სატესტო დრაივი Audi RS3: პირველი კილომეტრები ახალი 5 ცილინდრიანი რაკეტით

ნიურბურგრინგ-ნორდშლაიფის ახალი რაკეტის ბოლოდროინდელი საცდელი ტურები

სტეფან რაილს, Quattro GmbH Audi– ს განვითარების ხელმძღვანელს, სამუშაო საკმაოდ გასაგებია. ”დაწყებული პირველი Audi RS3– ით, ჩვენ თავდაპირველად გვინდოდა 2500 ერთეულის გაყიდვა, საბოლოოდ კი 5400 გავყიდეთ.” ამიტომ, მემკვიდრის შესახებ კითხვა საერთოდ არ ისმება, რადგან ელვისებურად სწრაფი პასუხი აუცილებლად იქნება „დიახ“.

რაილი ზის პილოტის ადგილას შენიღბული დაფარული პროტოტიპით და მეპატიჟება მის გვერდით ჯდომა. ნიურბურგრინგზე ნისლი წმინდა წვიმის შემდეგ გაირკვა. სინამდვილეში, ცუდი პირობები, მაგრამ შესაძლოა ძლიერი 360 ცხენის ძალისთვის. კომპაქტური მანქანა ოთხძრავით, ეს საუკეთესო დროა გამოსაცდელად. როდესაც ძრავა იწყება, ცხადი ხდება, რომ ახალი Audi RS3 კიდევ ერთხელ იკვებება ტურბო ძრავით ხუთცილინდრიანი ძრავით. რაილისგან კიდევ ერთი პასუხი, სანამ მას კითხვას დაუსვამდნენ: "ბუნებრივია, ხუთ ცილინდრიანი ძრავა, ენერგიის რეზერვთან ერთად, შეუდარებლად უფრო ემოციურ გამოცდილებას გვთავაზობს".

Audi RS3 2,5 ლიტრიანი 5 ცილინდრიანი ძრავით

„ახალი თაობის A3-ით ჩვენ შევძელით წონის განაწილების ოპტიმიზაცია წინა და უკანა ღერძებს შორის დაახლოებით ორი პროცენტით“, - თქვა რაილმა და ამაჩქარებელს აძლიერებდა ტრიბუნის წინ მჭიდრო მარჯვენა მხარის გასასვლელში. მერსედესი. როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, ახალი Audi RS2,5-ის 3-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა ოთხივე ბორბალზე მუშაობს. ელექტროენერგიის განაწილება ხდება მეხუთე თაობის მრავალსართულიანი გადაბმულობის საშუალებით, რომელიც კვლავ უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ რეაგირებას და ბრუნვის უფრო ზუსტ კონტროლს. ძრავა აჩქარებს კომპაქტურ მანქანას გააფთრებით და 4000 ბრ/წთ-ზე მეტი აძლიერებს მის გამორჩეულ ხუთცილინდრიან ყელის ტემბრს, მაგრამ ამ ექსპრესიულობას ფასი აქვს. „ყველა მომხმარებელს სულაც არ სჭირდება სპორტული ღრიალი, რის გამოც ჩვენ ვთავაზობთ სპორტულ გამონაბოლქვი სისტემას, როგორც ვარიანტს“, - თქვა რაილმა.

ვარიანტების სიაში ასევე შედის სავარძლები, კერამიკული მუხრუჭები და უფრო ფართო წინა საბურავები (255/35). ჩვენდა გასაკვირად, Quattro GmbH-მა აირჩია საკმაოდ მოულოდნელი საბურავის კომბინაცია, მიუხედავად წონის უკეთესი განაწილებისა, ვიდრე მისი წინამორბედი. "ეს კიდევ ერთხელ უზრუნველყოფს მეტ დინამიკას და სტაბილურობას მაღალ სიჩქარეებზე", - განმარტავს რაილი, აწარმოებს მოლაპარაკებას Dunlop კუთხეში მცირე დროსლით, ადრე აჩქარებს და სტვენს შუმახერის S ტემპერამენტით. TFSI მიაღწია 7000 rpm ლიმიტს, სანამ ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია მიიღებდა ცვლის ბრძანებას.

