Audi Q5 2021 მიმოხილვა
საცდელი წამყვანი

Audi Q5 2021 მიმოხილვა

საშუალო ზომის SUV ახლა ბრენდის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელია. 

ახლა ჩვენი საუკუნის განმსაზღვრელი მოცულობის გამყიდველი, მუდმივად პოპულარული კატეგორია სცდება ბრენდისა და ბაზრის პოზიციას - და Audi არ არის გამონაკლისი.

ამ მიზნით, გერმანული ბრენდი გვახსენებს, რომ Q5 არის მისი ყველაზე წარმატებული SUV ოდესმე, რომელმაც გაყიდა თითქმის 40,000 ერთეული ავსტრალიაში. მაშინ არანაირი ზეწოლა ამ ახალზე, რომელიც მოაქვს საჭირო განახლებას ამჟამინდელი თაობის SUV-ზე, რომელიც გამოვიდა 2017-ში.

აქვს თუ არა Audi-მ საკმარისი იმისათვის, რომ Q5-ის (ასევე ძალიან კარგ) არქივებთან გერმანიიდან და მთელი მსოფლიოდან წლების განმავლობაში შენარჩუნდეს? ჩვენ შევეცადეთ განახლებული მანქანა მის ავსტრალიაში გაშვებისას, რომ გაგვეგო.

Audi Q5 2021: 45 Tfsi Quattro ED Mkh
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპიჰიბრიდი პრემიუმ უტყვი ბენზინით
Საწვავის ეფექტურობა8 ლ / 100 კმ
სადესანტოადგილები
-ის ფასი$69,500

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10


დამიჯერებთ თუ გეტყვით, რომ ახალი Q5 იყო გარიგება, მიუხედავად წლევანდელი ფასის ზრდისა?

დიახ, ეს არის ძვირადღირებული SUV, მაგრამ გაუმჯობესებული აღჭურვილობითა და ფასების ნიშნებით მთელ დიაპაზონში, რომელიც მერყეობს უმნიშვნელოდან საგრძნობლად დაბალამდე, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები, Q5 შთაბეჭდილებას ახდენს თავიდანვე.

საწყისი დონის ვარიანტს ახლა უბრალოდ უწოდებენ Q5 (ადრე ეწოდებოდა "დიზაინი"). ის ხელმისაწვდომია 2.0-ლიტრიანი დიზელის (40 TDI) ან 2.0-ლიტრიანი ბენზინის (45 TFSI) ძრავით და აქ აღჭურვილობის დონე მნიშვნელოვნად განახლებულია.

ახლა სტანდარტად არის 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები (18-დან), სრული საღებავი (ბრენდმა გადაწყვიტა წინა ვერსიისგან პლასტიკური დაცვა მოეხსნა), LED ფარები და უკანა შუქები (აღარ ქსენონი!), ახალი 10.1 ლიტრიანი ძრავა. დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფით (ამისთვის საკმარისად მადლობელი არ არის), Audi-ს ხელმოწერის "ვირტუალური კაბინეტი" დაფა დამატებითი კონფიგურირებადი ფუნქციებით, უკაბელო Apple CarPlay და Android სადენიანი ავტომატური კავშირი, უსადენო დატენვის ადგილი, უკანა ხედვის სარკე ავტომატური ჩაქრობით. განახლებული ტყავის სავარძლები და ელექტრო უკანა კარი.

ძალიან ლამაზი და თითქმის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, ნამდვილად. ფასი? $68,900 დიზელზე გადასახადის (MSRP) გამოკლებით ან 69,600 $ ბენზინზე. ამის კონტექსტი არ არის? ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ არის ის, რომ ის ძირს უთხრის მის ორ მთავარ კონკურენტს, BMW X3-ის და Mercedes-Benz GLC-ის საწყისი დონის ვერსიებს.

შემდეგი არის სპორტი. ისევ, იგივე 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავებით ხელმისაწვდომი, სპორტი ამატებს რამდენიმე პირველ კლასს, როგორიცაა 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები, პანორამული ლუქი, გვერდითი სარკეების ავტომატური ჩაბნელება, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი (შეიძლება იყოს ვარიანტი საბაზო ავტომობილზე) . ), ჩაბნელებული სათაური, სპორტული სავარძლები, რამდენიმე განახლებული უსაფრთხოების მახასიათებელი და წვდომა რამდენიმე დამატებითი ოფციონის პაკეტზე.

