სატესტო დრაივი Audi SQ5, Alpina XD4: ბრუნვის მაგია
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi SQ5, Alpina XD4: ბრუნვის მაგია

სატესტო დრაივი Audi SQ5, Alpina XD4: ბრუნვის მაგია

განიცადეთ ორი ძვირადღირებული და ძლიერი მანქანა, რომლებიც გზაზე დიდ სიამოვნებას გვპირდებათ.

ფოტოზე გამოსახულ ორ მანქანას აქვს 700 და 770 ნიუტონმეტრი. ძნელია ამ კლასში სხვა მძლავრი ჯიპის მოდელის პოვნა გაცილებით მეტი წევით. Alpina XD4 და Audi SQ5 გვაძლევს უზარმაზარ ბრუნვას, რომელიც წარმოიქმნება სპონტანური წვის შედეგად და მრავალი სხვა სასარგებლო რამ..

ჩვენს ფოტოებზე პეიზაჟები ხშირად ბუნდოვანია და როგორც ჩანს, მანქანებს ატარებენ. ეს იმიტომ ხდება, რომ ჩვენი ფოტოგრაფები თავიანთი ნამუშევრებით გამოხატავენ სიჩქარის აღქმას. მაგრამ ზოგიერთ მანქანას არ სჭირდება ფოტოგრაფიის ოსტატები, რათა ხეები და ბუჩქები მათ გვერდით გაცურონ - წარმოუდგენელი ბრუნვა საკმარისია ამ წარმოსახვითი სურათის შესაქმნელად. როგორც ეს არის Alpina XD4-ისა და Audi SQ5-ის შემთხვევაში.

თუ ამ ბოლო დროს სურვილმა SUV მოდელებმა განიმუხტა, რადგან ისინი უკვე კოჭლები და ინვალიდები არიან, ამ ორმა მანქანამ შეიძლება გააღვიძოს თქვენი ჩაქრობილი ცეცხლი. იმის გამო, რომ ისინი კლასში საუკეთესოა და ძალიან ძვირია, რომ მასიური იყოს: Audi თავისი მოდელისთვის მინიმუმ 68 ევროს მოითხოვს, ხოლო Alpina– ს კონფიგურაცია 900 ევროდან იწყება.

შეხებაზე საყვარელი

თავის მხრივ, ძრავის ოთახში იბადება ძალა, რაც პეიზაჟებს ბუნდოვანებას ხდის გვერდიდან. მათ აქვთ ის ექსკლუზიურობა, რაც ჯიპის მფლობელს ხდის პირველს თანასწორთა შორის. ეს Audi– ს ეხება, რადგან S- ემბლემა მას განასხვავებს Q5– ის ლაშქართაგან. და მით უმეტეს XD4– ისთვის, რადგან ეს არ არის მხოლოდ BMW და ნამდვილი ალპინა.

XD4 იწარმოება BMW-ს საწარმოო ხაზებზე Alpina-ს შეკვეთით მიწოდებული ნაწილებით, როგორიცაა ძრავი, ტრანსმისია, პროგრამული უზრუნველყოფა, ინტერიერი, შასი და ბორბლები. აქედან გამომდინარე, ის ისევე ჰარმონიულად გამოიყურება, როგორც ნებისმიერი სტანდარტული მოდელი - გარკვეულწილად უკეთესიც, მაგალითად, საჭით ე.წ. ლავალინის ტყავი. მას არ აქვს ასეთი სქელი საფარი და ამიტომ უფრო სასიამოვნოა შეხებაზე, ვიდრე დიდი სერიის ძროხის კანი. ამიტომ, ჩვენ ვაძლევთ დამატებით ქულას განყოფილებაში შესრულების ხარისხისთვის.

ამრიგად, ამ კრიტერიუმის მიხედვით, ალპინა აუდის დონის ტოლია. იმის მიზეზი, თუ რატომ ჩამორჩება სხეულის რეიტინგებში, დაკავშირებულია მანქანის საერთო დიზაინთან. XD4-ის სახურავის ფორმა კუპეს წააგავს და ამას თავისი ნაკლი აქვს - მაგალითად, უკნიდან აწევის სირთულე, უკნიდან პარკირებისას ცუდი ხილვადობა და ტვირთის მაქსიმალური ოდენობის შეზღუდვა.

მცირე დატვირთვას საერთო არაფერი აქვს კუპეს სახურავთან, მაგრამ ის ასევე ამცირებს ამბიციას გრძელი მოგზაურობის დროს. სალონში ოთხი მსხვილი კაცით, XD4– ის შესაძლებლობები უკვე ამოწურულია და ბარგიდან ზოგი სახლში უნდა დარჩეს. ეს არ არის მიზეზი, რომ შასი მოწესრიგებულია მეორადი გზებისთვის? ნებისმიერ შემთხვევაში, XD4 არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თავისი ბრენდის სედანებს მგზავრობის კომფორტის თვალსაზრისით. გარდა ამისა, ჯიპის მოდელებს ადრე აქვთ უფრო მკაცრი სავალი სისტემა, რომ მაღალი კორპუსი არ იცქეროს.

