სატესტო დრაივი Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ტურნირი 1820 ცხ.ძ.
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ტურნირი 1820 ცხ.ძ.

სატესტო დრაივი Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ტურნირი 1820 ცხ.ძ.

უნივერსალური ელიტური მოდელები V8 ძრავებით და ორმაგი ტრანსმისიით ზომავს ძალებს გზაზე და ტრასაზე

ახალი Audi ბევრია RS 6 -ის შესახებ, მაგრამ ვიზუალური შეზღუდვა არ არის. და რა შეუძლია 600 ცხენის ძალის Avant უნივერსალს? BMW Alpina– მ და Mercedes-AMG– მა ასევე გაგზავნეს მათი კომბინირებული V8 და ორმაგი გადაცემათა კოლოფის მოდელები შედარებითი ტესტებისთვის.

ადამიანის აზროვნებას აქვს საკუთარი სტაბილურობის მართვის სისტემა, რომელსაც კონცენტრაცია ეწოდება. სისულელე ამ ყველაფერში არის ის, რომ მხოლოდ რამდენიმე ახერხებს ღილაკის პოვნას მისი ჩართვისა და გამორთვისთვის. ადამიანების უმეტესობისთვის მისი მოქმედება ან უმოქმედობა გარე გავლენის შედეგად აქტიურდება. უმოქმედობაში ვგულისხმობთ უსაფრთხოების განცდას, თუნდაც უსაფრთხოებას, რომელსაც ამჟამად 250 კმ / სთ სიჩქარით განვიცდით ფართო პარაბოლური მრუდით, რომელიც ფორმულა 1-ის სქემის ნაწილია ჰოკენჰეიმში. ოთხი ლიტრიანი V8 ზომიერი ჰიბრიდული ძრავა მეოთხე სიჩქარით ტრიალებს 6200 წუთში და ახლა უკვე ჰორიზონტიდან ახდენს მოახლოებულ შემობრუნებას.

თქვენ უკვე იცით დამუხრუჭების სისტემის შთამბეჭდავი შესაძლებლობების შესახებ, რომელიც განმეორებითი მცდელობის შემდეგ, უზარმაზარი საბურავების მოსახერხებელი დახმარებით აწვდის მუდმივ მნიშვნელობებს დაახლოებით 11,4 მ / წმ. 2/285 R 30 - 22-იან წლებში ტიუნინგის ოსტატების მთელი გილდია კოლექტიურ არაცნობიერში ჩავარდებოდა ასეთი განზომილებების დანახვისას. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭესთან ჯდომისას არ ფიქრობთ იმაზე, თუ როგორ შეამციროთ იგი უახლოეს სანტიმეტრამდე, სანამ Spitzker-ს მოაბრუნებთ.

თუმცა, R8-ს რომ მართავდი, ვერაფერზე იფიქრებდი, სანამ V10 ძრავა შენს უკან ყვიროდა. ახლა კი 600 ცხენის ძალის დგუშები. ისინი გამოსცემენ ზომიერად გააფთრებულ ბასს, როცა სახლისკენ მიმავალ გზაზე ავეჯის სახლში გაჩერებაზე ფიქრობთ. შენს ქალიშვილს სკოლის მერხი სჭირდება, ის მალე სკოლაში წავა. ბარგის განყოფილების მოცულობა 1680 ლიტრი ყველაზე მცირეა ამ შედარებაში (BMW Alpina: 1700 ლიტრი; Mercedes: 1820 ლიტრი), მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში იმაზე მეტი, ვიდრე საჭიროა ყოველდღიური ცხოვრებისათვის.

სამკურნალო ნუგეშია? არა!

ეს ყოველდღიური მოთხოვნილებები, როგორც ვიცით, ყველაზე ხშირად განსხვავდება ექსტრემალური სარბოლო ტრასა და ავეჯის მაღაზიას შორის და სამივე ვაგონიდან თითოეულმა უნდა დაფაროს ისინი მთლიანად. ამიტომ Audi-მ თავისი RS 6 ჩასვა – ამ შემთხვევაში ჩვენ არ ვგულისხმობთ ბარგის განყოფილებას, არამედ ყველაფერს.

