სატესტო დრაივი Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: ძმები იარაღით

ერთმანეთს ეჯახება ორი გიგანტი ამაზრზენი V8 დიზელის ძრავით

საიდუმლო არ არის, რომ 4,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 385 ცხ.ძ. აღებულია კომპანიის ინჟინრების დიზაინის ცხრილებიდან. აუდი. სინამდვილეში, ეს არ არის პრობლემა ინგოლშტადტის მცხოვრებლებისთვის, რომლებიც გულუხვად უზრუნველყოფდნენ მათ. ალბათ იმიტომ, რომ მათ უკვე აქვთ კიდევ ერთი ძლიერი იარაღი არსენალში - SQ7-ში ინტეგრირებული ახალი რვაცილინდრიანი ერთეული უფრო მეტი სიმძლავრეა (435 ცხ.ძ.), ვიდრე მაღალტექნოლოგიური ტექნოლოგიების გამოყენების შედეგად მიღებული მცირე გადაადგილება, როგორიცაა ელექტროძრავიანი კომპრესორი (შესაბამისად. Audi-ს ტერმინოლოგიას - EAV). ინტერქულერის შემდეგ დაყენებული, ის აკუმშავს ჰაერს რვაცილინდრიანი ძრავის შეყვანის პორტებში და მოქმედებს როგორც ბუფერი, სანამ დიდი კასკადური ტურბო დამტენები საქმეს საკუთარ ხელში აიყვანენ.

48 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა

EAV– ს შეუძლია შვიდ კილოვატამდე ენერგიის მოზიდვა, ამიტომ Audi– ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ 48 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა მისი ენერგიის მისაცემად, რითაც ამცირებენ მის ენერგიას. როგორც ბონუსი, სისტემა ასევე უზრუნველყოფს სწრაფ სისტემას სხეულის აქტიური სტაბილიზაციისთვის ელექტრონულად მომუშავე სტაბილიზატორის ზოლის გამოყენებით.

მაგრამ ახლა მოდით ყურადღება გავამახვილოთ ტექნიკურ განმარტებებზე და დავიწყოთ დიზელის საძმოს ამ უკიდურესი წარმომადგენლების შედარება. დამწყებთათვის, ფასები. ჩვენ არავის გავაკვირვებთ იმ დიდი ნომრებით, რომლებსაც ის ჟონგლირებს ამ მართლაც მდიდრულ სეგმენტში. გერმანიაში ფასების სია 90 ევროდან იწყება, პორშეში კი ბაზა 2500 ევროთი დაბალია. ამ შემთხვევაში სამი პროცენტი არ იყო მნიშვნელოვანი.

ალბათ გაგიჩნდებათ კითხვა, თუ რატომ აჩვენებს ლიდერბორდს ღირებულების განყოფილებაში ორი და იგივე მნიშვნელობის მოდელები. ახსნა ძალიან მარტივია: თუ საბაზისო ფასს დაემატება ძარის მნიშვნელოვანი საგნები, როგორიცაა ორი საცდელი მანქანა, როგორიცაა უფრო დიდი საბურავები, ადაპტაციური შასი, კომფორტული სავარძლები და უფრო მეტი ძრავის მუხრუჭები, Cayenne S Diesel– ის მთავარი უპირატესობა დნება SQ7– სთან შედარებით.

ძლიერი V8 ძრავა Audi- ში

მომხმარებლების უმეტესობა არ იქნება ძალიან აღფრთოვანებული ფასების ასეთი რყევებით. აქ კვლავ მოქმედებს დიდი რაოდენობით კანონები - მხოლოდ სტატისტიკისთვის, ამ სტრიქონებში აღწერილ Audi SQ7-ს, მაგალითად, აქვს დამატებითი აღჭურვილობა 50 ევროს ღირებულების. ერთი სიტყვით - ორმოცდაათი ათასი ევრო!

ამ ფასების დონეზე, ამ მანქანებისგან ბევრს უნდა ელოდოთ, არა მხოლოდ ინტერიერის კომფორტისა და ავეჯის, არამედ გზის დინამიკის თვალსაზრისითაც. შეუძლია ვინმეს აჩვენოს უპირატესობა რვაცილინდრიან ერთეულზე 850 ნმ ბრუნვის მომენტით? პასუხი არის - შეიძლება! SQ7-ის ძრავა, რბილად რომ ვთქვათ, ამაზრზენი, ყოვლისშემძლეა! ყველა შენიშვნა ქრება, როდესაც ამ აპარატის ძალა ჩართულია და 2,5 ტონიანი ჯიპი სწრაფად მიიწევს წინ. შეგრძნება ნათელი და უცხოა, და მიუხედავად იმისა, რომ Porsche Cayenne S Diesel ასევე აჯობებს ამ მხრივ, ის მაინც აწვდის 50 ცხენის ძალას. და 50 ნმ ნაკლები. გარდა ამისა, მან უნდა განავითაროს სრული 2000 ბრ/წთ მაქსიმალური წევის მისაღწევად (ელექტრული კომპრესორის წყალობით Audi-ის 900 Nm ხელმისაწვდომია 1000 rpm-ზე). 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას Audi წინ უსწრებს წამის ოთხი მეათედით, ხოლო 140 კმ/სთ-მდე ახლა ერთ წამამდე იზრდება. SQ0,4 აჩქარების დრო 7-დან 80 კმ/სთ-მდე ასევე 120 წამით უკეთესია, როდესაც ამაჩქარებლის პედალი სრულად დაჭერილია.

