სატესტო დრაივი Audi TT 2.0 TFSI Mercedes SLC 300-ის წინააღმდეგ: როდსტერების დუელი

ორ ელიტურ ღია მოდელს შორის დაპირისპირების ბოლო ეპიზოდი

კაბრიოლეტს არ შეუძლია შეცვალოს ამინდი გარეთ. მაგრამ მას შეუძლია მოგვცეს საშუალება განვაგრძოთ ლამაზი საათები უფრო ინტენსიურად, რათა ჩვენი ოცნებები ახდეს. მისი განახლების შემდეგ, მერსედესის SLK ეწოდება SLC და დღეს ის ხვდება ღია ცის ქვეშ. Audi TT.

SLC, SLC. C და არა K - რა არის აქ ასეთი რთული? თუმცა, მერსედესის მოდელების განახლებისას, ჩვენ საკმაოდ ნელა ვეჩვევით შეცვლილ ნომენკლატურას. ახალ სახელთან ერთად შეიცვალა წინა ნაწილი, მაგრამ ყველა კარგი ერთია: ლითონის დასაკეცი სახურავი, ყველა ამინდის პირობების ვარგისიანობა და კომფორტი ყოველდღე. ახალი ავტომობილებისა და სპორტის სამყაროში არის 300 ცხ.ძ. 245 ღია ორადგილიანი ამძრავი. დიახ, ის ხელმისაწვდომი იყო SLK-ის წარმოების ბოლოსთვის, მაგრამ ჩვენ ჯერ არ გვინახავს ის სატესტო მანქანაში. ოთხცილინდრიანი ძრავა ძალიან ძლიერია. ამ მხრივ კარგი კომპანია აწარმოებს ამ 2.0 TFSI-ს Audi TT-დან (230 ცხ.ძ.), რომელიც ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან ერთად შესამჩნევად იპყრობს ყურადღებას - სიჩქარის შეცვლისას გამჭოლი ბზარი.

სპორტული მაყუჩი უფრო ცილინდრების ფანტომურ განცდას ქმნის

ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს ხმოვანი ეფექტი ისეთივე არასაჭიროა, როგორც SLC 300-ის მზარდი ბასი. თუმცა, ისინი ამსუბუქებენ სევდას, რომელიც დაკავშირებულია შემცირებასთან და ანეიტრალებს მანქანის კასტრირების შიშს - ეს ყველაფერი სტანდარტული სპორტული მაყუჩის წყალობით. ეს იცავს XNUMX-ლიტრიანი ტურბო ძრავის მოსაწყენ ჟღერადობას, მაგრამ ზრდის ღრმა სიხშირეებს, რაც ქმნის აკუსტიკური მირაჟს მეტი ცილინდრისთვის. ზოგიერთი მსმენელი წარმოიდგენს ერთს, სხვებს - ორს, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ოთხ დამატებით ცილინდრის - დამოკიდებულია დატვირთვაზე და მართვის შერჩეულ რეჟიმზე.

ეს ფსიქოაკუსტიკური ხრიკი უფრო უვნებელია, ვიდრე ხმამაღალი TT ჩამრთველი. დატვირთულ რეჟიმში სიჩქარის შეცვლისას ბევრ ადამიანს მოსწონს ქაოტური ანთება. სხვები მას ძალიან ქედმაღალს და ნამდვილად ძალიან ძლიერად თვლიან. მეორეს მხრივ, სიჩქარის სწრაფი და უსაფრთხო გადაცემა დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს, რაც თქვენ დაგვავიწყდებათ, რომ ამ Audi- ს მხოლოდ ექვს სიჩქარეზე შეუძლია ბრუნვის განაწილება. მოულოდნელად დაწყებისას მცირედ შერყევა კარგად არ არის აღქმული.

