სატესტო მანქანის საწვავი: ბიოდიზელი, ნაწილი 2
ახალი ამბები,  საცდელი წამყვანი

სატესტო მანქანის საწვავი: ბიოდიზელი, ნაწილი 2

პირველი კომპანიები, რომლებმაც უზრუნველყონ გარანტიები თავიანთი ბიოდიზელის ძრავებისთვის, იყვნენ სასოფლო-სამეურნეო და სატრანსპორტო მწარმოებლები, როგორიცაა Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner და Mercedes-Benz. შემდგომში, ბიოსაწვავის განაწილების სპექტრი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა და ახლა ზოგიერთ ქალაქში მოიცავს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ავტობუსებსა და ტაქსებს.

ავტომობილების მწარმოებლების მიერ გარანტიების მინიჭების ან უარის თქმის შესახებ შეუთანხმებლობა ძრავების ბიოდიზელზე მუშაობის შესაბამისობასთან დაკავშირებით, ბევრ პრობლემასა და ბუნდოვანებას იწვევს. ასეთი გაუგებრობის მაგალითია ხშირი შემთხვევები, როდესაც საწვავის სისტემის მწარმოებელი (Bosch- ს ასეთი პრეცედენტი აქვს) არ იძლევა გარანტიას მისი კომპონენტების უსაფრთხოებას ბიოდიზელის გამოყენებისას, ხოლო მწარმოებლის მიერ, იგივე ძრავების დაყენება მის ძრავებში, ასეთი გარანტიაა ... რეალური პრობლემები ასეთ სადავო ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი იწყებენ დეფექტების გამოჩენას, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ გამოყენებული საწვავის ტიპთან.

შედეგად, მას შეიძლება დაადანაშაულონ ცოდვები, რომლებშიც არ არის დანაშაული, ან პირიქით - გამართლებული, როცა ისინი არიან. საჩივრის შემთხვევაში მწარმოებლები (რომელთაც გერმანიაში ტიპიური მაგალითია VW) უმეტეს შემთხვევაში ხელებს უხარისხო საწვავით იბანენ და სხვას ვერავინ დაამტკიცებს. პრინციპში, მწარმოებელს ყოველთვის შეუძლია მოძებნოს კარი და თავი აარიდოს პასუხისმგებლობას ნებისმიერი ზიანისთვის, რომელიც მან ადრე აცხადებდა, რომ შედიოდა კომპანიის გარანტიაში. ზუსტად ამ ტიპის გაუგებრობებისა და დავების თავიდან აცილების მიზნით, VW ინჟინერებმა შეიმუშავეს საწვავის დონის სენსორი (რომელიც შეიძლება ჩაშენდეს Golf V-ში) საწვავის ტიპისა და ხარისხის შესაფასებლად, რაც, საჭიროების შემთხვევაში, მიუთითებს კორექტირების აუცილებლობაზე. მომენტი. საწვავის ინექციის ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს პროცესებს ძრავაში.

უპირატესობები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბიოდიზელი არ შეიცავს გოგირდს, რადგან იგი მთლიანად შედგება ბუნებრივი და შემდგომ ქიმიურად დამუშავებული ცხიმებისგან. ერთის მხრივ, კლასიკური დიზელის საწვავში გოგირდის არსებობა სასარგებლოა, რადგან ის ეხმარება ენერგოსისტემის ელემენტების შეზეთვას, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის საზიანოა (განსაკუთრებით თანამედროვე ზუსტი დიზელის სისტემებისთვის), რადგან იგი ქმნის გოგირდის ოქსიდებს და მჟავებს, რომლებიც მავნებელია მათი მცირე ელემენტებისათვის. ბოლო წლების განმავლობაში ევროპასა და ამერიკის ნაწილებში (კალიფორნიაში) დიზელის საწვავის გოგირდის შემცველობა მკვეთრად დაეცა ეკოლოგიური მიზეზების გამო, რამაც თავის მხრივ აუცილებლად გაზარდა დახვეწის ღირებულება. მისი ცხიმიანობა ასევე გაუარესდა გოგირდის შემცველობის შემცირებით, მაგრამ ეს მინუსი ადვილად ანაზღაურდება დანამატებისა და ბიოდიზელის დამატებით, რაც ამ შემთხვევაში მშვენიერი პანაცეა აღმოჩნდა.