Alpina საცდელი მანქანის კონკრეტულ შემთხვევაში ამას ემატება დამატებითი 22 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც ბოლო დრომდე მხოლოდ დახვეწილი მოდელებისთვის იყო განკუთვნილი. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ Alpina რეაგირებს საკმაოდ ხისტიანად, მაგისტრალზე გვერდულად. ამასთან, ნებისმიერი უთანასწორობისთვის, საბურავები ჯერ ტრიალდება. მცირე განივი მოდელების შემთხვევაში, დაბალი საყრდენი ნიშნავს ნაკლებ აირბაგს და, შესაბამისად, ნაკლებ ელასტიურობას.

შედეგად, მანქანა მიზიდულობს მეორადი გზებისკენ, რადგან იქ შასის ყოვლისმომცველი გამოხმაურება დაფასებულია. აქ თქვენ მუდმივად ხართ ინფორმირებული ასფალტის ზედაპირის სტრუქტურის შესახებ, გრძნობთ პირდაპირ კავშირს შასისთან და კმაყოფილებით იღიმებით დახვეწილად მომსახურე უკანა მხარეს უფრო ეიფორიულ კუთხეებში. ასეთ გზებზე XD4 აჩვენებს მაღალი სათვალის ფაქტორს. ერთადერთი, რაც ოდნავ გვაბნევს, არის არაერთგვაროვანი ელექტროგადამცემი - სულიერი ასისტენტის შესამჩნევმა ჩართვამ ცოტა ხნის წინ გაგვაოცა BMW-ს ზოგიერთი მოდელით.

მეორეს მხრივ, ერთადერთ გაუთავებელ მღელვარებას იწვევს ძრავის რეაქციები, სამი ლიტრიანი ერთეული ოთხი ტურბო დამტენით. ორი პატარა მუშაობს ძირითადად დაბალ სიჩქარეზე, დიდი კი მაღალ სიჩქარეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ექვსხაზიანი ძრავა თვითანთებადია, აკუსტიკურად ის ძირითადად საკმაოდ თავშეკავებულია და ნაწილობრივ დატვირთვისას ჟღერს.

ალპინას დიზაინერებმა მისი ნამდვილი ძალის ცოდნა დამალეს უპირატესობის ქვეცნობიერი განცდით. ეს მხოლოდ მაშინ მოდის წინა პლანზე, როდესაც მარჯვენა ფეხს გაშლით. შემდეგ ტურბინები ჩვეულებრივ ბრუნავს და ბრუნვა იზრდება 770 ნმ-მდე, რაც ღიმილს მატებს მაშინაც კი, როდესაც ლოყა უკან იწევს. უდარდელი გზა Alpina აქცევს აჩქარებას თითქმის მეორეხარისხოვნად, ნამდვილი ფუფუნების მართვის მანიფესტაციაა.

მუქი ტურბო ხვრელი

Audi V6-ში კი განყოფილება უფრო ექვსცილინდრიანად აღიქმება, ვიდრე დიზელის. ღილაკზე დაჭერით შეგიძლიათ დაამატოთ V8-ის ხელოვნური ღრიალი, რომელიც, სამწუხაროდ, ჟღერს არა მარტო სალონში, არამედ მიმდებარე ტერიტორიაზეც. 700 ნიუტონმეტრზე SQ5 თითქმის ისევე ძლიერად იწევს, როგორც XD4, მაგრამ აქ ბრუნვის მომენტი მოდის ერთი ტურბო დამტენიდან, რომელსაც მხარს უჭერს ელექტრო კომპრესორი მიმყვან ტრაქტში. იდეა არის მოქნილი გადაწყვეტა. მაგრამ პრაქტიკაში?