Mercedes– ის ღვაწლი დაცულია SLC– ში

SLC ასევე ზოგჯერ გრძნობს კრუნჩხვას - ეს ხდება ქალაქში გადართვისას, რაც რატომღაც არამოტივირებულია. მერსედეს როუდსტერს შეუძლია აირჩიოს ცხრა გადაცემათა კოეფიციენტი ფართო თანაფარდობის დიაპაზონით. გზატკეცილზე ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სიჩქარეს, რაც აძლიერებს მშვიდი და თავდაჯერებული მგზავრობის განცდას. სამწუხაროდ, ბრუნვის გადამყვანის ტრანსმისია არც აქ არის სრულყოფილი. თუ გსურთ მთელი სიმძლავრის გამოყენება, ეს აიძულებს გადაცემათა კოლოფს გადაინაცვლოს რამდენიმე საფეხურით, რის შემდეგაც იგი იწყებს გადაცემათა ცვლას დიდი ხნის განმავლობაში და გარემოებების მიხედვით. საწვავის ოდნავ მაღალ მოხმარებასთან ერთად, ეს არის მიზეზი, რის გამოც მერსედესმა დაკარგა, თუმცა ერთი თმის სიგანით, ელექტროძრავის მხარეს. როცა ბუნებაში მიხვეულ ცარიელ გზაზე გადადიხართ, საუკეთესო ვარიანტია, აიღოთ ტრანსმისიაზე სრული კონტროლი და გამოიყენოთ საჭის თასმები ერთი ცვლაზე (სასურველია Sport Plus რეჟიმში). აქ დევიზია "აქტიური მართვა" - რა ქმნის კარგ განწყობას ამ მერსედესში.

მოდით, სახურავი გავხსნათ. მექანიზმი მუშაობს 40 კმ / სთ-მდე, მაგრამ განსხვავებით იმისგან, რაც Audi- ში გამოიყენება, ის უნდა დაიწყოს ადგილზე. დაკეცვის შემდეგ, მეტალის სახურავი იკავებს მაგისტრალის ნაწილს, მაგრამ როდესაც ის აწევა ხდება, ეს SLC უფრო მდგრადია დროის უცნაურობისა და შემთხვევითი შეტევების მიმართ. გარდა ამისა, ის უკეთ იზოლირებს მგზავრებს ქარის წუწუნისგან და, უფრო დიდი ფანჯრის არეალით, იძლევა ოდნავ უკეთეს ხედს, რაც სხეულის ნაწილის სარგებელს მოაქვს. დეფლექტორის დაყენებისას (ელექტრო Audi- ზე) და გვერდითი მინების მაღლა აწევა, ჰაერის ნაკადის დატვირთვა მხოლოდ მაშინაც კი შეგიძლიათ, თუ 130 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობთ. თუ უხეში გარემო მოგწონთ, შეიძლება საერთოდ არ შეუკვეთოთ მორევის საწინააღმდეგო ბარიერები და შეამციროთ ფანჯრები. ზაფხულის სურნელოვან საღამოს, როდესაც ქარმა მანქანაში ახალი თივის მძაფრი სუნი შემოიტანა, მოგზაურობის მრავალი ნაკლებად სასიამოვნო გზა არსებობს.

გაზრდილი კომფორტი მოაქვს მერსედესის გამარჯვებას ტესტის ამავე სახელწოდების განყოფილებაში; ადაპტაციური დემპერების წყალობით, ის უფრო მზადაა გვერდითი სახსრების ათვისებაში, ვიდრე Audi-ის მოდელი, რომელიც ასევე უფრო ნერვიულობს მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარით. იგივე რჩება ნელი ტემპით, ანუ ნორმალურ გზაზე - ასეა, ისევ დევიზით "აქტიური მართვა" - მაგრამ იქ უფრო პოზიტიური გამოთქმა უნდა ვეძებოთ და დავარქვათ მოქნილი. TT თითქმის მოუთმენლად შემოდის კუთხეში, მწვერვალზე რჩება აუღელვებელი და გასასვლელში აჩქარებისას ხელშესახებ მომენტებს გადასცემს საჭეს. ის არ რჩება მთლიანად თავისუფალი დისკის გავლენისგან, როგორც ეს არის SLC-ის შემთხვევაში.