ახალი Audi RS3 55 კგ მსუბუქია

სველში, RS3 აშკარად ქვეითდება - სატესტო მანქანა აღჭურვილია სტანდარტული 235/35 R 19 ბორბლებით. რაილი მოკლედ აჩვენებს ციკლით, თუ როგორ შეუძლია ამ ქცევას სულ მცირე შეარბილოს რეაქცია ბუნებრიობის შეცვლის შემდეგ. ცოტა მოგვიანებით, ფრენკ სტიპლერმაც იბრძოდა მოლიპულ ტრასაზე, მხოლოდ მუხრუჭებით იყენებდა არემბერგის კუთხეში, ცოტა უფრო შორს წავიდა შიგნით, სადაც დაჭერა ოდნავ უკეთესია. „ამ არახელსაყრელ პირობებშიც კი, Audi RS3 გარანტიას იძლევა სრულიად უსაფრთხო მართვას გზაზე და ამავე დროს გაძლევთ საშუალებას უფრო სწრაფად იმოძრაოთ“, - თქვა მან. სტიპლერს არ უყვარს ბევრი ლაპარაკი, მაგრამ ურჩევნია მოიგოს 24 საათი ნიურბურრგრინგზე ან მთელი VLN სეზონი და სრულ დროს აიღოს. სერტიფიცირებულმა მექანიკოსმა და მექანიკოსმა, Audi-ს მძღოლად და საცდელ მძღოლთან ერთად, უკვე გაიარა RS3 დაახლოებით 8000 საგამოცდო კილომეტრი Nordschleife-ის გასწვრივ.

ახალი მოდელი დაახლოებით 55 კგ მსუბუქი იქნება, ვიდრე მისი წინამორბედი და ამავე დროს ის ყველაზე ძლიერია მის სეგმენტში. აუდის ზუსტი სიმძლავრე ჯერჯერობით არ გახმაურებულა, მაგრამ ჯერჯერობით ის 400 ცხენისძალას ჰგავს. არ მიიღწევა. ენერგიის ზრდა (პირველ RS3– ს 340 ძ.ძ.) მიაღწია ძირითადად შეყვანის მრავალფეროვნებაში ცვლილებების, ასევე უფრო დიდი მაცივრისა და მოდიფიცირებული ტურბოტენჯის მეშვეობით, რაც უზრუნველყოფს კარგ კომპრომისს სწრაფ რეაგირებასა და ენერგიის მაქსიმალურ ხარჯვას შორის. იმისათვის, რომ Audi RS3 საკმარისად საიმედოდ შეაჩეროს, მას სტანდარტულად აქვს რვა დგუშის წინა სამუხრუჭე კალოპი. Stipler– მა ახლახანს დაადასტურა, რომ სისტემა მუშაობს RS3– ით ციცაბო მონაკვეთის წინა ნაწილის გაჭრის შემდეგ, რაც შეიძლება მაქსიმალურად ზუსტი ჭრის მისაღწევად. წვიმა გაძლიერდა, მაგრამ ამან დიდად არ შეანელა ჩვენი პილოტი.

Audi RS3 ჯერ კიდევ ბოლო ტესტირების ფაზაშია, ამ საშინლად ცუდ პირობებში არავინ საუბრობს წრეზე. მაგრამ რაც უფრო ახლოვდება მსოფლიო პრემიერა, მით უფრო ხშირად ჩნდება ასეთი კითხვები - ბოლოს და ბოლოს, Seat-ს უკვე აქვს სერიოზული თხოვნა ამ ტრეკის დასათვალიერებლად თავისი Leon Cupra-ით. თუმცა, ამას ერთი რამ სჭირდება: მშრალი ბილიკი.

ტექსტი: იენს დრელე