სატესტო დრაივი Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ქარიანი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ქარიანი

სატესტო დრაივი Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ქარიანი

Audi TT RS და BMW M2 ოთხცილინდრიანი ძრავის წინ დგას. Porsche Cayman s

ოთხი, ხუთი თუ ექვსი? პრაქტიკაში, ამ კითხვაზე პასუხი კომპაქტურ სპორტულ მოდელებში უკვე მიიღო პასუხი. აქ ჩვენ მივცემთ ნებას ხუთ და ექვსცილინდრიან ძრავებს ბოლო ღრმად ამოისუნთქონ და ვაჩვენოთ, თუ რა შეუძლიათ მათ, სანამ ხელკეტს გადავცემთ ოთხცილინდრიანი ძრავების პოლიტიკურად კორექტულ მემკვიდრეებს. მაგრამ რა - გამოსამშვიდობებელი წვეულებები ხშირად ღირს. მოდით დავტკბეთ BMW M2-ით და Audi TT RS-ით, სანამ გავიცნოთ მომავალი ოთხცილინდრიანი და მისი წინამორბედი Porsche 718 Cayman S-ში.

შეკუმშული ჰაერი

წვის პალატების მოკრძალებული რაოდენობის მიუხედავად, 718 Cayman S ძრავა არ არის ჩვეულებრივი მოკვდავი ოთხცილინდრიან სამყაროში - ეს არის ბოქსერის ტურბო ძრავა, რომლის უპირატესობებს სუბარუ დიდი ხანია ავრცელებს და რომლის წყალობითაც იაპონელებმა საბოლოოდ იპოვეს სხვა. მყარი მემკვიდრე. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ სიტყვები პორშე და "ბოქსერი" დიდი ხანია გახდა ხმაურიანი, ოთხცილინდრიანი ერთეულები ნამდვილად არ არის ის, რაც მთავარი მომხმარებელი ასოცირდება ზუფენჰაუზენის პროდუქტებთან. ეჭვგარეშეა, რომ 924, 944 და 968 წლების ეპოქა არ არის თაყვანისმცემლების გარეშე (რომ აღარაფერი ვთქვათ 356-ის დასაწყისზე), მაგრამ უნიკალურმა ექვსცილინდრიანმა მანქანებმა დიდი პოპულარობა მოუტანა Porsche-ს ბრენდს.

სხვა არაფერია ეჭვი - ნებაყოფლობითი ტექნიკური კასტრირება მთლიანად ემთხვევა დროის სულისკვეთებას, ხოლო ოთხცილინდრიანი აპარატის არჩევანი საუბრობს პრობლემების ძალიან კარგად გაცნობიერებაზე და სპორტული ბრენდის მიერ მათი გადაჭრის სანაქებო სურვილზე. პორშეს კალიბრის. მაღალი გამაძლიერებელი წნევა და გიგანტური ბრუნვის მომენტი ასევე გპირდებათ გზის სერიოზულ გართობას მცირე გადაადგილების მიუხედავად. და ისიც, რომ დახრილი დრაივი მდებარეობს უკანა ღერძის წინ დაბლა და ამოძრავებს მხოლოდ საკუთარ ბორბლებს. ცენტრალური ძრავა, დაბალი სიმძიმის ცენტრი და უკანა ამძრავი - ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო რეცეპტი გზაზე შესანიშნავი ქცევისთვის.

718-ის პირველად დაწყება იმუშავე უზადოდ. და ეს ყველაფერი არ არის, რადგან ნამდვილი შოკია კაიმანის უკან, ძრავის დაწყებაზე. გარეთ, ნარევის პირველი ალები სრულიად ქაოტურ აფეთქებებს ჰგავს, სანამ ოთხი ცილინდრიანი მოკრივე დაწყნარდება და გადაიქცევა ერთგვარ რიტმულ ფრიალად.

