Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – გზის ტესტი
ინფორმაციის
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – გზის ტესტირება
პაჯელა
|
|
Audi RS4 Avant არის ფართო, პრაქტიკული, კომფორტული, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ძალიან სწრაფი. დინამიკაში, ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და ის ახლა უფრო მკვეთრ და ათლეტურ ქცევას ავლენს, ვიდრე წარსულში. V2.9 6 ტურბოს აქვს იგივე ცხენის ძალა, როგორც ძველ V8- ს (450 ცხენის ძალა), მაგრამ ზედმეტი ბრუნვის ზვავი RS4- ს უკეთესს ხდის როგორც მოდუნებულ, ასევე სპორტულ მართვაში.
ბორტზე არის ბევრი აღჭურვილობა, მაგრამ არ არის საკმარისი აღჭურვილობა: ვარიანტები ბევრია, ისინი ხარბები არიან და ფასი 100.000 ევროზე მაღლა დგას.
L 'აუდი RS4 ავანიეს არის პორშეს 911 სპორტული ვაგონი. მიზეზი მარტივია: რამდენიმე მანქანა შეიძლება გაერთიანდეს. შესრულება e კომფორტი იმდენად ეფექტური მას აქვს საკმაოდ დიდი საბარგული, რომ გაახაროს ოჯახი, ოთხბორბლიანი დისკი ასევე იძლევა ზამთარში თხილამურებით სრიალს მთებში, ხოლო ძრავის ცეცხლის ძალა არ აძლევს იღბლიან მძღოლს ხელიდან გაუშვას სპორტული კუპე.
ახალი Audi RS4 Avant, ცილინდრების სიმძლავრისა და რაოდენობის თვალსაზრისით, იგი უბრუნდება საწყისს: ის კარგავს ბუნებრივად ასპირაციულ V8- ს 450 ცხენის ძალით. და ხდება უფრო ძლიერი. 2.9 V6 ტურბო ძრავით (ყოველთვის 450 ცხენის ძალა), რომელიც ამაყობს ამაზრზენი წყვილით 600 ნმ (მხოლოდ "მხოლოდ" 430 Nm V8). მანქანაც 80 კგ -ზე მსუბუქია, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, ის არის უფრო მობილური, შეკრული და აქვს უფრო სპორტული ხასიათი; განსაკუთრებით Dynamic პაკეტით (8.000 ევრო), რომელიც, მუქი LED ფარები გარდა, ასევე გთავაზობთ სპორტულ დიფერენციალურ და ელექტრონულად კონტროლირებად შეჩერებას. მგზავრობის დინამიური კონტროლი. ასევე არის ტრასაზე გათვლილი კიდევ ერთი საფეხური (მაგრამ რომელსაც ასევე ვურჩევ ქუჩის მოყვარულთათვის) სახელწოდებით დინამიური პლუს კომპლექტირომელიც ამატებს სპორტულ გამონაბოლქვს (თითქმის სავალდებულო) და წინა ნახშირბადის კერამიკულ დისკებს. სიმართლე გითხრათ, ესთეტიურად არ არის სასიამოვნო წინა ბორბლებზე გიგანტური მუქი ბორბლების დანახვა და უკანა "პატარა" მსუბუქი დისკების დანახვა, მაგრამ ეს რჩება სიცოცხლისუნარიან გადაწყვეტად. იმის სანახავად, თუ რამდენად უკეთესია ეს ახალი RS4 წინა მოდელზე, ჩვენ ის ყველგან ავიღეთ, მთის გზების ჩათვლით.
ქალაქი
L 'Audi Avant RS4 თქვენ მოძრაობთ ქალაქში ორი თითით, როგორც პატარა მანქანა. როცა ყველაფერი დაყენებულია კომფორტი, მანქანა არის რბილი, გლუვი, მშვიდი. IN შოკის აბსორბერები ელექტრონულად კონტროლირებადი, ისინი ყლაპავენ ყველაზე ღრმა ხვრელებსაც კი, ძრავას აქვს უზარმაზარი ბრუნვა და გადაცემათა კოლოფი გადადის შემდეგ სიჩქარეზე 1.800 rpm. საჭის ბრალიც კი არ არის: მსუბუქი, ზოგისთვის ცოტა ზედმეტი, მაგრამ ის ასევე გამოხატავს მოძრაობის სისწრაფეს.
ქალაქის გარეთ
სწორ გზაზეAudi Avant RS4 ცოცხლდება. რეჟიმში დინამიური ის იჭიმება, საჭე ხდება უფრო სტაბილური (მაგრამ ყოველთვის სასიამოვნო) და ძრავა ხდება უფრო ცოცხალი და ხმაურიანი. არსებობს დიდი წნევა, ინტენსიური და მუდმივი, რომლითაც ის იწყება. 2.000 rpm და მთავრდება 6.700 შემზღუდველი ძლიერად ახშობს და ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ციმციმებს. V6-ის ხმა ბნელია, გარსშემორტყმული და ყოველი ცვლაზე (განსაკუთრებით ქვევით გადართვისას), გამონაბოლქვი მილებიდან გამომავალი „ბუშტები“ ამაღელვებელია, მაგრამ არასოდეს გადაჭარბებული.
