Audi S3 ტესტირება BMW M135i xDrive-ის წინააღმდეგ

აუდის ოჯახში A3 მართლაც ძალიან დინამიური გახდა. ახლახან გამოჩნდა S3 300 ცხენის ძალით. მოტოციკლი უნდა შეეჯიბროს თავის ბავარიელ მეტოქეს BMW M135i xDrive- ს. ორი კომპაქტური სპორტული მანქანიდან რომელია უფრო სახალისო?

1990 წლის გაზაფხული - სხვათა შორის, საკმაოდ თბილი გაზაფხული - და საავტომობილო და სპორტულ სამყაროში - ნამდვილი სიცხე. ორი საოცნებო სპორტული მანქანა ძლივს იკავებს თავს სატესტო მოედანზე: Ferrari 348 tb ახალი 8 ცხენის ძალის V300 ძრავით და Porsche 911 Carrera 2 250 ცხენის ძალის ბოქსერის ძრავით, რომელიც შემდეგ გამოირჩეოდა ახალი საჭით. ავტორი ვერნერ შრუფი აფასებს ორი ძვირადღირებული მანქანის მართვის მაღალ დინამიკას და უკიდურესად მაღალ სიჩქარეს მოსახვევებში, რომლებიც ერთად ღირდა 280 000 მარკა. პლაკატები გზებისა და მაგისტრალების მეფეებით ამშვენებდა მრავალი საბავშვო ოთახის კედელს.

2013 წლის გაზაფხული ცივია, რადგან მანქანა, ძრავა და სპორტული საბურავები თბება და ორი კომპაქტური სპორტული მანქანა კონკურენციას უწევს დაახლოებით 83 ევროს (650 მარკის) საერთო ღირებულებისთვის. ბავშვთა ოთახებში, ჩვენი ძველი გმირების პლაკატების გვერდით (თუ მაინც მოიძებნება), ახალი Audi S163-ისა და BMW M605i xDrive-ის პლაკატებია ჩამოკიდებული.

თუ ფხიზელი იქნება, ეს შეიძლება იყოს წარმოების მანქანა. მაგრამ მათი ფიზიკური ხერხით, ისინი მინიმუმ 300 ცხენის ძალას იღებენ. სპრინტში. ემოციებით სავსე მფრინავები მოელიან ნამდვილ მანქანულ წვეულებას, თუმცა მკაცრად ინდივიდუალურად.

ოთხცილინდრიანი Audi S3 ეკონომიურია

ხაზი ექვსი ექვს ხაზად ექვსს რჩება, თუმცა იდეალური მასობრივი წონასწორობის წყალობით შეუდარებლად გამართულად მუშაობაზე საუბარი დღეს უფრო მოდური გამოხატულებაა, ვიდრე რეალობა. სამი ლიტრიანი ხაზის ტურბო ძრავა ჯადოსნური განმუხტვით აღწევს 7000 rpm- ს, ხოლო ფანარის მსგავსი მილები იმდენად მჭიდრო და ღრმაა, რომ მუხლებს არბილებს. მთელი ამ ემოციური უპირატესობის მიუხედავად, ტურბო დატენული ოთხცილინდრიანი Audi S3– ს ბევრი არაფერი აქვს, მიუხედავად იმისა, რომ ის შესანიშნავად წარმოებული მანქანაა.

Audi S3 ცდილობს მოიპოვოს გარკვეული აკუსტიკური სიმპათია უკანა ძრავის განყოფილებაში ხმის სიმულატორით და გამონაბოლქვი სისტემის დამატებითი ვენტილებით. თუ გსურთ მშვიდად და სტრესი გარეშე იმოგზაუროთ, Audi S3- ს BMW- ზე რამდენიმე დეციბელით ნაკლები მოსწონს, გაზზე რეაქციაც საკმაოდ სპონტანურია. მაღალი დიზაინის სირთულის გამო (პირდაპირი საწვავის ინჟექცია, ცვალებადი სარქვლის კონტროლი და გაცივებული ცილინდრის თავი ინტეგრირებული გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში) და ტურბო დამტენების მაქსიმალური წნევა 1,2 ბარი, Audi S3 ძრავა სათანადოდ რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე დაჭერით და ძლიერად დაფრინავს, ხოლო მოხმარება მნიშვნელოვნად დაბალია: 9,6, 100 ლიტრზე 10,8 ლიტრი BMW– სთვის 100 კილომეტრზე XNUMX კილომეტრზე.