ბიოდიზელი მთლიანად შედგება სწორი და განშტოებული პარაფინის ნახშირწყალბადებისაგან და არ შეიცავს არომატულ (მონო- და პოლიციკლური) ნახშირწყალბადებს. ამ უკანასკნელის (სტაბილური და, შესაბამისად, დაბალი ცეტანის) ნაერთების არსებობა ნავთობის დიზელის საწვავში არის ძრავებში არასრული წვის და გამონაბოლქვში უფრო მავნე ნივთიერებების გამოყოფის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი და იმავე მიზეზით, ბიოზელის ცეტანის რაოდენობა უფრო მაღალია, ვიდრე სტანდარტული. დიზელის საწვავი. გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ განსაზღვრული ქიმიური თვისებების, აგრეთვე ბიოდიზელის მოლეკულაში ჟანგბადის არსებობის გამო, ის უფრო სრულად იწვის და წვის დროს გამოყოფილი მავნე ნივთიერებები მნიშვნელოვნად ნაკლებია (იხ. ცხრილი).

ბიოდიზელის ძრავის მუშაობა

შეერთებულ შტატებსა და ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში ჩატარებული დიდი რაოდენობით კვლევების მიხედვით, ბიოდიზელის ხანგრძლივი გამოყენება ამცირებს ცილინდრის ელემენტების ცვეთას იმ შემთხვევებთან შედარებით, როდესაც გამოიყენება ჩვეულებრივი ბენზინის დიზელი გოგირდის დაბალი შემცველობით. მის მოლეკულაში ჟანგბადის არსებობის გამო, ბიოსაწვავს აქვს ოდნავ დაბალი ენერგეტიკული შემცველობა ნავთობის დიზელთან შედარებით, მაგრამ იგივე ჟანგბადი ზრდის წვის პროცესების ეფექტურობას და თითქმის მთლიანად ანაზღაურებს ენერგიის შემცირებულ შემცველობას. ჟანგბადის რაოდენობა და მეთილის ესტერის მოლეკულების ზუსტი ფორმა იწვევს გარკვეულ განსხვავებას ბიოდიზელის ცეტანის რაოდენობასა და ენერგეტიკულ შემცველობაში, საკვების ტიპის მიხედვით. ზოგიერთ მათგანში მოხმარება ნამდვილად იზრდება, მაგრამ უფრო მეტი ინექციური საწვავი, რომელიც საჭიროა იგივე სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, ნიშნავს პროცესის დაბალ ტემპერატურას, ასევე მისი ეფექტურობის შემდგომ ზრდას. ძრავის მუშაობის დინამიური პარამეტრები ევროპაში ყველაზე გავრცელებულ ბიოდიზელის საწვავზე, რომელიც წარმოებულია რაფისგან (ე.წ. "ტექნიკური" რაფსი, გენმოდიფიცირებული და საკვებისა და საკვებისთვის შეუფერებელი), იგივეა, რაც ნავთობის დიზელზე. ნედლი მზესუმზირის თესლის ან რესტორნის ფრიკერებიდან გამოყენებული ზეთის გამოყენებისას (რომლებიც თავისთავად სხვადასხვა ცხიმების ნაზავია), სიმძლავრის საშუალო ვარდნა 7-დან 10%-მდეა, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში წვეთი შეიძლება ბევრად უფრო დიდი იყოს. დიდი. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ბიოდიზელის ძრავები ხშირად თავს არიდებენ სიმძლავრის ზრდას მაქსიმალური დატვირთვით - 13% -მდე მნიშვნელობებით. ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ამ რეჟიმებში მნიშვნელოვნად მცირდება თანაფარდობა თავისუფალ ჟანგბადსა და ინექციურ საწვავს შორის, რაც, თავის მხრივ, იწვევს წვის პროცესის ეფექტურობის გაუარესებას. თუმცა, ბიოდიზელი ატარებს ჟანგბადს, რაც ხელს უშლის ამ უარყოფით ეფექტებს.

პრობლემები

და მაინც, ამდენი კარგი მიმოხილვის შემდეგ, რატომ არ ხდება ბიოდიზელი ზომიერ პროდუქტად? როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამის მიზეზები, პირველ რიგში, ინფრასტრუქტურული და ფსიქოლოგიურია, მაგრამ მათ ტექნიკური ტექნიკური ასპექტები უნდა დაემატოს.