ძრავს ავსებს ღვედის შემქმნელის გენერატორი, რომელსაც არ აქვს დაჩქარება, მაგრამ ძირითადად აღადგენს ძალას 8 კილოვატს ისე, რომ ძრავა მაქსიმალურად გამორთული იყოს (40 წამამდე), რაც ამით გააუმჯობესებს ეკონომიკას. შემცირებული დატვირთვის დროს, ოთხი ცილინდრი (რიცხვები 2, 3, 4 და 8) გამორთულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, V8 ძრავა აჩქარებს თავისთავად, 800 Nm- ს იძლევა 2000 წამში ცოტა მეტი სიჩქარით. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანით მართავს წევას, ასე რომ, აჩქარების მძვინვარება ყოველთვის საკმარისად ძლიერია, ექსტერიერის დრამის ასახვის გარეშე. ამ ყველაფერს შასი ამუშავებს? მოკლე პასუხი დადებითია. გრძელი: RS 6 ისევ იყენებს ეგრეთ წოდებულ DRC პრინციპს დიაგონალთან დაკავშირებული ადაპტაციური დემპერები (სამი ტიპის მახასიათებლით), ფოლადის ზამბარებით, სპორტული დიფერენციალით (უკანა ბორბლებს შორის მამოძრავებელი ძალის განაწილება) და ოთხ ბორბლიანი საჭე.

მაგიდის თამაში

ღერძებს შორის 55,2-დან 44,8 პროცენტამდე წონის განაწილებით, ძლიერი სადგურის უნივერსალი მეოთხე თაობა გაყინულია მისი წინამორბედის საშუალო დონეზე; BMW Alpina და Mercedes-AMG ოდნავ ნაკლებ სტრესს აყენებენ წინა ღერძზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, გამოყენებული ყველა ტექნოლოგია A6 Avant– ის ტიპურ ქცევას გარდაქმნის მძლავრ და წვნიან დინამიკაში. განსაკუთრებით მოსახვევებით მეორად გზებზე მოძრაობისას, Audi მოდელი მინიმუმამდე ამცირებს მანძილს თავის მძღოლთან, რომელიც მის გარშემო არსებულ სპორტულ სავარძელზე საჭიროზე ცოტა უფრო მაღლა ზის.

ყველაფერი დანარჩენი - ოჰ! მაშინაც კი, თუ გინდათ აუდი მართოთ, შეგიძლიათ შეეგუოთ მას თუ გინდათ. პროგრესული გადაცემათა კოეფიციენტის მიუხედავად, თქვენ ისიამოვნებთ ბრუნვის მუდმივი ზრდით; ამას ემატება დაბალანსებული თანაფარდობა მკვეთრ მოსახვევებსა და საკმარის სიმშვიდეს შორის მაღალი სიჩქარით. ამ დროს შასი თამამად უჭერს მხარს Avant-ს მოსახვევებში, ასტაბილურებს მას, უზრუნველყოფს გზაზე უსაფრთხოების მაღალ დონეს და ზოგჯერ ტოვებს მოუსვენარი უკანა ნაწილის შთაბეჭდილებას, რადგან მამოძრავებელი ძალის 85 პროცენტამდე შეიძლება მიაღწიოს უკანა მხარეს. ღერძი.