ისევ სპორტი ამცირებს თავის ექვივალენტურ სამკერდე ნიშნებს X3 და GLC დიაპაზონში, 74,900$ MSRP-ის შეთავაზებით 40 TDI-სთვის და 76,600$ 45 TFSI ბენზინისთვის.

დიაპაზონს დაასრულებს S-Line, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება ექსკლუზიურად 50 TDI 3.0-ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელის ძრავით. კიდევ ერთხელ, S-Line აამაღლებს ვიზუალურ ბარს ახალი წარმადობაზე ფოკუსირებული გაშავებული სტილით, სპორტული ბოდიკიტით და თაფლისებრი ცხაურით.

მას აქვს სტანდარტი განსხვავებული დიზაინის 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ინტერიერის LED განათების პაკეტი, ელექტრო რეგულირებადი საჭის სვეტი და სათავე დისპლეი, მაგრამ სხვაგვარად მას აქვს იგივე ძირითადი აღჭურვილობა, როგორც Sport. 50 TDI S-Line MSRP არის $89,600. ისევ და ისევ, ეს არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი ფუფუნების ბრენდის უფრო მაღალ შესრულებაზე ორიენტირებული საშუალო კლასისთვის.

ყველა Q5-ს ახლა აქვს სტანდარტი 10.1 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი უკაბელო Apple CarPlay-ით და სადენიანი Android Auto-ით. (სურათზე Q5 40 TDI)

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10


ალბათ ყველაზე საინტერესო განახლებული Q5 დიზაინის შესახებ არის ის, თუ რამდენად კარგად უნდა დაათვალიეროთ რა შეიცვალა. მე ვიცი, რომ Audi-ს დიზაინის ენა ცივი ტემპით მოძრაობს, მაგრამ ეს სამწუხარო დროა Q5-ისთვის, რომელიც გამოტოვებს ზოგიერთი უფრო მხიარული და რადიკალური დიზაინის არჩევანს, რომელიც გაკეთებულია ახლახან გამოშვებული Audi SUV-ებით, როგორიცაა Q3 და Q8.

ამის მიუხედავად, ბრენდმა გადახედა ცხაურს ყველა კლასში, შეცვალა სახეზე რამდენიმე პატარა დეტალი, რათა ის უფრო კუთხოვანი ყოფილიყო, დაამატა კონტრასტი ალუმინის დისკის დიზაინს და ამოიღო უფრო იაფი პლასტიკური საფარი საბაზისო მოდელიდან.

ეს ყველაფერი უმნიშვნელო ცვლილებებია, მაგრამ ის, რაც Q5-ის სინქრონიზაციას უწყობს ხელს ბრენდის დანარჩენ ხაზთან, მისასალმებელია. Q5 არის კონსერვატიული არჩევანი, ალბათ მათთვის, ვინც ეძებს რადარის ქვეშ მოხვედრას GLC-ის მოციმციმე ქრომის ან BMW X3-ის გაზვიადებულ შესრულებასთან შედარებით.

Q5-ის ინტერიერის დიზაინში ცვლილებები მცირეა, მაგრამ მნიშვნელოვანი. (სურათი Q5 45 TFSI)

ამ უახლესი Q5 განახლების უკანა მხარე კიდევ უფრო თხელი ხდება, ყველაზე შესამჩნევი მახასიათებელია უკანა განათების ზოლი საბარგულის სახურავზე. უკანა განათების კლასტერები ახლა LED-ია მთელს დიაპაზონში და ოდნავ შეიცვალა დიზაინი, ხოლო ქვედა სპლიტერს აქვს უფრო თანამედროვე დიზაინი.

მარტივად რომ ვთქვათ, თუ ადრე მოგეწონათ Q5, ახლა ის კიდევ უფრო მოგეწონებათ. ძნელად მგონია, რომ მისი ახალი გარეგნობა საკმარისად რევოლუციური იყოს, რათა მიიზიდოს ახალი აუდიტორია ისევე, როგორც მისი Q3 პატარა ძმა ან თუნდაც ახალი A1 ლუქი.

Q5-ის ინტერიერის დიზაინში ცვლილებები მცირეა, მაგრამ მნიშვნელოვანი და ნამდვილად ეხმარება სივრცის მოდერნიზებას. სტანდარტული 10.1 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი მშვენივრად ერწყმის ვირტუალურ ინსტრუმენტთა ჯგუფს, რომელიც ახლა სტანდარტულია მთელს დიაპაზონში, ხოლო წინა მანქანის საშინელი პროგრამული უზრუნველყოფა შეიცვალა Audi-ს გვიანდელი მოდელების გლუვი ოპერაციული სისტემით.

