ტესტირება Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: მზის ენერგია

სახელმძღვანელოს სტილის პროპორციები, ოსტატურად ინტეგრირებული ასაწევი ლითონის სახურავისა და ექსკლუზიური ბი-ტურბო ძრავის საერთო სტილში 300 ცხენის ძალაზე მეტი - BMW Z4 არის ოცნება, რომელიც ახდება ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის. პირველი შედარება Audi TTS Roadster-თან, Mercedes SLK-თან და Porsche Boxster S-თან.

ზოგჯერ წითელ შუქნიშანსაც აქვს თავისი უპირატესობა. მაგალითად, კაბრიოლეტ მფლობელებს შეუძლიათ ისარგებლონ ძვირფასი წამებით: მოაცილეთ სახურავი, ჩაიცვით სათვალე, ღრმად შეისუნთქეთ და სამყარო უკვე იღებს ახალ ფერებს. ცხოვრების გახალისების შანსი კიდევ უფრო მეტია, როდესაც თქვენს წინაშე BMW Z4- ის უსასრულოდ გრძელი წინა საფარი დაინახავთ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელის წინამორბედს ჰქონდა მაღალი თვითშეფასების საფუძველი კლასიკური როუდსტერის სილუეტით, ახალ თაობაში სიგრძე კიდევ 15 სანტიმეტრით გაიზარდა, ხოლო საქარე მინას გაკვირვების გრძნობა თითქმის უკვდავია. იაგუარი ელექტრონული ტიპი. ბოლო დრომდე, კომპაქტურმა ალუმინის ჩაფხუტმა შეცვალა ტექსტილის ქუდი, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს კუპესა და კაბრიოლეტის სრულფასოვანი სიმბიოზი. ამასთან, გარე ზომების ზრდამ და ხისტი მოცურების სახურავის დამატებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა წონაზე, რაც საცდელ ნიმუშში ტოლია შთამბეჭდავი 1620 კილოგრამის.

გარდაქმნები

ორნაწილიანი დიზაინი დიდი უკანა სარკმლით არა მხოლოდ აუმჯობესებს ხილვადობას, არამედ მძღოლს აძლევს უსაფრთხოების განცდას და იცავს კაბინას ვანდალიზმისგან - ყველა არგუმენტი, რომლის უარყოფა შეუძლებელია. ასე რომ, ადვილია გადაყლაპოთ ის ფაქტი, რომ მანქანის სანახაობრივი სტრიპტიზი 20 წამს გრძელდება (წინა მოდელზე ორჯერ მეტი), ხოლო საბარგულში მხოლოდ 180 ლიტრია. თუმცა, შუქნიშნის მოლოდინის საშუალო დრო საკმარისია იმისათვის, რომ Z4 ადვილად გადაიქცეს კუპედან რასობრივ როდსტერად. ამ მომენტის მოლოდინში, თქვენ ინსტინქტურად გრძნობთ სალონის მართლაც ბრწყინვალე ატმოსფეროს: გაპრიალებული ძვირფასი ხის ვინირებით, დახვეწილი ლითონის დეტალები და რბილი ტყავის პერანგები Z4-ის სალონს უნიკალურ სტილს ანიჭებს.

სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა ასევე აღაფრთოვანებს სულს: ამაჩქარებლის პედლის ნაზად დაჭერისას ჩახლეჩილი ჟღერს, აჩქარების დროს ორი ტურბო დამტენები წამის წამის განმავლობაში შეისუნთქავენ ჰაერს, შემდეგ მანქანა ასხივებს ძლიერ ღრიალს და საოცარი მანევრირებით მოძრაობს წინ. ორმაგი კლაჩიანი სურვილისამებრ სპორტული ტრანსმისია ასევე ხელს უწყობს დაუვიწყარ აკუსტიკას. გარდა ამისა, მას შეუძლია, საჭესთან მყოფი პირის სურვილის შესაბამისად, ერთ მომენტში საკმაოდ მშვიდად და აუჩქარებლად იმუშაოს, ხოლო შემდეგ მომენტალურად შეცვალოს სიჩქარე მექანიკურ რეჟიმში და წევის მინიმალური დაკარგვის გარეშეც კი.

Იცხოვრე მომენტით

თუმცა, ავტომატურ რეჟიმში სპორტულ მართვაში არის შემთხვევები, როდესაც მისი რეაქციები შეიძლება კიდევ უფრო გაზომოს - მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რეალურ როდსტერზე მძღოლი საუკეთესოდ აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს. . და Z4-ით ეს აქტივობა აბსოლუტური სიამოვნებაა. მსუბუქი და ამავდროულად უკიდურესად პირდაპირი საჭის სისტემა ასევე ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მძღოლმა მაქსიმალური სიამოვნება მიიღოს. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ძალიან მჭიდრო კუთხეებში Z4 ზოგჯერ უფრო სრიალებს ტრაექტორიის გარე ტანგენტს, ვიდრე მისი მსუბუქი ოპონენტები ტესტში, ხოლო სველ ზედაპირებზე ESP სისტემა ხსნის ბევრ სამუშაოს. თუმცა, ეს არ აჩქარებს მანქანას, არამედ მოითხოვს უფრო ოსტატურ ხელს საჭესთან.

