სატესტო დრაივი Audi TTS Coupe: მოულოდნელად წარმატებული კომბინაცია

Audi ძირეულად ცვლის იერარქიას TT მოდელების დიაპაზონში - ამიერიდან სპორტული მოდელის ტოპ ვერსია აღჭურვილი იქნება ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ეყრდნობა პირველ რიგში მაღალ ეფექტურობას.

იმის გათვალისწინებით, რომ ყველაზე მძლავრ TT ვერსიას ამჟამად აქვს 3,2-ლიტრიანი V6 ძრავა, რომლის კაპოტის ქვეშ 250 ცხენის ძალაა, ლოგიკურია, რომ ფლაგმანი TTS აღჭურვილი იყოს ამ ან კიდევ უფრო დიდი ერთეულით. ... ამასთან, ინგოლშტადტის ინჟინრებმა სრულიად განსხვავებული პოლიტიკა აირჩიეს და TT– ს სპორტსმენმა მიიღო 2.0 TSI ოთხცილინდრიანი რედაქტირებული ვერსია, რომელიც, ორი ცილინდრის მიუხედავად, 22 ცხენის ძალაზე ნაკლებია და 30 ნმ – ზე მეტია ვიდრე კლასიკური ექვსი.

სად წავიდა ორი ცილინდრი?

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სპორტული მანქანების შემცირების სამყაროში – შემცირება ლოგიკურად ნიშნავს უფრო მსუბუქ წონას, ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა ამცირებს საწვავის მოხმარებას და 1,2 ბარამდე მაქსიმალური წნევით ტურბო დატენვის გამაძლიერებელი სისტემა მცირდება. ღირსეული ეფექტურობის შეშფოთება. 72 ცხენის ძალის გადახტომა "რეგულარულ" ვერსიაზე მიღწეული იქნა ზუსტად ზომის გაზრდით და ტურბინის მახასიათებლების შეცვლით. დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ყველაზე დატვირთული ელემენტების „გამაგრებას“, როგორიცაა დგუშები. მათი ძალისხმევის შედეგი ვიღაცას საშინლად მოეჩვენება - მისი ლიტრი სიმძლავრე 137 ცხ.ძ. s./l TTS აჭარბებს Porsche 911 Turbo-საც კი...

გზაზე მამოძრავებელი მახასიათებლები კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე ეს მშრალი რიცხვების ენით შეიძლება გავიგოთ - ათი მილიმეტრით დაბლა, კუპე გაჩერებიდან ას კილომეტრამდე ისვრის 5,4 წამში - ისევე, როგორც Porsche. Cayman S-ის ცენტრალური ძრავა საჭიროებს. რჩება იგივე სიჩქარითაც კი, რომელიც აღემატება ეროვნული რეგულაციებით დაშვებულ სიჩქარეს და რჩება ისეთივე ძლიერი, მიუხედავად სიჩქარისა.

სპორტსმენი ინგოლშტატიდან

ზოგადად, როდესაც ვინმეს დაინახავს დღის შუქნიშანზე TTS LED ტექნოლოგიით მოახლოებულ გზატკეცილზე, კარგი იქნება იცოდეთ, რომ ამ მანქანას შეუძლია თავისი კონკურენტების უმეტესობას ენდოს 250 კმ / სთ სიჩქარის შეზღუდვით. იქნება ეს 130 ან 220 კმ სიჩქარით / სთ, ინგოლშტადტის სპორტსმენი ურყევად სტაბილურად რჩება, თითქოს უხილავი ხელსაბნელის ხელშია. საჭე სასიამოვნოდ პირდაპირია, მაგრამ არა ზედმეტად მღელვარე თავის რეაგირებაში, ამიტომ ჩქაროსნული მაგისტრალის მართვა ნამდვილად გახდება TTS მფლობელების ერთ-ერთი საყვარელი საქმე. ამასთან, სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოთ მკვეთრი ჯვარედინი სახსრების გადაადგილების ან ტალღოვანი მუწუკების გადაადგილებისას, რადგან მანქანა ასეთ პირობებში ხდება დაუღალავი შეჩერების უკიდურესი მკაცრი რეგულირების გამო.