19 დიუმიანი შენადნობის დისკები ახლა სტანდარტულია (18 დიუმიანის წინააღმდეგ). (სურათზე Q5 Sport 40 TDI)

სენსორული ეკრანით ახლა უფრო ადვილი გამოსაყენებელია, ოდესღაც დაკავებული Q5 ცენტრალური კონსოლი შეიცვალა. უცნაური სენსორული პანელი და ციფერბლატი ამოღებულია და ჩანაცვლებულია გამარტივებული დიზაინით სასარგებლო პატარა შესანახი ამონაჭრებით.

ის, რა თქმა უნდა, გამოიყურება ისეთივე მაღალტექნოლოგიური, როგორც ამას Audi-ის სლოგანი „პროგრესი ტექნოლოგიებით“ გვთავაზობს. სხვა გაუმჯობესებები მოიცავს სავარძლების გაუმჯობესებულ „ტყავის მორთვას“ და განახლებულ კონსოლს უკაბელო ტელეფონის დასატენი ადგილით, სასიამოვნო შეხებით.

ჩვენ მიერ ტესტირებულმა ორმა მანქანამ აჩვენა მოპირკეთების არჩევანი: ჩვენს დიზელის მანქანას ჰქონდა ღია ფოროვანი ხის სახე, ხოლო გაზის მანქანას ჰქონდა ტექსტურირებული ალუმინის მორთვა. ორივე მშვენივრად გამოიყურებოდა და იგრძნობოდა.

Q5-ის საერთო ინტერიერის დიზაინი ცოტათი მოძველებულია, ხოლო დანარჩენი საკმაოდ ვერტიკალური დაფა იგივე რჩება, როგორც ეს იყო, როდესაც ეს თაობა 2017 წელს გამოვიდა. გარდა იმ ლამაზი აქცენტებისა, ეს ცოტათი ერთფეროვანი მკურნალობაა. ყოველ შემთხვევაში მას აქვს ყველაფერი, რასაც ამ სეგმენტის მანქანისგან მოელოდით. იმის თქმაც კი არ არის, რომ Audi-მ ცუდად იმუშავა ამ განახლებით, პირიქით, ეს უფრო ახალი თაობის მანქანების ინტერიერში არსებული ძლიერი დიზაინის ენის დამსახურებაა, რაც Q5-ს ამჯერად აკლია.

სავარძლები სრულად რეგულირდება, ისევე როგორც საჭის სვეტი. (სურათი Q5 45 TFSI)

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10


მიუხედავად იმისა, რომ Q5 თავისი წინამორბედის ზომით იდენტურია, ამ განახლების პრაქტიკულობა გაუმჯობესდა, განსაკუთრებით წინა მგზავრებისთვის დათმობილი დამატებითი სივრცით. საფულეების, ტელეფონებისა და გასაღებების პატარა, მაგრამ სასარგებლო შესანახი განყოფილებები ახლა გამოჩნდება ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, ხოლო შესანახი ყუთი ცვლადი სიმაღლის სახურავით არის ლამაზი და ღრმა. უკაბელო ტელეფონის დამტენი არის ძალიან კარგი დანამატი და მას შეუძლია ან დაფაროს წინა ორი ჭიქის დამჭერი, რათა ისინი გაწითლდეს, ან გადაიწიოს კონსოლის საფარის ქვეშ, თუ მათი გამოყენება გჭირდებათ.

ბოთლის დამჭერები ასევე დიდია და არის კიდევ უფრო დიდი, კარების ჯიბეებში ღირსეული ჭრილებით.

სამ ზონიანი კლიმატის განყოფილება სერიოზული და პრაქტიკულია, მაგრამ მინიმალისტური ციფერბლატები მაინც ჩნდება გადაცემათა ბერკეტის გვერდით ხმის კონტროლისა და სრულყოფილად რეგულირებისთვის.

სავარძლები საკმაოდ რეგულირდება, ისევე როგორც საჭის სვეტი, მაგრამ გულის სიღრმეში ის ნამდვილი უგზოობის მანქანაა, ასე რომ არ მოელოდეთ, რომ იპოვით ყველაზე სპორტულ ადგილს, რადგან მას აქვს მაღალი საყრდენი და მაღალი ტირე აფერხებს უმეტესობას დაბლა ჯდომისგან. დასაჯდომი ადგილი. იატაკი.

