სატესტო დრაივი Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV მოდელები plug-in ჰიბრიდით
ინფორმაციის
დიდი მანქანები, ექვსი ცილინდრი, შესანიშნავი წევა და სუფთა გარემოს სინდისი
SUV სეგმენტის მაღალ კლასში ზრუნავენ თავიანთ იმიჯზე - Audi და BMW ამატებენ Q7 და X5 მოდელების plug-in ჰიბრიდულ ვერსიებს. მათი დამუხტვა შესაძლებელია კედლის განყოფილებიდან და მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიით. მაგრამ მართვის ნამდვილი სიამოვნება არის ძლიერი ექვსცილინდრიანი ძრავები.
ადამიანი, რომელიც ყიდულობს მაღალი კლასის SUV-ს, არ შეიძლება ეჭვმიტანილი იყოს მუქი მწვანე გარემოსდაცვითი ინფორმირებულობაში. თუმცა, მომავალი თაობის პარასკევის ბავშვები ამჯობინებენ შემდეგ დემონსტრაციაზე წასვლას, ვიდრე ჩვეულებრივი Audi Q7-ით ან BMW X5-ით მართონ. თუმცა, ახლა, მაღალი სტატუსის მობილური ხატულების მართვის ფუფუნება შეიძლება შერწყმული იყოს მდგრადობის სულ მცირე მინიშნებასთან – ბოლოს და ბოლოს, გაზის ელექტრო ჰიბრიდებს შეუძლიათ გაიარონ კილომეტრები სუფთა ელექტროძრავით.
ელექტრომობილების მოხმარების დასადგენად ავტოსაავტომობილო და სპორტულ მარშრუტზე Q7-მა მოახერხა 46 კილომეტრის გავლა V6 ძრავის დახმარების გარეშე, ხოლო X5-მა 76 კილომეტრი დარეკა, სანამ ჩვეულებრივ ექვსცილინდრიან ძრავას ჩართავდა. თუ ადამიანი იწყებს მჭევრმეტყველების პრაქტიკას იმ განმარტებით, რომ ეს ელექტრული ხაზები ასევე არ ანათებს CO2-ის ბალანსს ბზინვარებამდე, შეიძლება უპასუხოს: დიახ, მაგრამ ეს არის დიდი SUV მოდელები, რომლებიც ხშირად გამოიყენება ქალაქში. და სწორედ აქ, თეორიულად მაინც, მათ შეუძლიათ გადაადგილება მხოლოდ ელექტროენერგიით - თუ ისინი რეგულარულად დამუხტავს Walbox-ში.
ლოდინის სარგებელი
ამასთან, მოცემული კედლის დამტენი, რომელიც სახლის ავტოფარეხისთვის არის შესაფერისი, მხოლოდ BMW აქსესუარების ჩამონათვალში შედის; აუდი მომხმარებლები იძულებულნი არიან მოძებნონ კომპეტენტური კომპანია საყოფაცხოვრებო ტექნიკის გაყიდვისა და მონტაჟისთვის.
32 ამპერიანი და 400 ვოლტიანი აუდის კორპუსში, 78 კილომეტრიან გარბენზე დამუხტვას 20 წუთი სჭირდება, შემოთავაზებული სამი ფაზიდან ორი დენი გამოაქვს. X5 კაბელზე უფრო დიდხანს ჩერდება, უფრო ზუსტად 107 წუთი. ამავდროულად, ის იტენება მხოლოდ ერთ ფაზაში. ბატარეის სრულად დატენვას 6,8 საათი სჭირდება (აუდისთვის სამი საათი). უფრო ხანგრძლივი ლოდინის ჯილდო არის დასაწყისში ნახსენები ავტონომიური გარბენის გაზრდა, ბატარეის უფრო დიდი მოცულობის წყალობით (21,6 ნაცვლად 14,3 კილოვატ/საათისა).
