მანქანის კონდიციონერი - მოწყობილობა და როგორ მუშაობს. გაუმართაობა

სიცხის დაწყებისთანავე, ბევრი ავტომობილი იწყებს ფიქრს მანქანაში კონდიციონერის დაყენების შესახებ. ამ სისტემით აღჭურვილი მანქანების მფლობელებს აქვთ დამატებითი პრობლემები კლიმატის სისტემის ელემენტის დიაგნოსტიკისა და შენარჩუნების მხრივ.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობა ძირითადად სიცხეში შედის, ზოგი იყენებს მის დამალულ ფუნქციებს, როდესაც ტენიანობა იზრდება. აღწერილია უფრო მეტი დეტალები კლიმატის სისტემის გამოყენების შესახებ ასეთ პირობებში ცალკე... ახლა მოდით ვისაუბროთ კონდიციონერების მოდიფიკაციებზე, რა ვარიანტებია იმ მანქანებისთვის, რომლებიც ქარხნისგან არ არიან აღჭურვილი ამ მექანიზმებით. ვნახოთ ასევე, რა საერთო პრობლემებს აწყდებიან მანქანის კონდიციონერებით აღჭურვილი მანქანების მფლობელები.

რა არის მანქანის კონდიციონერი

პირველ რიგში, მოკლედ განვიხილოთ რა არის მანქანის კონდიციონერი. ეს არის სისტემა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ქუჩიდან მანქანაში შემოსული ჰაერის გაგრილება. ექსპლუატაციის დროს, ტენიანობა ნაკადიდან იხსნება, რაც მანქანაში ყველას სიამოვნებას ანიჭებს. თუ კლიმატური ელემენტი გამოიყენება გრილ, მაგრამ ძალიან ნოტიო დროში (ძლიერი წვიმა ან ნისლი), მაშინ კონდიციონერი აშრობს ნაკადს, რაც ამარტივებს სალონის გაზქურის გაცხელებას.

თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია სავენტილაციო და გათბობის სისტემაში ინტეგრირებული მოდელით. სასურველი რეჟიმის ასარჩევად, მძღოლმა უბრალოდ უნდა ჩართოს აპარატი და ჩართოს ჩამრთველი გაგრილების ან გათბობის მდგომარეობაში. ამ მიზეზით, ბევრი დამწყები ვერ ხედავს განსხვავებას მანქანაში კონდიციონერის მუშაობასა და გათბობის სისტემას შორის.

ასეთი სისტემის მახასიათებელია ის, რომ იგი იყენებს არა გენერატორის მიერ გამომუშავებულ ელექტროენერგიას, არამედ შიდაწვის ძრავის რესურსს. დროის სარტყელისა და გენერატორის გარდა, ასეთი ძრავა ასევე მართავს კომპრესორის რულეტს.

პირველი კონდიცირების სისტემა, რომელიც შიდა საჰაერო კონდიციონერის პრინციპით მუშაობს, შეკვეთილი იქნა როგორც ძვირადღირებული ლიმუზინიანი მანქანებისთვის. ტრანსპორტის აღჭურვის შესაძლებლობა ნიუ იორკის კომპანიამ უზრუნველყო 1933 წელს. ამასთან, პირველი საწარმოო მანქანა, რომელმაც ქარხნის სრული ნაკრები მიიღო, 39-ე წელს შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ეს იყო პაკარდის მოდელი, რომელსაც მცირე გამოცემა ჰქონდა და თითოეული ცალი ხელით იყო აწყობილი.

იმ წლებში კონდიციონერის დაყენება უზარმაზარი ნარჩენები იყო. ასე რომ, ზემოთ ნახსენები მანქანა, რომელშიც იყო ამ ტიპის კლიმატის მექანიზმი, 274 დოლარი ღირდა, ვიდრე ძირითადი მოდელი. ამ სტანდარტებით, ეს იყო სრულფასოვანი მანქანის ღირებულების მესამედი, მაგალითად, ფორდი.

ამ განვითარების უარყოფითი მხარეები იყო ინსტალაციის ზომები (ზოგიერთ მანქანაში რადიატორს, კომპრესორს და სხვა ელემენტებს ინახავდა მაგისტრალური მოცულობის თითქმის ნახევარი) და ძირითადი ავტომატიზაციის ნაკლებობა.

