დეტალურად გითხრათ მანქანის ჩაფხუტის სტრუქტურის შესახებ, მანქანის ჩაფხუტის ტიპების შესახებ, მანქანის ჩაფხუტის თავისებურებების შესახებ, როგორ განსხვავდება ჩაფხუტი ავტორბოლასა და მოტოციკლეტის რბოლაზე და საუკეთესო ჩაფხუტით მოტოპორტისთვის.

მანქანის ჩაფხუტის სტრუქტურა

მანქანის ჩაფხუტის სტრუქტურის განვითარების დიდი პიკი იწყება მაშინ, როდესაც ადამიანმა შეძლო სივრცის დაპყრობა და დაიწყო კოსმოსთან დაკავშირებული ტექნოლოგიის განვითარება. კოსმოსური საქმიანობიდან მიღებული უამრავი ტექნოლოგია და ცოდნა დაიწყო გამოყენება ჩვეულებრივ მიწიერ ცხოვრებაში. თავდაპირველად ჩაფხუტებს ძალიან მცირე დაცვა ჰქონდა პილოტისთვის და უსაფრთხოება დაბალ დონეზე იყო, რადგან ისინი ტყავისგან იყო დამზადებული, პატარა პლასტმასის ჩანართებით. მაგრამ ჩვენს დროში დარჩა ჩაფხუტის მრავალფენიანი.

 თანამედროვე ჩაფხუტებს სამი ძირითადი ფენა აქვს. პირველი მათგანი გარეგანია, ის ასრულებს მფრინავის თითქმის ძირითად უსაფრთხოებას. იგი დამზადებულია რაც შეიძლება მძლავრი მაღალი ხარისხის პოლიმერებისგან და მასალებისგან, ასრულებს მფრინავის გარე ფაქტორებისგან დაცვის ფუნქციას და წარმოადგენს ჩარჩოს, რომელზეც მეორე ფენაა დამაგრებული. ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ბოჭკოვანი მინის ნარევი ყველაზე გავრცელებული მასალაა ექსტერიერისთვის. ადრე იყენებდნენ კევლარსაც, რაც მუზარადს მაქსიმალურად უსაფრთხოდ ხდის მისი სიძლიერის გამო. რადგან საკმაოდ მძიმე და გრძელი რბოლაა, მფრინავები ძალიან არასასიამოვნო ხდებიან. უბრალოდ, სუფთა ნახშირბადი ძალიან ძვირია და არ ამართლებს მის ფასს. 

ამასთან, ყველა ნახშირბადოვანი ჩაფხუტის პოვნა კვლავ შესაძლებელია ბაზარზე. ისინი მაქსიმალურად პრაქტიკულები არიან დაბალი წონის გამო. ძირითადად, ამ ტიპის ჩაფხუტი გამოიყენება ფორმულა 1-ის რბოლაში, სადაც მნიშვნელოვანია ყველა მცირე დეტალი, განსაკუთრებით ჩაფხუტის წონა. ნახშირბადის ერთი ჩაფხუტის სავარაუდო ღირებულება დაახლოებით 6000 ევროა. თუ გავითვალისწინებთ უფრო იაფ ჩაფხუტებს, მაშინ დიდი ყურადღება ექცევა უსაფრთხოებას. სიმკვრივე და სისქე ფენების რაოდენობასთან ერთად მცირდება. აქ ფიზიკის კანონები უკვე თამაშობს როლს, ეს არის მოძრაობის დროს ენერგიის შთანთქმის კანონი. მაღალი სიჩქარით ძლიერი ზემოქმედებით, ძალა თანაბრად არ არის განაწილებული, მაგრამ შემცირებით. ასე რომ, ყველაზე დიდი დარტყმა წინა ფენაზე მოდის, შემდეგ კი ძალა თითქმის მინიმუმამდე მცირდება. მაგრამ ასეთი ტექნოლოგიაც კი არ დაეხმარება პილოტს, რომ თავიდან აიცილოს მძიმე ავარიის შედეგები. 