მანქანა მძიმეა, მაგრამ შოკის აბსორბერები ისინი ძალიან კარგად არიან ნიღბიანი, "ასწორებენ" მას დატვირთვის მკვეთრი გადაცემით. ნამდვილი სიურპრიზი ის არის, რომ ახალი RS4 - გარდა იმისა, რომ სწორ პედალში გაცილებით მეტი სიმძლავრე აქვს მოთავსებული - ასევე უფრო მეტად ითამაშებს. IN უკან მოძრაობს დამუხრუჭების დროს და ეხმარება მოსახვევებში, ხოლო სპორტული დიფერენციალი გასასვლელში ის გთავაზობთ მსუბუქ, ადვილად კონტროლირებად გადაჭარბებულ მართვას. ის კი, როგორც ჩანს, უკეთესად იქცევა, ვიდრე მისი დის Audi RS5 Coupé, უფრო "მჯდომარე" და სტაბილური. სწრაფი სიარული ადვილია, ძალიან ადვილია, მაგრამ განცდა, რომ ის „მეგის“ აკეთებს, ყოველთვის არის.
ყოველთვის არის რაღაც ხელოვნური, თუ როგორ ატარებს ის გზას ტაბლეტზე. ტროტუართან დაკავშირებული შეგრძნება არც ისე ინტიმურია (აქ საჭე ოდნავ ღრუ ცენტრში და ხდება ძალიან ზუსტი პირველი მეოთხედის შემდეგ), ხოლო ოთხი წამყვანი ის, როგორც ჩანს, ყოველთვის ვერ გადაწყვეტს მოგანიჭოს გადატრიალების სიამოვნება თუ გარანტირებული გქონდეს უსაფრთხო კუთხეში გასვლა.
ნუ გამიგებთ, ახალი Audi Avant RS4 ბევრად უკეთესია ვიდრე წინა მოდელი. ის უფრო სწრაფია, უფრო საინტერესო, უფრო ზუსტი; მაგრამ ის რჩება ცოტა უფრო ყალბი და აპათიური ვიდრე მეტოქეები BMW M4 და Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (რაც, თუმცა, არ არსებობს ვაგონის ვარიანტში) ან Mercedes C63 AMG (რაც არც ისე პრაქტიკული, მარტივი და სრულყოფილია). ერთი ბოლო შენიშვნა მუხრუჭებზე: წინა ნახშირბადის კერამიკული დისკები ძნელია დაღლა გზაზე, მაგრამ პედლები ოდნავ ფოროვანია და ABS ჩარევა ძალიან აგრესიული; მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის ძალიან მავნეა მართვისთვის.
გზატკეცილი
ხანგრძლივი მოგზაურობისას ისინი საერთოდ არ არიან საშინელნი. ძრავა 130 კმ / სთ სიჩქარითAudi Avant RS4 2.000 რევოლუციის ბარიერი ჩართულია. მადლობა ცილინდრების გათიშვა, მაშინ საშუალო მოხმარება წარმოუდგენლად დაბალია 450 ცხენისძალიანი მანქანისთვის. კოდის კურსით, შეგიძლიათ გააკეთოთ 13,0 – 13,5 კმ/ლ: შესანიშნავი.
ცხოვრება ბორტზე
ტაქსიAudi RS4 ეს არის სპორტული და მაღალი ტექნოლოგიის კომბინაცია. RS სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ იჭერს წელის არეში და სავარძელი დაბალია, მაგრამ მაინც ბუნებრივია. კომფორტული არასამუშაო საათებშიც კი. დასრულებები და მასალები საუკეთესოა, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ ამ სეგმენტში, მაგრამ ბევრი რამ, რაც სტანდარტულია ნაკლებად პრესტიჟულ მანქანებზე, აკლია აღჭურვილობას; და ფასი აუცილებლად გაიზრდება. ბორტზე საკმარისი ადგილი უკანა მგზავრებისთვის და 505 ლიტრიანი საბარგული (1510 სკამებით) - საშუალო მისი კატეგორიისთვის, მაგრამ იშვიათია 450 ცხენის ძალის მანქანისთვის.
ფასი და ხარჯები
ფასიAudi Avant RS4 ნაწილი 87.900 ევრო, მაგრამ გამასწარი 100.000 евро ეს მართლაც მარტივია საოპერაციო ხარჯებიც კი მაღალია (სუპერ გადასახადი და დაზღვევა უპირველეს ყოვლისა), მაგრამ ხარჯი არ არის ტრაგიკული, პირიქით, გამჭრიახი მეგზურით შეგიძლია მართო 10 კმ / ლ, ან თუნდაც 13 კმ / ლ სახელმწიფოს გავლით და გზატკეცილი.
უსაფრთხოება
ასევე ამ შემთხვევაში უსაფრთხოების აღჭურვილობა ის უნდა გამდიდრდეს. წინა და უკანა სენსორები, ელექტრო უკანა კარი და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა სტანდარტულია, მაგრამ უკანა ხედვის კამერა, გრძივი და გვერდითი მოძრაობის მონიტორინგი და საგზაო ნიშნების აღიარება.
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲐᲦᲬᲔᲠᲘᲚᲝᲑᲐ
დივანები
| სიგრძე | 478 სმ |
| სიგანე | 187 სმ |
| სიმაღლე | 140 სმ |
| წონა | 1715 кг |
| ბარელი | 500-1510 კგ |
ტექნიკა
| ძრავა | V6 ტურბო ბენზინი |
| მიკერძოება | 2894 სმ |
| Პოტენცია | 450 ცხ. 5700 და 6700 rpm შორის |
| წყვილი | 600 Nm 1900 -დან 5000 rpm– მდე |
| მაუწყებლობა | 8 სიჩქარიანი ავტომატი |
მუშები
| 0-100 კმ / სთ | 4,1 წამი |
| Velocità Massima | 250 კმ / სთ |
| მოხმარება | 11,4 კმ / ლ |