თანამედროვე მანქანის კონდიცირების სისტემას აქვს შემდეგი მოწყობილობა:

• კომპრესორი უკავშირდება ძრავას. მას მართავს ცალკეული სარტყელი და ზოგიერთ ავტო მოდელში, ინსტალაცია მუშაობს იგივე წამყვანი ელემენტიდან (ღვედი ან ჯაჭვი), როგორც სხვა დანართები;
• რადიატორი, რომელშიც მიეწოდება მწვავე გამაგრილებელი საშუალება;
• აორთქლების ელემენტი, რადიატორის მსგავსი, საიდანაც მაგარი ჰაერი იღება სალონში;
• გულშემატკივართა დამონტაჟებული evaporator.

ამ ძირითადი კომპონენტებისა და ელემენტების გარდა, სისტემაში დამონტაჟებულია სენსორები და რეგულატორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ინსტალაციის ეფექტურობას, მიუხედავად იმისა, თუ რა პირობებში იმყოფება მანქანა.

როგორ მუშაობს მანქანის კონდიციონერი

დღეს კონდიციონერების მრავალი მოდიფიკაციაა. სისტემის უფრო ეფექტური გასაუმჯობესებლად, მწარმოებლები სისტემაში დაამატებენ სხვადასხვა მცირე ზომის მექანიზმებსა და სენსორებს. ამის მიუხედავად, გაგრილების ხაზი იმუშავებს ზოგადი პრინციპის შესაბამისად. ეს იდენტურია შიდა სამაცივრო დანადგარის ფუნქციონირებისთვის.

ისევე, როგორც მაცივრის შემთხვევაში, მანქანის კონდიციონერი წარმოდგენილია დალუქული სისტემით, რომელიც ივსება მაცივრით. მოძრავი ნაწილების საპოხი მასალისთვის გამოიყენება სპეციალური სამაცივრო ზეთი. ამ სითხის არ ეშინია დაბალი ტემპერატურის.

კლასიკური კონდიციონერი იმუშავებს შემდეგნაირად:

1. როდესაც მძღოლი ძრავას იწყებს, კომპრესორის რულეტი იწყებს აპარატთან ბრუნვას. თუ ინტერიერი გაციებას არ საჭიროებს, დანადგარი არააქტიური რჩება.
2. როგორც კი დააჭირეთ A / C ღილაკს, ელექტრომაგნიტური კლატჩი გააქტიურებულია. იგი აძლიერებს კომპრესორის წამყვან დისკს ამძრავთან. ინსტალაცია იწყებს მუშაობას.
3. კომპრესორის შიგნით, მაგარი ფრეონი ძლიერად შეკუმშულია. ნივთიერების ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება.
4. ძლიერად გახურებული გამაგრილებელი შედის რადიატორის ღრუში (მას ასევე უწოდებენ კონდენსატორს). იქ, მაგარი ჰაერის დენებისაგან (ან მანქანის მართვისას, ან გულშემატკივართა გააქტიურებისას), ნივთიერება კლებულობს.
5. გულშემატკივართა გააქტიურება ხდება კომპრესორის ჩართვისთანავე. სტანდარტულად, ის იწყებს გაშვებას პირველი სიჩქარით. სისტემის სენსორების მიერ დაფიქსირებული პარამეტრების გათვალისწინებით, იმპულსს შეუძლია სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვა.
6. გაცივებული ნივთიერება ვრცელდება მიმღებში. იქ დამონტაჟებულია ფილტრის ელემენტი, რომელიც ასუფთავებს სამუშაო ადგილს უცხო ნაწილაკებისგან, რომელსაც შეუძლია ხაზის თხელი მონაკვეთის დაბლოკვა.
7. გაცივებული ფრეონი ტოვებს რადიატორს თხევად მდგომარეობაში (იგი კონდენსატორში იკუმშება).
8. შემდეგ თხევადი შედის თერმოსტატულ სარქველში. ეს არის პატარა დამშლელი, რომელიც არეგულირებს ფრეონის მომარაგებას. ნივთიერება იკვებება ამაორთქლებელში - პატარა რადიატორი, რომელთანაც დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილების გულშემატკივართა.
9. ევაპორატორში გამაგრილებლის ფიზიკური თვისებები მკვეთრად იცვლება - ის კვლავ გადაიქცევა აირულ მდგომარეობაში ან აორთქლდება (ადუღდება, მაგრამ ამავე დროს ძლიერად ცივდება). თუ წყალს ასეთი თვისებები ექნებოდა, მაშინ ის ამ კვანძში ყინულად გადაიქცეოდა. ვინაიდან ფრეონი მყარ სტრუქტურას არ იღებს ასეთ პირობებში, ამაორთქლებელს შეუძლია ძალიან გაცივდეს. ვენტილატორს ცივი ჰაერი აფეთქებს სამგზავრო განყოფილების შესაბამის ადგილებში განლაგებული საჰაერო ხვრელების მეშვეობით.
10. აორთქლების შემდეგ, აირისებრი ფრეონი შევა კომპრესორის ღრუში, სადაც საშუალო კვლავ ძლიერად შეკუმშულია. ამ ეტაპზე, მარყუჟი დახურულია.