ამიტომ, მეორე ფენა ერთვის გარე ფენას, რომელიც ასრულებს დარბილების და ადაპტაციური დეფორმაციის როლს. მეორე ფენის სისქე 50-60 მმ. ვინაიდან გარე ფენა მხოლოდ 4-6 მმ. აქ არის ბოლო მესამე ფენა, რომელიც რაც შეიძლება ახლოს არის მხედართმთავართან. ბაზა მზადდება ქიმიური ბოჭკოსგან, რომელსაც ეწოდება nomex. მესამე ფენის მთავარი ამოცანა ავარიაში ან სხვა სიტუაციებში, როდესაც შესაძლებელია ანთება არის ხანძრის თავიდან აცილება სახის დაზიანებისგან და მფრინავის ჰიენას დაცვა. ეს მასალა შესანიშნავად შთანთქავს ოფლს და ცეცხლგამძლეა. 

ღია და დახურული ჩაფხუტი საავტომობილო სპორტისთვის

ავტო რბოლაში ჩაფხუტის ტიპები, მათი ძირითადი მახასიათებლების მიხედვით, იყოფა ღია და დახურულებად. პირველი ტიპის ჩაფხუტს არ აქვს ნიკაპის თაღი და ძირითადად მასალის შეჯიბრებებში იყენებენ, სადაც მფრინავი ზის დახურულ მანქანაში და სხეულის მხრიდან აქვს მაქსიმალური დაცვა. მაგრამ ჩაფხუტი თავისთავად დამზადებულია მაღალი ხარისხის საიმედო მასალებისგან. 

დახურულს კიდევ ბევრი სასარგებლო ფუნქცია და ფუნქცია აქვს. ამ ჩაფხუტს აქვს დამონტაჟებული სახის ქვედა ნაწილის დაცვა, რაც მას პრაქტიკულად უძრავად ხდის მოძრაობის დროს, მთლიანად ფარავს თავს და კისერს, იცავს თავის ქარიდან და სხვა საგნებისგან, რაც შეიძლება მოხდეს პილოტის ლაშქრობაზე. დახურული ჩაფხუტი გამოიყენება ფორმულის შეჯიბრებში, კარტინგში, მიტინგებში, სადაც ჰაერის დიდი ნაკადი მიემართება პილოტისკენ და დაცვაა საჭირო.

 ასევე არის ამ მუზარადების ახალი მოდიფიკაციები. ისინი გამოიყენება ტურისტულ ავტორბოლაში, სადაც რეგულირებადი ვიზორის ნაცვლად გამოიყენება ვიზორი. აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად, ჩაკეტილი ჩაფხუტის ძირითადი უპირატესობებია მაღალი უსაფრთხოება, გაუმჯობესებული აეროდინამიკა და კარგი ხმის იზოლაცია. ნაკლოვანებები მოიცავს დიდ წონას ღია ტიპის ჩაფხუტის შედარებისას და ვენტილაციის ნაკლებობას, თუ არ არსებობს ვიზორი. მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ სპეციალური სარქველების დაყენება, რომლებიც ჰაერის ნაკადს ჩაფხუტით გადაადგილდებიან და გარეთ გადიან. ღია ჩაფხუტის მთავარი უპირატესობებია დაბალი წონა, დაბალი ღირებულება, კარგი და დიდი ხილვადობა და ჰაერის შესანიშნავი დინება. ნაკლოვანებებია: დაცვა მცირე ხარისხით, არ აქვს ნიკაპი და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემომავალი ჰაერის ნაკადებში.

მანქანის ჩაფხუტის მახასიათებლები

ჩაფხუტის კარგი დამატებაა ფილმი. ისინი მინაზეა წებოვანი, ჭუჭყისაგან დასაცავად და აბრაზიულია. რამდენიმე ფილმი შეიძლება იყოს წებოვანი, ხოლო როდესაც გარე ფენაზე ბევრი ჭუჭყიანია და ხილვადობა მცირეა, მფრინავს უბრალოდ შეუძლია გაანადგუროს ზედა ფილმი და გააგრძელოს მისი მართვა ახალი და კარგი ხილვით. ფილმებს ხშირად იყენებენ წვიმიან ამინდში ან სხვა ცუდი ფაქტორების არსებობისას. მშრალი ამინდის პირობებშიც კი ხშირად იყენებენ ფილებს შუშის სიცოცხლის გასაზრდელად. ფილმები შეიძლება იყოს შინაგანიც. მათი მთავარი ამოცანაა შუშის ნისლის დაძლევა. მაგრამ ჩაფხუტების ზოგიერთ მოდელს მხოლოდ ორი სათვალე აქვს, რაც საკმაოდ საკმარისია ამ პრობლემასთან საბრძოლველად. ასევე, კარგი ვენტილაცია ხელს უშლის ნისლს. 