ამ წიაღისეული საწვავის გავლენა ძრავის ნაწილებზე და განსაკუთრებით კვების სისტემის კომპონენტებზე, ჯერჯერობით საბოლოოდ დადგენილი არ არის, ამ სფეროში მრავალი გამოკვლევის მიუხედავად. დაფიქსირებულია შემთხვევები, როდესაც ბიოდიზელის მაღალი კონცენტრაციის გამოყენებამ საერთო ნარევში გამოიწვია რეზინის მილების და რბილი პლასტმასის, შუასადებების და შუასადებების დაზიანება და შესიება, დარბილება და შეშუპება. პრინციპში, ამ პრობლემის მოგვარება ადვილია მილსადენების პლასტმასით ჩანაცვლების გზით, მაგრამ ჯერჯერობით გაუგებარია, მზად იქნება თუ არა ავტომწარმოებლები ასეთი ინვესტიციისთვის.

ბიოდიზელის სხვადასხვა საკვებს აქვს განსხვავებული ფიზიკური თვისებები დაბალ ტემპერატურაზე. ამიტომ, ბიოდიზელის ზოგიერთი სახეობა უფრო შესაფერისია ზამთარში გამოსაყენებლად, ვიდრე სხვები, და ბიოდიზელის მწარმოებლები ამატებენ საწვავს სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც აქვეითებენ ღრუბლის წერტილს და ხელს უწყობენ ცივ დღეებში დაწყებას. ბიოდიზელის კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემაა ამ საწვავზე მომუშავე ძრავების გამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდების დონის მატება.

ბიოდიზელის წარმოების ღირებულება პირველ რიგში დამოკიდებულია საკვების სახეობაზე, მოსავლის აღების ეფექტურობაზე, საწარმოო ქარხნის ეფექტურობაზე და, უპირველეს ყოვლისა, საწვავის დაბეგვრის სქემაზე. მაგალითად, გერმანიაში მიზანმიმართული საგადასახადო შეღავათების გამო, ბიოდიზელი ოდნავ იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი დიზელი და აშშ-ს მთავრობა ხელს უწყობს ბიოდიზელის, როგორც საწვავის გამოყენებას ჯარში. 2007 წელს დაინერგება მეორე თაობის ბიოსაწვავი, რომელიც იყენებს მცენარეთა მასას, როგორც საკვებს - ამ შემთხვევაში ე.წ. ბიომასის სითხეში (BTL) პროცესი, რომელსაც იყენებს Choren.

გერმანიაში უკვე ბევრი სადგური არსებობს, სადაც სუფთა ზეთის შევსებაა შესაძლებელი, ხოლო შემავსებელი მოწყობილობები დაპატენტებულია საინჟინრო კომპანია SGS- ში აახენში, ხოლო გადამკეთებელი კომპანია Aetra in Paderborn გთავაზობთ მათ როგორც ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელებს და ინდივიდებს. გამოყენება რაც შეეხება მანქანების ტექნიკურ ადაპტაციას, ამ სფეროში ბოლო პერიოდში მნიშვნელოვანი პროგრესი შეიქმნა. თუ გუშინ ადრე ნავთობის მომხმარებელთა უმეტესობა ოთხმოციანი წლების წინა პალატის დიზელი იყო, დღეს ძირითადად პირდაპირი ინჟექტორი ძრავები გადადიან მცენარეულ ზეთზე, თუნდაც ის, ვინც იყენებს მგრძნობიარე დანადგარის ინჟექტორებს და საერთო სარკინიგზო მექანიზმებს. მოთხოვნილება ასევე იზრდება და ამ ბოლო დროს გერმანიის ბაზარს შეუძლია შესთავაზოს საკმაოდ შესაფერისი ცვლილებები ყველა იმ მანქანისთვის, რომელთა ძრავებიც თვითნებობის პრინციპით მუშაობენ.

სცენაზე უკვე დომინირებს სერიოზული კომპანიები, რომლებიც კარგად ფუნქციონირებს კომპლექტებს. ამასთან, ყველაზე საოცარი ევოლუცია ხდება თავად ენერგიის გადამზიდავში. ამასთან, სავარაუდოდ, ცხიმის ფასი ლიტრზე 60 ცენტით ქვემოთ არ დაეცემა, ამ ბარიერის მთავარი მიზეზი არის ის, რომ იგივე საკვები პროდუქტი გამოიყენება ბიოდიზელის წარმოებაში.

