Audi Q5

• ვიდეო

როგორც ყოველთვის, ამ ტიპის ავტომობილის შემთხვევაში, Q5 არ იმოძრავებს მოედანზე. რა ხრეშის გზაა, დიახ, ნაკლებად ხშირად. აქედან გამომდინარე, ლოგიკურია, რომ (როგორც მონაწილეთა უმეტესობა) მას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ არის სისტემა, რომელიც ეხმარება აღმართის დაწყებას და კონტროლირებად ციცაბო დაღმართებს. და შასი, რომელიც სხვაგვარად უპრობლემოდ ეჯიბრება ხრეშს, უფრო მეტად არ არის შექმნილი ძირითადად ასფალტის მართვისთვის.

არ აქვს მნიშვნელობა ეს არის კლასიკური შასი ფოლადის ზამბარებით და კლასიკური ამორტიზატორები თუ ელექტრონულად კონტროლირებადი ცვლადი შასი (რომელიც Audi Dynamic Drive სისტემის ნაწილია, რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჭის, ამაჩქარებლის მგრძნობელობის შესაცვლელად) , პედლებიანი). ...

საკიდარი დამზადებულია ალუმინისგან უფრო მცირე დაუცველი მასებისთვის, წინა საყრდენები ზამბარიანია, შერწყმულია განივი და გრძივი გიდებით, ხოლო უკანა არის მრავალსართულიანი ღერძი.

როდესაც ის ბაზარზე გამოვა, Q5 ხელმისაწვდომი იქნება სამი ძრავით, ერთი ბენზინით და ორი დიზელით. ყველაზე სუსტი ვარიანტია ორლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლის სიმძლავრეა 125 კილოვატი ან 170 „ცხენის ძალა“. რა თქმა უნდა, ეს არის ცნობილი ახალი თაობის TDI საერთო სარკინიგზო სისტემით, რომელიც უკვე ვიცით კომპანიის მანქანებიდან, მაგრამ საინტერესოა, რომ Audi-ს ინჟინერებს საკმაოდ კარგად მოუწიათ მისი გადამუშავება Q5-ში დაყენებისთვის, განსაკუთრებით კი კარკასი და ზეთის ტუმბო.

ძრავა ზის Q5– ის მშვილდში (რა თქმა უნდა, ყველა ძრავა გრძივად არის დამონტაჟებული), დახრილია 20 გრადუსით მარჯვნივ, რაც, რა თქმა უნდა, ნიშნავდა გარკვეულ ცვლილებებს.

ორი ლიტრიანი TDI ხელმისაწვდომია მხოლოდ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად (Audi– ს არ უხსენებია ავტომატური ან DSG ვარიანტები), მაგრამ რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი ყოველთვის სტანდარტულია. ჩვეულებისამებრ, Quattro სისტემა ნიშნავს ცენტრალურ ტორსენს ავტომატური ჩაკეტვით და ძირითადად გადადის წინა ბორბლებზე 40 პროცენტით და უკანა ბრუნვის 60 პროცენტით. რასაკვირველია, ეს თანაფარდობა შეიძლება შეიცვალოს, თუ მართვის პირობები გვკარნახობს და თუ კომპიუტერი შეუკვეთებს მას. დიფერენციალს შეუძლია ბრუნვის მაქსიმუმ 65 პროცენტი გადასცეს წინა ბორბლებს და მაქსიმუმ 85 პროცენტი უკანა ბორბლებს.

მეორე ორლიტრიანი ძრავა არის ბენზინი, საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით. მან ასევე მიიღო Audi Valvelift System (AVS), რომელიც აწარმოებდა სულ 211 ცხენის ძალას, 11-ით მეტი ვიდრე, ვთქვათ, Golf GTI-ს შეეძლო.

ამ ძრავით (ისევე როგორც ორივე უფრო მძლავრი), შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი (DSG), სახელწოდებით Audi S tronic, ენერგიას გადასცემს ცენტრალურ დიფერენციალს. რასაკვირველია, მას შეუძლია იმუშაოს ჩვეულებისამებრ ან სპორტული გზით და საშუალებას აძლევს ხელით თანმიმდევრულ გადართვას, მაგრამ ზოგადად ის მუშაობს ძალიან სწრაფად და დარტყმის გარეშე.

კიდევ ორი ​​ძლიერი ძრავა? დიახ როდესაც ის გამოვა ბაზარზე, შემადგენლობის ზედა ნაწილი იქნება სამი ლიტრიანი TDI (176 კილოვატი ან 240 "ცხენის ძალა"), ხოლო მომავალი წლის დასაწყისში Q7 მიიღებს კიდევ 3 ლიტრიან ექვსცილინდრიან ბენზინს და კიდევ 2 -ფეხის ბენზინი. მეტი ცხენის ძალა.

პირველი კილომეტრის მანძილზე ჩვენ ვიარეთ ახალი Q5– ით, ჩვენ შევძელით გამოვცადოთ ძრავის ყველა ვარიანტი და პირველი შთაბეჭდილებისას საუკეთესო არჩევანი იქნებოდა XNUMX ლიტრიანი ტურბო ძრავიანი ბენზინის ძრავა.

პატარა დიზელს შეუძლია გზატკეცილის სიჩქარეზე ცოტა დაიღლიოს (გარდა ამისა, ტურბო დამტენი უფრო მოქნილია), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ის მიუწვდომელია S tronic-ისთვის და ორივე უფრო მძლავრი არასაჭირო ფუფუნებაზე მეტია (რაც სასიამოვნოა. , არამედ შესაფერისი წევა).

რა თქმა უნდა, ეს არ არის მხოლოდ ახალი ნივთები. MMI სისტემა გადაკეთებულია (ახლა არის პატარა მრავალმხრივი ღილაკი მბრუნავი სახელურის თავზე უფრო ადვილი ნავიგაციისთვის), ნავიგაციას შეუძლია ახლა შეარჩიოს (ყველაზე ეკონომიური) მარშრუტი, სახურავის თაროების სენსორებს შეუძლიათ ESP- ს როდის და როგორ დატვირთონ ისინი გამოწვეულია სახურავის თაროებით ... ...

ყველა ეს ინოვაცია შემოდის სლოვენიის გზებზე ნოემბერში და სლოვენიელი იმპორტიორი კვლავ აწარმოებს ფასებს ქარხანასთან. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ Q5 დაიწყება გერმანიაში 38k– ით და რომ Porsche Slovenija აცხადებს, რომ ისინი მიიღებენ გაცილებით მაღალ ფასს, არაოფიციალური პროგნოზი შეიძლება იყოს, რომ სლოვენიის Q5 ფასები დაიწყება მხოლოდ 40k ევროდან (2.0 TDI და 2.0 TFSI იქნება დაახლოებით ორი ათასი უფრო ძვირი), განსახორციელებელი.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო:? ქარხანა