Audi Q5: ბესტსელერი მეორე თაობის ტესტირება
გერმანული კროსოვერი უკვე აკონტროლებს გზაზე მყოფი სხვა მანქანების მოულოდნელ მოძრაობას.
მიუხედავად ბოლო ათწლეულების განმავლობაში შთამბეჭდავი ზრდისა, Audi კვლავ უმცროსი ბავშვია BMW და Mercedes-Benz– ში. მაგრამ არსებობს გამონაკლისი ამ წესისა და აქ არის მათგან ყველაზე ნათელი.
Q5, საშუალო ზომის კროსოვერი ინგოლშტადტიდან, წლების განმავლობაში აჯობა კონკურენტებს, როგორიცაა X3 ან GLK. ძველი მოდელი ბოლო დროს ოდნავ შენელდა - მაგრამ 2018 წელს Audi-მ საბოლოოდ აჩვენა დიდი ხნის ნანატრი მეორე თაობა.
Q5 ზის იმავე პლატფორმაზე, როგორც ახალი A4, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის გაიზარდა ზომით და შინაგან სივრცეში, მაგრამ საშუალოზე 90 კგ მსუბუქია ვიდრე წინა.
ჩვენ ვცდილობთ 40 TDI Quattro ვერსიას, რომელიც ნამდვილად ბევრს დააბნევს. Audi ახლახანს შეეცადა გაამარტივა თავისი მოდელების სახელები, მაგრამ, როგორც ჩანს, პირიქითაა.
ამ შემთხვევაში, მანქანის სახელწოდებაში მითითებულია ოთხი ცილინდრების რაოდენობა და არა ძრავის მოცულობა.
ამიტომ ჩქარობს მისი ნორმალურ ენაზე თარგმნა: 40 TDI quattro ნიშნავს 190 ცხენის ძალის 7-ლიტრიან ტურბოდიზელს, სრულ ბორბლიან სისტემას და XNUMX-საფეხურიან ორმაგ კლაჩიან ავტომატურ გადაცემას.
ძველ კარგ დღეებში, პრემიუმ ავტომობილში ორი ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ საბაზისო ვერსიას ნიშნავდა. დიდი ხნის განმავლობაში ეს ასე არ იყო. Q5 არის მაღალი კლასის და ძვირადღირებული მანქანა.
ჩვენი დიზაინი უკვე ნაცნობია პატარა Q3-დან - ხაზგასმული ატლეტური, ელეგანტური ლითონის ორნამენტებით წინა ცხაურზე. ფარები შეიძლება იყოს LED და თუნდაც მატრიცული, ანუ მათ შეუძლიათ დაბნელონ მომავალი მანქანები და მოერგონ პირობებს.
ახალმა თაობამ სწრაფად აღიდგინა პოზიცია, მაგრამ შემდეგ ადგილი დაუთმო 2019 წელს, მიუხედავად WLTP ტესტის ახალი ციკლის ხაზის სერტიფიცირების სირთულეებისა.
გასულ წელს ყველაზე გაყიდვადი Mercedes GLC ამ სეგმენტში.
როგორც აღვნიშნეთ, Q5 ყოველმხრივ გაიზარდა თავის წინამორბედზე. გარდა მსუბუქი წონისა, გაუმჯობესებულია აეროდინამიკა - 0,30-მდე ნაკადის ფაქტორი, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია ამ სეგმენტისთვის.
ინტერიერი ასევე შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით თუ შეუკვეთავთ სამ დამატებით ნივთს. ეს არის Audi-ს ვირტუალური კაბინეტი, სადაც ინსტრუმენტები შეიცვალა ლამაზი მაღალი გარჩევადობის ეკრანით; ძალიან პრაქტიკული დისპლეი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უფრო ყურადღებით ადევნოთ გზა; და ბოლოს მოწინავე საინფორმაციო სისტემა MMI. თქვენ ასევე მიიღებთ ფერების ფართო არჩევანს და დამატებით ზრუნვას, როგორიცაა სპორტული სავარძლები მასაჟის ფუნქციით მძღოლისა და მგზავრისთვის და მინა, რომელიც აუმჯობესებს აკუსტიკას.
შიგნით უამრავი ოთახია, ხოლო უკანა სავარძელი კომფორტულად იტევს სამ ზრდასრულს. მაგისტრალური მოცულობა უკვე აღემატება 600 ლიტრს, ამიტომ, გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, შეგიძლიათ მშვიდად იყოთ.
სიურპრიზები არ არის მართვისა და მართვის ქცევაში. ჩვენ კარგად ვიცით დიზელის ძრავა Volkswagen– ის კონცერნის მრავალი სხვა მოდელისგან. მაგრამ თუ მათ ეს დიაპაზონის ზედა ნაწილში აქვთ, მაშინ ის უფრო ძირშია. გვეგონა, რომ მისი 190 ცხენით ეს საკმარისი იქნებოდა. მყარი 400 ნიუტონი მეტრი ბრუნვა ხელმისაწვდომია თუნდაც შედარებით დაბალ ბრუნვებზე.
Audi ამტკიცებს, რომ ამ მანქანის საშუალო მოხმარება 5,5 კმ-ზე 100 ლიტრია. ჩვენ არ დავრწმუნდით ამაში - ჩვენს მთავარ ქვეყნის ტესტში ჩვენ მივიღეთ დაახლოებით 7 პროცენტი, რაც ასევე არ არის ცუდი ამ ზომის მანქანისთვის დინამიური მართვის რეჟიმში. Quattro სისტემა საკმაოდ თავდაჯერებულად უმკლავდება უგზოობას, მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის.
ერთადერთი, რაც შეიძლება გაგიკვირდეთ აქ არის ფასი. ავტომობილების ინფლაციამ ბოლო წლებში სტატისტიკას გადაუსწრო და გამონაკლისი არც მეხუთე კვარტალი იყო. ასეთი დრაივით მოდელის ღირებულება იწყება 90 ათასი ლევიდან, ხოლო დამატებითი დანამატებით ასი ათასს აჭარბებს. მათში შედის ადაპტაციური საკიდარი შვიდი განსხვავებული დონის მქონე, რაც უგზოობის რეჟიმში ზრდის მიწის კლირენს 22 სანტიმეტრამდე.
აქ მოცემულია ქალაქის ახალი გრძნობადი სისტემა, რომელიც აფრთხილებს მანქანების გაჩერებას ან მიმართულების შეცვლას, ასევე ფეხით მოსიარულეებს. მას აქვს აქტიური კრუიზკონტროლი და აქტიური წინა საფარიც კი, რომ მოხდეს გამვლელების დაცვა შეჯახების შემთხვევაში. მოკლედ, აუდიმ შეინარჩუნა თავისი ბესტსელერი ყველა კარგი ნაწილი და დაამატა რამდენიმე ახალი. მართალია, ჩვეულებრივი A4 შემოგთავაზებთ იგივე კომფორტს და კიდევ უფრო უკეთესად მართვას უფრო გონივრულ ფასად. მაგრამ ჩვენ უკვე დიდი ხანია დარწმუნებულნი ვართ, რომ მაღალი გამავლობის მანიასთან ბრძოლას აზრი არ აქვს. ჩვენ მხოლოდ მისი გაყოლება შეგვიძლია.
