სატესტო დრაივი Audi S6 Avant: მიეცით ძალა თქვენთან ერთად

ძლიერი სპორტული მოდელი და დიდი ყოვლისმომცველი ერთში - როგორ გამოიყურება ის ყოველდღიურ ცხოვრებაში?

ჯიუტი თაყვანისმცემლები დააფასებენ ამ Audi S6- ს ბუნებრივად ასპირაციული V10 ძრავის გამო. დღეს, თუმცა, V8 არის hood ქვეშ, ტურბოჩარხები მოძრაობს ცილინდრის ბანკებს შორის მაღალი სითბოს დატვირთვით. როგორც სადგურის ვაგონის მოდელი 450 ცხენის ძალით. შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ყოველდღიურ სტრესს 100 კილომეტრზე?

რაც არ უნდა იყოს წინ, ერთი რამ ცხადია: გრძელი ღამე. ხანგრძლივი ღამე პოლიციის ყაზარმებში არადში, უნგრეთ-რუმინეთის საზღვარზე. სად არის მწვანე ბარათი ჩვენი Audi S6 Avant-ის დაზღვევისთვის, იკითხა მკაცრი სამართალდამცავი. კარგი... ამჟამად დოკუმენტს ვერ ვპოულობთ. და აქამდე ყველაფერი ასე მშვიდად მიდიოდა, განსაკუთრებით თავად S6 თავისი 450 ცხენის ძალის V8 ძრავით. მარათონის ტესტების დაწყებიდანვე, ბიტურბო დანადგარი ნაზი ბასით ბუქსირებდა თითქმის ორტონიანი ვაგონი მივლინებაში ევროპაში. მაგისტრალებზე იშვიათად უხდებოდა კომფორტულ 3000 ბრ/წთ-ს გადამეტება და მისი ცილინდრების ნახევარი ხშირად ჩუმად ითიშებოდა. ამის ნახვა შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეკრანზე გამოიძახებთ მოხმარების მონაცემებს სიჩქარის საზომსა და ტაქომეტრს შორის - არის მითითება, რომ ეს მეთოდი აქტიურია.

ასეთ შემთხვევებში, მოხმარება მერყეობს 10-დან 11 ლ / 100 კმ-მდე, ხოლო ტესტის ბოლოს ჩვენ კვლავ ვაცნობეთ კარგი სიმძლავრის მსგავსი კლასისთვის და წონა 13,1 ლ / 100 კმ. თუმცა, დიზელის კოლეგებთან შედარებით, მთლიანი ღირებულება კილომეტრზე საკმაოდ მაღალია 23,1 ცენტი. და საიდან მოდის ეს ხმა, თუნდაც თავშეკავებული მართვის სტილით - ემოციური, მაგრამ არასდროს სტრესული? გამონაბოლქვი სისტემაში დინამიკების მეშვეობით ხელოვნურად იქმნება, მაგრამ მაინც იმიტაცია იდეალურია. ამიტომ, კოლეგების უმეტესობას ურჩევნია აირჩიონ პერსონალიზაციის რეჟიმი, დააყენონ ხმა უფრო მკვეთრი, საჭის სისტემა სპორტული მახასიათებლებისთვის და დატოვონ წამყვანი და შასი დამოუკიდებლად იმოქმედონ. „პირველი კლასის საქალაქთაშორისო მანქანა, — ამბობს რედაქტორი მაიკლ ფონ მეიდელი, — სწრაფი, მშვიდი და კომფორტული“. კოლეგა იორნ თომასს არ ეწინააღმდეგება: „S6 ძალიან კარგად დადის, მოძრაობს ზუსტად და რხევების გარეშე, საკიდარი მუშაობს კომფორტულად“.

და ფაქტები ამას ადასტურებს - როგორც მარათონის ტესტის დასაწყისში, ასევე დასასრულს, S6 ხმამაღლა აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე თითქმის ერთსა და იმავე დროს (4,5 / 4,6 წმ). და ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის - ნამდვილად. მიუხედავად იმისა, რომ: „ძალიან მშვიდი გუგუნის სიხშირე ისმის სავალი ნაწილიდან, როდესაც მანევრირებას უკეთებს ავტოსადგომზე საჭით სრულად შემობრუნებული“, აღნიშნავს რედაქტორი პიტერ ვოლკენშტაინი სატესტო დღიურში. არის თუ არა ეს აკერმანის ეფექტი, რომელიც ხშირად ჩნდება სპორტულ მანქანებში, წინა ბორბლების საჭის სხვადასხვა კუთხის შედეგად? „A6-ის კვატრო გადაცემათა კოლოფი მორგებულია გზის ოპტიმალური დინამიკისა და წევისთვის. ამ მიზეზით, ზედაპირიდან და ხახუნის კოეფიციენტიდან გამომდინარე, მსუბუქი დაძაბულობა იგრძნობა ავტოსადგომზე საჭის დიდი კუთხით მანევრირებისას“, - განმარტავს Audi.