ჩვენ ხშირად ვაკრიტიკებდით აუდი ძრავებს იმის გამო, რომ ისინი თავს არიდებდნენ პასუხის გაცემას მეტი ენერგიის მოთხოვნასთან დაკავშირებით, რადგან ისინი მოირგეს WLTP ტესტირების პროცედურისთვის. SQ5 თავდაპირველად ბნელ ტურბო ხვრელში ყოყმანობდა, სანამ გამოსავალს არ მიაგნო. როდესაც ის დაიწყო, მას ეტყობოდა, რომ მას უჩანდა რაღაც უხილავი ელასტიური ჯგუფი, სანამ არ დაშორდებოდა და წინ მიცურავდა.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იძულებით ცდილობს შეინარჩუნოს ძრავა მაღალი ბიძგის რეჟიმში, გულმოდგინედ ცვლის სიჩქარეს, ცდილობს გამოიყვანოს იგი ლეტარგიიდან. ეს ყველაფერი ახშობს ბრუნვის ეიფორიას, რომელიც გამოწვეულია 700 ნმ დაპირებით - თქვენ ელით გლუვი საწყისი ბიძგის გავრცელებას და მიიღებთ მაღალ სიჩქარეს. მეორეც, ის ხელს უშლის გლუვ მართვას - თუმცა Audi მოდელი უფრო მსუბუქი ჩანს ვიდრე Alpina (როგორც სასწორზე), ის სპონტანურად ბრუნავს, მიუხედავად გულგრილი გამოხმაურებისა და ტროტუარზე გრძელი ტალღების თავდაჯერებული გავლისას ავლენს მკაცრ ხასიათს.

ამასთან, მას არ აქვს პირდაპირი კავშირი XD4 გზასთან. თავის მხრივ, მაგისტრალზე მუწუკებზე გადაადგილებისას, დადასტურებული 21-დიუმიანი SQ5 უფრო თავაზიანად იქცევა თავისი მგზავრების მიმართ, ვიდრე მეორად გზაზე. ამასთან, კომფორტის ბონუსი უფრო მსუბუქი სიარულით კი არ მოდის, არამედ უფრო კომფორტული, უკეთესი ფორმის უკანა სავარძლებიდან. ისევე როგორც უსაფრთხოების განყოფილებაში, სადაც გამარჯვება არ არის საუკეთესო დამუხრუჭება, არამედ დამხმარე სისტემების უფრო მდიდარი ნაკრები.

კორპუსის განყოფილებაში ლიდერობის წყალობით, ის SQ5-ს ანიჭებს გამარჯვებას ხარისხის რეიტინგებში – თუმცა მისი სამ ლიტრიანი ძრავა განიცდის გადაჭარბებულ დარღვევებს და, შესაბამისად, აჩქარებს და ასწრებს უფრო ნელა. თუმცა მის სასარგებლოდ უნდა აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ საშუალოდ სუსტი Audi მოიხმარს ოდნავ ნაკლებ დიზელის საწვავს ვიდრე Alpina ტესტში. ეს აძლევს მას ემისიის უპირატესობას.

ფასები

რჩება ხარჯების განყოფილება. აქ, პირველ რიგში, ჩვენ ვაფასებთ სატესტო მანქანის საბაზისო ფასს, ყველა დამატებით ატრიბუტთან ერთად, რომლებიც როლს თამაშობენ ხარისხის შეფასებაში ქულების მიღებაში - მაგალითად, Audi-ში, ეს არის საჰაერო საკიდარი, აკუსტიკური მინა, სპორტული დიფერენციალი და ვირტუალური. კაბინის ციფრული ინსტრუმენტის პანელი. ამ დამატებების შემთხვევაშიც კი მოდელი საგრძნობლად იაფია ვიდრე Alpina.

თუმცა, სწორედ ამის შემდეგ გადავდივართ სტანდარტულ აღჭურვილობაზე, სადაც უპირატესობა აქვს ალპინას. კომპანიის მფლობელები - Bofenzipen ოჯახი Buchlohe-დან Allgäu-დან - არ ყიდულობენ ძვირადღირებულ მანქანებს და აგზავნიან თავიანთ მანქანებს მყიდველებს ისეთი კარგი აღჭურვილობით, რომ ბრენდის სლოგანი "ექსკლუზიური მანქანების მწარმოებელი" სპეციალური ფირფიტის სახით სამართლიანად დაამშვენებს ნებისმიერს. ალპინას მოდელებიდან. იგივე XD4.

სხვათა შორის, ეს ფირფიტა ერთვის ცენტრალურ კონსოლს. ეს არ უნდა აძლევდეს კლიენტს მეტ ნდობას მათი გადაწყვეტილების მიღებაში? მიუხედავად იმისა, რომ მან ამ ტესტში მეორე ადგილი დაიკავა, შეიძლება დარწმუნებული იყოს, რომ მან პირველი კლასის არჩევანი გააკეთა.

დასკვნა

1. Audi SQ5 (454 ქულა)

SQ5– ის ხარისხის ლიდერობა მიიღწევა სხეულის განყოფილებაში. მისი დიზელი V6 იმედგაცრუებულია გამოხატული ტურბო ძრავით, მაგრამ შედარებით ეკონომიურია.

2. Alpina XD4 (449 ქულა)

ოთხი ტურბოტენტორის იძულებითი დამუხტვით, თანაბრად მომუშავე ექვსი ქმნის დიდ ბრუნვას. ძვირადღირებული, მაგრამ კეთილმოწყობილი XD4 კარგავს კუპეს სტილის ძრავას.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

ახალი კომენტარის დამატება