Z4-მა მიიღო ახალი შასი ადაპტაციური დემპერებით და ნორმალურ მდგომარეობაში მუწუკები შთამბეჭდავად შეიწოვება, ხოლო სპორტულ რეჟიმში ვერტიკალური ზემოქმედება უსიამოვნო ხდება. ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, ნაწილობრივ განპირობებულია 19 დიუმიანი ბორბლებით, რომლებზეც დაფუძნებულია BMW სატესტო მანქანა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კომფორტი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამ ბავარიული მოდელისთვის - სიმტკიცე და ნერვული მოძრაობის განცდა სწორი მიმართულებით რჩება ფაქტორად, რომლის დამალვაც ძნელია.

რომანტიკული ფილმი

თუ BMW Z4– ის თამამად აჩქარების სიამოვნების შემდეგ გადახვალთ SLK– ზე, ისეთი შთაბეჭდილება გექნებათ, რომ ინტენსიური მოქმედებიდან რომანტიულ ფილმში გადახვედით. აშკარა, მაგრამ ბრენდისთვის დამახასიათებელი დეტალებისადმი სიყვარულის გარეშე, კაბინა დააგრძნობთ ყველას, როგორც საკუთარ წყლებში. გარდა ამისა, მეტალის დასაკეცი სახურავით თანამედროვე კაბრიოლეტებს შორის ინოვატორი აღნიშნავს აღმასრულებელი სედანის გზის უმაღლესი კომფორტს და ქმნის ოდნავ არაპირდაპირი, მაგრამ სრულიად ერთგვაროვანი მართვის გამოცდილებას სრული სიმშვიდის განცდას.

მოდელი ემბლემაზე სამქიმიანი ვარსკვლავით არ არის ულტრასპორტული მართვის სტილის მოყვარული და არ არის ხელმისაწვდომი საკიდის რეგულირებადი პარამეტრებით. სამაგიეროდ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სრულიად განსხვავებული და არანაკლებ სასარგებლო - მძღოლისა და მისი კომპანიონის ყელში ჰაერის გაცხელება. მიუხედავად იმისა, რომ ფასთა სიაში ის ჩამოთვლილია როგორც "Sportmotor", 6 ცხენის ძალის V305 ძრავა ს. შერწყმულია კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიასთან ბრუნვის გადამყვანით და, ობიექტურად რომ ვთქვათ, არ ჩამორჩება კონკურენტებს დინამიკის თვალსაზრისით. მაგრამ არც აკუსტიკა და არც რეაქცია გაზის მიწოდებაზე არ შეიძლება გამოიწვიოს ნამდვილი სპორტული ემოციები.

სისულელეებით ნუ მაწუხებ!

Porsche, თავის მხრივ, ამაყობს ნამდვილი მრბოლელის ჟღერადობით და უმარტივესი გზითაც კი გრძნობთ თავს, თითქოს ლეგენდარულ Hunaudières- ზე ხართ. 3,4 ლიტრიანი ბოქსიორის ძრავა, რომელიც მყისიერად რეაგირებს პედლის ოდნავ შეხებაზე, ხმაურიანია, მაგრამ თითქმის ვიბრაციის გარეშე. დაკიდება ძალზე ხისტია და იძლევა მისაღები გვერდითი აჩქარებას სხეულის მინიმალური ვიბრაციით. საჭე მოითხოვს სრულ კონცენტრაციას და დაჯილდოებულია ქირურგიული სიზუსტით.

მუხრუჭები არანაკლებ უკომპრომისოა: 35 მეტრიანი გაჩერების მანძილით მეათე გაჩერების შემდეგ 100 კმ / სთ სიჩქარით, მოდელს შეუძლია სიტყვასიტყვით ატიროს მთელი რიგი მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ "სუპერპორტსმენის" ტიტული დაიკვეხნონ. ამასთან, ამ მანქანის უზარმაზარი შესაძლებლობები მძღოლისგან დიდ ცოდნასა და უნარებსაც მოითხოვს: სწრაფ მოსახვევებში და სველ გზებზე უკანა მხარის შეკავება გჭირდებათ და ეს ყველასთვის ამოცანა არ არის. სინამდვილეში, Boxster S მოითხოვს არა მხოლოდ შესაშური მართვის უნარს, არამედ სერიოზულ ფინანსურ უსაფრთხოებას: კარგი აღჭურვილობით აღჭურვილი, მოდელის ოპონენტებზე 20 ლევა ღირს.