შესანიშნავი შეჩერება

იყო სხვა რთული მომენტებიც. მაგალითად, შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი აოცებს, ერთის მხრივ, მისი მოკლე გადართვის დროით სრული დროსლის დროს, ხოლო მეორეს მხრივ გასაოცარი რყევებით, რომლებიც თან ახლავს გადაცემათა ცვლას ნელი მოძრაობით. ტრანსმისიისგან განსხვავებით, შასი უფრო მოქნილად იცვლება კომფორტსა და შესრულებას შორის: „ადაპტაციური დემპერების დონეები ძალიან კარგად არის შერჩეული და შესანიშნავად ემთხვევა საჰაერო საკიდს“, - ამბობს რედაქტორი ჰაინრიხ ლინნერი. პრაქტიკულად არ აქვს მნიშვნელობა მანქანა აღჭურვილი იქნება 19 დიუმიანი ზაფხულის საბურავებით თუ 20 დიუმიანი ზამთრის საბურავებით შესაბამისი დისკებით. ზომებში განსხვავება განპირობებულია Audi-ს სატესტო მანქანების ლოგისტიკით, რომელიც იძლევა მხოლოდ იმავე ზომის ბორბლებს იმავე შესრულების კლასიდან და ზემოთ.

გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ მოდელზე სტანდარტულად შედის საკიდის რეგულირების შესაძლებლობა; ერთადერთი დამატებითი გადასახადი არის სპორტული დიფერენციალი უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის ცვლადი განაწილებისთვის - ის ეხმარება S6-ს თავდაჯერებულად გადალახოს მთის უღელტეხილების ვიწრო დახვეული გზებიც კი. მანქანა იშვიათად ექვემდებარება მართვას და ყველაზე ხშირად მოსახვევებზე დგას სტაბილურად, ნეიტრალურ რეჟიმში. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც Audi-ის მოდელი არ არის ასე დაჭერილი და მხოლოდ უკანა გზებზე გადის, ძრავის დიზაინი ნათლად განსაზღვრავს უკიდურესად მაღალ ტემპერატურას. „როგორც ჩანს, გამაგრილებელ ჰაერზე მოთხოვნა უკიდურესად მაღალია, რის გამოც ვენტილატორი დიდხანს მუშაობს და ხმაურიანია ადგილზე გაჩერების შემდეგ“, - თქვა იოხენ ალბიჩმა, ტესტირების ხელმძღვანელმა. თუმცა, დანადგარი კარგად მუშაობს და სანთლების გამოცვლა 58 კმ-ის შემდეგ შედის მომსახურების სტანდარტულ პროგრამაში - და მხოლოდ ეს ღირს 581 ევრო.

ბევრად უფრო შემაშფოთებელი და ძვირადღირებული იყო წინა ღერძის ჩხვლეტის მიზეზის ძებნა, სადაც კოაქსიალური ზამბარები და ამორტიზატორები შეიცვალა სამსახურში, ასევე მამოძრავებელი სხივების ჰიდრავლიკური საყრდენები 3577,88 ევროს ოდენობით. მწარმოებელი იფიცებს, რომ ეს იყო ცალკეული შემთხვევა და მყიდველი არაფერს გადაიხდის. მკითხველთა ელ.ფოსტით გვაფიქრებინებს, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა. დიახ, ბორბლის საკისრი უნდა შეცვლილიყო. გამოდის კიდევ 608 ევრო.