მთელი კონდიცირების სისტემა დაყოფილია ორ ნაწილად. მილები თხელია კომპრესორსა და თერმოსტატულ სარქველს შორის. მათ აქვთ დადებითი ტემპერატურა (ზოგი მათგანი ცხელიც კია). ამ მონაკვეთს ეწოდება "წნევის ხაზი".

ამაორთქლებელი და შლანგი, რომელიც მიდის კომპრესორთან, ეწოდება "დაბრუნების ხაზი". სქელ მილებში ფრეონი დაბალი წნევის ქვეშ იმყოფება და მისი ტემპერატურა ყოველთვის ნულის ქვემოთ არის - ყინულოვანი.

პირველ ყდის შემთხვევაში, მაცივრის საწინააღმდეგო სათავეს შეუძლია მიაღწიოს 15 ატმოსფეროს. მეორეში, ის არ აღემატება 2 ატმოსფეროს. როდესაც მძღოლი გამორთავს კლიმატის სისტემას, მთელ მაგისტრალზე წნევა იგივე ხდება - 5 ატმოსფეროში.

დიზაინი აღჭურვილია სხვადასხვა ტიპის სენსორებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომპრესორის ავტომატურ ჩართვას / გამორთვას. მაგალითად, მიმღებთან არის დაინსტალირებული ერთი ტიპის მოწყობილობა. ის ააქტიურებს რადიატორის გაგრილების გულშემატკივართა სხვადასხვა სიჩქარეს. მეორე სენსორი, რომელიც აკონტროლებს სითბოს გამცვლის გაგრილების მუშაობას, მდებარეობს კონდენსატორზე. იგი რეაგირებს განმუხტვის ხაზში წნევის მომატებაზე და ზრდის გულშემატკივართა სიმძლავრეს. ეს ხშირად ხდება, როდესაც მანქანა საცობშია.

არსებობს სიტუაციები, როდესაც სისტემაში წნევა იმდენად იზრდება, რომ ხაზის აფეთქება შეიძლება. ამის თავიდან ასაცილებლად, კონდიციონერს აქვს კომპრესორის გამორთვის სენსორი. ასევე, ამაორთქლებელი ტემპერატურის სენსორი პასუხისმგებელია კონდიციონერის ძრავის გამორთვაზე. როგორც კი კრიტიკულ მნიშვნელობებზე დაეცემა, მოწყობილობა ითიშება.

მანქანის კონდიციონერების ტიპები

მანქანების ყველა კონდიციონერი განსხვავდება ერთმანეთისგან მართვის ტიპის მიხედვით:

1. სახელმძღვანელო ვარიანტი გულისხმობს ტემპერატურის რეჟიმის დაყენებას მძღოლის მიერ. ამ კლიმატურ სისტემებში გაგრილება დამოკიდებულია ავტომობილის სიჩქარეზე და crankshaft– ის სიჩქარეზე. ამ ტიპს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - სასურველი პოზიციის დასაყენებლად, მძღოლს შეეძლება ყურადღება გაექცეს მართვისგან. ამასთან, ეს არის ყველაზე ბიუჯეტის მოდელი.
2. ავტომატური მართვის ტიპი. სისტემის კიდევ ერთი სახელია კლიმატის კონტროლი. მოწყობილობის ამ ვერსიის მძღოლს მხოლოდ სისტემის ჩართვა და ინტერიერის სასურველი ტემპერატურის დაყენება სჭირდება. გარდა ამისა, ავტომატიზაცია დამოუკიდებლად არეგულირებს ცივი ჰაერის მიწოდებას.
3. კომბინირებული სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ავტომატური ან ხელით რეჟიმი.