გამარჯობა ჰარლისგან

ამ შემთხვევაში საინტერესო ის არის, რომ ცილინდრების უცნაური რაოდენობა ბევრად უფრო ნიჭიერია სამუშაო რიტმში საკუთარი რიტმის შესაქმნელად, ვიდრე ერთი შეხედვით ბევრად პერსპექტიული თუნდაც თავისი სიმეტრიით. ... ამ დაუღალავ, ველურ მიქსში შეგიძლიათ მოისმინოთ როგორც ჰარლის სიმპათიური არითმია, ასევე დიდი ამერიკული V8- ის ზოგიერთი ძირითადი ხმაური. და კიდევ უფრო სახალისო რომ იყოს, Quattro GmbH– ის ინჟინრებმა მოიფიქრეს რაღაც უფრო პიკანტური TT RS– სთვის, რაც მიანიშნებდა ლამბორჯინის ქარიშხალთან მსგავსებაზე. ფაქტობრივად, აქ არის არა მხოლოდ არითმეტიკული ლოგიკა, არამედ გეომეტრიული ლოგიკა, რადგან იტალიური V10- ის ამწე ამუხრუჭებს რეალურად მართავს ორი ხაზოვანი ხუთცილინდრიანი ძრავა. აკუსტიკურად, TT RS ჰგავს ნახევარ ჰურაკანს.

პასუხი კითხვაზე, ხუთზე უკეთ ჟღერს თუ არა ექვსი ცილინდრი, ნათელს ჰფენს იმ ფაქტს, რომ მათემატიკური კანონები უძლურია გრძნობებზე - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მსმენელის პრეფერენციებზე. თუმცა, ეჭვგარეშეა, გრძივი მწკრივში მდებარე M2 ცილინდრებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ დაიკვეხნონ თავიანთი ვოკალური შესაძლებლობებით. ბავარიელმა ინჟინრებმა შეძლეს საათის უკან დაბრუნება და კომპაქტური სპორტსმენის ხმაში ჩაერთონ კლასიკური ატმოსფერული „ექვსების“ მოცულობითი ნოტები, რომლებიც ჩვენ დავივიწყეთ შემდგომი დროის ექვსცილინდრიანი ტურბო მანქანების შესახებ. გამონაბოლქვი მილების მხიარული ნოტები წარმატებით ახშობს ტურბო დამტენების მაღალი სიხშირის ჩანართებს და მოდულაციას არაფერი აქვს საერთო მტვერსასრუტების ერთფეროვან ბასთან, რომელიც ხშირად ხვდება V- ფორმის ტურბო ძრავებში ექვსი წვის კამერით. არა - აქ ხმა შეესაბამება იმ დროის ჩვეულებრივი ექვსცილინდრიანი ძრავების საუკეთესო ტრადიციებს, როდესაც ასეთი დიზაინის სქემა იყო წესი და არა გამონაკლისი, ბავარიული ძრავების ქარხნების დიაპაზონში.

მეორეს მხრივ, M2 არ იძლევა საფუძველს მწუხარებას ბუნებრივ ასპირაციულ მანქანებზე. ძალაუფლების ნახტომი იმდენად სპონტანურია, რომ მაცდურია ეჭვი შეიტანოთ Twin Scroll- ში და იეჭვოთ, რომ მის უკან ორი ელვისებური კომპრესორი დგას. ტურბო სინამდვილეში მხოლოდ ერთია, მაგრამ ინტელექტუალური მართვის სისტემა ორი ცალკეული გამონაბოლქვი სქემით ხდის მას მყისიერად მუშაობას. სამლიტრიანი მანქანა ფაქტიურად გამოაქვს ბრუნვა დაბალ ბრუნვებზე, აჩვენებს მჭიდრო წევას საშუალო ბრუნვის დროს და განიცდის სიჩქარის შეზღუდვას ველური ტირილით.

გარდა ამისა, Audi, გაშვების მართვის სისტემით და მნიშვნელოვნად მსუბუქი მოდელით, ეწინააღმდეგება დასაწყისში გასაოცარ სპექტაკლს. მიუხედავად იმისა, რომ ხუთცილინდრიანი ძრავის საწყისი რეაგირება ცოტათი დუნე იყო, შემდეგ მომენტში ტურბოჩამტვირთველი იწყებს სუფთა ჰაერის დატკეპნას სისწრაფით და 4000 rpm– დან ყველაფერი საშინელი ხდება. 3,7 წამში 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარების დრო შეიძლება გაცილებით უფრო დიდ მოდელებს გამოაკლდეს, და ამ მიღწევაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისიით. მისი შესრულება არანაკლებ შთამბეჭდავია სახელმძღვანელო რეჟიმში, როდესაც მართვა მართლაც აქტიური ხდება და მფრინავს შეუძლია აირჩიოს შვიდი გადაცემადან ყველაზე შესაფერისი, შემდეგი მოხვევის კულმინაციას მიუახლოვდეს. სადაც მას ზოგჯერ კლასიკური ტურბო ხვრელი ელოდება ...