BMW-ს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს კონკურენტებთან შედარებით, არის ბატარეის დატენვის შესაძლებლობა გზაზე შიდა წვის ძრავით - იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ ან გჭირდებათ ადგილობრივი გამონაბოლქვის გარეშე გადაადგილება შემდეგ ეკოლოგიურ ზონაში. ეს იძლევა სამ დამატებით მოქნილ წერტილს ჰიბრიდულ რეჟიმში. მაგრამ შესრულება შეიძლება ბევრად უფრო მაღალი იყოს, რადგან თუ დენის ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა, დატენვის დრო უფრო მოკლე იქნება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე კომპანია არ გვთავაზობს ეგრეთ წოდებულ სწრაფად დატენვის CCS დინამიკებს მათი მოდული მოდელებისათვის, რომლებიც ბოლო დროს საკმაოდ გახშირდა სუპერმარკეტების ავტოსადგომებზე. რატომ არ გადატენოთ ელექტროენერგია ერთი კვირის განმავლობაში საყიდლებზე? სამწუხაროდ, ეს შეუძლებელია მაღალი დონის SUV მოდელებით, რომლებიც აქ გამოცდილია; ამ დროის განმავლობაში მათ მხოლოდ ენერგიის ათვისება შეუძლიათ ქსელიდან რამდენიმე დამატებითი კილომეტრის მანძილზე. ამიტომ, დატენვის შესაძლებლობების შეფასებისას ორივე მანქანა მხოლოდ ორ ქულას იღებს.
და როგორ გადაიქცევა შენახული ენერგია მოძრაობად, დამოკიდებულია იმაზე, მიუთითეთ თუ არა თქვენი მიზანი სანავიგაციო სისტემაში. და მართვის რომელი რეჟიმიდან აირჩიე. ქარხნული პარამეტრებით Q7 გადადის ელექტრო რეჟიმში, X5 კი უპირატესობას ჰიბრიდს ანიჭებს. მაშინ შესაბამისი სამუშაო გარემო განსაზღვრავს მოძრაობის ფორმას – ქალაქებსა და სოფლებში ძირითადად ელექტროა, გზატკეცილზე კი, პირიქით, ბენზინის ძრავა ჭარბობს. ცხადია, BMW ურჩევნია შესთავაზოს ელექტრული ამძრავის ვარიანტი უფრო ხანგრძლივი დროის განმავლობაში, ხოლო Q7 მუშაობს მაქსიმალური დენით - მაშინაც კი, როდესაც მძღოლმა შეგნებულად აირჩია ჰიბრიდული რეჟიმის ღილაკი. ასე ვთქვათ, კილოვატ-საათების მიწოდება პირდაპირ მოხმარდება.
ეს ასევე ხდება X5-თან, თუ თქვენ არჩეული გაქვთ ელექტრო რეჟიმი. ამის წყალობით, მანქანა, Audi-ს მოდელის მსგავსად, ნაკადში ცურავს 130 კმ/სთ სიჩქარით, სხვების შეფერხების გარეშე. ბევრი პოტენციური მყიდველისთვის ეს მნიშვნელოვანი გზაა - ელექტრო რეჟიმი არ აქცევს ორ SUV მოდელს გიგანტურ ურმებად, ანუ არ აკავშირებს მათ ქალაქს. და ბევრი, მაგრამ სხვა პოტენციური მომხმარებლისთვის, კიდევ ერთი დადასტურებული ფაქტი შეიძლება იყოს გადამწყვეტი: გადართვა ორ ტიპს შორის და მათი ერთდროული მუშაობა ჩვეულებრივ ისმის, მაგრამ არ იგრძნობა.
ელექტრო მხარდაჭერით, ორივე SUV მოდელი უფრო ძლიერია, ვიდრე მათი უახლოესი ბიძაშვილი, ტრადიციული Q7 55 TFSI და X5 40i ვერსიები, ორივე 340 ცხ.ძ. წინა საფარის ქვეშ. და უპირველეს ყოვლისა, ჰიბრიდებში არ არის ტურბო ჩამორჩენა; მათი მამოძრავებელი სისტემები მყისიერად იწყებენ მუშაობას.