დგუშის კომპრესორი

კონტროლის ტიპის გარდა, კონდიციონერები ასევე განსხვავდებიან კომპრესორებით:

1. მბრუნავი დრაივი;
2. დგუშის დრაივი.

ყველაზე ხშირად, მბრუნავი კომპრესორი გამოიყენება მანქანებში. ასევე, სისტემას შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა სენსორები და ჩოკები, რომელთა წყალობითაც სისტემა ხდება უფრო ეფექტური და სტაბილური. ახალი მანქანის ყიდვისას თითოეულ კლიენტს შეუძლია აირჩიოს ვარიანტი, რომელიც იდეალურად ეფექტურია მისი სიტუაციისთვის.

ცალკე აღნიშვნის ღირსია ისიც, რომ არსებობს კონდიციონერების ორი ძირითადი კატეგორია:

• რეგულარული - ინსტალაცია, რომლითაც მანქანა აღჭურვილია ქარხანაში;
• პორტატული - ცალკეული კონდიციონერი, რომლის გამოყენება შესაძლებელია სხვადასხვა მანქანაში, ზოგჯერ კი მცირე საშინაო სივრცეებშიც.

პორტატული აორთქლებული კონდიციონერები

ამ ტიპის პორტატული მექანიზმი არ არის სრული კონდიციონერი. მისი თავისებურება ის არის, რომ სტრუქტურა არ არის სავსე გამაგრილებელი საშუალებით. ეს არის პორტატული მოწყობილობა, რომელსაც აქვს გულშემატკივართა და იყენებს ყინულს ან ცივ წყალს, როგორც გამაგრილებელს (ეს დამოკიდებულია მოდელზე). ნივთიერება მოთავსებულია ამაორთქლებელში. ეს მოდელები მუშაობს როგორც აორთქლებული, ასევე ჩვეულებრივი ვენტილატორი.

უმარტივესი ფორმით, სტრუქტურა შედგება ქოქოსისა და წყლის ავზისგან. მცირე სითბოს გადამყვანი დამონტაჟებულია ამაორთქლებელში. იგი წარმოდგენილია სინთეზური ქსოვილით, რომელიც ჰგავს ჰაერის ფილტრს. მოწყობილობა მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად.

აორთქლების ავზი წყლით არის სავსე. გულშემატკივართა უკავშირდება სიგარეტის სანთებელას (ზოგი მოდელი თვითდასაქმებულია). რეზერვუარიდან წყალი ჩაედინება სინთეზური სითბოს გადამცემის ზედაპირზე. ჰაერის ნაკადი აგრილებს ზედაპირს.

გულშემატკივართა აიღებს სითბოს აორთქლებისთვის სამგზავრო განყოფილებიდან. ჰაერის ტემპერატურა მცირდება სითბოს გამცვლის ზედაპირიდან მაგარი ტენიანობის აორთქლების გამო. მოწყობილობის უპირატესობებს შორის არის მანქანაში ჰაერის ოდნავ გაგრილების შესაძლებლობა, ასევე სტრუქტურის ფართოობა (მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს სალონში ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას). კიდევ ერთი არგუმენტი ასეთი მოწყობილობის გამოყენების სასარგებლოდ არის ის, რომ მობილური კონდიციონერი ბევრად უფრო ადვილია შენარჩუნება და შეცვალოს გაუმჯობესებული ანალოგი. ასევე, მას არ სჭირდება ძრავა მუშაობისთვის, რა თქმა უნდა, თუ მანქანაში აკუმულატორი კარგად არის დამუხტული.

ამასთან, ასეთ კონდიციონერებს მნიშვნელოვანი მინუსი აქვთ. მას შემდეგ, რაც სალონში წყალი ორთქლდება, მასში ტენიანობა მნიშვნელოვნად იზრდება. შუშის ზედაპირზე კონდენსაციის სახით დისკომფორტის გარდა (იგი გამოჩნდება მეორე დილით), სალონში ტენიანობის არსებობამ შეიძლება ხელი შეუწყოს სოკოვან წარმონაქმნებს.