Audi TT უფრო მეტ ენერგიას აგრძელებს

წინა და უკანა ტრანსმისიას შორის კლასიკური მეტოქეობის ეპიზოდის მოწმენი ვართ, რადგან აქ Audi არ მონაწილეობს Quattro ვერსიაში. მართლაც, TT-ის წინა ნაწილი თითქმის არაფერს იწონის და SLC-ის უკანა ნაწილი ძლივს ემსახურება. თუმცა გასაკვირია, რომ მერსედესის მოსახვევებში სიამოვნების ზონა იწყება გაცილებით დაბალი სიჩქარით, ალბათ იმიტომ, რომ მისი საბურავები ძალიან ადრე იწყებენ წუწუნს და ამით ხმამაღლა აცხადებენ, რომ ისინი მიაღწევენ წევის ზღვარს სიჩქარის ფართო დიაპაზონში. მას შემდეგ SLC აგრძელებს სტაბილურად მიჰყვება სასურველ კურსს - დიდი ხნის, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. საცდელი მანქანა აღჭურვილია დინამიური პაკეტით; ის ამცირებს ორადგილიანი მოდელის მგზავრობის სიმაღლეს ათი მილიმეტრით და მოიცავს პირდაპირი საჭის სისტემას და ასევე რეგულირებად დემპერებს.

ნაკლები სიმძლავრის მიუხედავად, მსუბუქი კონკურენტი აფერხებს Mercedes SLC-ს ჩვეულებრივ გზაზე მოძრაობისას და მიჰყვება მის კვალს. ერთადერთი ნაკლი, რომელიც მძღოლმა აღნიშნა, არის ის, რომ ჩინებული მართვა წარმოდგენილია ოდნავ სინთეზური ფორმით - TT ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ის ხელოვნურად არის მორგებული უფრო მოქნილი მართვისთვის. ის უფრო სწრაფია ლაბორატორიაში სატესტო ტრასაზე, ისევე როგორც ბოქსბერგის ტესტირების ადგილზე, მაგრამ ეს ბევრს არაფერს ამბობს მართვის გამოცდილებაზე. ის უფრო დიდია SLC-ში, რადგან მერსედესის მოდელი ანალოგს პოზიტიურად და ავთენტური შეგრძნებით ამუშავებს, რაც მას მცირე უპირატესობას ანიჭებს გზის ქცევის შეფასებაში.

Mercedes SLC კარგავს ბევრს ხარჯების გამო

Audi-ს სპიკერი არ მალავს იმ ფაქტს, რომ თავს კავშირში გრძნობს ვირტუალურ სამყაროსთან და ამას აქცევს მენეჯმენტის მთავარ თემად - და ყველაზე თანმიმდევრულად დღეს. ყველაფერი კონცენტრირებულია ერთ ეკრანზე, ყველაფრის კონტროლი შესაძლებელია საჭიდან. საუკეთესო რამ არის შოურუმში მეგობრულ კონსულტანტს სთხოვოთ აგიხსნათ სისტემა და შემდეგ ერთად ივარჯიშოთ. ამ სახის მომზადება არასდროს გტკივა, მაგრამ SLC-ში ძირითადად ტრადიციული კონტროლის წყალობით, ეს არ არის აბსოლუტურად აუცილებელი - მსგავს სამყაროში, თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ თითქმის ყველაფერი საცდელი და შეცდომის გზით.

თუმცა, SLC-მ მტკიცედ დაიმკვიდრა თავისი ადგილი დღევანდელ მსოფლიოში უსაფრთხოების აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ავტომატური აირბალიშის დამხმარე სიგნალი, საბურავები გადაუდებელი მართვის მაჩვენებლებით, წინ შეჯახების გაფრთხილება და ავტონომიური დამუხრუჭება 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარითაც კი არის რამდენიმე დამატებითი შეთავაზება, რომელიც უფრო ნათელს ხდის ყოველდღიურ ცხოვრებას რეალურ მოძრაობაში. უსაფრთხო. მით უფრო გასაკვირია, რომ მერსედესის ხალხმა არ გააუმჯობესა მუხრუჭების მუშაობა კაბრიოლეტის ხელახალი დიზაინის დროს; მაგალითად, 130 კმ/სთ სიჩქარით Audi როდსტერი თითქმის ხუთი მეტრით ადრე ჩერდება და ამით უბრუნებს დაკარგული ქულების ნაწილს.