თუმცა, ეს არ აისახება საუკეთესო გაზომილ მნიშვნელობებში - არც გზის დინამიკის დისციპლინებში და არც გრძივი აჩქარებაში, სადაც ტესტის ყველაზე მაღალი მასა 2172 კგ თრგუნავს RS-ის ტემპერამენტს. თუნდაც საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით - მიუხედავად რბილი ჰიბრიდული სისტემისა. სულ მცირე, ეს არის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი, სხვა ხსენებული ტექნიკური კომპონენტებისგან განსხვავებით, რომლებიც Audi-ს ფასს აჭარბებს, ასე ვთქვათ, საკმაოდ ამბიციურ მერსედესის დონეს. მაგრამ ახლა, ჰოკენჰაიმის შპიცკერიდან მალევე, კონცენტრაცია ისევ იქ არის - მოუხვიეთ მარჯვნივ, არ დააბიჯოთ ამაჩქარებელზე, გასწროთ, შემოხვიდეთ სარბოლო ტრასაზე დამუხრუჭების გარეშე (თორემ გვერდით გადავუხვიეთ), ოდნავ გაუმართეთ და ადრე დაიწყეთ აჩქარება.

ჩვენ შევდივართ ყუთში, სადაც BMW Alpina B5 Biturbo Touring გველოდება. და კარგია, რომ ის გველოდება, რადგან მას არ სჭირდება - ბოლოს და ბოლოს, B5 არ ხედავს საკუთარ თავს M5-ის შემცვლელად, რომელსაც BMW აგრძელებს როგორც ტურისტულ ვარიანტს. მაგრამ ორმოს შესახვევიდან გასასვლელამდეც კი ეჭვი გეპარებათ მცირე ზომის მწარმოებლის პროდუქტებში მეტ კომფორტზე ფოკუსირებაზე.

მარჯვენა ფეხი სასოწარკვეთილი ცდილობს გამოყოს 4,4 ლიტრიანი ძრავა ფეხიდან; ეს მას უფრო მეტად ეკიდება, ვიდრე დანარჩენი ორი მოდელი. Alpina ცვლის BMW V8 ძრავის შემწოვ და გამონაბოლქვ მილებს, ზრდის გაგრილების მოცულობას, აყენებს ე.წ. შეკუმშული ჰაერის გამაგრილებლებს შორის საკომუნიკაციო არხი წნევის პულსაციების შესამცირებლად. Კიდევ რაღაც?

დიახ, ZF 8HP76 რვა სიჩქარიანმა ავტომატურმა ტრანსმისიამ მიიღო გარკვეული დახვეწა, გარდა ამისა, მუშაობის რეჟიმის მიუხედავად, ის მუშაობს იდენტური სტრატეგიის მიხედვით. მხოლოდ მაშინ, როცა მძღოლი ბერკეტს „S“ პოზიციაზე გადაიყვანს, იცვლება ცვლის წერტილები. ასეა ახლა, ასე - სრული კონცენტრაცია, ESP ტვინი მუშაობს, რადგან თქვენ არ ელოდით არც ბიძგების უშუალობას და არც მის - როგორც ადრე - მარტივ დოზირებას. რა ძრავია! 608 HP! მისი გაჭიმვა ცოტა უფრო გრძელია და ამ მხეცის საღებავს მოაშორებს ალგუს, ალპინას სახლს, და 2000 ბრ/წთ-ზე ის აგროვებს 800 ნიუტონმეტრ ბრუნვას, რომლის ზედა ნაწილი მთლიანი პლატოა, რომელიც ვრცელდება 5000 ბრ/წთ-მდე.

თუ ასეა, დიახ!

რაც შეეხება ხმას? ტაქტილური, თბილი საბაზისო ტონი მსუბუქი უხეში ნიუანსებით, ღალატობს ძლიერ ხასიათს, მაგრამ არასოდეს ინტრუზიული - ერთი სიტყვით, ბრწყინვალე! ამ შემთხვევაში 1,4 ბარი წნევით იძულებით შევსებული დანადგარი იძულებულია 2085 კგ შედარებით მცირე ტვირთის ბუქსირება და ამას გარდაქმნის საუკეთესო ხაზოვან აჩქარებად, მინიმუმ 200 კმ/სთ-მდე. დაუღალავი Mercedes-AMG მიდის მაღლა, მაგრამ არა დიდი ხნით - იმიტომ რომ მხოლოდ BMW Alpina მიდის საზღვრების გარეშე და აღწევს 322 კმ/სთ. კიდევ ერთი ამოცანა, რომელსაც ის ძალიან კარგად ასრულებს, არის ღვედის ორი შეცვლა. აქ მანქანა უფრო სტაბილური რჩება და ამიტომ უფრო სწრაფად მოძრაობს მძიმედ შეიარაღებული Audi-დან საკმაოდ თავისუფალი უკანა ნაწილით. მაგრამ იქ, სადაც ცოტა თავისუფლება მისასალმებელია, B5 თავს ზედმეტად შევიწროებულად გრძნობს.

