Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 ჰიბრიდული Quattro

კარგი, ვიყოთ ზუსტი: Q5 ჰიბრიდული Quattro არის სერიული მანქანა (იგი გაყიდვაში გამოვა მომავალ წელს) და ორივე ელექტრონული ტახტი კონცეპტუალური ავტომობილების კლასშია (თუმცა მათი პირდაპირი მემკვიდრეები სავარაუდოდ დაახლოებით ორ წელიწადში გამოვა ბაზარზე).

R8 e-tron

ყველაზე სპორტული, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე სუფთა ტესტირებულ სამეულს შორის, რა თქმა უნდა, R8 e-tron... ერთ ბორბალზე დამონტაჟებულია ოთხი ასინქრონული ელექტროძრავა. მთლიანი მუდმივი სიმძლავრით 313 „ცხენის ძალა“ (ამპერაჟი შეიძლება მიაღწიოს 335-ს) და ბრუნვის მომენტი 600 ნმ-მდე, R8 e-tron არის კეთილშობილური სპორტსმენი და დამსახურებულად ატარებს აღნიშვნას R8.

და რადგან ეს არის R8, ინჟინრებმა ყველაფერი გააკეთეს იმისთვის, რომ მართვის გამოცდილება (რა თქმა უნდა, სასტარტო განცდის გამოკლებით, რომლის შეთავაზებაც მხოლოდ ელექტრო მანქანას შეუძლია) რაც შეიძლება ახლოს იყოს მართვის გამოცდილებასთან. R8. ამიტომ, ბატარეები და საკონტროლო ელექტრონიკა დამონტაჟდა მძღოლის ზურგს უკან, ისე, რომ წონის განაწილება იგივე რჩება, რაც R8 5.2 FSI-ში, ანუ 42:58.

ისინიც მსგავსია სიმძლავრე: საათში 100 კილომეტრამდე, R8 e-tron მოიხმარს მხოლოდ სამ მეათედ მეტს, ვიდრე მისი 4-ლიტრიანი ბენზინის ანალოგი (და ზუსტად ერთი წამით მეტს, ვიდრე 2 FSI-ის 525 ცხენის ძალის ვერსია), რაც, რა თქმა უნდა, 5.2 წამს. ნაკლები სიმძლავრით, განსაკუთრებით უზარმაზარი ბრუნვის და დაბალი წონის გამო - მხოლოდ 4 კილოგრამი შედარებით მსუბუქი ბენზინის 9 კილოგრამი და თითქმის 1.600 კილოგრამი უფრო ძლიერი ბენზინისთვის.

ბატარეები იწონის 550 კილოგრამს და შეუძლია შეინახოს 53 კვტ/სთ ენერგია, საიდანაც კარგია 42 კვტ/სთ გამოყენება (დანარჩენი არის რეზერვი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ბატარეები სრულად არ ამოიწუროს, რადგან ზიანს აყენებს მათ). იმის გამო, რომ R8 e-tron, ისევე როგორც A1 e-tron, ჯერ კიდევ კონცეფციაა, დიაპაზონი ნაკლებად მნიშვნელოვანია, Audi პროგნოზირებს დაახლოებით 250 კილომეტრის მანძილს საბოლოო ვერსიისთვის.

батареи შეიძლება დამუხტვა კლასიკური 200 ვოლტით, შემდეგ დამუხტვას სჭირდება ექვსიდან რვა საათამდე, ხოლო უფრო მაღალ ძაბვაზე (380 ვ ან სტანდარტული სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე) მხოლოდ ორნახევარი საათი.

საინტერესოა ისიც ბრუნვის კოეფიციენტი წინა და უკანა ღერძებს შორის, როგორც ბენზინის R8-ში, ანუ 30:70 და, რა თქმა უნდა, რადგან თითოეული ბორბლის გვერდით არის ერთი ძრავა, მას ასევე აკონტროლებს კომპიუტერი და ადაპტირდება არა მხოლოდ ღერძებს შორის, არამედ ცალკეულ ბორბლებს შორის ღერძზე ...

ამრიგად, ბრუნვის განაწილებით, კომპიუტერს შეუძლია ხელი შეუწყოს მანქანის ქცევის კონტროლს - ის ეხმარება მას კუთხეში გადაქცევაში და არასასურველი სრიალების კონტროლში. ჩვენ ეს არ გამოგვიცდია არსებული რამდენიმე პროტოტიპიდან ერთ-ერთი ძალიან მოკლე სატესტო დისკზე, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ ქალაქის R8 e-tron მართლაც სწრაფი იყო.