კომპრესორი კონდიციონერები სიგარეტის ასანთიდან

ასეთი მობილური კონდიციონერები მეტ ყურადღებას იმსახურებენ. მათი მოქმედების პრინციპი სტანდარტული ანალოგის იდენტურია. მათი დიზაინის დროს დამონტაჟებულია კომპრესორი, რომელიც დაკავშირებულია გამაგრილებელი საშუალებით სავსე დახურულ ხაზთან.

სტანდარტული კონდიციონერის მსგავსად, ასეთი მოწყობილობები სითბოს წარმოქმნიან ერთი ნაწილიდან, ხოლო ცივი ჰაერი უბერავს მეორეზე. დიზაინი ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ კონდიციონერს, მხოლოდ ეს არის მისი შემცირებული ვერსია. მობილური ერთეულში კომპრესორი მუშაობს ინდივიდუალური ელექტროძრავით, რაც მისი მთავარი უპირატესობაა. მისი დრაივი არ არის საჭირო ძრავასთან დაკავშირება, ისე, რომ დენის ერთეული არ დაექვემდებაროს დამატებით დატვირთვას.

ერთადერთი გაფრთხილება არის ის, რომ ხაზის ნაწილი გამოიმუშავებს სითბოს. თუ იგი სამგზავრო განყოფილებიდან არ არის ამოღებული, კონდიციონერი უმოქმედოდ იმუშავებს (მაგარია და თვითონაც სითბო). ამ ეფექტის შესამსუბუქებლად, მოდელები კეთდება ბრტყლად და ლუქში იდება. მართალია, თუ იგი მწარმოებლის მიერ არ არის მოწოდებული, სახურავს დასჭირდება გარკვეული ცვლილებები. ინსტალაციის დროს ასევე ძალზე მნიშვნელოვანია ინსტალაციის ადგილის მჭიდროობის უზრუნველსაყოფად, რადგან წვიმის დროს სახურავი გაჟონავს.

ასეთ კონდიციონერებს ასევე შეუძლიათ მუშაობა მანქანის სიგარეტის სანთებელისგან, ასევე აორთქლების მოდიფიკაციებისგან. ერთადერთი ნაკლი არის ის, რომ ისინი უფრო ძლიერია, ვიდრე ზემოთ განხილული. ასე რომ, ჩვეულებრივი მოწყობილობებისთვის 4A დინება საკმარისია და ამ მოდელს სჭირდება 7 – დან 12 ამპერიდან. თუ მოწყობილობა გამორთულია ძრავით, ბატარეა დაიცლება რამდენიმე წუთში. ამ მიზეზით, ძირითადად, ამ კონდიციონერებს იყენებენ სატვირთო მანქანებზე, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ ბატარეის დათხოვნა რამდენიმე საათში.

ავტონომიური კონდიციონერის ეფექტურობა

ახლა განვიხილოთ ძირითადი კითხვა: რომელი კონდიციონერი უკეთესია - რეგულარული თუ პორტატული? იდეალური ვარიანტია ავტონომიური კონდიციონერი. მას შეუძლია იმუშაოს ენერგიის ერთეულისგან დამოუკიდებლად. ერთადერთი ის არის, რომ მათ უფრო ძლიერი ბატარეა სჭირდებათ. სტანდარტული ბატარეის შემთხვევაში, მოწყობილობის ენერგია დაბალი იქნება ან ის საერთოდ არ იმუშავებს.

აორთქლების ტიპის ანალოგები ნაკლებად ითხოვს ელექტროენერგიას, ამიტომ მათი გამოყენება ნებისმიერ სამგზავრო მანქანაში შეიძლება. მართალია, აორთქლებული წყლის სიგრილე შეიძლება არ იყოს საკმარისი კომფორტული მოგზაურობისთვის. სოკო ან ფორმა არის ტენიანობის მუდმივი თანმხლები, რომელიც შენარჩუნებულია მანქანის სავენტილაციო სისტემის საჰაერო მილებში.

ყველა სხვა პორტატული ე.წ. კონდიციონერი უბრალოდ გულშემატკივარია, რომლებიც დამონტაჟებულია პლასტმასის კორპუსში და ზოგჯერ მათ შეიძლება ჰქონდეთ ელემენტები, რომლებიც შთანთქავს ტენიანობას. ასეთი მოწყობილობები არ აცივებს ჰაერს, არამედ უბრალოდ უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ ცირკულაციას სალონში. ტემპერატურის შემცირების ხარისხი გაცილებით დაბალია სტანდარტულ გაგრილების სისტემებთან შედარებით, მაგრამ მათი ღირებულებაც დაბალია.