უკანა სავარძელზე ბევრი ადგილი იყო ჩემი 182 სმ სიმაღლისთვის, მაგრამ გულწრფელად ველოდი ცოტა მეტს ამხელა ჯიპისგან. არის ადგილი ჩემი მუხლებისა და თავისთვის, მაგრამ ასევე აღვნიშნავ, რომ სავარძლის მორთვა ძირში უფრო რბილია. აქ ისეთი კომფორტული არ ვიყავი, როგორც Mercedes-Benz GLC 300e-ის შედარებით ცოტა ხნის წინ ჩატარებული ტესტის დროს, რომელიც ასევე გამოირჩევა უფრო რბილი, უფრო მდიდრული Artico ტყავის მორთვით. ღირს განხილვა.

უკანა მგზავრები სარგებლობენ მსუბუქი და ჰაეროვანი სივრცით, პანორამული ლუქის წყალობით, რომელიც ჩვენ შევძელით სპორტულ მორთვაზე, და Q5 კვლავ გვთავაზობს ძალიან სასურველ მესამე კლიმატურ ზონას რეგულირებადი ვენტილატორებით და უკანა მგზავრებისთვის სამართავებით. ასევე არის ორი USB-A პორტი და 12 ვ განყოფილება დატენვის მრავალმხრივი არჩევანისთვის.

შენახვის თვალსაზრისით, უკანა მგზავრებს აქვთ დიდი ბოთლის დამჭერები კარებში და თხელი ბადე წინა სავარძლების უკანა მხარეს, ასევე არის დასაკეცი საყრდენი ორი პატარა ბოთლის დამჭერით.

უკანა სავარძელზე ბევრი ადგილი იყო ჩემი 182 სმ სიმაღლისთვის, მაგრამ გულწრფელად ველოდი ცოტა მეტს ამხელა ჯიპისგან. (Q5 40 TDI)

აქ კიდევ ერთი გასათვალისწინებელია სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი "კომფორტის პაკეტი", რომელიც აყენებს მეორე რიგს რელსებზე და საშუალებას აძლევს მგზავრებს კიდევ უფრო დაარეგულირონ სავარძლის საზურგის კუთხე. ეს ვარიანტი ($1300 40 TDI-სთვის ან 1690 $ 45 TFSI-სთვის) ასევე მოიცავს ელექტრო საჭის სვეტს.

ტვირთის სივრცე Q5 დიაპაზონისთვის არის 520 ლიტრი, რაც ამ ძვირადღირებული საშუალო სეგმენტის თანაბარია, თუმცა ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები. ცნობისთვის, მან ადვილად მოიხმარა ჩვენი CarsGuide-ის დემო სამგზავრო ჩანთები, უამრავი ადგილით. Q5-ს ასევე აქვს გასაჭიმი ბადეები და უამრავი მიმაგრების წერტილი.

მოტორიზებული უკანა კარიბჭის დამატება, როგორც სტანდარტული, ძალიან მისასალმებელია, და ჩვენ მიერ ტესტირებულ ორ Q5 სპორტს ჰქონდა კომპაქტური დამატებითი ნაწილები საბარგულის იატაკის ქვეშ გასაბერი ნაკრებით.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10


Audi-მ დაასრულა Q5 ძრავების ხაზი ამ ფეისლიფტისთვის და დაამატა კიდევ რამდენიმე მაღალტექნოლოგიური შეხება.

საბაზო მანქანას და საშუალო დონის სპორტულ მანქანას აქვს არჩევანი ორი ძრავისგან: 40 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 2.0 TDI ტურბოდიზელი და 45 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 2.0 TFSI ბენზინის ტურბოდიზელი.

ორივეს აქვს ჯანსაღი სიმძლავრე, ოდნავ განსხვავდება მათი წინა ფეისლიფტის ეკვივალენტებისგან: 150 კვტ/400 ნმ 40 TDI-სთვის (ოდნავ ნაკლები) და 183 კვტ/370 ნმ 45 TFSI-სთვის (ოდნავ მეტი).

40 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 2.0 TDI ტურბოდიზელი აწვდის 150 კვტ/400 ნმ.

