სატესტო დრაივი Audi Q7 V12 TDI: ლოკომოტივი

არსებობენ ადამიანები, რომლებსაც ყოველთვის სურთ საუკეთესო, რაც არ უნდა იყოს ფასი. მათთვის Audi მოამზადებს უნიკალურ თორმეტცილინდრიან დიზელის ძრავას.

V12 წარწერა ამშვენებს წინა ფარებს და უკანა სახურავს. ბევრისთვის ეს შეიძლება სიამაყის მიზეზი იყოს, მაგრამ ბენზინგასამართ სადგურზე ამ სტრიქონების ავტორი სწრაფად მოექცა სიტყვიერ კრიტიკას. ”თქვენ უნდა გრცხვენოთ პლანეტაზე ამ მკვლელის”, - თქვა მოძველებული ვოლვოს მფლობელმა, რომლის მაყუჩი ასევე ასახავს ნახშირორჟანგის კონცეფციას.

მწვანე ამბიციები

ძვირადღირებული V12 მანქანების მცირე რაოდენობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამდენი ზიანი მიაყენოს კლიმატს - ძირითადად იმიტომ, რომ Audi-ს ექვსლიტრიანი ერთეული უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ძრავა ამ სიმძლავრის კლასის. დიდი SUV-ის საშუალო საწვავის მოხმარება მიმდინარე ტესტში არის მხოლოდ 14,8 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ვინაიდან ამ დროისთვის მას აქვს ერთადერთი 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობს რუდოლფ დიზელის პრინციპით. თუ თქვენ განიხილავთ უზარმაზარი ერთეულის სიმძლავრეს, როგორც სარეზერვო პოტენციალს და დაბალ ან საშუალო ტემპში ჩაერთვებით დასასვენებლად, შეგიძლიათ შეამციროთ მოხმარება 11 ლიტრამდე. თუმცა ამისთვის V12 არ გვჭირდება... ჭადრაკი სალომბარდეო, იტყვის ზოგი და ალბათ მართალიც იქნება...

ძრავა ტექნოლოგიური ექსტრავაგანტის სუფთა ტესტია. ის ჩვენს ყურადღებას ამ მიზეზითაც კი იმსახურებს, თუმცა შეიძლება ვიკითხოთ, რატომ არ შექმნა Audi-მ სუპერმანქანა Le Mans-ის ტრადიციით. მას ექნებოდა მაქსიმალური სიჩქარე 320 კმ/სთ, საწვავის მოხმარება 11 ლ/100 კმ და გაცილებით მეტ აპლოდისმენტებს გამოიწვევდა, ვიდრე ეს უზარმაზარი ორმაგი წამყვანი სათამაშო, რომლის წონა თითქმის 2,7 ტონაა. შესაძლოა, ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც კომპანიამ საპირისპირო მიდგომა მიიღო, არის სიყვარული სრულმასშტაბიანი ჯიპებისადმი მდიდარ არაბულ ქვეყნებში, რომელთა მაცხოვრებლებმა თავიანთი კარვები სწორ ადგილას გაშალეს ათასობით წლის წინ - მსოფლიოს უდიდეს ნავთობის საბადოებში.

ორი ერთ

შთამბეჭდავი ორ ტურბო დიზელის ძრავა ნაცნობი 3.0 TDI V6-ის დუბლირებაა და არის მთავარი მიზეზი იმისა, რომ Audi ძრავას აქვს 12 გრადუსიანი კუთხე 60 ცილინდრის ჩვეულებრივი V90 კუთხის ნაცვლად. ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა იგივეა, რაც ექვსცილინდრიანი ერთეულის. ცილინდრების რაოდენობის და გადაადგილების გაორმაგება ქმნის თითქმის არარეალურ შესრულებას - 3750 rpm-ზეც კი ხელმისაწვდომია 500 ცხ.ძ. და 2000 rpm-ზე ადრე მოდის პიკური ბრუნვის მომენტი 1000 Nm. არა, შეცდომა არ არის, მოდით დავწეროთ სიტყვებით - ათასი ნიუტონმეტრი ...

გასაკვირი არ არის, რომ წარმოუდგენელი ძალა ადვილად უმკლავდება Q7-ის წონას. როდესაც დროსელი დაჭერილია ბურთზე, და მიუხედავად Quattro-ს მამოძრავებელი სისტემისა და თითქმის 30 სანტიმეტრი სიგანის საბურავებისა, წევის კონტროლი მჭიდროდ აკონტროლებს ბრუნვის გაზომვას. ბევრ სპორტულ მანქანას შეშურდება დინამიური შესრულება. დასვენებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 5,5 წამი სჭირდება, 200-მდე კი 21,5 წამში.

