სატესტო დრაივი Audi Q7 vs Volvo XC90: ჩვენ ნელ-ნელა ვბერდებით
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Audi Q7 vs Volvo XC90: ჩვენ ნელ-ნელა ვბერდებით

სატესტო დრაივი Audi Q7 vs Volvo XC90: ჩვენ ნელ-ნელა ვბერდებით

სრულიად ახალი Q7 ხვდება სრულიად ახალ Volvo XC90- ს.

Audi Q7 გამოჩნდა 1367 წლის ზაფხულში. შეიძლება უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო ბირმის კალენდარში მისი შემოტანის წელი. ჩვენთვის, Audi Q7-მა დღის სინათლე დაინახა 2005 წელი. არც ერთი იმდროინდელი დებიუტანტი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე (როგორიცაა Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ან VW EOS) არ რჩება საავტომობილო არენაზე ამდენი ხანი. Volvo XC90-მა, თავის მხრივ, 2002 წელს გაიარა ისტორიის კუთხეები და კიდევ უფრო მეტი წელი დასჭირდა მემკვიდრეს, რადგან ვოლვო დიდი ხანია ზრუნავდა საკუთარ თავზე და აინტერესებდა გაგრძელებულიყო თუ არა დიდი SUV ხაზი. . ჩვენ არაერთხელ გვითქვამს, რომ ახალი მოდელი მართლაც ახალია, ამიტომ ტექნიკურ დეტალებს აღარ შევეხებით. მოკლედ, ეს არის პირველი ვოლვო, რომელიც დაფუძნებულია „მაშტაბურ“ არქიტექტურაზე და მოდულარული ძარის სისტემის გამოყენებით, რომელიც ეტაპობრივად დაინერგება ბრენდის სხვა დიდ მანქანებში, S60-დან დაწყებული და იგივე ნაწილების გამოყენების სურვილი აღწევს. ძრავები. . Audi Q7 ასევე ახალია, უფრო მსუბუქია, უფრო ეკონომიური, მაგრამ ამავდროულად უფრო კომფორტული. 7 წლიდან Q3.0 2009 TDI-ის ბოლო ტესტში ელექტრონულმა სასწორმა აჩვენა წონა 2465 კგ. მიმდინარე სატესტო მანქანაში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 2178 კგ-ია, ანუ 287 კგ-ით ნაკლები. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ისეთი მასიური მანქანისთვის, როგორიც არის Q7, ასეთი შემცირება იქნება მატერჰორნის კლდეებიდან 300 ფუნტიანი ნაწილის ჩამოგდების ტოლფასი. თუმცა პრაქტიკაში ეს შემცირება საოცარ გავლენას ახდენს Q7-ის დინამიურ შესრულებაზე – თითქოს სპორტსმენმა სხეულს ბოლო გრამი ცხიმი ჩამოართვა და კუნთების მასით ჩაანაცვლა. ამავდროულად, მოდელი შთაბეჭდილებას ახდენს მდიდრული ინტერიერის სივრცით. აქ ხუთი დიდი მგზავრი უპრობლემოდ ზის, უკანა სავარძლებზე უამრავი ადგილია (სამივე Isofix სისტემებით), რომლებიც დამოუკიდებლად მოძრაობენ, იკეცებიან და იხრება. რა თქმა უნდა, წინა სავარძლებზე მსხდომებსაც არ შეუძლიათ წუწუნი, სავარძლებს აქვს შესანიშნავი გვერდითი საყრდენი და მხოლოდ მათი ზედა ნაწილი შეიძლება იყოს ოდნავ კომფორტული.

მაგალითად, მაგალითად Volvo, რომლის ინტერიერშიც არქიტექტორებმა საცხოვრებელი ოთახიდან ორი სავარძელი მოათავსეს, ტყავის სუნი ჰქონდა, დივანივით კომფორტული და შვედეთის დროშებით გაფორმებული ზედა ნაწილის ნაკერებში. ამასთან, მოკლე XC90 ჩვეულებრივ მხოლოდ 5 სმ-ით ნაკლებ ადგილს გვთავაზობს უკანა მხარეს. პრინციპში, ეს განსხვავება საკმაოდ მნიშვნელოვანია, ასევე მაგისტრალური მოცულობა 170 ლიტრით ნაკლებია (რამდენადაც ის ეტევა Opel Adam– ის მთელ სატვირთო ნაწილში), მაგრამ პრაქტიკაში აქ უამრავი ადგილი რჩება, ხოლო ხედი უკანა სიღრმეში იკარგება. ბარგის განყოფილება.