ხელნაკეთი ვარიანტები

თუ სტანდარტული კომპრესორის ტიპის კონდიციონერი ღირსეულ ინვესტიციას მოითხოვს, მაშინ სახლის ვარიანტს შეიძლება ჰქონდეს მინიმალური ღირებულება. უმარტივესი ტიპის გაკეთება შეიძლება თითქმის იმპროვიზირებული საშუალებებით. ამისათვის საჭიროა:

• პლასტიკური უჯრა სახურავით;
• გულშემატკივართა (მისი ზომები დამოკიდებულია როგორც მატერიალურ შესაძლებლობებზე, ასევე საჭირო ეფექტურობაზე);
• პლასტმასის მილი (შეგიძლიათ კანალიზაცია აიღოთ მუხლით).

უჯრის საფარზე გაკეთებულია ორი ხვრელი: ერთი ჰაერის დასაფენად (მასთან გულშემატკივართა ჩართვა მოხდება) და მეორე მაგარი ჰაერის ამოსაღებად (მასში პლასტმასის მილია ჩასმული).

ასეთი ხელნაკეთი ერთეულის მაქსიმალური ეფექტურობა მიიღწევა ყინულის, როგორც გამაგრილებელი საშუალების გამოყენებით. ასეთი პროდუქტის მინუსი ის არის, რომ კონტეინერში ყინული სწრაფად დნება. გაუმჯობესებული ვარიანტია გამაგრილებელი ჩანთა, რომელშიც მყარი წყალი ასე სწრაფად არ დნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამგვარი ინსტალაცია დიდ ადგილს მოითხოვს სალონში, ხოლო ყინულის დნობის შემთხვევაში, მანქანაში მოძრაობის დროს, კონტეინერში წყალი შეიძლება დაიხეთქოს.

კომპრესორის დანადგარები დღესაც ყველაზე ეფექტურად რჩება. ისინი ხსნიან სითბოს, რომელსაც თვითონ წარმოქმნიან და ხარისხობრივად აცივებენ მანქანის ინტერიერს.

როგორ მოვემსახუროთ მანქანის კონდიციონერებს

პირველი, რაც motorist- მა უნდა გააკეთოს კონდიციონერის გამართული მუშაობისთვის არის ძრავის განყოფილების სისუფთავე შენარჩუნება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სითბოს გადამყვანებს. ისინი არ უნდა იყვნენ დეპოზიტებისა და უცხო საგნებისგან (მაგალითად, ფაფუკი ან ფოთლები). ამ სახის დაბინძურების არსებობის შემთხვევაში, კლიმატის სისტემა შეიძლება არ იმუშაოს კარგად.

პერიოდულად, თქვენ დამოუკიდებლად უნდა შეამოწმოთ ხაზის შესაკრავებისა და აქტუატორების დაფიქსირების საიმედოობა. როდესაც მანქანა მუშაობს ან ძრავა მუშაობს, სისტემაში არ უნდა წარმოიქმნას ვიბრაცია. თუ ასეთი პრობლემა აღმოჩნდა, კლიპები უნდა გამკაცრდეს.

ჩვეულებრივ, მანქანის ზამთრის მუშაობის შემდეგ, კონდიციონერს არ სჭირდება რაიმე სპეციალური მოსამზადებელი სამუშაოები საზაფხულო რეჟიმისთვის. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეიძლება გაზაფხულზე არის არის თბილ დღეს მანქანის დაწყება და კლიმატის კონტროლის ჩართვა. თუ ტესტის მიმდინარეობისას რაიმე არასტაბილურობა დაფიქსირდა, საჭიროა რაც შეიძლება სწრაფად მიხვიდეთ ავტომობილების სერვისში დიაგნოსტიკისთვის.

სისტემაში პერიოდულად საჭიროა ფრეონის ჩანაცვლება. პროცედურის დროს, უმჯობესია არ მოხდეს ინტენსივობა და სთხოვოთ ოსტატს დიაგნოზის დასმა. მით უმეტეს, თუ მანქანა ხელით იყიდა. ზოგჯერ ხდება ისე, რომ ავტომობილის მეპატრონემ უარი თქვა დიაგნოზის დასმაზე, მაგრამ ახალ გამაგრილებელთან ერთად მას დრო არ ჰქონდა, დაეტოვებინა სადგურის კარიბჭე. სისტემის სტატუსის შემოწმება არც ისე ძვირია მასზე დაზოგვისთვის.