ცოტა ცუდი გუნება, მაგრამ კაშკაშა

საცდელი მანქანა არ განიცდიდა უამრავ ელექტრონულ ანტიკვარს, რომლებსაც უჩიოდა S6– ის ზოგიერთმა მფლობელმა. დროდადრო მხოლოდ ინფო-გასართობი სისტემა იწუწუნებს, გრძელი ლოდინის შემდეგ დარეგისტრირდება ნაცნობი მობილური ტელეფონები ან საერთოდ უგულებელყოფს მათ და ზოგჯერ აფერხებს მარშრუტის გაანგარიშებას. განახლებების მიუხედავად, ეს ნაკლოვანებები მაინც შენარჩუნდა, მაგრამ მძღოლის დახმარების სისტემების უნაკლო ფუნქციონირება (კრუიზკონტროლი დისტანციის რეგულირებით, სიჩქარის შეცვლის ასისტენტი და ხაზის შენარჩუნების დახმარება) გაგრძელდა. მატრიცის LED განათება ანათებს ყველაზე ბნელ ღამესაც, ხოლო მჭიდრო ფორმის სავარძლების გადასაფარებელი კარგ მხარდაჭერას უწევს მძღოლს და მგზავრებს.

არჩევითი S სპორტული სავარძლების მხოლოდ ჩაშენებული და ზედმეტად მოკლე თავის საყრდენი აღარ გამოიყენება - უცნაური დიზაინის ხრიკი. ასე რომ, S6-მა უპრობლემოდ მიაღწია უნგრეთ-რუმინეთის საზღვარს. რაზეც მას ხანგრძლივი ყოფნით ემუქრებოდნენ - სანამ მწვანე დაზღვევას არ იპოვიდნენ. ვიღაც ორიგამს უკრავდა და ძალიან პატარა ზომით დაკეცა. მოგზაურობა შეიძლება გაგრძელდეს.

მკითხველები ასე აფასებენ ძლიერ Audi- ს

ჩვენი S6 Avant, რომელიც მიწოდებულია 2013 წლის იანვარში, არის მეხუთე Audi, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ. ძრავის სიმძლავრე და აგების ხარისხი მაღლა დგას, საშუალო მოხმარებაა 11,5 ლ/100 კმ. თუმცა, იყო მრავალი დეფექტი, მაგალითად, გაზსადენში, AKF ფილტრის შლანგი, თერმოსტატი და დამცავი გრილი ძრავის განყოფილებაში, ზეთის გაჟონვა გადაცემის კოლოფიდან, შეკუმშული ჰაერის გამაგრილებლის სითხის ტუმბოს შეცვლა. მძღოლმა სამგზავრო კარი ვერ გააღო, საკონტროლო ნათურები ხანდახან ქრებოდა. გარდა ამისა, დაფიქსირდა შემაშფოთებელი აეროდინამიკური ხმები (მიუხედავად სპეციალური აღჭურვილობისა საიზოლაციო/ხმაგაუმტარი შუშით) და ხშირად უსიამოვნო დამუხრუჭება, გაზის შეწყვეტა სიარულის სიჩქარეზე და ხანდახან მუწუკები სიჩქარის გადართვისას. ერთი სიტყვით - Audi, რომელიც მიატოვებს ბრენდს.

თომას შრედერი, ნიურტინგენი

ჩემი S6 Avant-ის გზის ტარების და მართვის მახასიათებლები შესანიშნავია. საავტომობილო გზაზე უფრო გრძელი და ენერგიული მგზავრობით (ოთხი მგზავრით და სრული დატვირთვით) შესაძლებელია 10 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები მოხმარების მიღწევა. MMI-ს თემაზე - მანქანის გაშვების შემდეგ სისტემის გააქტიურებას ხანდახან დიდი დრო სჭირდება, მაგრამ უფრო ხშირად ყველა ფუნქცია (რადიო, უკანა ხედვის კამერა და ა.შ.) ხელმისაწვდომია მცირე ხნის შემდეგ. აქამდე წარმოიშვა შემდეგი პრობლემები: უკანა ყდაზე სენსორების კონტროლმა შეწყვიტა მუშაობა, სენსორის რეგულირებით ყველაფერი უკეთესად წავიდა. შემდეგ მან მიატოვა ადაპტური სიჩქარის კონტროლი. ორი დღის შემდეგ ამ დეფექტის მითითება გაქრა, მაგრამ დარჩა სისტემის მეხსიერებაში. ძრავის ამოქმედებიდან ერთი კვირის შემდეგ, ყველა საკონტროლო შუქი აინთო, სადაც მოხსენებული იყო მრავალი გაუმართაობა. ბოლოს გამოჩნდა შეტყობინება „მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს“. დეფექტის მეხსიერების წაკითხვის შემდეგ, ჩვენ მივიღეთ 36 გვერდიანი ხარვეზის ანგარიში. თუმცა ამ მანქანას ისევ ვიყიდი.