მათ ასევე ავსებს ახალი რბილი ჰიბრიდული სისტემა (MHEV), რომელიც შედგება ცალკე 12 ვოლტიანი ლითიუმ-იონური ბატარეისგან, რომელიც ეხმარება დამწყებ ენერგიის გაზრდას. ეს არის „რბილი“ სიტყვის სრული გაგებით, მაგრამ საშუალებას აძლევს ამ ძრავებს ჰქონდეთ გამარტივებული დაწყების/გაჩერების სისტემები და ზრდის იმ დროის ხანგრძლივობას, რომელსაც მანქანა შეუძლია გათიშული ძრავით, როდესაც შენელდება. ბრენდი ამტკიცებს, რომ ამ სისტემას შეუძლია დაზოგოს 0.3ლ/100კმ-მდე საწვავის კომბინირებულ ციკლზე.

მათ, ვისაც ყველა განყოფილებაში რაღაც მეტი უნდა, მალე ასევე შეეძლება აირჩიონ S-Line 50 TDI, რომელიც ცვლის ოთხცილინდრიან ძრავას 3.0 კვტ/6 Nm 210-ლიტრიანი V620 დიზელით. ეს ასევე ზრდის MHEV სისტემის ძაბვას 48 ვოლტამდე. დარწმუნებული ვარ, ამ ვარიანტის შესახებ მეტის გაზიარებას შევძლებთ, როდესაც ის გამოვა ამ წლის ბოლოს.

45-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 2.0 TFSI ტურბო ბენზინის ძრავა ავითარებს 183 კვტ/370 ნმ სიმძლავრეს.

ყველა Q5-ს აქვს Audi-ს სრულამძრავიანი Quattro ბრენდი, ამ შემთხვევაში მას აქვს უფრო ახალი ვერსია (გამოშვებული ამ მანქანის გვერდით 2017 წელს) სახელწოდებით "Ultra Quattro", რომელსაც აქვს ოთხივე ბორბალი, რომელიც ამოძრავებს ორმაგი გადაბმულობის პაკეტებით თითოეულზე. ღერძი. ეს განსხვავდება ზოგიერთი "მოთხოვნის" სისტემებისგან, რომლებიც ააქტიურებენ წინა ღერძს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოვლენილია წევის დაკარგვა. Audi ამბობს, რომ Q5 უბრუნდება წინა ბორბალს მხოლოდ ყველაზე იდეალურ ვითარებაში, როგორიცაა მინიმალური აჩქარება ან როდესაც მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით. სისტემა ასევე "ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს", რათა კიდევ უფრო შეამციროს საწვავის მოხმარება დაახლოებით 0.3 ლ/100 კმ-ით.

40 TDI და 45 TFSI ძრავები შერწყმულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო Q5 დიაპაზონს შეუძლია 2000 კგ-ის ზიდვა მუხრუჭებით, ვარიანტის მიუხედავად.




როგორია ტარება? 7/10


ოდესმე გიტარიათ Q5? ვისაც აქვს, აქ დიდი ცვლილებები არ იქნება. ყველა დანარჩენისთვის ეს არის დიდი, მძიმე SUV 2.0 ლიტრიანი ძრავით. Q5 ყოველთვის იყო უვნებელი, მაგრამ შესაძლოა არცთუ საინტერესო მართვის გამოცდილება, როდესაც საქმე მის ნაკლებად ძლიერ ვარიანტებს ეხება.

ჩვენ ვერ შევძელით სწრაფი 50 TDI S-Line-ის ტესტირება, როგორც ამ გაშვების მიმოხილვის ნაწილი, მაგრამ შემიძლია გითხრათ, რომ ორივე განახლებული ტურბო 2.0-ლიტრიანი ვარიანტი კარგად დაიხვეწა, რათა ეს დიდი SUV გახდეს კომფორტული და კომპეტენტური ოჯახი. ტურისტი.

მიუხედავად იმისა, რომ Audi ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ აღნიშნოს აგრესიული სიჩქარის 0-100 mph ორივე ვარიანტისთვის, მე უბრალოდ ვერ შევძელი მათთან ასეთი სპორტული გზით დაკავშირება. დარწმუნებული ვარ, რომ ისინი სწრაფები არიან სწორ ხაზზე, მაგრამ როდესაც ბრუნვის მოპოვება გჭირდებათ ავტომაგისტრალის სიჩქარით, ან ნამდვილად ცდილობთ მაქსიმალურად ისარგებლოთ გრეხილი გზიდან, ძნელია გადალახოთ ამ SUV-ის მასა.