პრინციპში, სხეულის მოძრაობები სულაც არ ხდის უფრო რბილს - დატვირთვის წერტილის შეცვლა დაგეხმარებათ. აქ B5 უფრო მეტად ებრძვის კუთხეებში ზედმეტ გვერდით დახრილობას, რაც გადატვირთავს გარე წინა ბორბალს, ზოგჯერ მკვეთრი შემობრუნებით, უკანა ღერძის საკეტი (სურვილისამებრ, 25% დაძაბულობის და წნევის საკეტი) იწყებს სხვა იდეის გაყვანას. ვიდრე საჭიროა. ყოველ შემთხვევაში, ტურინგს აკლია ის გაუგონარი ბუნებრივი მანევრირება დანარჩენი ორი "სკიდის" - დიახ, ისინიც ზუსტად ასე არიან და ეს არის მათი ხიბლი.

იმიტომ, რომ ჩვენს შორის დარჩეს, ალპინა საერთოდ ნელა არ მოძრაობს. მაშინაც კი, როდესაც მას იპოდრომზე ფრენის საშუალებას მისცემთ, დანარჩენებმა უნდა იმუშაონ. კერძოდ, ფართო მოსახვევებში წარმოდგენილია ბრენდის ტიპიური შესაძლებლობა მოსახვევში, როგორც უკანა წამყვანი მანქანა და უკიდურესად კარგი მოჭიდება, მიუხედავად ყველაძრავის.

სპორტული მართვის სავარჯიშოები

ამავდროულად, საჭის შეგრძნება ოდნავ შერბილებულია - აქ RS 6-იც კი გვთავაზობს უფრო კონკრეტულ გამოხმაურებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ E 63 S-ზე. ინტეგრირებული აქტიური საჭის წევა და საჭის მუშაობა ისეთივეა, როგორიც უნდა იყოს. - კარგად დაბალანსებული. და ერთგვაროვნების გრძნობით. ასევე, B5-ის უკანა ბორბლის მაქსიმალური საჭე არის მოკრძალებული 2,5 გრადუსი, ხოლო Audi-ის ორჯერ მეტი (როდესაც ისინი მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით დაბალი სიჩქარით). Alpina-ს სისწრაფეზე მცირე ხარვეზები კომპენსირდება დაკიდების მაღალი კომფორტით, რომელსაც მანქანა შესანიშნავად უმკლავდება დაბალანსებული კონფიგურაციის წყალობით, რომელიც ადაპტირებულია იმავე ზომის ბორბლებზე და საბურავებზე.

მოდელის სპეციფიკური ადაპტაციური დემპერები წარმოდგენილია შესრულების ჯგუფების მრავალფეროვნებაში - მხოლოდ სამი, რომელთაგან საშუალო (Sport) საუკეთესოდ შეესაბამება Touring-ის სრულად დინამიურ ხასიათს. ის საგრძნობლად ამცირებს სხეულის მოძრაობას გრძელ ტალღებზე ტროტუარზე, ხოლო მოკლე ტალღები ოდნავ იოლია, მაგრამ იკარგება ღრმად დაყენებულ, კომფორტულ სქელ-შეფუთულ BMW სავარძლებში.

