სატესტო დრაივი Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ღირსების საქმეა

Porsche აჩქარებით შესვლის სპორტული სედანების ლიგაში - Panamera გვპირდება ოთხ კარს, დიდ საბარგულს და მაქსიმალურ დინამიკას, რომელიც ტრადიციულია ბრენდისთვის. Mercedes E 63 AMG და Audi მაგრამ RS 6 იქმნება იგივე მადისაღმძვრელი რეცეპტის მიხედვით. სამი მოდელიდან რომელი დაიცავს საუკეთესოდ მისი მწარმოებლის ღირსებას?

რაც არ მომხდარა მანამ, სანამ ეს მანქანა საბოლოოდ აჩვენეს საზოგადოებას - ყველანაირი ექსცენტრიული შენიღბვის შემდეგ, Panamera-მ „შემთხვევით“ დაიწყო ჯაშუშ ფოტოგრაფების ხედვაში შესვლა, შემდეგ Porsche-მ დაიწყო მისი მუშაობის დეტალების ჩვენება. "საათი კოვზი" და ბოლოს მივიდა შანხაიში ნათელ პრეზენტაციაზე თავისი პომპეზურობით.

დედის ბავშვი

თუმცა, Porsche Panamera ფაქტი გახდა და ახლა მას შეუძლია გააკეთოს ის, რაც საუკეთესოდ აკეთებს, რაც არის მძღოლებისთვის სპორტული ემოციების მიწოდება. უსაზღვრო ლურჯი ერთი ღრუბლის გარეშე გადაჭიმულია ჩვენს თავზე, ნახშირბადის და ლითონის დეტალები ანათებს ჩასვლის მზის სხივებს. სიჩქარე 220 კმ/სთ-ია, ტაქომეტრის ნემსი აჩვენებს 3000 ბრ/წთ-ს, ხოლო პირდაპირი ტრანსმისიის „გრძელი“ მეშვიდე გადაცემათა კოლოფი ორი შეკვრით ცდილობს 500 ცხენის ძალის რვაცილინდრიანი ძრავა თავისებურ დიეტაზე შეინარჩუნოს. მოხმარება მერყეობს 9,5-დან 25 ლიტრამდე ას კილომეტრზე, ხოლო ტესტში საშუალო გაზომილი მნიშვნელობა იყო დაახლოებით 18 ლ / 100 კმ.

ანალოგიური, თუმცა ოდნავ უკეთესი, საწვავის ეკონომიის შედეგები მოჰყვება Mercedes E 63 AMG-სა და Audi RS 6-ს, რომლებიც აძლიერებენ ზუფენჰაუზენის უკანა მხარეს თავიანთი LED განათებით და კიდევ უფრო შთამბეჭდავი სიმძლავრის მაჩვენებლებით. 580 ცხენის ძალა Audi-სთვის, 525 მერსედესისთვის, მას შემდეგ სიტყვები ზედმეტია. Porsche ცდილობს დაგვარწმუნოს, რომ თუნდაც მათი მოდელის ორ ოპონენტს 1000 ცხენი ჰყავდეს კაპოტის ქვეშ, ისინი მაინც ვერ აჯობებენ პანამერას გარეგნობას. მანქანის დიზაინერები ამაყობენ, რომ განვითარება დაიწყო ოთხი ადგილის იდეით და იქიდან სუფთა თეთრი ფიქალი - სპორტული დაბალი ადგილი პორშეს კანონია.

Ჰიუსტონ პრობლემა გვაქვს!

კარგად, ცხადია, შიდა სივრცის გონივრული გამოყენება არ არის Panamera-ზე მომუშავეების ძლიერ მხარეებს შორის. ნებისმიერი თავმოყვარე იაპონელი ინჟინერი მიმართავს ჰარა-კირის, თუ იგი პასუხისმგებელია ასეთ სასაცილო შიდა მოცულობაზე გიგანტურ სხეულში თითქმის ხუთი მეტრი სიგრძისა და თითქმის ორი მეტრის სიგანის. უდაოა, რომ არ არსებობს სხვა ხუთმეტრიანი სედანი, რომელიც ისე ჰგავს კლასიკურ სპორტულ მანქანას შიგნით, როგორც Panamera. ინტერიერის დომინანტური მახასიათებელია მონუმენტური ცენტრალური კონსოლი ღილაკებით, რომელიც ყოფს კაბინას ოთხ განცალკევებულ „ღრუბლად“. სავარძლები არის მჭიდრო და სპორტული კონტურული, ხოლო უკანა სავარძლების რეგულირება არის დამატებითი საფასური. თუმცა, ვერც ერთი თანხის ფასად ვერ მიიღებთ უფრო მეტ ადგილს, როცა მეორე რიგში ზიხართ - სხეულის პროპორციების მსხვერპლისა და მსგავსი რამის გაკეთების ბოლო შანსის სახელით.