რა არის ავარია

რაც შეეხება მექანიკურ დაზიანებას, თანამედროვე კონდიციონერები დაცულია ადიდებისგან, ზედმეტი წნევის დაგროვების შედეგად. ამგვარი გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად არსებობს სპეციალური სენსორები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ კომპრესორი და ვენტილატორი ექვემდებარება მექანიკურ დაზიანებას.

თუ ფრეონის გაჟონვა გამოვლინდა, მაშინ პირველი ელემენტი, რომელშიც მას შეუძლია შექმნას, არის კონდენსატორი. მიზეზი არის ის, რომ ეს ელემენტი დამონტაჟებულია მთავარი რადიატორის წინ. როდესაც მანქანა მართავს, წინა ნაწილებს შეიძლება მოხვდეს კენჭი და შეცდომები. ზამთარში იგი იღებს ჭუჭყს და ქიმიურ რეაგენტებს, რომლებიც გზას ასხურებენ.

კოროზიის, ისევე როგორც მუდმივი ვიბრაციის პროცესში შეიძლება ჩამოყალიბდეს მიკროკრკალები. როგორც კი ხაზში წნევა აიწევს, პრობლემის არეალი გაჟონა.

კიდევ რამდენიმე ავარია, რაც შეიძლება მოხდეს კონდიციონერის მუშაობის დროს:

• მუდმივი ხმაური ძრავის განყოფილებიდან, ჩართულია თუ არა კლიმატის სისტემა. ამ პრობლემის მიზეზი არის პულიკის ტარების უკმარისობა. უმჯობესია ამ პრობლემის მოგვარება მანქანის მომსახურებაზე. ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ დიაგნოზიროთ მთელი სისტემა, რათა თავიდან აიცილოთ სხვა ავარია.
• კონდიციონერის ჩართვისას, მუდმივი ხმაური ისმის კაპოტის ქვემოდან. ეს კომპრესორის დაშლის სიმპტომია. ხშირი მუშაობისა და დაბალი ხარისხის ნაწილების გამო, შეიძლება რეაქცია წარმოიქმნას სტრუქტურაში. არასტაბილური მუშაობის პირველი ნიშნები გამოჩენისთანავე დაუკავშირდით სემინარს, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული რემონტი.

დასკვნა

ასე რომ, როგორც ხედავთ, თანამედროვე მანქანაში კონდიციონერი კომფორტის სისტემის განუყოფელი ელემენტია. მისი მომსახურეობა გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ ზოგადი შთაბეჭდილებებით ხანგრძლივი მოგზაურობის შესახებ, არამედ მძღოლისა და მგზავრების კეთილდღეობაზე. თუ კონდიცირების აპარატი დროულად მოემსახურება, ის დიდხანს იმუშავებს.

გარდა ამისა, უყურეთ ვიდეოს მანქანის კონდიციონერის ფიზიკური კანონების შესახებ:

ზაფხულში და ზამთარში მანქანის კონდიციონერი. Როგორ მუშაობს

კითხვები და პასუხები:

როგორ გამოვიყენოთ სწორად კონდიციონერი მანქანაში? ზაფხულში, კონდიციონერის ჩართვამდე, გაასუფთავეთ ინტერიერი, არ დააყენოთ დაბალი ტემპერატურა, გამოიყენეთ შიდა ცირკულაცია სწრაფი გაგრილებისთვის.

როგორ მუშაობს კონდიცირების კომპრესორი მანქანაში? იგივე პრინციპით, როგორც მაცივრის კომპრესორი. იგი შეკუმშავს მაცივარს, ზრდის მის ტემპერატურას და მიმართავს მას აორთქლებამდე, რომელიც გაცივდება უარყოფით ტემპერატურამდე.

რა არის ავტო რეჟიმი კონდიციონერში? ეს არის ავტომატური გაგრილების რეჟიმი. სისტემა ავტომატურად არეგულირებს ოპტიმალურ გაგრილებას და ვენტილატორის ინტენსივობას. მძღოლს მხოლოდ სასურველი ტემპერატურის არჩევა სჭირდება.