კიდევ რამდენიმე ნიუტონი მეტრი

ცვალებადი გეომეტრიის სისტემა, რომელიც შეკუმშულ სუფთა ჰაერს აწვდის Porsche Boxer- ის წვის პალატებს, ბევრად უფრო გონივრულად ამუშავებს ასეთ შემთხვევებში. დამწყებთათვის შეიძლება შეშფოთება ვერ მიიჩნიონ მაქსიმალური წნევის მისაღწევად, მაგრამ კაიმანის კუნძულების გულმოდგინე გულშემატკივრები მას ხელიდან არ გაუშვებენ. ისინი ადრე წვრილმანი ბრძანებების შესრულებას ეყრდნობოდნენ. გაზის გამოყენება გულისხმობს დაჩქარებას, ხოლო უფრო მეტი დარტყმის დატვირთვას - მეტ აჩქარებას. ეს ყველაფერი ერთდროულად, როგორც ეს ექვსცილინდრიანი ძრავის შემთხვევაში ხდება.

წინა მოდელი ხშირად იყენებდა მკვეთრ ბიძგს მარჯვენა ფეხით და ეფექტური მეთოდით დუნდულების კარგ ხასიათზე. შედეგად, მან მსახურობდა როგორც კი მძღოლს სურდა. BMW M2 ასევე ასრულებს დავალებას, მიუხედავად იძულებითი დატენვისა, მაგრამ 718 Cayman S– ით ეს მაჩვენებელი აღარ გადის. გამოსავალი არსებობს, მაგრამ რეაქცია თავიდან ჯიუტი, შემდეგ კი მოულოდნელია. ამის ნაცვლად, ახალი 718 ხედავს საკუთარ თავს, როგორც საავტომობილო გზის ექსპერტი და ფიზიკაზე დაფუძნებული ბალანსერი, რომელიც ცდილობს სრულყოფილად დააინსტალიროს დაჭერის ბოლო მეათასედი და ასისტენტზე დარჩენილი დარჩენილი ძალაუფლება.

პროფესიონალური სარბოლო მანქანის მსგავსად, Cayman S სტაბილურად ჯდება ტრასის იდეალურ ხაზში - თუ ის ზუსტად და ოსტატურად იმართება. გზის მხოლოდ ერთი მდგომარეობაა - ნეიტრალური. მხოლოდ ერთი გონების მდგომარეობა და ის ხაზგასმულია - განსაკუთრებით თუ სიჩქარის მაჩვენებელს ხშირად უყურებთ. Boeing 718 იძლევა ძალიან ცუდ ინდიკატორს სიჩქარის შესახებ და შეიძლება უნებლიედ აღმოჩნდეს საზღვრის მეორე მხარეს, სადაც სამოქალაქო მოძრაობა მკაცრად არის დაწესებული.

მსგავსი ცდუნებები იმალება Audi-ს მოდელში. სველ გზებზეც კი, ორმაგი ამძრავი ეკვრის გზას და მსუბუქი TT RS-ის დინამიური ქცევა უზარმაზარი მეგდანის შთაბეჭდილებას ტოვებს - მაშინაც კი, როცა მეგდანი კიდეზე ვიწრო გადასასვლელად იქცა. შემდეგ მოდის სამართავი. თუმცა, ამ მომენტისთვის თქვენ იმდენად სწრაფი იქნებით სველში, რომ 718-მა დიდი ხანია დაკარგა წევა წინა ღერძზე და M2-ის უკანა ნაწილი მოხვდა ESP-ის ხელში.

ის ფაქტი, რომ M2-ს უბრალოდ არ სურს დაქვეითება, მას ტროტუარზე წევის ნამდვილ მეფედ აქცევს. მძღოლისა და მისი მართვის უნარების გადასაწყვეტია, როდის და რამდენად ჩართავს ის უკანა ნაწილს მოსახვევებში - ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ შედარებაში გართობის ხარისხი შეუდარებელი რჩება. სასაზღვრო რეჟიმის მიღწევამდე დიდი ხნით ადრე BMW მოდელი ძალიან სწრაფად გრძნობს თავს და ბევრს ალბათ არ სურს ტემპის გაზრდა. ჯერ კიდევ ბევრი ემოციაა.