მოგზაურობა მადლი ამ მანქანებში

გამოყენების მარტივად უზრუნველსაყოფად, Volvo- ს დიზაინერებმა მინიმუმამდე შეამცირეს მართვის ღილაკები. ყველა ფუნქციისთვის, როგორიცაა ნავიგაცია, აუდიო, ტელეფონი, კონდიციონერი და დამხმარე კონტროლი, მენიუში უნდა შეიტანოთ ვერტიკალურად განლაგებული 9,2 ინჩიანი სენსორული ეკრანი. ამასთან, თქვენი ზოლიდან გამოსვლის რისკი არასოდეს ყოფილა იმაზე მეტი, ვიდრე ზოლის შენარჩუნების ასისტენტის ჩართვა. პირიქით, Audi შემოაქვს ოდნავ განსხვავებული მუშაობის პრინციპი მბრუნავი კონტროლერისა და დიდი სენსორული კომბინაციით. ეს უკანასკნელი არ არის დამაჯერებელი და მენეჯმენტის მთლიან სტრუქტურაში არის გარკვეული ალოგიკური გადაწყვეტილებები. მაგალითად, Lane Keeping Assist გააქტიურებულია ბრუნვის სიგნალის ბერკეტთან, ხოლო Lane Departure Warning შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ინფო-გასართობი მენიუში. ამასთან, Audi გთავაზობთ დახმარების ფართო სპექტრს, რომელიც კონკურენციას უწევს Volvo– ს. ხაზის და გარბენის შესაბამისობის თანაშემწეების (აგრეთვე საცობებში) და ავარიული გაჩერების თანაშემწეების გარდა, ორივე მანქანა აღჭურვილია ახალი სისტემებით. აუდი აფრთხილებს, როდესაც მანქანა უკნიდან უახლოვდება, ხოლო XC90 აცნობიერებს როდის არის მანქანა გზიდან ჩამოსვლისას, ამკაცრებს ღვედებს და მგზავრებს 300 ნიუტონის ძალით ანათებს ადგილებს.

600 Nm Q7 დიზელი უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ წევას, ხოლო ძრავის ჰიდრავლიკური სამაგრები აქრობს ვიბრაციას და ხმაურს. დიდი ჯიპი მოძრაობს მშვიდი ნაბიჯით, ავტომატი კი სიამოვნებით ცვლის რვა გადაცემას - სინამდვილეში, ასეთ წევაში რაღაცას ვერ აგირევთ. ცენტრალური ღერძის თვითჩამკეტი დიფერენციალი ბრუნვას პროპორციულად ანაწილებს 40 პროცენტით წინა და 60 პროცენტით უკანა ღერძზე, რაც ხელს უწყობს წევის გაზრდას და კარგ მართვას.

Q7 iQ– ით: რიგები ელოდება და სასურველია

მძლავრი ძრავის წყალობით Q7 გადის პეიზაჟებს ისეთი სიჩქარით, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში სუბიექტურად ნაკლებად რეალურია და მანქანა უცნაურად შორს ჩანს ფიზიკის კანონებისგან. ამის ერთ-ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ოთხი ბორბლის მართვა (დამატებითი საფასურით), რომლებშიც უკანა ნაწილი ტრიალებს მაქსიმუმ 5 გრადუსიანი კუთხით. მაღალი სიჩქარის დროს ისინი მართავდნენ იმავე მიმართულებით, როგორც წინაები უფრო მეტი სტაბილურობისთვის მოსახვევებში, ხოლო დაბალი სიჩქარის დროს ისინი საპირისპირო მიმართულებით უკეთეს სისწრაფეს. სამწუხაროდ, საჭე თავისთავად რჩება ოდნავ ცუდ შეგრძნებაზე, სტერილური და არ იძლევა საკმარისად კარგ გამოხმაურებას გზის შესახებ. ამავდროულად, Audi-მ კომპანიაში შექმნა გამოყოფილი განყოფილება, რომელიც განიხილავს იმ შეგრძნებას, რომელსაც მძღოლი იღებს საჭის სისტემისგან და Q7 არის პირველი მოდელი, რომელზეც ეს დეპარტამენტი პასუხისმგებელია...