კორექტირების ფართო სპექტრის წყალობით, ისინი ნამდვილად არიან საუკეთესო საავტომობილო ავეჯს შორის, რომლის შეკვეთაც შეგიძლიათ ამჟამად - სხვა კონკურენტებთან შედარებით, მათ არ აქვთ საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა. Mercedes-AMG-ის მძღოლის კარი ხმაურით იხსნება და თქვენ ჩახვალთ სურვილისამებრ სავარძელში, რომელსაც არ აქვს გვერდითი მხარდაჭერა. არა სავარძლის სიღრმით, არამედ პერანგით. არ აქვს მნიშვნელობა. არ გსმენიათ ის სუსტი ხმა, თითქოს E-მ შემოგიძრო და დაგიჭირა?

ამ თვალსაზრისით, თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ყველაფერი, მაგალითად, რომ მონაწილეობთ DTM რბოლაში სინგენის საქალაქო ტრასაზე ან დიფჰოლცის აეროპორტში და რომ უკანა გვერდითა ფანჯრებს აქვს წარწერა „R. ეშ“ ან „ფრიც კ.“ (Kreuzpointner - სახელი ძალიან გრძელი იყო მისი სარბოლო Benz-ის ფანჯრისთვის). ისე არ არის, რომ თქვენს უკან არის მთელი სპორტული დარბაზი, რომელიც ადვილად გადაყლაპავს 1640 x 920 x 670 მმ ზომის ყუთს.

E 63 S საერთოდ არ იწვევს მსუბუქ სტრესს, მაგრამ მიიწევს წინ. შეიძლება ძალიან აგრესიული, რადგან B5- ს შეუძლია იგივე ვარჯიში იგივე ინტენსივობით, მაგრამ მხრებში ძლიერი დაჭერის გარეშე. გარდა ამისა, თავიდანვე, ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სველი საწყის ჩამრთველთან ერთად ყოველ ჯერზე უხერხულად ეშლება წყვილ გადაცემებს შორის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხვა არაფერი უშლის ხელს მძლავრი 612 ცხენის ძალის T- ს, რომელიც თავისი racing მანქანის ხასიათით მოითხოვს კონცენტრაციას და გულისხმობს დამალულ სიმტკიცესა და სიმკაცრეს, რომელიც ბევრად სცილდება უხეში საჭეს. ეს შთაბეჭდილება უკავშირდება გადაკეთებულ უკანა ღერძს საბაზო მოდელთან შედარებით (ახალი სავალი ელემენტები, სპეციალური სტაბილიზატორის ზოლი და დიფერენციალური კავშირი), აგრეთვე შასის ზოგადი რეგულირება, სპეციალური ორმაგი გადაცემის სისტემის ჩათვლით. სამი კონკურენტიდან ერთადერთი, Mercedes-AMG მოდელს მართავს მხოლოდ მისი წინა ბორბლები, რაც დიდ სიჩქარეზე სტაბილურობისა და სისწრაფის თვალსაზრისით რეალურ ნაკლოვანებებს არ იწვევს.

არც ერთი სხვა საჭის სისტემა არ აძლევს საშუალებას თქვენს ხელებს ასე კარგად იგრძნოს ასფალტი, არცერთი მათგანი არ არის დაკალიბრებული მძღოლის ხელით ასეთი სიზუსტით ოპტიმალურ ბრუნვამდე. მთელი ამ შასის რემიქსის შედეგად, მისტერ თ.-ს მიჰყავს კუთხეებში და სარბოლო ტრასაზე ისეთი ბრწყინვალე დინამიკით, როგორიც გერმანელი დიასახლისი ადუღებულ ქვაბში დაფიდან ნაჭრებად ნაჭრებს აჭრელებს - ორივე შემთხვევაში სიჩქარე შემაძრწუნებელია. .