ახალგაზრდა

რაც, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს, რომ ტესტის დანარჩენი სამი მოდელი იაფია - მაგალითად, Audi TTS Roadster, თითქმის 110 ლევა ღირს, მაგრამ, მეორე მხრივ, ის თავის მომხმარებელს უმდიდრეს ავეჯს აწვდის. ინგოლშტადტის მოდელი აღჭურვილია რბილი ზედაპირით, რომლის შესანიშნავი იზოლაცია მას ერთ-ერთ საუკეთესოდ აქცევს თავის სეგმენტში და მთლიანად ამაღლებს მას მეტალის ოპონენტების სიმაღლეზე. როგორც პორშეს შემთხვევაში, გურუ ასევე შეიძლება მოხსნას ტრაფიკიდან, თუ სიჩქარე საათში 000 კილომეტრს არ აღემატება. TTS-ის ნაწილობრივი ნაკლებობა ცხენის ძალასა და ცილინდრების რაოდენობას ანაზღაურებს ორმაგი ამძრავის უკომპრომისო ბიძგით და ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავის აგრესიული ხმით, მათ შორის გამონაბოლქვის დაუფარავი კაკუნებით.

ენერგიის დეფიციტი, რა თქმა უნდა, არ არის: მანქანა მოსახვევში თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც პორშე, მაგრამ მძღოლისგან გაცილებით ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს. მძაფრი დაუმორჩილებლობა ან მკაცრი ზედმეტი დატვირთვა უცხოა TTS- სთვის და ამას დაამატეთ საოცრად მარტივი მართვისა და დამუხრუჭების მართვის საშუალებები. პირდაპირი მამოძრავებელი ორი მჭიდით სიტყვასიტყვით კითხულობს მძღოლის გონებას და შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს ყველა სიტუაციაში. ამასთან, თუ თქვენ ელით, რომ TTS უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე მისი ოპონენტები, აშკარად ცდებით.

Audi– მ გაიმარჯვა ამ ტესტში მნიშვნელოვანი კომპრომისების არარსებობისა და თვისებების კარგად შერჩეული ბალანსის გამო. Boxster– ის მყიდველები ნამდვილად მიიღებენ კარგი კომფორტის არარსებობას ფანტასტიკური სპორტული სულისკვეთების გამო. ტიპიური SLK მფლობელი ეძებს უსაფრთხო და კომფორტულ კაბრიოლეტს ყველა სეზონისთვის და შტუტგარტის მოდელით შესანიშნავ არჩევანს იღებს. მეორეს მხრივ, Z4 კონცეპტუალურად უფრო მძიმეა, ვიდრე უნდა იყოს და მისი შასი გთავაზობთ ოდნავ უფრო გემოვნებიან სპორტულ კომფორტს. ამის მიუხედავად, მიუნხენის მოდელი ამ ტესტში იპყრობს ჩვენს გულებს განსაკუთრებული აურათი, მართვის შესანიშნავი მახასიათებლებით და, უპირველეს ყოვლისა, ნამდვილი როდსტერის შეგრძნებით.

ტექსტი: დირკ გულდე

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 ქულა

TTS ახერხებს სპორტულობის დაბალანსებას კარგ კომფორტთან, იძლევა შთამბეჭდავ შესრულებას და ადვილად სწავლობს - ეს ყველაფერი ზედმეტი ძვირის გარეშე.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 ქულა

Z4- ს აქვს კლასიკური სკოლის როდსტერის ემოციური დიზაინი, კეთილშობილი კაბინა და მძლავრი ტურბო ძრავა. არსებობს შესაძლებლობები მართვისა და მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად.

3. Mercedes SLK 350 - 475 ქულა.

SLK არის საკმაოდ დინამიური მანქანა, მაგრამ ის უფრო მეტ აქცენტს აკეთებს ბრენდის ტრადიციულ თვისებებზე, როგორიცაა მართვის უმაღლესი კომფორტი, უსაფრთხო მართვა და სიმშვიდის განცდა ნებისმიერ სიტუაციაში.

4. Porsche Boxster S - 461 ღერო

მთავარი მიზეზი, რის გამოც Boxster რჩება ბოლო ადგილზე, არის მაღალი ფასი და მაღალი ტექნიკური ხარჯები. საჭის სიზუსტით, დინამიკითა და მუხრუჭებით მოდელი უსწრებს თავის კონკურენტებს.

ტექნიკური დეტალები

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 ქულა	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 ქულა	3. Mercedes SLK 350 - 475 ქულა.	4. Porsche Boxster S - 461 ღერო
სამუშაო მოცულობა	-	-	-	-
სიმძლავრე	272 კ. დან. 6000 rpm- ზე	306 კ. დან. 5800 rpm- ზე	305 კ. დან. 6500 rpm- ზე	310 კ. დან. 6400 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	5,5 ს	5,2 ს	5,7 ს	4,9 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37 მ	37 მ	37 მ	35 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ	272 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12,1 ლ	12,3 ლ	12,0 ლ	12,5 ლ
საბაზო ფასი	114 ლევი	108 ლევი	108 ლევი	114 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: მზის ენერგია