300 BGN- დან დაწყებული, Porsche გთავაზობთ არასავალდებულო დამატებით ჩამონათვალს, რაც სურს ასეთი მანქანის მომხმარებელს, ტყავის ზედაპირითა და ინტერიერის უთვალავი კომბინაციით, დახვეწილი სენსორული ინფო-გასართობი სისტემით და სრულყოფილი მორგებით. პარკინგის ასისტენტი. სხვათა შორის, მძღოლის ადგილის თითქმის ნულოვანი გადახედვის შესახებ ინფორმაციის გათვალისწინებით, ეს უკანასკნელი ვარიანტი აბსოლუტურად სავალდებულოა.

Audi და Mercedes- ის იაფ მოდელებს, რომელთა ღირებულება დაახლოებით 70 ლევაა, ასევე აქვს რამდენიმე პარამეტრი, რომელთა გაუმჯობესებაც გვსურს. მაგალითად, Audi RS 000, აგებული A6– ის წარმოების მყარ ბაზაზე, გამოირჩევა ლითონის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართებით, მაგრამ აღჭურვილია დაბალი ხარისხის სპორტული სავარძლებით და ზედმეტად პოზიცირებული სპორტული სავარძლებით. AMG– ს ბიჭებმა დაამატეს შესანიშნავი სპორტული სავარძლები, უამრავი ნახშირბადი და ლითონი და რამდენიმე სპეციალური ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე E-Class– ის საკმაოდ მარტივ ინტერიერს, მაგრამ მანქანა აგრძელებს თავის ორ მოწინააღმდეგეს, როდესაც საქმე ეხება მადლს. რამდენიმე დეტალი.

ჯობია გავჩუმდეთ ...

ძრავის ამოქმედების შემდეგ ხსენებული შენიშვნა რატომღაც კარგავს აზრს - მხოლოდ კაპოტის ქვეშ V8 მონსტრის დარტყმის ხმის ტალღამ შეიძლება სუნთქვა დაგიტოვოთ. მონუმენტური ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა მოკლებულია რაიმე კავშირს ბრენდის ხაზში მის მაღალი მოცულობის კოლეგებთან. მოდელის აღნიშვნა არის ველური 1968 წლის 300 SEL 6.3 სპორტული სედანის პატივისცემა, ასე რომ, მიუხედავად მისი 6,2 ლიტრიანი კუბური მოცულობისა, 63-ს ეტიკეტი "100" აქვს. მანქანის გაშვება შედარებულია მოიერიშე თვითმფრინავის აფრენასთან, რისთვისაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ფენომენალურმა მუშაობამ სველი ფირფიტის გადაბმულობით. ყუთი სწრაფად რეაგირებს და პროფესიონალი მფრინავის მხიარულებით, საჭიროების შემთხვევაში ცვლის გადაცემას წარმოუდგენელ XNUMX მილიწამში.

Audi RS 6 განსხვავებულად მუშაობს თავისი V10– ით. ერთეულს აქვს "დაკავშირებული" კავშირი ათ ცილინდრიან მანქანასთან. ლამბორჯინი, მაგრამ მისგან განსხვავებით აღჭურვილია ორი ტურბოჩარჯერით. ტურბინებს ამარაგებს IHI, რომელიც ჟღერს როგორც „სიცილს“ და თავისი სასტიკი მანერით იწვევს ბავშვების კმაყოფილების სპონტანურ გამოვლინებებს. კისრის ხერხემლიანები და უხეში კაბინის მუცელი ყოველ ჯერზე 580 ცხენის გალოპის გამოცდაზეა.

2058 კილოგრამიანი მასტოდონის აჩქარება საკმაოდ ამბიციურია, სრულამძრავი სისტემა არასოდეს იძლევა წევის დაკარგვის საშუალებას, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კარგად ჰარმონიზდება ძრავთან. თუ გადაწყვეტილი გაქვთ, შეამოწმოთ თქვენი მაქსიმალური სიჩქარე (დამატებითი საფასურით, ელექტრონული შემზღუდველი შეიძლება გადაიტანოთ 250-დან 280 კმ/სთ-მდე), RS 6 აუცილებლად გაგაოცებთ, როცა 260 კმ/სთ-ზე ყრუ ღრიალებს. გამონაბოლქვი სისტემა მოგხიბლავთ. მეექვსე სიჩქარით. ზოგადად, თავისუფალი ტრასები ნამდვილი სამოთხეა Audi-სთვის – სწორედ აქ გრძნობს თავს მოდელი როგორც სახლში.