დასკვნები

ბიოდიზელი კვლავ უაღრესად საკამათო და საეჭვო საწვავია. ოპონენტები მას ადანაშაულებენ კოროზიული საწვავის ხაზებისა და ლუქების, კოროზიული ლითონის ნაწილებისა და დაზიანებული საწვავის ტუმბოების გამო, ხოლო ავტომობილების კომპანიები ჯერჯერობით შორდებიან გარემოსდაცვითი ალტერნატივებისგან, ალბათ იმისთვის, რომ სიმშვიდე მისცენ თავს. ამ საწვავის სერტიფიცირების სამართლებრივი რეგულაციები, რომელიც უდავოდ საინტერესოა მრავალი მიზეზის გამო, ჯერ არ არის დამტკიცებული.

თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის ბაზარზე საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა - თითქმის არა უმეტეს ათი წლისა. ამ პერიოდში დომინირებდა ჩვეულებრივი ნავთობის საწვავის დაბალი ფასები, რაც არანაირად არ ასტიმულირებს ინვესტიციებს ტექნოლოგიების განვითარებასა და ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებაში მისი გამოყენების სტიმულირებისთვის. აქამდე არავის უფიქრია იმაზე, თუ როგორ უნდა შეიმუშაოს ძრავის საწვავის სისტემის ყველა ელემენტი ისე, რომ ისინი სრულიად დაუცველი იყვნენ აგრესიული ბიოდიზელის შეტევებისგან.

თუმცა, ყველაფერი შეიძლება მკვეთრად და დრამატულად შეიცვალოს - ნავთობის ფასების ამჟამინდელი მატებით და მისი დეფიციტით, მიუხედავად OPEC-ის ქვეყნებისა და კომპანიების სრულიად ღია ონკანებისა, ალტერნატივების აქტუალობა, როგორიცაა ბიოდიზელი, შეიძლება ფაქტიურად აფეთქდეს. მაშინ ავტომწარმოებლებსა და ავტომობილების კომპანიებს მოუწევთ სასურველ ალტერნატივასთან ურთიერთობისას თავიანთი პროდუქციის შესაბამისი გარანტიების გაცემა.

რაც უფრო მალე მით უკეთესი, რადგან მალე სხვა ალტერნატივები აღარ იქნება. ჩემი მოკრძალებული აზრით, ბიო და GTL დიზელები მალე პროდუქტის განუყოფელი ნაწილი გახდება, რომელიც ბენზინგასამართ სადგურებზე "კლასიკური დიზელის" სახით გაიყიდება. და ეს მხოლოდ დასაწყისი იქნება ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, ავსტრია: ”1996 წლის შემდეგ აშენებულ ყველა ევროპულ მანქანას შეუძლია მშვენივრად იმუშაოს ბიოდიზელზე. სტანდარტული დიზელის საწვავი, რომელსაც მომხმარებლები ავსებენ საფრანგეთში, შეიცავს 5% ბიოდიზელს, ხოლო ჩეხეთის რესპუბლიკაში ე.წ. "ბიონაფტა შეიცავს 30% ბიოდიზელს".

ტერი დე ვიშნე, აშშ: ”გოგირდის დიზელის საწვავმა შეამცირა საპოხი მასალები და რეზინის ნაწილებზე მიბმის ტენდენცია. აშშ-ს ნავთობკომპანიებმა დაიწყეს ბიოდიზელის დამატება საპოხი მასალის გასაუმჯობესებლად. Shell ამატებს 2% ბიოდიზელს, რომელიც ატარებს ჟანგბადს და ამცირებს მავნე გამონაბოლქვებს. ბიოდიზელი, როგორც ორგანული ნივთიერება, ტენდენცია შეიწოვება ბუნებრივი რეზინის მიერ, მაგრამ ბოლო წლებში ეს უკანასკნელი შეიცვალა სხვა პოლიმერებით ”.

მარტინ სტაილსი, მომხმარებელი ინგლისი: ”მაღაროს Volvo 940 (2,5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი VW ძრავით) ხელნაკეთი ბიოდიზელზე მართვის შემდეგ, ძრავა დაიშალა 50 კმ მანძილზე. თავზე ჭვარტლი და ჭვარტლი არ იყო! მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები სუფთა იყო და ინჟექტორები კარგად მუშაობდნენ ტესტის სკამზე. მათზე არ იყო კოროზიის ან ჭვარტლის კვალი. ძრავის ცვეთა ნორმალურ ფარგლებში იყო და საწვავის დამატებითი პრობლემების ნიშნები არ იყო. ”

ახალი კომენტარის დამატება