აქ სავსებით მიზანშეწონილია ფრაზა „ტრაკში ურტყამს“.

e-tron-ის შიდა ნაწილი ძალიან ჰგავს კლასიკურ R8-ს, გარდა იმისა, რომ ტაქომეტრის ნაცვლად მას აქვს ენერგიის მოხმარების ან ხელმისაწვდომი სიმძლავრის და რეგენერაციის მაჩვენებელი.

ელექტრონულ ტახტში R8 ასევე შესაძლებელია რეგენერაციის სისტემის აგრესიულობის რეგულირება. განსხვავება რეგენერაციის ინდივიდუალურ პარამეტრებს შორის აშკარაა და კლასიკურ მანქანაში გამონაბოლქვი აირების შენელება საშუალოსთან ყველაზე ახლოსაა. Audi აცხადებს, რომ პირველი წარმოების R8 ელექტრონული ტახტები შეზღუდული რაოდენობით გამოვა 2012 წლის ბოლოს.

ვიდეო R8 e-tron

A1 e-tron

ნაკლებად არის ორგანული. Audi e electron A1, ელექტრო ქალაქის მანქანა ბენზინის ძრავით გაზრდილი დიაპაზონისთვის. კონცეფცია ნათელი და მარტივია: ელექტრო მანქანა არჩევითი ბენზინის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, როდესაც ბატარეები დაბალია.

ისინი T-ის ფორმისაა, განთავსებულია ცენტრალური გვირაბის უკანა ნაწილში და უკანა სავარძლების ქვეშ, რა თქმა უნდა, ლითიუმ-იონური და (ჰიბრიდთან შედარებით უფრო მაღალი და გრძელი დატვირთვის გამო) წყლის გაგრილებით. მათ შეუძლიათ 12 ვოლტზე 270 კილოვატ/საათიანი ენერგიის შენახვა და მათი დამუხტვა (აუდის კაპოტის სქემებში დამალული შტეფსელის საშუალებით) 220 ან 380 ვოლტიდან, ამ უკანასკნელის სრულად დატენვას მხოლოდ ერთი საათი სჭირდება. (220 V და სამზე).

რა თქმა უნდა, A1 e-tron-ს შეუძლია ენერგიის რეგენერაცია შენელებისას და რამდენად აგრესიულად აკეთებს ამას, შეიძლება დარეგულირდეს საჭეზე ხუთ სიჩქარიანი გადამრთველის გამოყენებით. ყველაზე აგრესიულ გარემოში, სისტემა საშუალოდ აღადგენს ენერგიის მესამედს.

მაგრამ როდესაც ბატარეები ძალიან იკლებს, ის მოქმედებაში შედის ერთი დისკი მბრუნავი ძრავა სულ 254 კუბური სანტიმეტრი. ის მუშაობს 5.000 ბრ/წთ მუდმივი სიჩქარით, სადაც მისი ეფექტურობა საუკეთესოა და იკვებება 15 კილოვატიანი გენერატორით.

მთლიანი ნაკრები, გენერატორის ჩათვლით, იწონის მხოლოდ 65 კილოგრამს და საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 1 ლიტრი. თქვენ შეამჩნევთ, რომ ის მუშაობს, როდესაც რადიო ჩართულია, მაქსიმუმ სენსორების დიაპაზონის ეტიკეტით; კერძოდ, ის საკმაოდ მშვიდია, რომ თითქმის უხილავია.

როდესაც A1 e-tron იკვებება მხოლოდ ელექტროძრავით, ის გაზის გარბენი რა თქმა უნდა ნული... იმ დროისთვის A1-ს მართავდა მხოლოდ სინქრონული ელექტროძრავა, რომლის მაქსიმალური მუდმივი სიმძლავრე იყო 61 "ცხენის ძალა" და მაქსიმალური სიმძლავრე 102 "ცხენის ძალა". მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 240 ნმ, ეს ყველაფერი საკმარისია ათ წამიანი აჩქარებისთვის საათში 100 კილომეტრამდე. რა თქმა უნდა, A1 e-tron-ს არ სჭირდება გადაცემათა კოლოფი. ...

და როდესაც ბატარეები მთლიანად ამოიწურება, A1 კვლავ მობილურია. ბენზინის ძრავა იკვებება გენერატორით, რომელიც თავის მხრივ ამოძრავებს ელექტროძრავას. ამრიგად, მაქსიმალური სიჩქარე დონეზე იქნება დაახლოებით 130 კილომეტრი საათში.

სერიალი? ასევე. Როდესაც? ალბათ R8 ელექტრონული ტახტის მიღმა და გამოცხადებულ plug-in ჰიბრიდს წინ უსწრებს გზაზე 2014 წელს მოხვდა (შესაძლოა ახალი A2012 3 წლის გამოშვების უკანა ნაწილში, მაგრამ შესაძლოა A4-ში).