E 63- ს აქვს დამხმარე სისტემების არმადა და მის წყლებშია როგორც გზატკეცილზე, ისე უკიდურეს მთის გზებზე და კარგად მიდის კიდეც. სიჩქარის ელექტრონული ლიმიტის თარგმნა საათში 300 კილომეტრზე დაახლოებით 4000 ევრო ღირს და მოიცავს სპეციალური ტრენინგ პროგრამას მფლობელისთვის.

Porsche- ში, ელვარებული Sport Plus- ის ლოგოთი ღილაკის დაჭერით, Panamera ავტომატურად უერთდება 300 კმ / სთ კლუბს. სხვა ოპერაციულ რეჟიმებში მაქსიმალური მისაღწევი სიჩქარეა "მხოლოდ" 270 კმ / სთ. 4,8 ლიტრიან ძრავას მოდიფიცირებული ტურბოტენებით აქვს 700 მონსტრი ბრუნვა. ნიუტონის მრიცხველები (რაც Overboost ფუნქციის წყალობით, მოკლე დროში 770 კი ხდება) და, შესაბამისად, ყველაზე მსუბუქი throttleც კი საკმარისია სასტიკი ძალის მქონე მანქანის გადასაგდებად. წინ მეორეს მხრივ, ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფის დუნე რეაგირება არ შეესაბამება Panamera– ს სპორტულ ხასიათს, საბედნიეროდ, მინიმუმ, მისი სპორტული რეჟიმი ოდნავ უკეთ მუშაობს. გარდა ამისა, Porsche- ს მგზავრები იძულებულნი არიან შეაჩერონ აშკარად ხის ტარება, როდესაც მანქანა დააბიჯებს სურვილისამებრ 20 ინჩიან ბორბლებზე და მაღალტექნოლოგიური ორმაგი კამერიანი საჰაერო სუსპენზია ადაპტაციური დემპერებით და აქტიური საწინააღმდეგო შტრიხებით ვერ ანაზღაურებს.

მკვეთრი დარღვევები, როგორიცაა განივი ნაკერი ან ხვრელები უფრო მკვეთრი კიდეებით, იწვევს შეუპოვრად უხეში ტვინის შერყევას, ხოლო გრძელი დარღვევების გამოსწორება ხდება უდაო პროფესიონალიზმით. არ შეიძლება არ აღფრთოვანებული ვიყოთ თითქმის სრულყოფილი სიზუსტით, რომლითაც Panamera აღიარებულია ყველა ტიპის გზაზე.

გზაზე

უსწორმასწორო ზედაპირებზე Audi-ს საჭე იძლევა ვიბრაციის საშიშ რაოდენობას, ხოლო მჭიდრო კუთხეებში მძღოლის შუბლზე ოფლის წვეთები კარგი მიზეზის გამო - თუ პილოტი არ აფასებს მის ქირურგიულ სიზუსტეს საჭით, RS 6 რეაგირებს ძლიერი ქვემმართველობით. და შესაძლოა სიმკაცრე. ტვირთის გადატანა ორივე ღერძზე შეიძლება ართულებდეს უკანა ბოლოების კონტროლს. ინგოლშტადტელ ძალოსანს საჭესთან კარგად გაწვრთნილი ხელი სჭირდება, შემობრუნება ფრთხილად და არც ისე გვიან უნდა მოიჭრას, ხოლო მარჯვენა ფეხი მხოლოდ გაზის პედალზე ქვევით გადადგმას მხოლოდ მას შემდეგ შეძლებს, რაც მანქანამ სწორი ტრაექტორია აირჩია. .