გზის ტალღოვანი მუწუკები შასს ანიჭებს მდიდარ შინაგან ცხოვრებას და მყარად ზის საჭეზე. ეს ახსენებს იმ დღეებს, როდესაც უკანა ბორბლები თავისთავად პრობლემას წარმოადგენდა, ხოლო სწრაფი მოძრაობა ჰგავდა დარტყმების მუდმივ გაცვლას მანქანასა და მის დარბევას შორის.

M2-ისგან განსხვავებით, TT RS ასევე ხელმისაწვდომია ადაპტური დემპერებით, მაგრამ სატესტო მოდელს ისინი არ გააჩნდა. სპორტული საკიდარი არ არის სუსტი გულისთვის, ენერგიულად ატონიზირებს მალათაშუა დისკებს დიდი სიჩქარით მაგისტრალზე და ზოგადად ძალიან ხისტი - ეს აუდის მოდელს აგრძნობინებს ტრეკის მანქანას, რომელიც შემთხვევით მოხვდა სამოქალაქო გზებზე.

თითქმის მეშვიდე ცაზე

სიხისტე? ფაქტობრივად, ეს ხარისხი დიდი ხანია გამოსულია სპორტული მანქანების რეპერტუარიდან, რადგან კარგი წევა და უსაფრთხო მართვა შეიძლება მხოლოდ ამორტიზატორებისგან ველოდოთ, რომლებსაც აქვთ მუწუკების შთანთქმის სურვილი და უნარი. ამ ფილოსოფიის შესაბამისად, Cayman-ის არჩევითი ადაპტაციური შასი მძღოლს და მის კომპანიონს დიდ კომფორტს უქმნის როგორც გზატკეცილზე, ისე ქალაქში და გარეუბნებში - ყოველ შემთხვევაში, ამ შედარების კონკურენციასთან შედარებით. ამავდროულად, მართვის კარგი კომფორტი ძნელად აიხსნება მძღოლსა და მანქანას შორის ემოციური კავშირის არარსებობით, რადგან ექვსცილინდრიან ვერსიაშიც კი Cayman S-მა შესთავაზა კომფორტული საკიდარი აქსესუარების სიაში.

ამასთან, ემოციები ახლა ქრება სადღაც გადაკვეთის ხაზებს, საჭის სვეტს და საჭეს შორის. მანქანასთან ერთიანობის განცდა, გზასთან განუყოფელი კავშირი მაინც იგრძნობა, მაგრამ ეიფორიის გამოწვევა ძალიან შორს არის. სიჩქარე აქ გარკვეულწილად სტერილური და ტექნოკრატიული გახდა.

მსგავსი კრიტიკა იყო წინამორბედი TT RS-ის მიმართ, მაგრამ Quattro GmbH-მა სერიოზული ნაბიჯები გადადგა, რათა მეტი ემოცია გამოეწვია კომპაქტური სპორტული კუპეს ტოპ ვერსიის ქცევაში. და კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრე – ამასობაში Audi-ის მოდელი აჭარბებს საბაზისო 911-საც კი. TT RS საკუთარ თავსაც კი აძლევს უფლებას მოიქცეს ანალოგიურად, ცვლის დატვირთვას ბრძანებაზე ამაჩქარებლის პედლებიდან, ძლიერად იკბინება მოხვევის კულმინაციაზე და ახერხებს პილონების სლალომს 1-ზე 718 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფად და BMW-ს კონკურენტზე 3 კმ/სთ-ით. აუდის მოდელი ორმაგი ტრანსმისიით არ არის მხოლოდ დრიფტი.

განსხვავებით M2-ისგან, რომელსაც 500 ნმ უკანა ღერძის წყალობით ბევრის საშუალება აქვს. წევა მშვენივრად არის დოზირებული და საკიდი ისეა მორგებული, რომ სიამოვნების ხარჯზე გამოტოვოს სიჩქარის ბოლო მეათასედი. მიუხედავად სათავგადასავლო ბუნებისა, BMW მოდელი სერიოზულად ეკიდება ყოველდღიურ დავალებებს - უკანა სავარძლებზე ორი სრული ზომის ზრდასრული ადგილია, ხოლო საბარგული უფრო მეტია, ვიდრე წესიერი. M2 ასევე გთავაზობთ უმდიდრეს უსაფრთხოების აღჭურვილობას ამ შედარებაში და მისი მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს, მიუხედავად ფოლადის რგოლებისა.