ვიდეო A1 e-tron

Q5 ჰიბრიდული Quattro

Q5 Hybrid Quattro იქნება პირველი, რომელიც მოვა დილერებთან. თქვენ შეძლებთ მის მართვას მომავალ წელს (უფრო ხშირად შემოდგომაზე ან წლის ბოლოს) და შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ, რომ ის მინიმუმ 10 პროცენტით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე კლასიკური Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

დაახლოებით 20 კილომეტრის სიგრძის საცდელ ტრასაზე, რომელიც ასევე მოიცავდა ქალაქის საცობებს, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა 8 ლიტრი 4 კილომეტრზე.

Q5 Hybrid არის პარალელური ჰიბრიდი, ამიტომ მას შეუძლია იკვებებოდეს მხოლოდ ბენზინის ძრავით, მხოლოდ ელექტროძრავით ან ორივე. კლასიკური, ფაქტობრივად, ენერგიის რეგენერაციით სიჩქარის შემცირებისას.

ის თავსაფრის ქვეშ იმალება უახლესი თაობის XNUMX ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა სიმძლავრით 155 კილოვატი ანუ 211 „ცხენი“. TFSI სამკერდე ნიშანი, რა თქმა უნდა, ასევე ნიშნავს პირდაპირ ინექციას.

რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას აკლია ბრუნვის გადამყვანი, ის შეიცვალა ელექტროძრავით და ზეთის აბაზანის სამაგრებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სწრაფ, მაგრამ უწყვეტ კავშირს გადაცემათა კოლოფთან მდებარე ელექტროძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის.

ელექტროძრავას შეუძლია 45 'ცხენი'სისტემის ჯამური სიმძლავრე 245 ცხენის ძალაა, ხოლო მაქსიმალური ბრუნი 480 ნმ. თუმცა, სტანდარტული მოხმარება მხოლოდ შვიდი ლიტრია ას კილომეტრზე.

მაქსიმალური სიმძლავრე ხელმისაწვდომია მხოლოდ მცირე ხნით და მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაცემათა ბერკეტი არის S პოზიციაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბატარეები ძალიან სწრაფად დაიტენება. ოცდათვრამეტი კილოგრამი ლითიუმის იონური ბატარეა იგი მდებარეობს საბარგულის ქვეშ (მიუხედავად სრულამძრავიანი მოძრაობისა) და შედგება 72 უჯრედისაგან, რომლებსაც შეუძლიათ 1 კილოვატ/საათი ენერგიის შენახვა (3 ვ-ზე).

ისინი გაგრილდება კლასიკური ვენტილატორით, მაგრამ თუ გადახურდება, მათი გაგრილება შესაძლებელია მანქანის კონდიციონერითაც.

მხოლოდ ელექტროენერგიით Q5 Hybrid Quattro-ს შეუძლია გაიაროს დაახლოებით სამი კილომეტრი - მუდმივი სიჩქარით 60 კილომეტრი საათში, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ აჩქარდეთ 100 კილომეტრ საათში. მოკლე ტესტმა აჩვენა, რომ ქალაქში მოძრაობისას ეს მანძილი თითქმის ნახევრად მოკლეა, მაგრამ მაინც საკმარისად გრძელია, რომ არ მოგიწიოთ „ბენზინის“ ტარება ქალაქის ცენტრებში.

კომბინირებული ლიანდაგი აჩვენებს, თუ რამდენ ძალას იყენებს მანქანა ამჟამად და რამდენად ეკოლოგიურად სუფთაა. მან შეცვალა ტაქომეტრი, რომელსაც დაემატა ბატარეის დატენვის სტატუსის ინდიკატორი. კიდევ რამდენიმე ტექნიკური დეტალი უნდა მოერგო ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას: კონდიცირების კომპრესორი ელექტროენერგიით იკვებებოდა, ხოლო სამგზავრო განყოფილების უფრო სწრაფად გასათბობად ელექტრო გამათბობელი დაემატა.

ამ სამეულით Audi ამტკიცებს, რომ კლასიკის გარდა, მათ უკვე შეუძლიათ გზაზე ალტერნატივების შეთავაზება ამ მომენტში, და მით უმეტეს, მომავალ წლებში - ერთიდან, რომელიც დღეს სტანდარტულია, დამთავრებული, რომელიც ალბათ წარმოადგენს მომავალს. მანქანა.

ვიდეო Q5 Hybrid Quattro

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ტოვარნა