კარლ-ჰაინც შეფნერი, იეგესინე

ამჟამად ვმართავ ჩემს მეშვიდე S6-ს - ამჟამინდელი თაობის მეორე - და, როგორც ადრე, მჯერა, რომ ეს არის ჩემთვის საუკეთესო მანქანა ბაზარზე. თუმცა, გაშვებული ხმაური, როგორც ჩანს, პრობლემაა მთელ სერიაში; ჩემს ორივე მანქანაში ისინი გამოჩნდნენ დაახლოებით 20 000 კმ გარბენის შემდეგ და მთლიანად ვერ მოიხსნა. თუმცა, S6 მთლიანობაში შესანიშნავი საქალაქთაშორისო მანქანაა. სენსაციური overclocking შესაძლებლობები ძალიან სახალისოა. გარდა ამისა, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით დაახლოებით 11,5 ლ/100 კმ მოხმარება - საშუალოდ 60 000 კმ წელიწადში შვეიცარიის გზებზე - ძალიან კარგია სიმძლავრის თვალსაზრისით.

ჰენრიკ მაასი, არჩენო

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

+ ძალიან ძლიერი და გლუვი ტურბო V8

+ საინტერესო დინამიური მაჩვენებლები

+ ემოციური, სასიამოვნო ხმა

+ დაბალი ღირებულება

+ კომფორტული რბილი სავარძლები

+ ფუნქციური ერგონომიკა

+ ხარისხიანი მასალები

+ უნაკლო სამუშაო

+ წარმატებით ფართო ადაპტაციური დამშლელი სამუშაო დიაპაზონი

+ შესანიშნავი განათება

+ უამრავი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის

+ მოსახერხებელი სატვირთო სივრცე

+ ეფექტური ავტომატური კონდიცირება

– ნელა მართვისას, ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ უხერხულად იცვლება

– საბურავები აფრიალებს ასფალტს მანევრირებისას

– მობილური ტელეფონის დაკავშირება ყოველთვის არ არის პრობლემა

– გაგრილების ვენტილატორი მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში და ხმაურიანია მანქანის გაჩერების შემდეგ.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

S6– ის სიძლიერე ძირითადად მის სიძლიერეშია. ყველას, ვინც ამუშავებს მის სამკუთხა საჭეს, აღფრთოვანებული დარჩა V8 ძრავის წარმოუდგენელი სიმძლავრით და სიგლუვით. მხოლოდ ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა ქმნის დაუცველობის განცდას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ნელა მართავთ. მაგრამ მასალები, სამუშაოები და შასის დაყენება ფანტასტიკურია.

დასკვნა

ძალა შეუთავსებელია სრულყოფილებასთანმარათონის ტესტის დასაწყისში ყველაზე ხშირად დასმული კითხვა იყო - როგორ გაუძლებს V8 ძრავას, რომლის "ცხელი" მხარე შიგნითაა ცილინდრის ნაპირებს შორის? არავის ეპარებოდა ეჭვი თავად S6-ის შესანიშნავ ხარისხში. მართლაც, 100 კილომეტრზე მეტი გავლის შემდეგ, სწრაფი ვაგონი კვლავ გამოიყურება ახალი, სრულყოფილი და უნაკლო. ძრავა აგრძელებს შთამბეჭდავი დინამიური მუშაობის უზრუნველყოფას საწვავის მისაღები მოხმარებით, რაც გამოხატავს ტემპერატურის რთულ მართვას გაგრილების ვენტილატორის ხანგრძლივი და ხმაურიანი მუშაობით ავტომობილის გაჩერების შემდეგ. თუმცა, ჩვენ გაგვიკვირდა შასის შემაწუხებელი ხმები და მათი ძვირადღირებული მოცილება, საბურავების ასფალტზე გახეხვა პარკირების მანევრების დროს და უღიმღამო საინფორმაციო გასართობი სისტემა.

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტო: აჩიმ ჰარტმანი, დინო ეიზელი, პიტერ ვოლკენშტეინი, ჯონას გრენიერი, იენს ქეთემანი, იენს დრელე, ჯოჩენ ალბბიჩი