მართლაც, ეს საკმარისი არ არის ხარისხის ქულების დასაჭერად. მაგრამ ღირებულების განყოფილებაში, TT დაიწყო შესანიშნავი პოზიციიდან. პოტენციურმა მყიდველებმა მასზე ნაკლები უნდა გადაიხადონ, ისევე როგორც რეგულარულ ვარიანტებზე - და არ დაივიწყონ საწვავი. უფრო მაღალი ღირებულება მერსედესზე ორმაგ უარყოფით გავლენას ახდენს. ჯერ ერთი იმიტომ, რომ 100 კილომეტრზე საშუალოდ ნახევარ ლიტრზე მეტს მოიხმარს და მეორეც იმიტომ, რომ ძვირადღირებულ ბენზინს ჭირდება 98 ოქტანით, ხოლო 95 ოქტანიანი ბენზინი საკმარისია Audi-სთვის. ასე რომ, TT-მ მოიპოვა ისეთი მნიშვნელოვანი მოგება ხარჯების განყოფილებაში, რომ მან შედეგი გადაატრიალა: SLC მართლაც საუკეთესო ორადგილიანი კაბრიოლეტია, მაგრამ ის ამ ტესტში დამარცხებულია მარილიანი ფასის გამო.

როდსტერები მართულ ტრასაზე

მართვის ტრასაზე, რომელიც Bosch-ის სატესტო ადგილის ნაწილია ბოქსბერგში, ავტო მოტორმა და სპორტმა ცოტა ხნის წინ გაზომეს სპორტული მოდელებისა და ვარიანტების წრეების დრო. მონაკვეთი წააგავს მეორეხარისხოვან გზას საკმაოდ რთული კონფიგურაციით, შეიცავს როგორც მკვეთრ, ისე ფართო თანმიმდევრულ მოხვევებს, ასევე გლუვ ჩიკანს. საუკეთესო ღირებულება ჯერჯერობით არის 46,4 წამი, მიღწეული BMW M3 Competition-ის მიერ. ორი კაბრიოლეტიდან არც ერთი არ უახლოვდება მას. იმის გამო, რომ წინა გაზომვებში ტემპერატურა განსხვავებული იყო, მხოლოდ იმავე ტესტში განსაზღვრული დრო შეიძლება პირდაპირ შედარება ერთმანეთთან.

წინა ფართო საბურავების წყალობით, TT უფრო სპონტანურად შემოდის კუთხეებში და ძირითადად ნეიტრალური რჩება. თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ ამაჩქარებელი უფრო ადრე და ეს გამოიწვევს წრეში 0.48,3 წუთს. SLC ყოველთვის რჩება მარტივი კონტროლით, თრგუნავს დინამიური დატვირთვის რეაგირებას. მსუბუქი ქვედა სიჩქარე ანელებს მის ტემპს TT– სთან შედარებით, ასე რომ, ტრასაზე წამს უფრო მეტი წამი სჭირდება (0.49,3 წთ).

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: არტურო რივასი

შეფასება

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 რაოდენობა

TT სარგებლობს მნიშვნელოვნად დაბალი საბაზისო ფასით და უკეთესი დამუხრუჭების მანძილებით, მაგრამ უნდა კარგოს ხარისხის შეფასებები.

2. Mercedes SLC 300 – 397 რაოდენობა

კომფორტი ყოველთვის იყო SLK- ის ძალა, მაგრამ SLC ახერხებს იყოს დინამიური და ამავე დროს ემოციური. ამასთან, ბოლო მეტრებზე (ხარჯების განყოფილებაში) ის დაბრკოლდება და მცირე სხვაობით კარგავს.

ტექნიკური დეტალები

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
სამუშაო მოცულობა	1984 წ.წ.	1991 წ.წ.
სიმძლავრე	230 კ.ს. (169 კვტ) 4500 rpm- ზე	245 კ.ს. (180 კვტ) 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	370 ნმ 1600 წთ	370 ნმ 1300 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,3 ს	6,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34,1 მ	35,9 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,2 ლ / 100 კმ	9,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	40 500 ევრო (გერმანიაში)	46 380 ევრო (გერმანიაში)