ყოველივე ეს იწვევს არა მარტო გამარჯვებას თვისებების საბოლოო შეფასებაში, არამედ ეჭვს, რომ ტრიუმფი არის ქულების შედეგი სპორტული გილდიისთვის გარკვეულწილად უცხო კრიტერიუმებით. მაგრამ ეს ასე არ არის - M2-ის მართვის სიამოვნება მას უფრო მეტ ქულას აგროვებს, ვიდრე დაკარგა გზის დინამიკის განყოფილებაში, ბავარიული უზრუნველყოფს ღირსეულ კომფორტს მართვის სიზუსტის კუთხით ხარვეზების გარეშე და მისი ძალაუფლება ყოველთვის ერთნაირია, მიუხედავად აშკარაა. მინუსი დინამიკის თვალსაზრისით. ნდობა. ის ფაქტი, რომ BMW-ს სპორტსმენი საკუთარ თავს ნებას რთავს ფართო საზღვრების რეჟიმს და ბოროტ ტრაკს, უფრო მეტს მეტყველებს M GmbH-ის ჯანსაღ თავდაჯერებულობაზე, რომელმაც გადაწყვიტა მიატოვოს ტენდენცია დროისა და დინამიკის სასტიკი ძიებისკენ და შესთავაზოს მანქანა, რომლის მართვაც იწვევს. მყისიერი ემოციები. და სიამოვნება შედარებით დაბალი სიჩქარით. ის იმსახურებს პატივისცემას!

და ბოლოს, M2-ის ფასი კიდევ უფრო ზრდის უპირატესობას Audi-ს მოდელთან შედარებით. TT RS გვთავაზობს უკეთეს აღჭურვილობას, მაგრამ ის უფრო ძვირია და ვერ ანაზღაურებს უფრო მკაცრი საკიდის ნაკლოვანებებს. მეორეს მხრივ, ინგოლშტადტის წარმომადგენელი სარგებლობს თავისი უკიდურესად ემოციური, ძველი სკოლის ხუთცილინდრიანი ძრავით, ისევე როგორც მისი განსაკუთრებული მადა მოსახვევისთვის. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, ძვირადღირებული 718 მიუთითებს გარკვეულ წარუმატებლობაზე - მისი სიჩქარის მაჩვენებლები უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე მძღოლის ენთუზიაზმი. რომ აღარაფერი ვთქვათ Cayman S-ის კორპუსის ცენტრში მოთავსებულ უმძიმეს დატვირთვაზე - მისი ოთხცილინდრიანი ძრავა.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. BMW M2 – 421 რაოდენობა

M2 აჯობებს თავის კონკურენტებს არა მხოლოდ მართვის სიამოვნების, ყოველდღიური პრაქტიკულობისა და უსაფრთხოების აღჭურვილობის თვალსაზრისით - ბავარიული მოდელის ფასი ასევე მნიშვნელოვნად დაბალია.

2. Audi TT RS Coupe – 412 რაოდენობა

TT RS შთამბეჭდავ ემოციურ ნახტომს აკეთებს მისი წინამორბედისგან, მისი დამუშავება უფრო მარტივია, მაგრამ სპორტული ქცევა ანაზღაურებს ზედმეტად მკაცრი საკიდრის სიმტკიცეზე.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 რაოდენობა

ტრასის მეფე 718 კაიმანი ს მფრინავისგან მოითხოვს უკიდურეს სიზუსტეს და ამავე დროს ტოვებს სტერილობის უცნაურ შეგრძნებას. მისი სული ნამდვილად არ არის იგივე, რაც ორი ცილინდრი შეკლდება.

ტექნიკური დეტალები

1.BMW M22. Audi TT RS კუპე3. პორშე 718 კაიმანი ს
სამუშაო მოცულობა2979 ჩ.კ. სმ2497 ჩ.კ. სმ2480 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე272 კვტ (370 ცხ.ძ.) 6500 rpm- ზე257 კვტ (350 ცხ.ძ.) 6500 rpm- ზე294 კვტ (400 ცხ.ძ.) 5850 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

500 ნმ 1450 წთ420 ნმ 1900 წთ480 ნმ 1700 წთ
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

4,5 ს4,2 ს3,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

34,2 მ34,3 მ34,3 მ
მაქსიმალური სიჩქარე270 კმ / სთ285 კმ / სთ280 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

10,6 ლ / 100 კმ10,1 ლ / 100 კმ10,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი60 900 ევრო60 944 ევრო66 400 ევრო

ახალი კომენტარის დამატება