შეუძლებლის საზღვრები

მგზავრების უკანა სიჩქარის ზრდა გრძელდება ამ მნიშვნელობების მიღწევის შემდეგაც და მხოლოდ 250 კმ / სთ სიჩქარით სრულდება ელექტრონული სიგნალი "დასრულება". ძრავის შესაძლებლობების შეზღუდვა უკავშირდება არა მხოლოდ გერმანელი მწარმოებლების ჯენტლმენურ შეთანხმებას მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ, არამედ საბურავების დაზოგვას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კიდევ უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევა პრობლემას არ წარმოადგენს საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით, თუნდაც მდგრადობის თვალსაზრისით. შემდეგ მანქანა უყოყმანოდ აგრძელებს სწორ ხაზში მოძრაობას და კერამიკული დისკები, რომელთა დიამეტრია 42 სმ წინა და უკანა ბორბლები 37 სმ, არ უძლებს მაქსიმალურად დასაშვებ დატვირთვას. მეათე გაჩერებაზე სრული დატვირთვით, Q7 მიწაზე მიამაგრა თუნდაც ერთი მეტრით ადრე, ვიდრე პირველზე.

ნებისმიერ სიტუაციაში არსებულ ზედმეტ ძალას შეიძლება ვუწოდოთ სუფთა ფუფუნება და, შესაბამისად, ჩვენ არ შეგვიძლია თავი დავაღწიოთ იმ საკითხს, თუ რა არის მისი მნიშვნელობა. Audi ამ ძრავით გვაჩვენებს არა მხოლოდ ტექნიკურად შესაძლებელი, არამედ შეუძლებლის საზღვრებსაც.

თუ ფიქრობთ V12-ზე რაც შეიძლება მოდუნებულზე აკუსტიკური აკომპანიმენტის გარეშე ან ვირტუოზული ცოცხალი შესრულებით, უსიამოვნოდ გაგაოცებთ დიზელის თორმეტცილინდრიანი ერთეულების პიონერი. უმოქმედობის დროსაც კი, დანადგარი გამოსცემს მკაფიოდ გასაგონ ღრიალს, როგორც ძლიერი მოტორიანი ნავი. სრული დატვირთვის დროს ისმის გამოხატული გუგუნი, რომლის დონე სწრაფად ახშობს სალონში საუბრებს. აკუსტიკური გაზომვები ამას ადასტურებს - სრული დროსლის დროს ჩვეულებრივი Q7 V6 TDI წარმოქმნის ხმაურს 73 dB (A), ზედა თორმეტცილინდრიან მოდელში ერთეულები აღრიცხავს 78 dB (A).

Naughty პარამეტრები

კიდევ ერთი ჩვენი მოლოდინი იყო, რომ მაქსიმალური ბრუნვის 1000 Nm-ით, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა თითქმის უაზრო იქნებოდა. მაგრამ რადგან Audi-ს ინჟინრებს სურდათ ხაზი გაესვათ მანქანის სპორტულ ხასიათს, ავტომატური ტრანსმისიის პარამეტრები განსხვავებული აზრია. ამაჩქარებლის პედალზე მსუბუქი ზეწოლაც კი იწვევს მყისიერ გადაადგილებას და მძღოლს ართმევს გზაზე ყველა დავალების შესრულების სიამოვნებას ზედა სიჩქარით. კიდევ ერთი შემაშფოთებელი წერტილი არის მუდმივი გადაადგილება დაბალი სიჩქარით, რასაც ხშირად თან ახლავს შემაშფოთებელი რხევა. ტესტი Q7, რომელიც რეგისტრირებულია როგორც სატესტო მანქანა, აჩვენებს, რომ განვითარება ჯერ არ დასრულებულა.

თუმცა ერთი რამ არ შეიცვლება. V12 დიზელის ძრავა მყარი მეტალის ბლოკია, რომელიც წინა ღერძზე დამატებით 3,0 კილოგრამს აყენებს 207 TDI– სთან შედარებით. მართვის მოწმობა, რომელიც ახასიათებს Q7- ს სრულმასშტაბიანი ჯიპების კლასში, შემცირდა V12- ის წარმოდგენით. მოდელი უფრო ნელა რეაგირებს საჭის ბრძანებებს და უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს მის შესაქცევად. ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს დინამიკის სუბიექტურ განცდაზე.

ამასთან, ეს არანაირად არ მოქმედებს საგზაო უსაფრთხოებაზე. ეს მოდელი დიდ ნდობას ინარჩუნებს სწრაფად მოსახვევში, რჩება თითქმის ნეიტრალური და შთაბეჭდილებას ახდენს უნაკლოზე, რომლითაც ის ამუშავებს უზარმაზარ ძალას თოვლიან ზედაპირებზე მოძრაობისას. საბედნიეროდ თქვენი მძღოლისთვის ...

ტექსტი: გეც ლაიერი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

Audi Q7 V12 TDI

დიზელის ძრავის უზარმაზარი სიმძლავრის გამოყენება შთამბეჭდავია და ღირებულება არც თუ ისე მაღალია. ძრავის მოუსვენარი გაშვება და მისი არადამაკმაყოფილებელი ურთიერთქმედება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან არის ბუზი თაფლის კასრში.

ტექნიკური დეტალები

Audi Q7 V12 TDI
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	500 კ. დან. 3750 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	5,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	14,8 ლ
საბაზო ფასი	286 ლევი