S-Tronic ორი მშრალი კლანჭით პირდაპირი გადაცემა გადადის სიჩქარეს გამოცდილი მფრინავის პროფესიონალიზმით, ხოლო სპორტის რეჟიმის გააქტიურებას აზრი აქვს ძირითადად იმ გზებზე, რომლებზეც ბევრი მოსახვევია. მაქსიმალური ბრუნვის მრუდი 350 Nm მუდმივი რჩება ფართო დიაპაზონში 2500 და 5000 rpm- ზე. გადაცემათა კოლოფი იცვლება წევის შესამჩნევი დაკარგვის გარეშე, მაგრამ ესეც ვერ მალავს ასი პროცენტით XNUMX ლიტრიანი ტურბოს ტენდენციას იფიქროს მთელი ძალის გამოყენებამდე. ყველა მანქანის შედარებით მცირე გადაადგილების და მხოლოდ ერთი კომპრესორით იძულებითი საწვავის ეს მახასიათებელი გარდაუვალია, მაგრამ განსაკუთრებით ამბიციური შეტევების შემთხვევაში კარგია ამის გათვალისწინება, რათა თავიდან იქნას აცილებული არასასურველი სიურპრიზები მანქანის მოკლე გაჩერების გამო.

პირველი ვიოლინო

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთეული დაუღალავად ტრიალებს 6800 ბრ/წთ ზღვარამდე და ერთადერთი, რითაც ექვსცილინდრიანი ფრაქციის მომხრეები შეიძლება უკმაყოფილო იყვნენ, არის თავად ძრავის საკმარისად გამოხატული ხმის ნაკლებობა. მიუხედავად იმისა, რომ პრეტენზიები TTS-ის სასიამოვნო აკუსტიკური დიზაინის ნაკლებობის შესახებ, ფაქტობრივად, ცოტა გადაჭარბებული ჩანს - მართალია, თავად ძრავა შეიძლება არ იყოს ისეთი ხმამაღალი, როგორც მისი 3,2 ლიტრიანი კოლეგა - მაგრამ მისი გამონაბოლქვი სისტემა ისეა მორგებული, რომ წარმომადგენლობითი ღრიალის გარდა, ის რეპროდუცირებს მიმზიდველ თანაბარ დეტონაციას გამონაბოლქვი აირებში სიჩქარის მკვეთრი ცვლილების დროს. გამონაბოლქვი სისტემის ეს ეფექტი, რომელიც აღჭურვილია ოთხი ოვალური ქრომირებული მილებით, ნამდვილი ტესტოსტერონის სანახაობაა გარეთ მდგომებისთვის, ხოლო მისი მხოლოდ ფრთხილად გაზომილი დოზა აღწევს პილოტისა და მისი თანამგზავრის ყურამდე ხანმოკლე ყრუ ღრიალის სახით.

TTS-ის შესაშური დინამიური პოტენციალი ადვილად მოითხოვს მართვის სპორტულ სტილს, მაგრამ მანქანის ქცევა სწრაფად აჩვენებს, რომ არ არსებობს ეპიკური ბრძოლა ადამიანსა და მანქანას შორის, როგორც ეს ჩანს კონკურენტებში, როგორიცაა BMW Z4, Porsche Cayman ან Nissan 350Z. უფრო მეტიც, ეს არის გაწონასწორებული და კარგად გაწონასწორებული პერსონაჟი, რომელსაც აქვს სპორტსმენი. საჭის მართვა თავიდან საოცრად მარტივი ჩანს, მაგრამ საჭის სისტემის ზუსტი ფუნქციონირება სწრაფად ვლინდება - სპორტული კუპე საშუალებას აძლევს მას განიცადოს ის, რაც თავის ადგილას მანქანების უმეტესობა არღვევს წონასწორობას, ხოლო მთლიანად უგულებელყოფს "საჭის" პროვოკაციებს. . ძალიან მცირე ან ძალიან დიდი წევის დროს, რომელიც სწრაფად ცვალებად კუთხეში შედის, TTS იწყებს ქვემმართველობას, მაგრამ როგორც კი ის სწორ გზაზე იქნება, ის ლოკომოტივის მსგავსად იწევს, თუნდაც სრული დროსზე.

17 ინჩიანი დისკიანი დამუხრუჭების სისტემა მუშაობს რბოლის მოდელის მსგავსად და უზრუნველყოფს მძღოლს აუცილებელ უსაფრთხოებას ყველა სიტუაციაში. თუ დიდი ხნით გადაწყვიტეთ იაროთ რალის მძღოლად, ბუნებრივია, ღირებულება საკმაოდ საგანგაშო დონემდე გაიზრდება (თუმცა ის მაინც დაბალია, ვიდრე კლასის ზოგიერთ კონკურენტზე), მაგრამ თუ თქვენი მარჯვენა ფეხი უფრო ზომიერია თავის მოქმედებებში, გაგიკვირდებათ საკმაოდ გონივრული მოხმარების მნიშვნელობები.

ტექსტი: ბოიან ბოშნაკოვი

სურათი: მიროსლავ ნიკოლოვი

ტექნიკური დეტალები

Audi TTS Coupe S-Tronic
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	272 კ. დან. 6000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	5,4 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	11,9 ლ
საბაზო ფასი	109 ლევი