მაგრამ ეს მხოლოდ ციფრებია გაზომვის სისტემის ეკრანზე. რეალურ ცხოვრებაში, SQ7– ის მართვა და კაიენში ჯდომა იგრძნობა ორი ლიტრიანი დიზელის ჯიპი. კარგი, შეიძლება ცოტათი გადაჭარბებული ჟღერდეს, მაგრამ ფაქტია, რომ ძნელია ზუსტი ეპითეტების ან ანალოგიების მოძებნა მყარი, სასტიკი ენერგიისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია Rev მასშტაბის დასაწყისში.

და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მიუხედავად წარმოუდგენელი შესაძლებლობებისა, Audi-ს ძრავა მოკრძალებული რჩება - SQ7 და Cayenne ტესტში საშუალოდ დაახლოებით ათი ლიტრი საწვავი მოიხმარენ. ცოტა მეტი, თუ დააბიჯებთ, ცოტა ნაკლები, თუ მარჯვენა ფეხის ფრთხილად მოპყრობა. უმეტეს შემთხვევაში, ღირებულების მაჩვენებლები შედარებითია: Porsche მოიხმარს რამდენიმე ასეულ მილილიტრ მეტ საწვავს, მიუხედავად მსუბუქი წონისა.

Cayenne-ს უფრო დინამიური და მკვეთრი პროპორციები აქვს, მაგრამ ძნელი შესამჩნევია მართვის დროს. არა იმიტომ, რომ უფრო მძიმეა, პირიქით, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მისი წონა ნაკლებია, არამედ იმიტომ, რომ Audi-ის მოდელი სუბიექტურად მსუბუქად გრძნობს თავს. მისი 157 კილოგრამი მეტი დინამიურად კომპენსირებულია ეგრეთ წოდებული Advanced პაკეტით, რომელიც მოიცავს ძარის როლის სტაბილიზაციას, სპორტულ დიფერენციალს ცვლადი ბრუნვის განაწილებით უკანა ბორბლებზე და ყველა ბორბლიანი საჭით. ის, რომ Cayenne-ს ბევრად უარესი არ აქვს, განპირობებულია PASM სისტემით ნიველირებადი ჰაერის შეჩერებით. ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს მას უფრო კომფორტულ მოძრაობას და მხოლოდ სრული დატვირთვით ხდება მუწუკების გავლა ცოტა არადამაჯერებელი. Cayenne, რა თქმა უნდა, უკეთ უმკლავდება დამუხრუჭებას, განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეებზე. მას ასევე აქვს უფრო რეაგირებადი საჭე და მეტი სიამოვნება მართვის დროს. და მართვის სისტემის გამორთვით, ის უკანა ნაწილის კონტროლირებად მიწოდების საშუალებასაც კი იძლევა. Audi არის გარკვეულწილად უფრო მყარი, ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ ამავე დროს უფრო ნეიტრალური ქცევით. თუმცა ეს ყველაფერი არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ კონცერნში ძმებს შორის ამ დაპირისპირებაში ინგოლშტადტის კონკურენტი იმარჯვებს. ბედი პორშეს მეორე ადგილზე აყენებს - საპატიო მანძილი SQ7-დან.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: არტურო რივასი

შეფასება

1. აუდი - 453 რაოდენობა

შედეგად, კონცერტ Audi– ში ძმების დუელმა მოიგო უფრო დიდი სივრცის, უნიკალური ძრავისა და აქტიური სტაბილიზაციის მქონე შასის წყალობით.

2. პორშე – 428 რაოდენობა

დაბალანსებული შასი, ზუსტი საჭე და შესანიშნავი მუხრუჭები, Cayenne აღძრავს სპორტულ მძღოლს, რომელიც არ ზრუნავს უზარმაზარ სივრცეზე.

ტექნიკური დეტალები

1 Audi	2. პორშე
სამუშაო მოცულობა	3956 წ.წ.	4134 წ.წ.
სიმძლავრე	320 კვტ (435 ცხ.ძ.) 3750 rpm- ზე	283 კვტ (385 ცხ.ძ.) 3750 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	900 ნმ 1000 წთ	850 ნმ 2000 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	4,9 ს	5,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	35,5 მ	35,1 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	252 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	10,6 ლ / 100 კმ	10,7 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	184 ლევი	176 ლევი