მოდელების უმეტესობა პილოტს აძლევს შესაძლებლობას აირჩიოს ვენტილაციის ხარისხი შიგნით, შესაბამისად რეგულირებადი ღიობებით, დახურვით ან გახსნით. დახურული ჩაფხუტი ასევე გამოიყენება სხეულის კლასებში. რალი ჩაფხუტებში არის საკომუნიკაციო მოწყობილობა პილოტსა და მის გუნდს შორის ორმოში კომუნიკაციისთვის. ჯვარედინი ჩაფხუტი უზრუნველყოფს ნიკაპის მაქსიმალურ დაცვას. მზის ჩრდილი იცავს მზის სხივებისგან. ჩაფხუტის შემუშავებისას ისინი ასევე ცდილობენ მაქსიმალური ყურადღება მიაქციონ კომფორტს შიგნით. ინდივიდუალური სტრუქტურული ელემენტები ადვილად შეიცვლება და მოდიფიცირდება, რაც მუზარადს ძალზე მოძრაობს. ვინაიდან ეს პირდაპირ აისახება რასის მანქანის მძღოლის მდგომარეობაზე და როგორ მოიქცევა იგი რბოლაში. შიდა ბალიშები შეიძლება მოდიფიცირდეს და ინდივიდუალურად შეესაბამებოდეს თითოეულ მხედარს. რაც უფრო მაღალია ჩაფხუტის კლასი და მაღალი ღირებულება, მით მეტი მოდიფიკაცია აქვს მას.

საუკეთესო ჩაფხუტი საავტომობილო სპორტისთვის

საუკეთესო ჩაფხუტების ჩამონათვალში შედის შემდეგი კომპანიები:

1) სპარკო

2) ზარი

3) OMP

4) სტილი

5) არაი

6) სიმპსონი

7) უსაფრთხოების უსაფრთხოების აქსესუარები

როგორ განსხვავდება სარბოლო ჩაფხუტი და მოტო ჩაფხუტი

მთავარი განსხვავება არის საერთო ვიზუალური კომპონენტი, მნიშვნელოვნად მცირე ხედი, მაგრამ ავტორბოლაში არსებობს სარკეები და სხვადასხვა ვენტილაცია. ასევე, ჩაფხუტი განკუთვნილია რამდენიმე დარტყმისთვის ან უბედური შემთხვევისთვის, რის შემდეგაც იგი გამოუსადეგარი გახდება. აქ არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის ჩაფხუტია, ძვირი ან იაფი, ან უსაფრთხოების რა ხარისხი აქვს მას. ამ მხრივ ავტო ჩაფხუტი ბევრად უფრო საიმედო და ძლიერია. მასალების ხარისხის დონე და თვითონ დიზაინი უსწრებს მათ მოწინააღმდეგეს. ასევე განსხვავებულია ჩაფხუტის შიდა კონსტრუქცია და დიზაინი. მანქანის ჩაფხუტებს ხშირად აქვთ კომუნიკაციის დამაგრება. რაც ასევე ამატებს მობილურობასა და გამოყენებადობას.

კითხვები და პასუხები:

რა განსხვავებაა მოტოციკლეტის ჩაფხუტსა და კარტის ჩაფხუტს შორის? 1) ჩაფხუტს აქვს უფრო დიდი ხედი (კარტინგში ეს არ არის საჭირო სარკეების გამო); 2) ვენტილაცია განსხვავებულია; 3) მანქანის ჩაფხუტს შეიძლება ჰქონდეს ნახვრეტი სასმელისთვის; 4) ჩაფხუტი უძლებს 1-2 ძლიერ დარტყმას და შემდეგ სრიალს, ჩაფხუტი გათვლილია ბევრი ზემოქმედებისთვის რულონის გალიაში.

როგორ ავირჩიოთ კარტის ჩაფხუტი? ასეთი ჩაფხუტი უნდა იყოს გამძლე, დაიცვას შეღწევადი ჭრილობებისაგან (ჩარჩოს ნაწილები შეიძლება ჩაიძიროს თავში), ჰქონდეს წესიერი ვენტილაცია და აეროდინამიკა.