BMW 135i უფრო დინამიური და ერთი იდეაა

სრულ ბორბლიანი დისკით (ელექტრომექანიკური ფირფიტის გადაბმულობით), M135i არის მოქნილი და მართვადი, მაგრამ საკმაოდ მძიმე. მასშტაბის ისარი 1,6 ტონაზე მეტს გადახტება, რაც 134 კგ-ით მეტია, ვიდრე Audi S3, რაც გარკვეულწილად ანაზღაურდება სიმძლავრით, რაც 20 ცხენის ძალის ტოლია. გმადლობთ Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) - ის შესანიშნავი დაწყებისთვის, რომლის სტანდარტული რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Sport Plus– ით ააქტიურებს გადამწყვეტ მეათეს: 100 კმ / სთ 4,9 წამში. სიჩქარის შეცვლა არის სწრაფი და მარტივი.

Audi S3– ს კიდევ 4 მეათედი სჭირდება. მისი ექვსსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას იძლევა სიჩქარის შეცვლა მარტივად და, პირველ რიგში, ზუსტი. თუ ტესტის დროს ხელმისაწვდომი იქნებოდა ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა (ასევე Launch Control– ით), ეს ალბათ მეოთხედი არ იქნებოდა. თითქმის ერთსა და იმავე დროს, დინამიური დუეტი მასას 4 კილომეტრს აღწევს.

ორივე ბავარიული რასის მამალი ინარჩუნებს ხასიათს და მცირედ ზოგავს. Michelin Super-Sport საბურავები ძლიერი წევით უზრუნველყოფს უსაფრთხო დამუშავებას უფრო დინამიურ სიტუაციებში და ასევე დამუხრუჭების უკიდურესად სწრაფ მუშაობას. სლალომში BMW ნეიტრალური და სტაბილური რჩება და უკანა მხარეს ოდნავ ირხევა. უხეშ გზებზე მგზავრები უკანა მხრიდან მსუბუქ მასაჟს იღებენ.

კომფორტის მხრივ, Audi S3 გამოდის წინ.

Haldex Quattro მრავალფუნქციური ფირფიტა სავარაუდოდ შეინარჩუნებს უკიდურესობას მომავალი მაღალი კლასის RS3– სთვის, ხოლო S3 swap– ები მოქნილობისა და კომფორტის დაბალანსებული ნაზავით, რაც ხალხს დიდი ხნის მანძილზე მოგზაურობისკენ მოუწოდებს. კონფიგურაციის პარამეტრები სტანდარტული დისკის არჩევის მართვის მენიუში მოქმედებს კონტროლზე, ძრავაზე და ხმაზე. სასაზღვრო რეჟიმში, Audi S3 ოთხივე ბორბლით სრიალებს დატვირთვის მკვეთრი შეცვლის შემთხვევაში, ის უკანა მხარეს შესამჩნევად, მაგრამ კონტროლირებად ტრიალებს.

ვინც ორ მანქანას უყურებს მხოლოდ სპორტული სათვალეების პრიზმით, ის სწრაფად დაიმალება კუთხეში M135i– ით. ყველაზე დაბალანსებული ბორბლიანი მანქანა არის Audi S3: მეტი ინტერიერი, უკეთესი ნამუშევარი და დაბალი ფასი მის სასარგებლოდ. მაგრამ მოსისხლე პრაგმატისტები იშვიათად ყიდულობენ ამ კლასის მანქანებს. ასე რომ, ჩვენ ვერნერ შრუფის 1990 წლის დასკვნის დასკვნით დავასკვნათ: "ეს ორივე მანქანას აკვიატებულ სათამაშოებს უქმნის, რაც გულის ფეთქვას იწვევს." ასე იყო 2013 წელს.