თუმცა - და ეს უნდა აღვნიშნოთ - ყველა მყიდველი არ არის ამოძრავებული იმ იდეით, რომ შეასრულოს თავისი სურვილი დიდი SUV მოდელის ეკოლოგიურად მაქსიმალურად. ზოგიერთისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ამაყობენ ჰიბრიდული სტატუსით, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ელექტროძრავების აჩქარების ფუნქცია და მათი დამატებითი ბრუნვის მომენტი. ამგვარად, კომბინაცია იძლევა 700 ნიუტონ მეტრს (სისტემის სიმძლავრე: 456 ცხ.ძ.) Audi-ში და 600 ნმ (394 ცხ.ძ.) BMW-ში. ამ მნიშვნელობებით, ორი 2,5 ტონიანი გიგანტი მყისიერად იწყებს წინსვლას - სიმძლავრის მონაცემების გათვალისწინებით, ყველაფერი დანარჩენი იქნება მწარე იმედგაცრუება.
უფრო მეტიც, ვიდრე Q7– ის შემდეგ, ელექტრო მანქანა X5 მალავს ტურბოს სიჩქარის აყვანას. ბუნებრივი დგუშიანი ძრავის მსგავსად, დიდი დგუშებით, სამი ლიტრიანი ექვსნაირი რეაგირებს გაზის მიწოდებაზე მომენტალური ბიძგით. შემდეგ ის ერთვება და აღწევს მუდმივად მაღალ ბრუნვებს რბილი და რეაგირებული რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათაგან მაქსიმალურად საუკეთესო მხარდაჭერით. ჩვენ ვაფასებთ ამ მაღალი დრაივის კულტურას ყველაზე მაღალი ქულით.
ხოლო გვერდითი დინამიკის კუთხით BMW პირველ ადგილზეა. ამ მხრივ, ეს მოდელი 49 კგ-ით მსუბუქია და არც ისე მოუხერხებელია, როგორც აუდის წარმომადგენელი კვეთს მეორეხარისხოვან გზებს - ასევე იმიტომ, რომ სატესტო მანქანა აღჭურვილია უკანა ღერძის მართვის სისტემით. თუმცა, ამ პერსპექტიულმა მოქნილმა ტექნიკამ ცუდი შთაბეჭდილება დაგვიტოვა დაახლოებით ერთი წლის წინ X5 40i-ზე, თავისი მოუსვენარი ქცევით მოსახვევებში, სადაც წევის ლიმიტის მიღწევამ დამალა გაკვირვების მომენტი.
ახლა, როგორც ჩანს, 323 გირვანქა ჰიბრიდმა გადააჭარბა მას და უფრო თავდაჯერებულად გვერდს აუვლის დაბლოკვის ტესტის პილონებს. მცირე ზომის კუთხეების მსგავსად, იგი ფარავს მძიმე უკანა ნაწილის დაყენებას, რაც მას თითქმის მთლიანად არ უშლის ხელს. სხვათა შორის, მოქცევის ძირითადი ქცევის ძირითადი ტენდენცია აიხსნება წონის განაწილების სხვა მიმოხილვით. ამიტომ, საცდელ სატრანსპორტო საშუალებებში, ჩვენ ორ ღერძს ცალკე ვწონით; X5– ს შემთხვევაში აღმოჩნდა, რომ 200 კგ ჭარბი წონა ტვირთავს უკანა ღერძს. ეს დამამშვიდებლად მოქმედებს გზის ქცევაზე.
როდესაც ავტომაგისტრალზე მივდიოდით, BMW- ს არ მოსწონდა მოძრავი საჭე შუა პოზიციის გარშემო, რის შედეგადაც ერთი წერტილი ამოიღეს, რომ სწორი მიმართულებით წასულიყო. საერთო ჯამში, ორი სტანდარტული საჰაერო სუსპენზიის მქონე ჯიპი პასუხისმგებლობით ეკიდება მათ მგზავრებს, ხოლო გრძელვადიან პერსპექტივაში Audi მათ ცოტათი კიდევ უფრო აყრუებს. მანქანა უფრო ნაზად რეაგირებს მოკლე ზემოქმედებაზე და სალონში ნაკლებად აეროდინამიკურ ხმაურს იძლევა, ამიტომ ინგოლშტატი მოიგებს კომფორტის განყოფილებას. სხვათა შორის, ორივე საცდელ მანქანას დამატებითი აკუსტიკური მინა ჰქონდა.