ოდესმე გიტარიათ Q5? ვისაც აქვს, აქ დიდი ცვლილებები არ იქნება. (სურათი Q5 45 TFSI)

თუმცა, ორივე ძრავა მშვიდია და უმოქმედო საკიდარიც კი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს კომფორტისა და მართვაში.

დიზელის ძრავა მიდრეკილია შეფერხებისკენ და მიუხედავად იმისა, რომ მცდელობები იყო შემცირებული გაჩერება-გაშვების სისტემის ზემოქმედება, მას ზოგჯერ შეუძლია დაგტოვოთ ძვირფასი ბრუნვის გარეშე შუქნიშანზე, შემოვლით და T-გადაკვეთებზე. ბენზინის ალტერნატივა ბევრად უკეთესია ამ მხრივ და აღმოჩნდა გლუვი და პასუხისმგებელი ჩვენს ტესტზე.

გაშვების შემდეგ, ორმაგი გადაჭიმვის დაჭერა ძნელი იყო სუპერ სწრაფი გადართვისა და გადაცემათა კოეფიციენტებით, რომლებიც არჩეული იყო სწორ დროს.

დიზელის ძრავა ექვემდებარება დამუხრუჭების შეტევებს. (სურათზე Q5 40 TDI)

საჭე ძალიან კარგად შეეფერება ამ მანქანის ხასიათს. ის საკმაოდ კომპიუტერზე მუშაობს, მაგრამ ნაგულისხმევ რეჟიმში ის სასიამოვნოდ მსუბუქია, ხოლო სპორტული რეჟიმი ამკაცრებს თანაფარდობას, რათა უზრუნველყოს საკმარისი სიჩქარე და რეაგირება მძღოლის საკმარისად ჩართულობისთვის.

სპორტის რეჟიმი განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს, ის უჩვეულოდ კარგია. გაძლიერებულ საჭეს უერთდება ამაჩქარებლის უფრო აგრესიული პასუხი და უმაღლესი ადაპტირებადი საკიდარი პაკეტით, უფრო გლუვი მგზავრობა.

ადაპტირებულ სუსპენზიაზე საუბრისას, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეტესტა იგი 40 TDI-ზე და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძვირადღირებული ვარიანტია (3385$, უპ!), სალონში კიდევ უფრო მეტია.

ამ დეტალების ჯამი განახლებულ Q5-ს ხდის ალბათ ისეთს, როგორიც უნდა იყოს - კომფორტული პრემიუმ კლასის საოჯახო ტურისტული მანქანა კიდევ რაღაცის მინიშნებით (სურათზე Q5 45 TFSI).

სტანდარტული საკიდარიც კი ლამაზად უხდება ამ მანქანის სრულამძრავიან სისტემას, რაც, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს გზის კარგ შეგრძნებას და თავდაჯერებულ წევას.

ამ დეტალების ჯამი განახლებულ Q5-ს აქცევს ალბათ ისეთს, როგორიც უნდა იყოს - კომფორტული პრემიუმ კლასის საოჯახო ტურისტული მანქანა კიდევ რაღაცის მინიშნებით. BMW X3 გთავაზობთ ოდნავ უფრო სპორტულ პერსპექტივას.

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10


Q5 არის დიდი და მძიმე, მაგრამ ამ ახალმა, უფრო ეფექტურმა ძრავებმა ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების შემცირებას.

40 TDI დიზელის ვარიანტს აქვს შთამბეჭდავად დაბალი ოფიციალური კომბინირებული საწვავის მოხმარება მხოლოდ 5.4 ლ/100 კმ-ზე, ხოლო 45 TFSI-ს აქვს ნაკლებად შთამბეჭდავი (მაგრამ მაინც კარგია) ოფიციალური მაჩვენებელი/კომბინირებული მოხმარება 8.0 ლ/100 კმ.

ჩვენ არ მივცემთ დადასტურებულ ნომრებს ჩვენი სირბილის ციკლებისთვის, რადგან ისინი არ იქნება სამართლიანი წარმოდგენა ერთი კვირის კომბინირებული ტარების შესახებ, ასე რომ, ჩვენ დავზოგავთ სრულ შეფასებას შემდგომი ვარიანტების მიმოხილვისთვის.