E 63, თავის მხრივ, აჩვენებს, თუ როგორ უნდა დადგეს მაღალი კლასის სპორტული სედანი. AMG-ის გუნდმა საოცრად კარგი სამუშაო შეასრულა და ჩადო ინვესტიცია ორივე ღერძისთვის დაკიდების დახვეწილ სისტემაში (ჩვეულებრივი წინა ადაპტაციური დემპერებით, უკანა ჰაერის ელემენტებით, ასევე ადაპტირებადი სხვადასხვა სიტუაციებში). შედეგი თითქმის უნიკალურია – მართვის კომფორტი შესანიშნავია, მართვა დამახასიათებელია უკანა ამძრავიანი მანქანისთვის და გამოირჩევა უნაკლო სიზუსტით. V8 ძრავა უზრუნველყოფს ამაზრზენი წევას ყველა შესაძლო ოპერაციულ რეჟიმში - უსაქმურიდან 7000 ბრ/წთ-მდე, გადაცემათა კოლოფი აჩქარებს მოდელს, რომელიც იწონის თითქმის ორ ტონას, როგორც ნამდვილი დრაგსტერი, მექანიკური რეჟიმი სახელურის ფირფიტებით მოიცავს ავტომატურ შუალედურ დროსელს. ქვედა სიჩქარეზე დაბრუნებისას.

ამჟამად, ამ კლასში, მხოლოდ Panamera-ს შეუძლია შესთავაზოს შედარებითი მართვის შესრულება. წვრილად მორგებული საკიდარი ორმაგი ღერძებით წინა, დახვეწილი უკანა ღერძი, რხევის აქტიური ზოლები და დაბალი სიმძიმის ცენტრი, ყველაფერი შექმნილია როგორც სახელმძღვანელო. ხუთმეტრიანი Porsche-ს სრული დროით აჩქარებით, მოხვევების რთული კომბინაციით, დიდი ალბათობით დაივიწყებთ ვიწრო უკანა განყოფილებას და მოდელის სხვა ნაკლოვანებებს. მანქანა რჩება სრულიად ნეიტრალური, თუნდაც სასტიკი პროვოკაციების ფონზე, სასაზღვრო რეჟიმი იწყება მცირე ქვეითით, რასაც მოჰყვება მკვეთრი, მაგრამ მაინც მართვადი უკანა სრიალი. იდეალურად მორგებული ESP სისტემა და მოქნილი ბრუნვის განაწილება ორ ღერძს შორის ხშირად საკმარისია სხეულის შეუფერხებლად სტაბილიზაციისთვის.

სინამდვილეში, პანამერისგან ფანტასტიურ მართვას უნდა ველოდოთ, მაგრამ მოდელი მაინც მეორე ადგილზე რჩება - ოდნავ უპირატესობით მძიმე, მაგრამ საკმაოდ მოუხერხებელ Audi RS 6-ს კუთხეში და მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება ბრწყინვალე E 63 AMG-ს. პატივს სცემს.

ტექსტი: იორნ თომასი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ქულა

AMG– მ წარმატებით მიაღწია სპორტული სედანის მიღწევის სრულყოფას. უკიდურესად უკანა ბორბლებისთვის დამახასიათებელი მართვის დინამიური ქცევით, მოსახვევში მსუბუქი შებინდებისას, მოსახვევში მარტივია, სასტიკად ძლიერი V8 და საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი კომფორტით, E 63 ამ შედარებას დიდი მოწონების გარეშე იგებს.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 ქულა.

Panamera Turbo არის სპორტული ავტომობილი, რომელიც გადაცმულია ხუთმეტრიანი ლიმუზინის სახით. ექსცენტრიული ექსტერიერის დიზაინი, საკმაოდ ვიწრო ინტერიერი სპეციფიკური ატმოსფეროთი, ფანტასტიკური მართვა და უნაკლო გზის გამართვა. სერიოზული მინუსი არის შეზღუდული კომფორტი და კარგი ხილვადობის ნაკლებობა მძღოლის სავარძლიდან.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ქულა

მაგისტრალის მეფე. V10 ბი-ტურბო ძრავის საპოხი სიმძლავრის წყალობით, RS 6 აჩქარებს დგუშს ყველა სიჩქარეზე, მისი ორმაგი გადაცემის წყალობით, მას აქვს კარგი წევა, მაგრამ კარგად გრძნობს თავს, განსაკუთრებით სწორი ხაზით მოძრაობისას. კუთხეში აშკარად ჩანს შასის რეზერვების დეფიციტი.

ტექნიკური დეტალები

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ქულა	2. Porsche Panamera Turbo - 485 ქულა.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ქულა
სამუშაო მოცულობა	-	-	-
სიმძლავრე	525 კ. დან. 6800 rpm- ზე	500 კ. დან. 6000 rpm- ზე	580 კ. დან. 6250 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	4,5 ს	4,2 ს	4,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	38 მ	38 მ	38 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	303 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	16,4 ლ	17,8 ლ	16,9 ლ
საბაზო ფასი	224 ლევი	297 ლევი	227 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: საპატიო საკითხია