რა თქმა უნდა, ძირითადი განლაგება თითქმის ყოველთვის საშუალებას გაძლევთ უკანა მხარეს უკონტროლოთ სადავეები, მაგრამ წინა ბორბლები მუდმივად კბენს კარგად. მას შემდეგ, რაც თქვენ იცით, თუ როგორ გაზომეთ 8 ბარიანი ოთხი ლიტრიანი V1,5 ძრავის სიმძაფრე და ცილინდრები გამორთეთ, მანქანას სწორ გზაზე შეინარჩუნებთ. ხართ თუ არა მცირე გზაზე ან სარბოლო ბილიკზე, ყველგან ისმენთ საზეიმო ორკესტრს, რომელიც უკრავს გამარჯვების მარშზე. დღის ბოლოს ჰოკენჰეიმი, როგორც ჩანს, უახლოვდება გზას რიმსის ხეობაში მრავალი მოსახვევებით.

წინ კარებით

კარგი, დამეთანხმებით, რომ ორ ტურბო V8 ძრავის ხმა ნაწილაკების ფილტრით აღარ აღწევს თავის ყოფილ ამპარტავნებას, მაგრამ ინარჩუნებს ვნებიან ვულკანიზმს - თუმცა დილის ცივი დაწყების შემდეგ მეზობლები აღარ დაგდევნებიან გრძელი ვილებით შეიარაღებული. მანქანითაც ვერ დაგიჭერდნენ, რაც არ უნდა იყოს. თუ თქვენ მთლიანად არ დანებდებით თამაშის სურვილს და არ გაივლით დრიფტის რეჟიმის გააქტიურების კომპლექსურ ცერემონიას ავტოფარეხის წინ ხეივანში.

შემდეგ 850 ნმ მაქსიმალური ბრუნვა მიმართულია მხოლოდ უკანა ღერძზე და დიდი მაქსიმალური საჭის კუთხის წყალობით მიიღება იგივე დიდი დრიფტის კუთხეები, რომელშიც უკანა ნაწილი სადღაც გვერდზეა მიმართული. ეს ტროტუარებზე ხდება ნებისმიერი მოჭიდებით, რაც არ უნდა ძლიერი იყოს. ასეთი რამ არავის სჭირდება, მაგრამ ის ძალიან ჯდება E 63 S.– ის თვისებების მოზაიკაში. ეს მანქანა გამოხატავს ყველაზე დამღლელ ხასიათს და მაქსიმალური სიამოვნებით მიაღწევს გზაზე საუკეთესო შესრულებას.

საბოლოოდ, BMW Alpina ახერხებს მსგავსი რამის მიღწევას, მაგრამ აქ აქცენტი გაკეთებულია სხვაზე. Audi- ში, დახვეწილ ტექნოლოგიასა, შედეგებსა და ხარჯებს შორის ბალანსი აღარ არის დაბალანსებული, თუმცა საფუძველი ძალიან კარგია. იქნებ ზუსტი Plus ვერსია გამოვა ოდესმე? ეს პირველი შემთხვევა არ იქნება. როგორც პოპულარული ჰიტი ამბობს, ყველა აზრი ყველაზე საინტერესო მომწონს.

დასკვნა

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 ბალტი)

მეტი თავშეკავება ამ სეგმენტში? ეს ძნელად შესაძლებელია. ამ სამეულში B5 განლაგებულია, როგორც ეკონომიური, კომფორტული და არა ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი, გრძივი გრძელი დინამიკით. ის ჭკვიანია? Არც ისე ძალიან.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 ქულა)

უფრო კონკურენტუნარიანი ამ სეგმენტში? ეს ძნელად შესაძლებელია. გზის შესანიშნავი და ბუნებრივი დინამიკა, ამაზრზენი მოძრაობა, რომელიც ზოგჯერ ახშობს. და ამ ყველაფრის გარდა, ბევრი სივრცე.

3. Audi RS6 Avant (456 ქულა)

მეტი მოწყობილობაა ამ სეგმენტში? ეს ძნელად შესაძლებელია. ეს ხელს უწყობს ყველა დროის RS6– ის საუკეთესო დამუშავებას, მაგრამ არაფერს გამორიცხავს განსაკუთრებულს. ასისტენტების წყალობით ხარისხის ქულების მოპოვება.

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ტურნირი 1820 ცხენისძალით

ახალი კომენტარის დამატება