Renault Master 2.5 dCi ავტობუსი (120)

ამ მოკლე შეტყობინებით, ჩვენ არ მოვიტყუებით Renault Master– ის მგზავრებს, ყოველ შემთხვევაში, თუ ჩვენ გვექნება ამის მცდელობის შესაძლებლობა.

ოდესმე გიფიქრიათ, რომ ფურგონი შეიძლება იყოს სპორტული? Ჯერ არა? რაც შეეხება ძრავის მოქნილობის გაზომვას: აჩქარება 50 -დან 90 კმ / სთ მეოთხე სიჩქარეზე 11 წამში და მეხუთე სიჩქარე 4 წამში? ცუდი არ არის ფურგონისთვის, რომელიც მხოლოდ ტონაზე ცხრაასი ფუნტს იწონის.

ალბათ აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ 19 წამში არც ისე საინტერესოა, მაგრამ ბრუნვის მომენტი, უფრო სწორად მისი 0 ნმ, ნამდვილად არის. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გავითვალისწინებთ, რომ ის აღწევს მას 290 rpm.

Renault-ის ბრენდის 2.5 dCi 120 ძრავა ნამდვილად არის ამ ფურგონის ერთ-ერთი საუკეთესო მახასიათებელი. თუ ბიუჯეტი გაძლევთ საშუალებას იყიდოთ, ნამდვილად არ ინანებთ. კერძოდ, ეს არის დადასტურებული ნაცნობი მასტრას წინა ვერსიიდან, რომელიც ამაყობს მშვიდი მგზავრობით, რომელიც არ იწვევს უსიამოვნო ხმაურს.

ისე, ახალი, კიდევ უფრო ეფექტური ხმის იზოლაცია არის პასუხისმგებელი იმაზე, რომ მძღოლისა და სამგზავრო ნაწილში ჰაერის გაჭრისას არ არის შემაშფოთებელი ხმაური და ხმაური (ჰაერის წინააღმდეგობა არასოდეს იქნება იგნორირებული ამხელა წინა ზედაპირის მქონე ფურგონში).

სამგზავრო მანქანა შეიძლება იყოს უფრო ხმაურიანი, ვიდრე მასტრო. გზაზე და მაგისტრალებზე მოძრაობის ნორმალური სიჩქარით ხმაურის გაზომილი დონეა 65 -დან 70 დეციბელამდე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოგზაურობის დროს თქვენ შეძლებთ მეზობელთან დალაპარაკებას თქვენს გვერდით სავარძელში ნორმალური მოცულობით და ასევე მოისმენთ რა სხვა ადამიანს სურს თქვას.

მაგრამ არა მხოლოდ დახვეწილი აეროდინამიკა (თუ შეგიძლიათ საერთოდ გამოიყენოთ ტერმინი ფურგონებისთვის) და ხმის იზოლაცია, არამედ ექვს სიჩქარიანი გადაცემა ასევე კომფორტს უქმნის მგზავრობისას. ეს უბრალოდ მშვენიერია, სახელური კარგად ჯდება ხელის გულზე, რადგან ის საკმარისად მაღალია მოწეულ ცენტრალურ კონსოლზე. გადაცემისას მოძრაობები მოკლე და საკმაოდ ზუსტია. ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ რაიმე დაბლოკვა.

ძრავაში ბრუნვის სიმრავლის და კარგად შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტების წყალობით, გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ მართოთ ძრავის ზომიერი სიჩქარით. ტესტირების დროს ძრავის სიჩქარე 1.500 – დან 2.500 – მდე მერყეობდა და აჩქარების განსაკუთრებული საჭიროება არ ყოფილა.

როგორც მაგისტრალებზე, ასევე მთავარ გზებზე, ოსტატი მშვენივრად მართავს მეექვსე სიჩქარეს, რაც დადებითად მოქმედებს დიზელის მოხმარებაზე. ჩვენს ტესტში ჩვენ გავზომოთ საშუალო მოხმარება 9 ლიტრი 8 კილომეტრზე, როდესაც მართავთ (სამწუხაროდ) ძირითადად ცარიელი. ის ოდნავ მაღალი იყო, როდესაც სრულად იყო დატვირთული ყველა ადგილზე მგზავრებით (ცხრა კაციანი მძღოლის ჩათვლით) და ოდნავ ცოცხალი გასეირნება.

ოდნავ უფრო მძიმე მარჯვენა ფეხი, ჩვენ გამოვიყენეთ 100 ლიტრი დიზელის საწვავი 12 კილომეტრზე. მაგრამ რომ არ იფიქროთ, რომ მასტროსთან ერთად ფულს არ დაზოგავთ, ჩვენ აღვნიშნავთ მინიმალურ მოხმარებას, რომელიც იყო 5 ლიტრი საწვავი. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ოსტატის მსგავსი ფურგონი ფულს აკეთებს, რადგან უფრო დიდი სამგზავრო მანქანაც კი, დაბალი საერთო წონით, არ შეგრცხვება ასეთი ნარჩენებისგან.

ფულზე საუბრისას, რენო გამოირჩევა მომსახურების ხანგრძლივი ინტერვალით, რაც ავტომობილის ტექნიკურ მომსახურებას უფრო იაფს ხდის. ახალი კანონის თანახმად, ასეთი ოსტატი რეგულარულ ტექნიკურ მომსახურებას უნდა გადაეცეს მხოლოდ ყოველ 40.000 კილომეტრზე. ესეც მართალია!