თქვენ უნდა შეავსოთ 45 TFSI 95 ოქტანიანი საშუალო კლასის უტყვი ბენზინით. ბენზინის ძრავას აქვს დიდი 73 ლიტრიანი საწვავის ავზი, ხოლო დიზელის ძრავებს აქვს 70 ლიტრიანი ავზი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10


ისევე, როგორც სალონში, Audi-მ უსაფრთხოების მახასიათებლების უმეტესი ნაწილი სტანდარტად აქცია Q5 ხაზში.

აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, საბაზო Q5-საც კი აქვს ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, რომელიც მუშაობს 85 კმ/სთ სიჩქარით და ამოიცნობს ველოსიპედისტებს და ფეხით მოსიარულეებს, ზოლის შენარჩუნებას დახმარებას ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ტრაფიკის უკანა გაფრთხილებას, მძღოლის ყურადღების გაფრთხილებას. ავტომატური მაღალი უსაფრთხოების. - სხივები და გამაფრთხილებელი სისტემა.

ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, 360 გრადუსიანი კამერების კომპლექტი, შეჯახების თავიდან აცილების უფრო მოწინავე სისტემა და ავტოპარკინგის ნაკრები არის Q5-ზე დაფუძნებული „დახმარების პაკეტის“ ნაწილი (1769$ 40TDI-სთვის, 2300$ 45 TFSI-სთვის), მაგრამ ხდება სტანდარტი საშუალო დონის სპორტზე.

უსაფრთხოების უფრო მოსალოდნელი ფუნქციების თვალსაზრისით, Q5 იღებს ელექტრონული წევისა და დამუხრუჭების დამხმარეების სტანდარტულ კომპლექტს, რვა აირბალიშით (ორმაგი წინა, ოთხმხრივი და ორმაგი ფარდა) და აქტიური საცალფეხო კაპოტით.

განახლებული Q5 შეინარჩუნებს თავის მაშინდელ შესანიშნავ მაქსიმალურ ხუთვარსკვლავიან ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგს 2017 წლიდან.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10


Audi ითხოვს სამწლიანი/შეუზღუდავი კილომეტრის გარანტიას, რაც საკმაოდ ჩამორჩება ტემპს, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი მთავარი კონკურენტი Mercedes-Benz ახლა გვთავაზობს ხუთ წელს, ახალი კონკურენტი Genesis ასევე გვთავაზობს ხუთ წელს, ხოლო იაპონური ალტერნატიული Lexus გთავაზობთ ოთხს. წლები. თუმცა, მისი ბევრი სხვა კონკურენტი, მათ შორის BMW და Range Rover, უბიძგებს სამწლიან დაპირებებს, ამიტომ ბრენდი მარტო არ არის.

Audi აგროვებს რამდენიმე ქულას უფრო ხელმისაწვდომი წინასწარ გადახდის პაკეტებისთვის. წერის დროს, ხუთწლიანი განახლების პაკეტი 40 TDI არის $3160 ან $632 წელიწადში, ხოლო 45 TFSI პაკეტი არის $2720 ან $544/წელი. სუპერ ხელმისაწვდომი პრემიუმ ბრენდისთვის.

Audi აგროვებს რამდენიმე ქულას უფრო ხელმისაწვდომი წინასწარ გადახდის პაკეტებისთვის. (სურათი Q5 45 TFSI)

განაჩენი

Audi-მ საკმაოდ ბევრი იმუშავა კულისებში, რათა შეცვალოს და შეცვალოს მხოლოდ რამდენიმე მცირე დეტალი მისი ფეისლიფირებული Q5-ის. საბოლოო ჯამში, ეს ყველაფერი ქმნის მნიშვნელოვნად უფრო მიმზიდველი საშუალო ზომის ძვირადღირებული SUV-ს, თუნდაც სეგმენტში სასტიკი კონკურენციის პირობებში.

ბრენდმა შეძლო დაემატებინა სასიცოცხლო ტექნოლოგიური განახლებები, დაემატებინა ღირებულება და სიცოცხლე შეეძინა თავის მთავარ საოჯახო ტურისტულ მანქანას, რომელიც ადრე ცოტა სარისკოდ გამოიყურებოდა უკან დარჩენა.

ჩვენ ვირჩევთ Sport მოდელს ყველაზე შთამბეჭდავი აღჭურვილობისთვის ძალიან გონივრულ ფასად.

ახალი კომენტარის დამატება