ვინაიდან მაღალი ძაბვის ბატარეები იმალება საბარგულის იატაკის ქვეშ, მესამე რიგის სავარძელი შეუძლებელია. ჰიბრიდული მართვის პრინციპი ასევე ზღუდავს ტვირთის ადგილს. Audi-ს აქვს მაქსიმუმ 1835 ლიტრი (BMW აქვს 1720). გარდა ამისა, Q7-ში უკანა სავარძლების ქვედა ნაწილები შეიძლება დაიკეცოს წინ, როგორც ფურგონში (დამატებით 390 ევროდ).
ტანისა და მოქნილობის თვალსაზრისით, დიდი ლითონის კორპუსი დადებით როლს ასრულებს, მაგრამ მიმოხილვაში მისი გავლენა საკმაოდ ნეგატიურია. ამასთან, Audi- მაც მოიგო უკანა მხარე. და რატომ მაინცდამაინც ვერ აფასებს თვისებებს? იმიტომ, რომ ის ოდნავ ჩამორჩება დამუხრუჭების მანძილს და უსაფრთხოების და მძღოლის დამხმარე აღჭურვილობას. მაგრამ იმიტომაც, რომ საშუალოდ მეტ საწვავს და ელექტროენერგიას მოიხმარს და ელექტრონულად უფრო მცირე მანძილს გადის.
... როდესაც დაკავშირებულია
ტესტის ღირებულების გამოსათვლელად, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ორი plug-in ჰიბრიდი წელიწადში 15 კილომეტრს გადის და რეგულარულად იტენება კედლის განყოფილებიდან. გარდა ამისა, ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ამ გარბენის ორი მესამედი მოკლე მანძილს მოიცავს მხოლოდ ელექტროენერგიით, ხოლო დანარჩენი 000 კილომეტრი ჰიბრიდულ რეჟიმში, რომელშიც მანქანა წყვეტს რა ტიპის მგზავრობას.
ამ პირობებში, Audi მოდელი იღებს საცდელ მოხმარებას 2,4 ლიტრი ბენზინი და 24,2 კილოვატსაათი ელექტროენერგია 100 კილომეტრზე. ბენზინის ენერგეტიკული სიმკვრივის მხრივ, ეს შეესაბამება 5,2 ლ / 100 კმ-ს კომბინირებულ ეკვივალენტს. ეს დაბალი მნიშვნელობა მიიღწევა ელექტროძრავის მაღალი ეფექტურობის გამო.
BMW-ში შედეგი მხოლოდ 4,6 ლიტრია 100 კილომეტრზე - რაც შეიძლება მიიღოთ 1,9 ლ/100 კმ ბენზინის და 24,9 კვტ/სთ-ის შეგროვებით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს მონაცემი, რომელიც თითქმის ზღაპარად ჟღერს, ეფუძნება ვარაუდს, რომ SUV მოდელები რეგულარულად ჩამოკიდებენ სახლის სტენდზე და მისგან დაიტვირთება ყველაზე დაბალ ფასად.
სხვათა შორის, X5-ის უფრო მაღალი ეფექტურობა დადებითად არ მოქმედებს მანქანის ღირებულებაზე, ვინაიდან მოხმარების სხვაობა ძალიან მცირეა. თუმცა, BMW იღებს უფრო ხანგრძლივ ერთწლიან გარანტიას თავის პროდუქტზე და აგროვებს ქულებს უფრო დაბალი საწყისი ფასით და ოდნავ იაფი გარიგებებით არჩევით აღჭურვილობაზე. ამავდროულად, X5 იმარჯვებს ხარჯების განყოფილებაში და მთლიანად ტესტში - რაც უფრო ეკონომიური და უკეთესი.
გამოყვანის
- BMW X5 xDrive 45e (498 ქულა)
X5 უფრო ეფექტურია საწვავით, დიდ მანძილზე გადის მარტო ელექტროენერგია და უკეთ ჩერდება. ამან მას გამარჯვება მოუტანა. დამატებითი ქულები მას უფრო დაბალ ფასად და უკეთეს გარანტიად აქცევს. - Audi Q7 60 TFSI e (475 ქულა)
უფრო ძვირადღირებულ Q7– ს აქვს პრაქტიკული უპირატესობა და თანდაყოლილი მოქნილობა, თითქმის მსგავსი ფურგონი. ბატარეა უფრო სწრაფად იტენება, მაგრამ ჰიბრიდული სისტემა ნაკლებად ეფექტურია.