მეორე მხრივ, ეფექტურობის პროგრამა საოცრად ეფექტურია. იგი თავის ინფორმაციას ემყარება სანავიგაციო სისტემის მონაცემებზე და აფრთხილებს მძღოლს, რომ გათიშოს უფრო ადრე, მაგალითად, ქალაქთან მისვლისას, მყარი გაჩერების ნაცვლად. მართვის ეს პროგნოზირებადი გზა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაზოგოს.

არაფერი არ ზოგავს Q7- ს კომფორტის თვალსაზრისით და უზრუნველყოფს მის დამსვენებლებს მოდუნებული ატმოსფეროთი და უმაღლესი საჰაერო სუსპენზიით (როგორც აქსესუარი), რომელიც თავს კარგად გრძნობს მხოლოდ სრული დატვირთვით და ზემოქმედებით. Volvo ასევე გთავაზობთ ადაპტურ საჰაერო დაკიდებას, რომელიც უფრო საიმედოდ რეაგირებს მოკლე ზემოქმედებაზე, მაგრამ დატვირთვისას უკეთესია გრძელი ტალღების ათვისება. Audi- ს მსგავსად, არსებობს სპორტული რეჟიმიც, რომელიც დიდ Volvo- ს არ ჯდება. მიუხედავად იმისა, რომ მისი საჭე ზუსტია, კარგი უკუკავშირი და დაკიდების პარამეტრებთან ერთად შესანიშნავ დინამიკას აწვდის Volvo- ს, გასაგებია, რომ XC90 უფრო ნელა რჩება დინამიურ ტესტებში ვიდრე Q7. უკიდურესად ეკონომიური, შემცირებული ბი-ტურბო დიზელი რთულია, მას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Audi– ს მსხვილ V6 TDI– ს მიწოდებას და ვერ შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს სიმძლავრის, განვითარების დრაივის და ბალანსის თვალსაზრისით. ... რვა სიჩქარიანი გადაცემა ყველანაირად ეხმარება, რომ ძრავმა კომპენსირება მოახდინოს სუსტი გაშვებამდე, სანამ გამაძლიერებელი წნევა არ მიაღწევს 2,5 ბარს და შემდეგ ნაზად და ზუსტად გადააქვს სიჩქარე.

მძლავრი მუხრუჭებითა და დაბალი სამუშაო ხარჯებით, XC90 იკავებს Audi-ს ლიდერობას, მაგრამ Q7 მაინც იმარჯვებს, რადგან უახლოვდება Audi-ს პრეტენზიას სრულყოფილი სრული ზომის SUV-ის შექმნაზე. თუმცა, XC90 არის სრულყოფილი ვოლვო. სავარაუდოა, რომ ორივე მოდელი წარმოებაში დარჩება 2569 წლის ზაფხულამდე - მხოლოდ ბუდისტური კალენდრის მიხედვით.

შეფასება

1 Audi

სერიოზულად რომ აღიქვან, პირველ რიგში სერიოზულად უნდა მიუდგე საქმეს. მაგალითად, Q7, რომელიც გთავაზობთ უამრავ კომფორტს, უამრავ ადგილს, კარგ მართვას და უსაფრთხოების განსაკუთრებულ დონეს. ამასთან, მანქანა ძვირია და სხვადასხვა ფუნქციების კონტროლი არასრულყოფილია.

2. ვოლვომორალური გამარჯვებული არ არის, მაგრამ ის მაინც მეორეა. მისი ძრავა უფრო ხმაურიანი და სუსტია, მაგრამ საჰაერო საკიდარი უკეთ შთანთქავს მუწუკებს. ახალი XC90 არის ნამდვილი ვოლვო - დიდი, ელეგანტური, უსაფრთხო და კომფორტული.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

ახალი კომენტარის დამატება