როგორც ჩანს, რენოს აქვს თავისი მისია, ე.ი. უსაფრთხო მანქანების შექმნა, ასევე ფურგონებად გადაკეთებული. სამუხრუჭე სისტემები ABS და EBD (სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება) სტანდარტულია!

ჩვენ ჯერ არ ვართ მიჩვეულები ასეთ მოძრაობებს ფურგონებით. ეს ნამდვილად ძალიან დიდი ხნის ნანატრი სიახლეა, გამოცდის ოსტატმა დაამუხრუჭა 100 კმ / სთ-დან სრულ გაჩერებამდე 49 მეტრის შემდეგ. ძალიან კარგია ფურგონისთვის (მას აქვს გაგრილებული სამუხრუჭე დისკები), განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი გაზომვის პირობები იყო ზამთარში, ანუ ცივი ასფალტი და გარე ტემპერატურა 5 ° C. თბილ ამინდში, დამუხრუჭების მანძილი კიდევ უფრო მოკლე იქნება.

ბრწყინვალე მუხრუჭების გარდა, მასტერს ასევე აქვს მძღოლის სტანდარტული აირბაგი (თანათავმჯდომარე დამატებით ფასად) და სამ წერტილიანი ღვედი ყველა სავარძელზე.

კომფორტს უზრუნველყოფს ეფექტური ვენტილაცია (უკანა ჩათვლით), დიდი ფანჯრების კარგი გალღობა, რაც გაზრდის უსაფრთხოებას უკეთესი ხილვადობის გამო და, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი, კომფორტული სავარძლებით. მძღოლი ძალიან კარგად რეგულირდება (სიმაღლეში და დახრილობაში), ხოლო სავარძლების მეორე და მესამე რიგები გამოირჩევა საყრდენებით, წელის მორგება და სიმაღლის რეგულირებადი საყრდენებით.

ამიტომ, სამაგისტრო გვთავაზობს ბევრს; მაგალითად, თუ მას ოდნავ უფრო კეთილშობილური პლასტიკური და პერანგი ჰქონდა, შეგიძლიათ მას ძვირადღირებული მიკროავტობუსი დაარქვათ. მაგრამ ეს უფრო მეტად მათი სურვილების საკითხია, ვისაც ეს სჭირდება, ვინაიდან ოსტატი, სულ მცირე, გვთავაზობს გარდაქმნის უამრავ ვარიანტს.

შეადარეთ კონკურსს და აღმოაჩენთ, რომ ის ოდნავ უფრო ძვირია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის უფრო დიდია, აქვს უკეთესი ტექნიკა და გაზრდილი უსაფრთხოება. ოსტატს აქვს საკმაოდ ნამდვილი სახელი, რადგან ის არის ოსტატი ამ კლასის ფურგონებში.

პეტრე კავჩიჩი

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო.

Renault Master 2.5 dCi ავტობუსი (120)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.243,53 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.812,22 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	84 კვტ (114 კმ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	145 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციური დიზელი - მოცულობა 2463 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 84 კვტ (114 ცხ.ძ.) 3500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 290 ნმ 1600 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 145 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ მონაცემების გარეშე - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 4 კარი, 9 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ორი სამკუთხა ჯვარედინი რელსი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - უკანა ხისტი ღერძი, ფოთლის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - უკანა ბორბალი 12,5 .100 მ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1913 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2800 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl = 36% / ოდომეტრის სტატუსი: 351 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	19,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	21,4 წელი ( 104 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	39,7 წელი ( 128 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,4 / 14,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	20,7 / 25,1 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	144 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	49,5m
AM მაგიდა:	45m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	71dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	70dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (327/420)

• სამაგისტრო ავტობუსი უდავოდ ყველაზე მაღლა დგას ფურგონებს შორის, რასაც მოწმობს გაყიდვების მაჩვენებლები, როდესაც ჩვენ ვუყურებთ ყველა სამაგისტრო ვერსიას. ეს ნამდვილად ძალიან გამოსადეგია.

• ექსტერიერი (11/15)

  ფურგონებს შორის ის არის ერთ -ერთი ულამაზესი, მაგრამ რა თქმა უნდა საუკეთესოთა შორის.

• ინტერიერი (114/140)

  უამრავი სივრცე, კომფორტული სავარძლები და ძნელი იყო რამის მოლოდინი ვანისგან.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37
  
  
  / 40)

  ძრავა იმსახურებს სუფთა A- ს და ამძრავიც ისეთივე კარგია.

• მართვის უნარი (72
  
  
  / 95)

  მამოძრავებელი ძალა არის მყარი, გზაზე საიმედო პოზიცია შთამბეჭდავია.

• შესრულება (26/35)

  სხვას რას უნდა ელოდო ამ ზომის ფურგონისგან.

• უსაფრთხოება (32/45)

  სტანდარტული ABS და EBD სისტემები და ორი წინა აირბაგი აძლიერებს უსაფრთხოებას.

• ეკონომიკისა

  ის მოიხმარს საწვავის გონივრულ რაოდენობას, ცოტა უფრო ძვირია, მაგრამ ის ასევე ბევრს გვთავაზობს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ტევადობა

უსაფრთხოება

სარკეები

გადაცემათა კოლოფი

მძღოლის კაბინა

მომსახურების ინტერვალი 40.000 კილომეტრის შემდეგ

მაქსიმალური ნაკადის სიჩქარე დევნის დროს

ინტერიერში მაქსიმალური (შესანიშნავი) კომფორტისთვის აღარ არსებობს კეთილშობილური მასალები

დააყენე საჭე

მოუქნელი სამგზავრო სკამი